Κοινοπραξία: Στα όρια της κατάρρευσης το Μετρό της Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 20.11.2014

Του Τάσου Τασιούλα

Τι ειπώθηκε κατά τη σημερινή συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης, από φορείς της πόλης και πρόσωπα της διοίκησης, για το Μετρό

Στα μέσα του 2018, με βάση τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις θα είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης. Κι αυτό εφόσον δεν δώσουν τη λύση τα ευρωπαϊκά δικαστήρια, όπως "απείλησε" ο εκπρόσωπος της αναδόχου κοινοπραξίας…

Ο διευθυντής του "Μετρό Θεσσαλονίκης", Γιώργος Κωνσταντινίδης, έκανε λόγο για τις αιτίες των πολυετών καθυστερήσεων στην υλοποίηση του μετρό και ανέφερε την καθυστέρηση στην ουσιαστική εκκίνηση του έργου, τη σύμβαση, τις κτήσεις των γηπέδων (και ειδικά τις απαλλοτριώσεις που είναι ακόμη σε εκκρεμότητα) και τη ρευστότητα του αναδόχου.

"Αν το πόρισμα της διαιτησίας δεν είναι αυτό που πρέπει τίθεται σε κίνδυνο η συνέχιση του έργου. Είναι κρίσιμο να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι χρηματοδοτήσεις από ΕΤΕΠ και ΕΕ. Έτσι θα μπορέσει να λειτουργήσει το έργο μέσα στο 2018 εφόσον ο ανάδοχος συνεχίσει να λειτουργεί", είπε ο κ. Κωνσταντινίδης.

Η εκπρόσωπος των αρχαιολογικών υπηρεσιών έκανε λόγο για σημαντικές εκκρεμότητες και καθυστερήσεις στο ανασκαφικό έργο, ειδικά στο σταθμό Βενιζέλου και στο νότιο τμήμα του σταθμού Αγίας Σοφίας. Επισήμανε όμως ειδικά για τη Βενιζέλου πως αναμένεται τον επόμενο μήνα να περάσει από το ΚΑΣ η μελέτη απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων.

Ο αναπληρωτής κοινός εκπρόσωπος της αναδόχου κοινοπραξίας, Θεόδωρος Μέγγουλης, πάντως δεν ήταν καθόλου αισιόδοξος για τη συνέχιση του έργου. "Χρειάζεται κοινή τεχνοοικονομική λύση, αλλιώς είναι απολύτως βέβαιο ότι δε θα εκτελεστεί η σύμβαση, δε θα τελειώσει το έργο και τη λύση θα τη δώσουν τα ευρωπαϊκά δικαστήρια. Χρειάζεται ρεαλισμός, τόλμη, άμεσες αποφάσεις και συγκέντρωση στο στόχο. Χρόνος δεν υπάρχει. Το έργο βρίσκεται στα όρια της κατάρρευσης και είναι αναπόφευκτη η διακοπή του και μάλιστα πολύ σύντομα. Δεν είμαστε διατεθειμένοι να υποστούμε συνέπειες που δε μας ανήκουν. Επιπτώσεις έχει και η πόλη, αλλά έχει και ο ανάδοχος που επιφορτίζεται με κόστος 65.000 ευρώ την ημέρα…", επισήμανε.

Ως μείζονα προβλήματα ανέφερε τις καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές έρευνες, τις εκκρεμότητες στις απαλλοτριώσεις δυο χρόνια μετά τη λήξη της συμβατικής ολοκλήρωσης του έργου όπως στη Βούλγαρη), τις συνεχιζόμενες αρχαιολογικές έρευνες από το 2010 και τις συνεχείς τροποποιήσεις και στους 15 σταθμούς.

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων τόνισαν ότι αντί να δουλεύουν 2.500 άτομα, εργάζονται 250 και στην καλύτερη φάση του εργάζονταν 1.000. "Με τέτοιους ρυθμούς χελώνας δεν τελειώνει το έργο, που είναι θηλειά στο λαιμό της πόλης και αντί για ανάπτυξη βαλτώνουμε", σημείωσαν.

Ο υπουργός Μακεδονίας – Θράκης, Γιώργος Ορφανός, χαρακτήρισε πιο σοβαρές τις οικονομικές επιπτώσεις από την καθυστέρηση στο έργο. "Σε καμιά φάση δεν είχαμε πλήρη ανάπτυξη του έργου", είπε και χαρακτήρισε λάθος από το ξεκίνημα του μετρό το γεγονός ότι οι κεντρικές αποφάσεις λαμβάνονται στην Αθήνα.

"Έστω και τώρα να υπάρξει εδώ προϊσταμένη αρχή, που θα δίνει τελεσίδικες λύσεις. Η διαιτησία πρέπει να ολοκληρωθεί για απαιτήσεις του αναδόχου περίπου 560 εκ. ευρώ. Να υπάρξει τελική απόφαση πόσα δικαιούνται. Διέβλεψα ότι η εταιρία είναι έτοιμη να φύγει τον επόμενο ή μεθεπόμενο μήνα. Να τελειώσουμε άμεσα με τη διαιτησία. Αν δεν τους δικαιώσει στο επίπεδο που επιθυμούν η διαιτησία, τι θα κάνουν; Να προχωρήσουν γρήγορα οι αρχαιολογικές έρευνες και να δούμε τι μπορεί να γίνει στη Βενιζέλου, όπου υπάρχει μελέτη και πρόταση να αναδειχθεί η ευρύτερη περιοχή σε ένα Κέντρο Πολιτισμος. Να προχωρήσουμε στις απαλλοτριώσεις ακόμη και με την ψήφιση διατάξεων, ανάλογων εκείνων των Ολυμπιακών Αγώνων. Εφόσον έχουμε γρήγορα αποτελέσματα από τη διαιτησία θα έχουμε μια τελική λύση ως το τέλος της χρονιάς και ένα οριστικό χρονοδιάγραμμα", είπε ο υπουργός.

Άμεσες λύσεις ζήτησαν όλοι οι βουλευτές κατά τις τοποθετήσεις τους. Ο κ. Γιάννης Ιωαννίδης είπε ότι η Θεσσαλονίκη είναι αγανακτισμένη από το μετρό.

Ο κ. Σταύρος Καλαφάτης άσκησε δριμύτατη κριτική στην απουσία εκπροσώπου της διοίκησης του δήμου Θεσσαλονίκης, καθώς ο δήμαρχος έστειλε επιστολή διότι απουσιάζει στο εξωτερικό, πλην όμως δεν προσήλθε κανένας άλλος εκπροσωπος. "Εκτίθεται δυο φορές. Πρώτον για το γεγονός ότι η Περιφέρεια αναλαμβάνει μια πρωτοβουλία για ειδική συνεδρίαση για το μετρό παρότι δεν έχει ανάμιξη και δεν ευθύνεται για καμιά κωλυσιεργία, αλλά έχει αγωνία για το συγκεκριμένο έργο. Ο δήμος εκτίθεται πολιτικά, διότι τους ζητήσαμε πολλές φορές να αναλάβουν αυτοί την πρωτοβουλία. Δεύτερον ο δήμος είναι απών, παρότι είναι ένας από τους παράγοντες κωλυσιεργίας. Αν ήταν εδώ ο Ψινάκης μπορεί και να ανέβαλε το ταξίδι του στο εξωτερικό… Δεν είναι όμως κανένας άλλος εκπρόσωπος εδώ. Δεύτερο παράδειγμα φυγής. Είναι εκκωφαντική η απουσία του δήμου και προκαλεί αγανάκτηση και θλίψη. Το μετρό απαξιώνεται", επισήμανε.

Ο κ. Σάββας Αναστασιάδης ζήτησε να γίνει ό,τι είναι δυνατόν για να προχωρήσει απρόσκοπτα το έργο.

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, επέρριψε ευθύνες στους κ.κ. Τσίτουρα και Σιμόπουλο επίσης, λέγοντας ότι "όταν έρχονται τα δύσκολα εξαφανίζονται και βάζουν υπαλλήλους να βγάλουν το φίδι από την τρύπα".

"Μην περιμένετε αποτελέσματα από τη διαιτησία πριν την παρέλευση έξι μηνών. Ο εργολάβος απειλεί ότι θα αποχωρήσει στις 2 Δεκεμβρίου, παρότι σήμερα δεν το επανέλαβε. Η "Αττικό Μετρό ΑΕ" είπε για επαναδημοπράτηση. Ούτε για αστείο δεν πρέπει να λέγεται κάτι τέτοιο. Θα μείνουν νεκρά εργοτάξια για δυο χρόνια, θα επιστρέψουμε χρήματα στην ΕΕ και θα ναυαγήσει η επέκταση στην Καλαμαριά. Αυτό σημαίνει επαναδημοπράτηση. Χρειάζεται επικαιροποιημένο, ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για το έργο, μελέτη επανασχεδιασμού του σταθμού Βενιζέλου, επιτάχυνση των απαλλοτριώσεων και αλλαγή του μοντέλου διοίκησης με μεταφορά αρμοδιοτήτων στη Θεσσαλονίκη. Να αναζητηθούν ευθύνες και να υπάρξουν παραιτήσεις από την Αττικό Μετρό ΑΕ", σημείωσε.

Η κ. Δέσποινα Χαραλαμπίδου επέρριψε βαρύτατες ευθύνες στην Πολιτεία, στην "Αττικό Μετρό ΑΕ" και στον ανάδοχο. Μάλιστα τόνισε ότι "δε δεχόμαστε, όσον αφορά τις υπερβολικές απαιτήσεις του αναδόχου, λύσεις όπως αυτή που δόθηκε με τις συμβάσεις για τους αυτοκινητοδρόμους".

Ο κ. Μάρκος Μπόλαρης δήλωσε ότι "το μετρό κινδυνεύει να γίνει ανέκδοτο. Υπάρχει έλλειμμα θεσμικής λειτουργίας. Έχουμε μια Πολιτεία που αποδείχτηκε ότι δεν μπορεί να διαχειριστεί ένα μεγάλο έργο".

Ο κ. Θεοδόσης Κωνσταντινίδης είπε ότι "εκείνο που δεν πρέπει να γίνει είναι να σταματήσει το έργο για να επαναδημοπρατηθεί, διότι αυτό θα σημάνει τεράστιες καθυστερήσεις και μεγάλες επιβαρύνσεις στην κοστολόγηση. Η Πολιτεία έχει ευθύνες να παρέμβει. Να ερευνηθούν και οι πολιτικές ευθύνες".

Οι εκπρόσωποι των εμπόρων χαρακτήρισαν αυτό που γίνεται με το μετρό "γάγγραινα για την πόλη".

"Ανικανότητα διακυβέρνησης, μικροπολιτικές σκοπιμότητες. Ανικανότητα εκτέλεσης ενός σοβαρού έργου", διέκρινε η κ. Νιόβη Παυλίδου στην περίπτωση του μετρό.

"Τα λέγαμε και δεν άκουγε κανείς. Σήμερα λουζόμαστε τα αποτελέσματα", είπε ο κ. Μιχάλης Τρεμόπουλος.

 

Share/Bookmark

Ανάδοχος μετρό Θεσσαλονίκης: Το έργο βρίσκεται στα πρόθυρα κατάρρευσης

Thestival.gr, 20.11.2014

Τη δική της θέση για το τι μέλλει γενέσθαι με το μετρό Θεσσαλονίκης εξέφρασε η ανάδοχος κοινοπραξία, δια του εκπροσώπου της, Θεόδωρου Μέγγουλη, ο οποίος παρέστη στη συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης που είναι σε εξέλιξη στην Περιφέρεια Κεντρικής Μακεδονίας.

Ο κ. Μέγγουλης έκανε λόγο για σωρεία αποκλίσεων από τα όσα προέβλεπε αρχικά η σύμβαση για την κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης και δήλωσε ότι ο ανάδοχος δεν είναι διατεθειμένος να αναλάβει το κόστος ευθυνών που δεν του ανήκουν. «Δύο χρόνια μετά την συμβατική υποχρέωση για παράδοση του έρχου, έχουμε αναπαλλοτρίωτους σταθμούς, όπως αυτόν της Βούλγαρη. Καθυστέρησαν επίσης σημαντικά οι αρχαιολογικές εργασίες και σήμερα, απομένει να γίνουν κι άλλες. Αυτή η καθυστέρηση δεν έχει επίπτωση στον ανάδοχο;» αναρωτήθηκε ο κ. Μέγγουλης και πρόσθεσε: «Πλέον υπάρχει πρόβλεψη για το 2018, δηλαδή πάμε άλλα τέσσερα χρόνια πίσω. Το έργο είναι στα πρόθυρα κατάρρευσης. Η αντίδραση πρέπει να είναι άμεση. Ειδάλλως η διακοπή του έργου είναι αναπόφευκτη και αυτό θα γίνει πολύ σύντομα».
Ο εκπρόσωπος της ΑΕΓΕΚ και των υπολοίπων εταιρειών που έχουν αναλάβει την κατασκευή του έργου σημείωσε ότι απαιτείται ρεαλισμός, τόλμη, άμεσες αποφάσεις κι επικέντρωση στον στόχο και συμπλήρωσε ότι «λύσεις μπορούν να βρεθούν εντός του πλαισίου του νόμου, του δικαίου και των υποχρεώσεων μας στην ΕΕ».
Υπενθυμίζεται ότι οι εξωσυμβατικές απαιτήσεις του αναδόχου που αφορούν στην παρελθούσα περίοδο κι ανέρχονται περίπου στα 560 εκ. ευρώ, έχουν παραπεμφθεί στη διαιτησία. Επίσης, ο ανάδοχος έχει ήδη δηλώσει ότι την 1η Δεκεμβρίου προτίθεται να προχωρήσει σε καταγγελία της σύμβασης, με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό και να αποχωρήσει από το έργο.

 

Αντίστροφη μέτρηση για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 20.11.2014

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Μία διαδικασία για γερά νεύρα, που ενδεχομένως να λυτρώσει ή να «σκοτώσει» το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της Ελλάδας, προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, εξελίσσεται γύρω από το πολύπαθο μετρό της Θεσσαλονίκης,

Έπειτα από οκτώ δύσβατα έτη, γεμάτα από καθυστερήσεις, τεχνικά, νομικά και οικονομικά προβλήματα, το ελληνικό Δημόσιο και η κοινοπραξία ετοιμάζονται να αντιπαρατεθούν στο διαιτητικό δικαστήριο. Ο ανάδοχος (ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – Seli -Ansaldobreda) ο οποίος έχει καταθέσει 77 ενστάσεις, προωθεί 59 εξ αυτών στη Διαιτησία, αξιώνοντας, σύμφωνα με πληροφορίες, συνολικά 550 εκατ. ευρώ.

Ειδικότερα, η κοινοπραξία ζητεί περί τα 200 εκατ. ευρώ για αποζημίωση λόγω επέκτασης του χρονοδιαγράμματος του έργου, περί τα 300 εκατ. ευρώ για αλλαγές του τεχνικού αντικειμένου και περίπου 50 εκατ. ευρώ για θέματα ερμηνείας του νόμου.

Το Δημόσιο, δια της Αττικό Μετρό, η οποία έχει απορρίψει όλες τις ενστάσεις που αφορούν αυτές τις διεκδικήσεις, έχει συμφωνήσει με τον ανάδοχο να συζητηθούν στη διαιτησία όλες οι διεκδικήσεις της κοινοπραξίας σε τρία «πακέτα» προς επιτάχυνση της διαδικασίας. Σημειωτέον ότι οι αποφάσεις της διαιτησίας είναι αμετάκλητες.

Το βασικότερο «μέτωπο» βρίσκεται σε μία απόφαση που έλαβε η Αττικό Μετρό το 2012, τέσσερις μήνες πριν από τη λήξη του συμβατικού χρονοδιαγράμματος του έργου, με την οποία χορήγησε τετραετή παράταση, καθώς η πρόοδος των εργασιών στα κατασκευαστικά μέτωπα ήταν ελάχιστη.

Σήμερα ο ανάδοχος διεκδικεί 200 εκατ. ευρώ λόγω αυτής της παράτασης, καθώς θεωρεί ότι, σύμφωνα με τον νόμο, απαιτείται για τη χορήγησή της αίτημα του εργολάβου, το οποίο δεν κατατέθηκε ποτέ.

Μάλιστα, σύμφωνα με πληροφορίες, η κοινοπραξία θεωρεί ότι στις 2 Δεκεμβρίου 2014 νομιμοποιείται, βάσει των κείμενων διατάξεων, να διαλύσει τη σύμβαση, χωρίς κατάπτωση των εγγυητικών επιστολών. Και αυτό διότι διάταξη σε νόμο περί δημοσίων έργων προβλέπει ότι ο ανάδοχος ενός έργου μπορεί να διαλύσει τη σύμβαση χωρίς να χάσει τις εγγυητικές επιστολές δύο χρόνια από την ημερομηνία της λεγόμενης οριακής προθεσμίας των εργασιών.

Βέβαια, ο διαιτητής δεν θα κρίνει τη σκοπιμότητα της αξίωσης των 200 εκατ. ευρώ, αλλά το σύννομο της επέκτασης του χρονοδιαγράμματος από την Αττικό Μετρό. Η συγκεκριμένη απόφαση αναμένεται στις αρχές Δεκεμβρίου και ενδεχομένως να συμπέσει με την επίμαχη ημέρα, δηλαδή τη 2α Δεκεμβρίου.

Ο στόχος του αναδόχου

Πληροφορίες θέλουν την κοινοπραξία να μην έχει στόχο την εγκατάλειψη του έργου, αλλά την απόσπαση ενός δεδικασμένου που θα λειτουργήσει ως μοχλός πίεσης για μία συνολική διαπραγμάτευση με στόχο τη σωτηρία του μετρό.

Σύμφωνα με πληροφορίες, στόχος του αναδόχου είναι να αποσπάσει από την Αττικό Μετρό ένα νέο ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα, την αλλαγή του τεχνικού αντικειμένου του έργου, την ολοκλήρωση των απαλλοτριώσεων, την επίλυση τεχνικών προβλημάτων και την επιτάχυνση των αρχαιολογικών εργασιών.

Το θέμα αποτελεί δοκιμασία για τον επικεφαλής της Αττικό Μετρό κ. Χρήστο Τσίτουρα, επί της θητείας του οποίου είχαν κατατεθεί οι 77 ενστάσεις του αναδόχου. Και αυτό διότι σήμερα ενδεχομένως θα κληθεί να διαπραγματευθεί και να αποδεχθεί αξιώσεις τις οποίες έχει απορρίψει.

Πάντως, η Αττικό Μετρό έχει δημοσίως δηλώσει ότι είναι έτοιμη να επαναδημοπρατήσει άμεσα το έργο σε περίπτωση διάλυσης της σύμβασης. Ωστόσο, όπως αναφέρουν στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου, για να γίνει αυτό θα πρέπει να προηγηθεί:
– Η προσωρινή και οριστική παραλαβή των εργασιών
– Οι τελικές επιμετρήσεις των ποσοτήτων, διαδικασία η οποία ποτέ δεν γίνεται γρήγορα
– Οι προμετρήσεις των ποσοτήτων για το νέο έργο
– Ο συγχρονισμός του νέου χρονοδιαγράμματος με παράλληλη «θωράκιση» των κοινοτικών πόρων
– Η επικαιροποίηση της νέας σύμβασης
– Η αναθεώρηση των τιμολογίων της σύμβασης του έργου, καθώς έχουν τροποποιηθεί οι τιμές των εργασιών των δημοσίων έργων προς τα πάνω
– Η επικαιροποίηση των ποσοτήτων του έργου.

Μάλιστα, καθώς το έργο είχε δημοπρατηθεί με τη μέθοδο της μελετοκατασκευής, πολλά τμήματα των μελετών πρέπει να εκπονηθούν εξ αρχής, αφού, για παράδειγμα, τα συστήματα σηματοδότησης του έργου είναι «κουμπωμένα» πάνω στα τεχνικά χαρακτηριστικά της Ansaldo που συμμετέχει στην κοινοπραξία.

Επίσης, λόγω της μεθόδου δημοπράτησης του έργου, που συναπάγεται ότι οι μελέτες προχωρούν βήμα-βήμα με την κατασκευή, δεν θα υπάρχει επικαιροποιημένη μελετητική ωριμότητα σε διάφορα σημεία του έργου.

Ακόμη, σημειώνουν πηγές του κατασκευαστικού κλάδου, σε περίπτωση διάλυσης της σύμβασης με υπαιτιότητα της Αττικό Μετρό, η κοινοπραξία μπορεί να διεκδικήσει αποζημίωση για το ανεκτέλεστο, ενώ οι αξιώσεις στη διαιτησία θα συνεχιστούν.

Μάλιστα, όπως υπογραμμίζουν, ακόμη και εάν όλα αυτά εξελιχθούν με ταχείες διαδικασίες, η Αττικό Μετρό, αφού θα έχει εξασφαλίσει την όποια πιθανή πρόσθετη χρηματοδότηση, θα πρέπει να προχωρήσει σε διεθνή διαγωνισμό για τη δημοπράτηση του έργου, να υποστεί κατά πάσα πιθανότητα το σύνηθες «μαρτύριο» των ενστάσεων των υποψηφίων αναδόχων, να ορίσει ανάδοχο και να λάβει έγκριση από το Ελεγκτικό Συνέδριο.

«Κερασάκι» σε όλα αυτά θα είναι η Αττικό Μετρό να αναμένει την κατασκευή νέου μετροπόντικα από τον καινούργιο ανάδοχο, που θα είναι απαραίτητος για τα ανεκτέλεστα τμήματα, όπου θα χρειαστεί η διάνοιξη σηράγγων. Κοινώς, όπως αναφέρουν στελέχη του κατασκευαστικού κλάδου, όλα αυτά είναι εξαιρετικά χρονοβόρα και, εάν επιβεβαιωθούν, θα διαιωνίσουν μία διόλου ευχάριστη κατάσταση για τη Θεσσαλονίκη.

Η Αττικό Μετρό θεωρεί αβάσιμες τις αξιώσεις

Πάντως, σύμφωνα με έγγραφο της Αττικό Μετρό που διαβίβασε στη Βουλή ο υπουργός Υποδομών κ. Μιχάλης Χρυσοχοΐδης σε απάντηση γραπτής ερώτησης βουλευτών του ΣΥΡΙΖΑ, η Αττικό Μετρό επαναλαμβάνει ότι απορρίπτει τις αξιώσεις του αναδόχου.

«Είναι γεγονός ότι η ανάδοχος κοινοπραξία έχει εγείρει διαφωνίες, διεκδικώντας πρόσθετες αποζημιώσεις και προβάλλοντας ισχυρισμούς ότι η οριακή προθεσία του έργου, όπως αυτή ορίζεται στον νόμο, πέρα της οποίας δεν τον δεσμεύει η σύμβαση και αν επιθυμεί μπορεί να αποχωρήσει από το έργο, λήγει στις 02.12.2014» παραδέχεται η Αττικό Μετρό.

«Οι πρώτες αποφάσεις των διαιτητικών δικαστηρίων αναμένονται μέχρι το τέλος του έτους. Το ύψος της αιτούμενης αποζημίωσης δεν επιβεβαιώνεται από την Αττικό Μετρό, διότι α) θεωρεί αβάσιμα τα αιτήματα του αναδόχου, β) σε πολλές περιπτώσεις τα αιτήματα αυτά δεν συνοδεύονται από τα απαιτούμενα στοιχεία τεκμηρίωσης, και γ) σε αρκετές περιπτώσεις οι ίδιες οικονομικές αξιώσεις έχουν συμπεριφληθεί σε περισσότερες της μίας διαφωνίες» αναφέρεται.

Πού προχωρά το έργο

Στο μεταξύ, όπως σημειώνεται στο ίδιο έγγραφο, οι εργασίες στο Μετρό βρίσκονται σε πλήρη εξέλιξη:

- Η κατασκευή των σηράγγων έχει ολοκληρωθεί στο τμήμα από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ως την Ανάληψη κατά 73%

- Τα έργα πολιτικού μηχανικού έχουν ολοκληρωθεί κατά 55% σε όλο το μήκος της γραμμής

- Βρίσκονται σε εξέλιξη έργα πολιτικού μηχανικού κατασκευής των σταθμών Δημοκρατίας, Σιντριβάνι, Παπάφη, Πατρικίου, Νέα Ελβετία, του Αμαξοστασίου, των Διακλαδώσεων Δημοκρατίας και Πατρικίου, της Διασταύρωσης Νέας Ελβετίας και της Σήραγγας Ανοιχτού Ορύγματος από τη Νέα Ελβετία ως το Αμαξοστάσιο.

- Στον Σταθμό Βούλγαρη εκτελούνται προπαρασκευαστικές εργασίες

- Στον Σταθμό Αγία Σοφία και σε τμήμα του Αμαξοστασίου εκτελείται αρχαιολογική ανασκαφική έρευνα

- Στον Σταθμό Βενιζέλου οι αρχαιολογικές εργασίες έχουν διακοπεί λόγω προσφυγών του Δήμου Θεσσαλονίκης στο ΣτΕ

- Βρίσκεται σε εξέλιξη η προμήθεια ηλεκτρομηχανολογικού εξοπλισμού για το έργο

- Το ύψος της χρηματοδότησης που έχει καταβληθεί στον ανάδοχο ανέρχεται σε 445 εκατ. ευρώ

- Το ποσοστό απορροφήσεων ανέρχεται στο 42% του προϋοπλογισμού

Επίσης, αναφέρεται ότι μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί για αρχαιολογικές εργασίες 85 εκατ. ευρώ, ενώ βρίσκεται σε εξέλιξη διαδικασία έγκρισης νέου κονδυλίου ύψους 25 εκατ. ευρώ.

Στο εσωτερικο του μετρό Θεσσαλονίκης

Καρφίτσα, 15.11.2014

 

Σταθμός Ανάληψη – ΤΒΜ

Αττικό Μετρό, 18.11.2014

Πηγή: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

 


Μετρό Θεσσαλονίκης Σταθμός Ανάληψη ΤΒΜ

Μετρό Θεσσαλονίκης: Εργοτάξια

Ypodomes.com

Εργοτάξιο Αμαξοστασίου Πυλαίας

 

Εργοτάξιο σταθμού ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ

 

Εργοτάξιο Σταθμού ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ

 

Εργοτάξιο σταθμού ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ

 

Εικόνες από το εργοτάξιο του σταθμού ΠΑΠΑΦΕΙΟ

 

 

Κρατική Ορχήστρα Θεσσαλονίκης Μετρό 29-08-2014

Του χρήστη george pln,

Ξεμπλοκάρει το Μετρό της Θεσσαλονίκης

Ημερησία, 15.11.2014

Την εκταμίευση χρηματικού κονδυλίου, ύψους 25 εκ. ευρώ, γνωμοδότησε το Ελεγκτικό Συνέδριο για τη συνέχιση των αρχαιολογικών ερευνών στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, γεγονός που ανοίγει το δρόμο στην ολοκλήρωση του μεγαλύτερου, μέχρι σήμερα, συγκοινωνιακού έργου της πόλης.

Όπως έγινε γνωστό από την Αττικό Μετρό, μετά την εξασφάλιση του παραπάνω χρηματικού ποσού θα υπογραφεί συμπληρωματική σύμβαση με την κοινοπραξία, προκειμένου να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι αρχαιολογικές ανασκαφές κατά μήκος των εργοταξίων, γεγονός που αποτελεί και ένα από τα βασικά αιτήματα των εργαζομένων.

Η εκταμίευση των 25 εκ. ευρώ είχε εγκριθεί αρχικά τον περασμένο Σεπτέμβριο από την Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και μετά τη θετική γνωμοδότηση από το Ελεγκτικό Συνέδριο αναμένεται η τυπική διαδικασία κύρωσης από τη Βουλή.

Προς οριστική λύση για τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό

Voria.gr, 13.11.2014

Προς το τέλος του φαίνεται να οδεύει το πολύκροτο σίριαλ των αρχαιοτήτων της Βενιζέλου, μετά τη συνάντηση που είχαν σήμερα ο δήμαρχος Γ.Μπουτάρης με τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό Χ.Τσίτουρα

Συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό, Χρήστο Τσίτουρα, για το θέμα των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό, είχε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης.

Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση ο κ. Μπουτάρης εξέφρασε τη βεβαιότητά του πως οι δύο πλευρές θα καταλήξουν σε κοινή πρόταση, η οποία θα κατατεθεί στο ΚΑΣ.

«Συζητήσαμε με τον κ. Τσίτουρα για την καλύτερη λύση σχετικά με τον αρχιτεκτονικό επανασχεδιασμό του Σταθμού Βενιζέλου, προκειμένου να εξασφαλισθεί η πλήρης ανάδειξη των αρχαιοτήτων και η ενότητα του αρχαιολογικού χώρου, με βάση τις ιδέες της ομάδας Αλεξοπούλου και της Αττικό Μετρό, έτσι ώστε αυτή να προχωρήσει και να κατατεθεί μία κοινή πρόταση στο ΚΑΣ που θα συνεδριάσει για το θέμα στα μέσα Δεκεμβρίου. Είμαι σίγουρος ότι θα καταλήξουμε, τελικά, σ’ αυτήν την κοινή πρόταση για το ΚΑΣ», τόνισε ο δήμαρχος.

Για το θέμα της απόσπασης ή μη απόσπασης των αρχαιοτήτων, που, όπως είπε, είναι πιο περίπλοκο, ο κ. Μπουτάρης ανέφερε πως «συμφωνήσαμε να γίνει μια επόμενη συνάντηση στην Αθήνα, το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, με διάφορους διεθνείς εμπειρογνώμονες».

 

Δριμεία κριτική από το ΤΕΕ/ΤΚΜ σε όσους εμπλέκονται στο μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 13.11.2014

Αιχμηρός στην τοποθέτησή του ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, κατά πάντων. «Πώς τα καταφέρνουμε να πνιγόμαστε σε 9 χιλιόμετρα σήραγγα;», είπε

Αιχμηρή κριτική σε όσους εμπλέκονται στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης άσκησε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, μιλώντας στη διημερίδα του ΣΑΣΘ και του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, που διεξάγεται στο ξενοδοχείο «Νικόπολις» στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Μπίλλιας αρχικώς αναφέρθηκε στο Ενιαίο Στρατηγικό Σύστημα Υποδομών Μεταφορών της Θεσσαλονίκης και στην έλλειψη συσχετισμού του με το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της περιοχής.

Ωστόσο, το μεγάλο βάρος στην ομιλία του το έριξε στο μετρό. Είπε ότι το μετρό για το ΤΕΕ/ΤΚΜ είναι έργο πρώτης προτεραιότητας, όπως άλλωστε και για την πόλη, όμως άσκησε δριμύτατη κριτική στους εμπλεκομένους.

«Πως τα καταφέραμε, πως τα καταφέρνουμε να πνιγόμαστε σε 9 χιλιόμετρα σήραγγα;», είπε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Τα προβλήματα του έργου όπως είπε είναι:

-Ο άστοχος τρόπος δημοπράτησης, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες, με όλα τα συμπαρομαρτούντα: Τα προβλήματα στις απαλλοτριώσεις, στις εκτιμήσεις χρόνου και χρήματος για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, στις χωροθετήσεις των σταθμών Παπάφειο, Βούλγαρη, Αναλήψεως, Νέα Ελβετία, Πατρίκιος, τα αρχαιολογικά ευρήματα της Βενιζέλου.

-Οι κωλυσιεργίες σε όλα τα ζητήματα δικαστικών διαδικασιών και διαιτησιών.

-Οι χειρισμοί όλων όσων ενεπλάκησαν  με τα αρχαιολογικά ευρήματα στο έργο.

-Η τηλεδιοίκηση του έργου από την «Αττικό Μετρό ΑΕ».

«Δεν είναι απλά ζητήματα αλλά είναι αντιμετωπίσιμα. Πάντως δεν μπορεί να βγαίνει η εταιρεία που έχει την ευθύνη της κατασκευής του και να διαρρέει  ότι δεν χάλασε ο κόσμος και αν το επαναδημοπρατήσουμε. Ναι! Χάλασε. Δεν ξέρω αν είναι τακτική κίνηση και επίδειξη ισχύος απέναντι στον ανάδοχο, αλλά δεν επιτρέπεται να λέγεται ούτε για αστείο. Δεν γελάει κανείς με τα σταματημένα εργοτάξια σε περιοχές κρίσιμες για τη ζωή της πόλης και ότι αυτό σημαίνει για την καθημερινότητα των κατοίκων της και τις απώλειες των επιχειρηματιών. Δεν μπορεί να παίζει κανείς με ένα έργο που τα 20 και πλέον έτη προσμονής και τα 8 μέχρι τώρα έτη κατασκευής το έχουν αναγάγει σε έργο πρώτης προτεραιότητας για τους Θεσσαλονικείς. Δεν μπορεί να βγαίνει ο Γ. Γραμματέας Δημοσίων Έργων και να λέει ότι θα παραδοθεί μεν αλλά χωρίς κανα – δυό σταθμούς. Δεν μπορεί ο Δήμαρχος του κεντρικού δήμου να το κρατάει μανιάτικο με τα αρχαία της Βενιζέλου, εις βάρος των δημοτών του, ενώ έχουν βρεθεί οι λύσεις. Και αν δεν αρέσει η δική μας, ας ακολουθήσουμε τις επόμενες που παρουσιάστηκαν με μικρές διαφοροποιήσεις. Πριν μερικούς μήνες συγκεντρωθήκαμε οι επιστημονικοί, οικονομικοί και παραγωγικοί φορείς της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας για να διακηρύξουμε το αυτονόητο. Ότι πρέπει να λυθούν τα προβλήματα και να προχωρήσει το έργο. Το τεχνικό έργο έχει να παρουσιάσει μακρά ιστορία διαφωνιών και συγκρούσεων μεταξύ του αναδόχου και του κυρίου του έργου, εξού και έχουν βρεθεί και εφαρμοστεί διαδικασίες επίλυσης. Δεν θα ανακαλύψουμε τον τροχό», τόνισε ο κ. Μπίλλιας.

Ο ίδιος ζήτησε άμεση αντιμετώπιση των τεχνικών ζητημάτων, διοίκηση του έργου από φορέα στη Θεσσαλονίκη και σύνταξη νέου ολοκληρωμένου και ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος και ενημέρωση των φορέων και των πολιτών, με ταυτόχρονη δημιουργία διαρκούς διαύλου επικοινωνίας, ιδιαίτερα με τους θιγόμενους επαγγελματίες.

Για το τραμ ο κ. Μπίλλιας είπε ότι «εφόσον μπορέσουν να διασφαλιστούν πόροι και γίνει εκτίμηση της ζήτησης και της βιωσιμότητας ενός τέτοιου μέσου και αποφασιστεί, εγκριθεί και καλυφθεί νομικά και διαδικαστικά μια ενιαία πολιτική αστικών συγκοινωνιών (συνοδευόμενη από κατάλληλες πολεοδομικές ρυθμίσεις) με συνδυασμό Μετρό, Τραμ και λεωφορείων, θα χαιρετίζαμε αυτήν την προοπτική».

Ο κ. Μπίλιας τόνισε ότι «η μικρή υποθαλάσσια θα μπορούσε να οδηγήσει στην αποσυμφόρηση του ιστορικού κέντρου της πόλης. Κατ’ επέκταση αποτελεί προϋπόθεση και για την υλοποίηση και του “τολμηρού” προγράμματος ανάπλασης του κέντρου και της οδού Τσιμισκή (περιορισμός Ι.Χ., εξέταση δημιουργίας γραμμής ΤΡΑΜ κ.λπ.)». Επίσης, άσκησε κριτική στις υπηρεσίες που παρέχει ο ΟΑΣΘ.