ΠΙΕΖΕΙ ΤΟ ΤΕΕ/ΤΚΜ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Bee channel, 12.03.2015

 

Share/Bookmark

Γιατί καθυστερεί η πολιτική παρέμβαση

Voria.gr, 16.03.2015

Της Άννης Καρολίδου

Παραδοξότητες φορτώνουν το ήδη ταλαιπωρημένο έργο, την πόλη και τους πολίτες, με νέες καθυστερήσεις

Πολιτική πρόθεση για κυβερνητική παρέμβαση στην εμπλοκή που έχει προκύψει και απειλεί το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, υπάρχει, αλλά ….παρέμβαση δε γίνεται αφού ο αρμόδιος υφυπουργός, δηλαδή ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών Χρήστος Σπίρτζης, δεν έχει ακόμη ορκιστεί. Και δεν έχει ορκιστεί γιατί ακόμη δεν κατατεθεί νομοσχέδιο στο οποίο να συμπεριληφθεί τροπολογία, που θα «ανοίγει» τον αριθμό των αναπληρωτών υπουργών ανά υπουργείο!

Ενόσω όμως όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, δηλαδή από τη μια πλευρά η Αττικό Μετρό ΑΕ που είναι ο κύριος του έργου και, από την άλλη η ανάδοχος κοινοπραξία, περιμένουν την ανάληψη πρωτοβουλιών από την κυβέρνηση, το έργο, που μοιάζει «παγωμένο», κατά κάποιο ….διακριτικό τρόπο συνεχίζεται, ενώ ο εργολάβος, που δεν δουλεύει κανονικά, εκτελεί κάποιες εργασίες, με το ένα πόδι στο έργο και το άλλο στην έξοδο από τη σύμβαση. Πρόκειται για παραδοξότητες, που φορτώνουν το ήδη ταλαιπωρημένο έργο, την πόλη και τους πολίτες, με νέες καθυστερήσεις των οποίων τον χρονικό ορίζοντα κανείς δε μπορεί, υπό αυτές τις συνθήκες, να προσδιορίσει.

Στο μεταξύ, την Παρασκευή 13/3 πληρώθηκαν οι μισθοί Δεκεμβρίου 2014 και Ιανουαρίου 2015 στους εργαζομένους στο τομέα των αρχαιολογικών, μόλις μία ημέρα μετά τις πιστοποιήσεις και την έγκριση των λογαριασμών που είχε υποβάλει ο εργολάβος. Τι σημαίνει αυτό; Ότι όπως αποδεικνύεται, μπορεί ο ανάδοχος να συνεχίσει με την εκτέλεση των προσωρινών εργασιών καθώς, η Αττικό Μετρό Α.Ε., αφού η σύμβαση είναι ακόμη σε ισχύ, θα πληρώνει κανονικά τις πιστοποιημένες εργασίες.

Θα είναι σημαντικό για την επόμενη ημέρα του έργου της βασικής γραμμής, να προχωρήσει η εκτέλεση των πολλών εργασιών που περιλαμβάνονται στο προσωρινό πρόγραμμα που έχει υποβάλλει η Αττικό Μετρό/ Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης, στον ανάδοχο και το οποίο έχει επανειλημμένως ζητήσει να υλοποιηθεί.

Να σημειωθεί ότι αποφεύχθηκαν, τον προηγούμενο μήνα, ομαδικές απολύσεις τόσο στον αρχαιολογικό, όσο και στο κατασκευαστικό τομέα του έργου. Ωστόσο, αυτός ο χρόνος που κερδήθηκε δεν συνεπάγεται συνέχιση της απασχόλησης των εργαζομένων στο έργο, αν δε βρεθεί λύση στην εμπλοκή που υπάρχει.

 

Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Euro2day.gr, 16.03.2015

Του Φώτη Κόλια

Υπέρ την κατασκευαστικής κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ είναι 14 αποφάσεις της διαιτησίας που αφορούν μεν μικρά ποσά αποζημίωσης, αλλά είναι ενδεικτικές του κλίματος. Τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών περιμένουν στο μετρό Θεσσαλονίκης.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Συνεχίζεται το σήριαλ με τη διαιτησία για το μετρό Θεσσαλονίκης καθώς εκδόθηκαν 14 αποφάσεις οι οποίες δικαιώνουν την ανάδοχο κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ ΑΕΓΕΚ 0,00%. Πρόκειται για αποφάσεις που αφορούν μικρά ποσά αποζημιώσεων, αλλά θεωρούνται ενδεικτικές του κλίματος. Υπενθυμίζεται πως η διαιτησία, στην οποία έχουν προσφύγει τόσο η Αττικό Μετρό (διαχειρίζεται το βαλτωμένο έργο), όσο και η κατασκευαστική κοινοπραξία έχει εκδώσει αρκετές αποφάσεις μέχρι σήμερα, με το όφελος να γέρνει προς την πλευρά των εργολάβων. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι 14 αποφάσεις εκδικάζουν στην κοινοπραξία ποσό περί τα 480.000 ευρώ, ενώ διεκδικούσε περί τα 1,95 εκατ. ευρώ.

Στελέχη που παρακολουθούν την υπόθεση του έργου (που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2012, αλλά σήμερα είναι άγνωστο αν θα συνεχιστεί ενώ οι ολοκληρωμένες εργασίες δεν ξεπερνούν το 30%) αναμένουν τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό. Υποστηρίζουν πως για να προχωρήσει το έργο απαιτούνται πολιτικές και άλλες αποφάσεις, παράλληλα με τη διαιτησία.

Η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και η διοίκηση της Αττικό Μετρό θα αποφανθούν, για παράδειγμα, με ποιον τρόπο θα συνεχιστεί η συνεργασία με την υφιστάμενη κοινοπραξία ή αν θα προχωρήσουν σε νέο διαγωνισμό. Τυχόν επαναπροκήρυξη μπορεί να έχει οφέλη, αφού οι μελέτες είναι πιο «ώριμες», αλλά εγκυμονεί κινδύνους νέων καθυστερήσεων, κλπ.

Η δεύτερη εναλλακτική λύση, δηλαδή η παραμονή του εργολάβου στο έργο πρέπει να συνοδευτεί και από δεσμεύσεις που θα αναλάβουν οι κατασκευαστές ώστε να μην "κρύβονται" πίσω από τη διαιτησία η οποία πιθανώς θα διαρκέσει χρόνια. Οι διαφορές μεταξύ των δύο πλευρών, που εκδικάζονται σταδιακά από τη διαιτησία, αγγίζουν εξάλλουν τις 700! Οσοι ασχολούνται με το πολυετές σήριαλ πιστεύουν πως χρειάζεται ειλικρινής διάλογος τόσο με τους εργολάβους, όσο και με τις τοπικές αρχές (από την Περιφέρεια μέχρι τη δημοτική αρχή) ώστε να τεθεί το έργο σε νέες, υγιείς βάσεις.

Η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ έχει ζητήσει να αποχωρήσει από το έργο, ενώ η διοίκηση της Αττικό Μετρό δεν κατάφερε να βγάλει το μετρό Θεσσαλονίκης από την κινούμενη άμμο των τελευταίων ετών, εξαιτίας της απουσίας πολιτικής κάλυψης από σειρά υπουργών Υποδομών, αλλά και του αρνητικού ρόλου που έπαιξαν πολλές φορές οι τοπικές αρχές.

 

Η ανάδοχος “κέρδισε” 13 διαιτησίες

Capital.gr, 16.03.2015

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Υπέρ του αναδόχου είναι η απόφαση της δικαιοσύνης για την πρώτη ομάδα 13 διαιτητικών αιτημάτων που αφορούν δαπάνες πιστοποιήσεων.

Η δικαίωση της αναδόχου κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda) για την πρώτη αυτή ομάδα διαιτησιών διαδέχεται τις αποφάσεις-υπέρ του αναδόχου- που έχουν έως σήμερα δει το φως της δημοσιότητας.

Ας σημειωθεί ότι ύστερα από το δημοσίευμα του Capital.gr “Πώς η δικαιοσύνη δικαίωσε τους εργολάβους”  ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Αργύρης Δημόπουλος διέταξε τη διενέργεια προκαταρκτική εξέτασης με στόχο να διερευνηθεί η αιτία της μεγάλης και κοστοβόρας καθυστέρησης στην κατασκευή του έργου.

Δημοπρατήθηκε βεβιασμένα

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με απάντηση  της Αττικό Μετρό, σε κοινοβουλευτική ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, η εταιρεία, ως Κύριος του Έργου, σημειώνει ότι:

«μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης, το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα, κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων, τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμανσης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Στ. Ν.Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Στ. Βούλγαρη σε ρήγμα του Στ. Ανάληψη στα όρια οικοδομών)».

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Αττικό Μετρό, το γεγονός αυτό οδήγησε σε συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις και οι προβλεπόμενες από τη νομοθεσία διαδικασίες για τη συντέλεσή του είχαν ως αποτέλεσμα την καθυστερημένη παράδοση των αντίστοιχων εργοταξιακών χώρων στον ανάδοχο. Ανάλογη καθυστέρηση υπήρξε και στην περίπτωση του σταθμού Παπάφη, μετά τις αλλεπάλληλες προσφυγές της διοίκησης του ιδρύματος.

Εκτοξεύτηκε η δαπάνη αρχαιολογικών εργασιών

Στο σχετικό έγγραφο σημειώνεται ακόμη ότι η δαπάνη των αρχαιολογικών εργασιών, όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων, είχε υποεκτιμηθεί, καθώς το κονδύλι ανερχόταν σε μόλις 15 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 88 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Πολιτισμού το ποσό αυτό θα ανέλθει σε 132 εκατ. ευρώ.

Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση του επιπλέον κονδυλίου μέσω δύο συμπληρωματικών συμβάσεων. Η πρώτη, ύψους 41,8 εκατ. ευρώ, υπήρξε η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση στην Ελλάδα που αφορά αποκλειστικές αρχαιολογικές εργασίες και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η δεύτερη, ύψους 25 εκατ. ευρώ, «έχει εγκριθεί και αναμένεται να υπογραφεί από τον ανάδοχο εφόσον εκδηλώσει την πρόθεση να συνεχίσει τις εργασίες» σημειώνει η Αττικό Μετρό.

 

Απάντηση Μπουτάρη στην Αττικό Μετρό για τα προβλήματα στο έργο

Voria.gr, 16.03.2015

Της Κάτιας Γερακαρίτου

Την αντίδραση του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη προκάλεσε έγγραφο, σύμφωνα με το οποίο η Αττικό Μετρό επιρρίπτει ευθύνες στο δήμο για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί με την κατασκευή του μετρό

Την αντίδραση του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη προκάλεσε έγγραφο, σύμφωνα με το οποίο η Αττικό Μετρό επιρρίπτει ευθύνες στο δήμο για την κατάσταση που έχει διαμορφωθεί με την κατασκευή του μετρό.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απάντηση της Αττικό Μετρό που απέστειλε ο υπουργός Οικονομίας και Υποδομών Γιώργος Σταθάκης, σε γραπτή ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, «μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης… το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα».

Το έργο προχώρησε με σοβαρά προβλήματα, σημειώνεται στην απάντηση, «κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμασης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Σταθμού Νέας Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Σταθμού Βούλγαρη σε ρήγμα, του Σταθμού Ανάληψη στα όρια οικοδομών κλπ».

Για ψευδή είδηση έκανε λόγο ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης από το βήμα του δημοτικού συμβουλίου. «Η Αττικό Μετρό πάει να τα ρίξει όλα στο δήμο, ακόμα και τον σχεδιασμό. Με ενημέρωσαν για το έγγραφο, θα το δω και γω αναλυτικά και θα το καταγγείλω» είπε ο κ. Μπουτάρης, ο οποίος ανακοίνωσε ότι θα ζητήσει συνάντση με τον υπουργό κ. Γ. Σταθάκη.

Για φαρισαϊσμό κατήγγειλε το κείμενο ο πρόεδρος του δημοτικού συμβουλίου Παναγιώτης Αβραμόπουλος. «Μένεις άναυδος» σχολίασε. «Τι μας είπαν; Ότι στηρίχθηκαν στην «τρύπα του Κούβελα» το Μετρό για να γίνει;» σημείωσε ο κ. Αβραμόπουλος.

«Έχουν αφήσει τόσα χρόνια την πόλη με τα «τσίγκια και τις λαμαρίνες». Θέλουν μήνυση για να καταλάβουν. Εκτός κι αν θέλουν να γλύφουν τους υπουργούς για άλλους λόγους» κατέληξε μεταξύ άλλων στην αιχμηρή του απάντηση στην Αττικό Μετρό ο Π. Αβραμόπουλος.

 

Επίσημη παραδοχή για βεβιασμένη δημοπράτηση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 14.03.2015

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Αττικό Μετρό: Τρεις εταιρείες αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα
 
Την πρώτη επίσημη παραδοχή ότι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, δηλαδή το Μετρό Θεσσαλονίκης δημοπρατήθηκε στο… πόδι κάνει η Αττικό Μετρό (ΑΜ), σύμφωνα με έγγραφο που διαβίβασε στη Βουλή το υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού και Ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απάντηση της Αττικό Μετρό που απέστειλε ο υπουργός κ. Γιώργος Σταθάκης, σε γραπτή ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, «μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης… το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα».

Το έργο προχώρησε με σοβαρά προβλήματα, σημειώνεται, «κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμασης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Σταθμού Νέας Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Σταθμού Βούλγαρη σε ρήγμα, του Σταθμού Ανάληψη στα όρια οικοδομών κλπ».

Αυτό το γεγονός, αναφέρει η εταιρεία, οδήγησε σε συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις και στις γνώριμες αργές διαδικασίες που είχαν αποτέλεσμα να παραδοθούν οι χώροι καθυστερημένα, ενώ αντίστοιχη καθυστέρηση υπήρξε και στον σταθμό «Παπάφη» μετά την προσφυγή της διοίκησης του ιδρύματος.

Μόνιμο σημείο τριβής το συμβατικό τεχνικό αντικείμενο

Η Αττικό Μετρό σημειώνει ότι «από την αρχή του έργου πάγια θέση του αναδόχου -και μόνιμο σημείο τριβής με την ΑΜ- ήταν το συμβατικό τεχνικό αντικείμενο που αντιστοιχεί στο κατ' αποκοπήν τίμημα είναι αυτό που περιλαμβάνεται στην τεχνική προσφορά του, επομένως οποιαδήποτε μετέπειτα τροποποίηση θα έπρεπε να αποζημιωθεί πέραν του κατ' αποκοπή τιμήματος».

«Μεγάλο μέρος των πρόσθετων οικονομικών απαιτήσεων της αναδόχου κοινοπραξίας, οι οποίες έχουν οδηγηθεί στη Διαιτησία, σχετίζονται με τις διαφοροποιήσεις αυτές μεταξύ τεχνικής προσφοράς αναδόχου και συμβατικών προδαιγραφών, τις οποίες η Αττικό Μετρό έχει απορρίψει, όπως όφειλε να κάνει» σημειώνει η εταιρεία.

Η Αττικό Μετρό τονίζει ότι «από την εμπειρία των έργων μετρό της Αθήνας με πιο πρόσφατο παράδειγμα της Γραμμής 4, προκύπτει ότι για την ωρίμαση ενός έργου μετρό απαιτούνται 14 χρόνια (8 χρόνια μελέτη και 6 κατασκευή), χωρίς να αναμένονται σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα».

Στην αντίστοιχη περίπτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης, σημειώνει, «η συνολική διάρκεια μελέτης – κατασκευής ανήρχετο σε 6 μόλις χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της αρχαιολογικής έρευνας, ενώ ήταν δεδομένη ότι η πόλη μετρούσε 23 αιώνες ιστορίας και επομένως αναμενόταν εκτεταμένη αρχαιολογική έρευνα».

Από €15 εκατ. στα €132 εκατ. τα αρχαιολογικά

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, ενώ το αρχικό κονδύλι για τα αρχαιολογικά ανερχόταν σε 15 εκατ. ευρώ, μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 88 εκατ. ευρώ και, κατά το υπουργείο Πολιτισμού, θα φτάσουν τα 132 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση του επιπλέον κονδυλίου μέσω δύο συμπληρωματικών συμβάσεων.

Η πρώτη, ύψους 41,8 εκατ. ευρώ, η οποία συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ, ήταν και η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση στην Ελλάδα για αποκλειστικά αρχαιολογικές εργασίες. Η δεύτερη, ύψους 25 εκατ. ευρώ, «έχει εγκριθεί και αναμένεται να υπογραφεί από τον ανάδοχο εφόσον εκδηλώσει την πρόθεση να συνεχίσει τις εργασίες» σημειώνει.

Η Αττικό Μετρό δηλώνει ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης «έχει επηρεάσει την πρόοδο του έργου σε τρεις χαρακτηριστικές περιπτώσεις». Πρώτον, «δήλωσε αδυναμία μετεγκατάστασης μέρους του Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμάτων από απαλλοτριωθείσα έκταση, ως είχε υποχρέωση προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή του αμαξοστασίου, με αποτέλεσμα να καθυστερήσει σημαντικά η έναρξη των εργασιών» τονίζει.

Δεύτερον, «προσέφυγε στο ΣτΕ κατά της υπουργικής απόφασης που προέβλεπε την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιολογικών ευρημάτων εντός του Σταθμού Βενιζέλου, με αποτέλεσμα να έχουν "παγώσει" οι εργασίες για δύο έτη» υπογραμμίζει και προσθέτει ότι μόλις τον Δεκέμβριο του 2014 «υπήρξε συναίνεση για τη μελέτη ανασχεδιασμού του σταθμού και υπήρξε σχετική έγκριση από το ΚΑΣ και τον αρμόδιο υπουργό».

Τρίτον, «αφού διαπιστώθηκε ότι ο σταθμός Νέα Ελβετία χωροθετήθηκε σε μπαζωμένο από τις υπηρεσίες του ρέμα και μετακινήθηκε η θέση του, δήλωσε αδυναμία αποκατάστασης της φυσικής κοίτης του, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται συχνά πλημμυρικά φαινόμενα στις παρακείμενες εργοταξιακές εγκαταστάσεις» διαπιστώνει η εταιρεία – το θέμα ξεπεράστηκε με κατασκευή του έργου από το υπουργείο Υποδομών.

Με οικονομικά προβλήματα τρεις από τις πέντε εταιρείες της κοινοπραξίας

Η Αττικό Μετρό σημειώνει ότι αναφορικά με την οικονομική αδυναμία του εργολάβου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χρηματοδότησης του έργου, «τρεις από τις πέντε εταιρείες που απαρτίζουν την ανάδοχο κοινοπραξία έχουν αντιμετωπίσει σοβαρά οικονομικά προβλήματα ή πτώχευσαν κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου». «Η μία εξ αυτών μάλιστα (ΑΕΓΕΚ) έχει αλλάξει δύο φορές ιδιοκτησιακό καθεστώς με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ομαλή πρόοδο των εργασιών» τονίζει η εταιρεία.

Σε σχέση με τη διαιτησία, η Αττικό Μετρό σημειώνει ότι η πρώτη απόφαση επί της κρίσιμης διαφωνίας 66, έκρινε ότι η παράταση που είχε χορηγηθεί από την ΑΜ έως το 2016 «δεν ήταν, εν μέρει, σύμφωνη με τις προβλέψεις του νόμου», κάτι που επέτρεψε την αίτηση διάλυσης της σύμβασης, λόγω παρέλευσης της λεγόμενης οριακής προθεσμίας, στις 16 Δεκεμβρίου 2015.

«Επειδή όμως η πάροδος της οριακής προθεσμίας του έργου δεν επιφέρει άνευ λόγου τη λύση της εργολαβικής σύμβασης, η διευθύνουσα υπηρεσία με αιτιολογημένη απόφαση απέρριψε το σχετικό αίτημα του αναδόχου στις 30 Δεκεμβρίου 2014» σημειώνει. Ο ανάδοχος προσέφυγε κατά της απόφασης με ένσταση που εξετάζεται από την Αττικό Μετρό.

Στη διαφωνία 66 περιλαμβανόταν και αίτημα αποζημίωσης ύψους 215 εκατ. ευρώ ως οικονομική επιβάρυνση του αναδόχου, η οποία απορρίφθηκε από τη Διαιτησία ως απαράδεκτη «λόγω μη τήρησης της νόμιμης προδικασίας».

Επίσης, αποκαλύπτεται ότι η Διαιτησία «απεφάνθη και για το ζήτημα της παράτασης της Αποκλειστικής Προθεσμίας Α/Α/ 6 "ολοκλήρωση αποσυναρμολόγησης των ΤΒΜ και όλων των έργων Π/Μ σηράγγων του Έργου" κρίνοντας ότι η χορηγηθείσα από την ΑΜ παράτασή της θα έπρεπε να ήταν με αναθεώρηση».

 

Εργασίες σε θέματα ασφαλείας

DION Τηλεόραση Κεντρικής Μακεδονίας, 04,03,2015

Ξεκίνησαν και πάλι οι εργασίες στο μετρό Θεσσαλονίκης ωστόσο, αυτές αφορούν αποκλειστικά θέματα ασφάλειας και όχι εργασίες στο ίδιο το έργο. Αυτό τονίζει ο πρόεδρος των εργαζομένων Χάρης Κυπριανίδης ο οποίος υπογράμμισε ότι ούτε και το θέμα των απολύσεων έχει ξεκαθαρίσει, ενώ ανοιχτό παραμένει και το θέμα των νομικών διεκδικήσεων.

 

Άμεση παρέμβαση του πρωθυπουργού για το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και λύσεις για το ασφαλιστικό ζητά το ΤΕΕ/ΤΚΜ

ΤΕΕ/ΤΚΜ, 05.03.2015

 

Παραμένει στον πάγο το Μετρό Θεσσαλονίκης, υποστηρίζουν οι εργαζόμενοι

Voria.gr, 04.03.2015

Της Άννης Καρολίδου

Περιμένουν την παρέμβαση Σπίρτζη για να «ξεκολλήσει» το έργο, απολύσεις στο παρασκευαστήριο σκυροδέματος

 
Στην παρέμβαση του αναπληρωτή υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη, για τη συνέχιση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, ελπίζουν οι εργαζόμενοι καθώς όπως καταγγέλλει ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων Κατασκευαστικού Τομέα, Σταύρος Στέτσικας, οι εργασίες που εκτελούνται από τον ανάδοχο σε ορισμένα εργοτάξια,  αφορούν αποκλειστικά θέματα ασφαλείας και δε συνεπάγονται κάποια θετική εξέλιξη στο έργο.
 
Ο κ. Στέτσικας μάλιστα υπογράμμισε ότι επειδή δεν υπάρχει αντικείμενο στη βασική γραμμή, η εταιρεία Λαρσινός, υπεργολάβος που εφοδίαζε με σκυρόδεμα τον ανάδοχο, σήμερα ανακοίνωσε την απόλυση εννέα εργαζομένων που απασχολούσε στο παρασκευαστήριο της Πυλαίας.
 
Η Voria.gr  επικοινώνησε με τον υπεύθυνο παραγωγής της εταιρείας Λαρσινός, Π. Μιχαλόπουλο (η έδρα της εταιρείας στη Κόρινθο), ο οποίος υποστήριξε ότι η επιχείρηση δεν μπορούσε να συνεχίσει να απασχολεί προσωπικό στη Θεσσαλονίκη, όταν «έχουμε να δουλέψουμε τρεις μήνες».  Μετά τις απολύσεις, στη μονάδα έμεινε μόνο ένας υπεύθυνος.
 
Να σημειωθεί ότι το έργο του μετρό εξυπηρετείται από τη μονάδα της Πυλαίας ( ανήκει στον Άκτωρα), που σταματά πλέον να λειτουργεί παρότι οι εργασίες συνεχίζονται στην επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά.  Όπως είπε ο κ. Στέτσικας, υπάρχει συνεννόηση ώστε οι ανάγκες του έργου να καλύπτονται προσωρινά από την Interbeton.
 
Oι εκπρόσωποι των εργαζομένων, σχολιάζοντας σημερινό δημοσίευμα της Voria.gr, που στηρίχθηκε σε πηγές της Αττικό Μετρό Α.Ε., επιμένουν ότι δεν υπάρχει καμία θετική εξέλιξη μέχρι του παρόντος και πως οι όποιες εργασίες εκτελούνται, είναι για να υπάρξουν ζητήματα ασφαλείας στα εργοτάξια.
 
«Το προσωρινό χρονοδιάγραμμα έργων που έχει αποστείλει η Αττικό Μετρό ΑΕ στον ανάδοχο, έχει μεγάλες απαιτήσεις σε εργασίες και αν ο εργολάβος αρχίσει να το υλοποιεί, θα πρέπει να προχωρήσει σε προσλήψεις και όχι σε απολύσεις, όπως σχεδίαζε», τόνισε ο κ. Στέτσικας ο οποίος έκανε λόγο για προβλήματα ρευστότητας του αναδόχου, εκτιμώντας ότι αν δεν υπάρξει ουσιαστική παρέμβαση κεντρικά, από την κυβέρνηση, το έργο δεν θα απεγκλωβιστεί από το αδιέξοδο στο οποίο έχει περιέλθει.
 
Υπενθυμίζεται ότι η ανάδοχος κοινοπραξία έχει ζητήσει τη λύση της σύμβασης με την Αττικό Μετρό Α.Ε. , για τη βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης.

Δύο μήνες απλήρωτοι οι εργαζόμενοι- Στον “πάγο” το έργο

Alterthess.gr, 04.03.2015

Δύο μήνες είναι απλήρωτοι οι εργαζόμενοι στο αρχαιολογικό τμήμα και στους μετροπόντικες του Μετρό Θεσσαλονίκης ενώ παγωμένες παραμένουν οι εργασίες στα εργοτάξια.

Σύμφωνα με όσα επικαλείται η κοινοπραξία υπάρχει έλλειψη ρευστότητας ενώ από τη πλευρά των εργαζομένων εκφράζονται φόβοι πως η κατάσταση θα χειροτερεύει συνεχώς και ενδεχομένως να έχουμε και νέες απολύσεις αν δεν δοθεί λύση. Παρά την δέσμευση του Υπουργού Εργασίας Πάνου Σκουρλέτη πως δεν θα συναινέσει σε μαζικές απολύσεις, οι εργαζόμενοι εκτιμούν πως η εταιρεία θα επιχειρήσει νέες απολύσεις με το επιχείρημα ότι είναι στο δρόμο εξόδου απο το έργο. Ήδη η υπόθεση των πρώτων 50 απολύσεων που είχαν γίνει στις 21 Ιανουαρίου παραμένει καθώς τη Τρίτη το θέμα θα πάει στην επιθεώρηση εργασίας. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων υποστηρίζουν πως πρόκειται για παράνομες απολύσεις.

Αξίζει να σημειώσουμε ότι οι εργασίες που γίνονται όλη αυτή τη περίοδο στα εργοτάξια σε Αγία Σοφία, Ανάληψη και Πανεπιστήμιο έχουν να κάνουν με απαραίτητες εργασίες ασφαλείας και όχι εργασίες συνέχισης του έργου. Άλλωστε μέχρι σήμερα η κοινοπραξία δεν έχει αποδεχθεί τη πρόταση της Αττικό Μετρό για συνέχιση του έργου μέσω προσωρινού χρονδιαγράμματος μέχρι και την επίλυση των διαφορών, πρόταση που έχει ως στόχο να μην παραμένει σε "τέλμα" το έργο για τόσους μήνες.

Σύμφωνα με εκτιμήσεις ανθρώπων που γνωρίζουν η κοινοπραξία επιχειρεί να πιέσει τόσο μη πληρώνοντας τους εργαζόμενους όσο και μη αποδεχόμενη το προσωρινό χρονοδιάγραμμα εργασιών σε κατεύθυνση επίλυσης των διαφορών με την ικανοποίηση των εξωσυμβατικών οικονομικών απαιτήσεων της.

Τέλος υπενθυμίζεται ότι πως καθ' όλη τη διάρκεια των τελευταίων ετών η κοινοπραξία έχει προσφύγει στη διαιτησία για πλήθος ζητημάτων η πλειοψηφία των οποίων περιλαμβάνει και οικονομικές εξωσυμβατικές απαιτήσεις, οι οποίες αγγίζουν τα 550 εκατομμύρια ευρώ, δηλαδή σχεδόν 60% επιπλέον από την αρχική χρηματοδότηση. Μάλιστα στα μέσα Φεβρουαρίου απορρίφθη ένα από τα αιτήματα αποζημίωσης ύψους 231 εκατ. ευρώ της κοινοπραξίας από το διαιτητικό δικαστήριο με το σκεπτικό ότι ο ανάδοχος θα πρέπει να στοιχειοθετήσει νέα αιτήματα για την αποζημίωσή του καθώς στη προσφυγή στο Εφετείο δεν υπήρχε αναφορά στις οικονομικές επιπτώσεις, ούτε προσδιορισμός του ποσού της αποζημίωσης, γεγονός που θα οδηγούσε σε καθυστέρηση και όχι σε γρήγορη επίλυση της διαφωνίας.

Κα. Μπα.