Οκτώ προβληματικά χρόνια «γιόρτασε» το Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 08.04.2014

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Δύο δεκαετίες ταλαιπωρίας για την συμπρωτεύουσα
 
Οκτώ χρόνια συμπληρώθηκαν την Δευτέρα από την ημερομηνία της υπογραφής μεταξύ της Αττικό Μετρό και της αναδόχου κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO – ANSALDO – SELI – ANSALDOBREDA για την «μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του Μετρό Θεσσαλονίκης», προϋπολογισμού 1 δισ.ευρώ. Μάλιστα, το έργο «γιόρτασε» τα οκτώ του χρόνια, με ένα κοινό ψήφισμα όλων των φορέων της πόλης, με το οποίο, απευθυνόμενοι προς τον πρωθυπουργό, κ. Αντώνη Σαμαρά, ζητούν την σωτηρία του Μετρό.  

Το έργο έπρεπε να είχε παραδοθεί το 2012, όμως έλαβε τετραετή παράταση έως το 2016, αλλά με τις πλέον φιλόδοξες εκτιμήσεις δεν θα είναι έτοιμο πριν από το 2019 (αν όχι το 2020 ή και αργότερα). Η πρόοδός του βρίσκεται περίπου στο 27% του φυσικού αντικειμένου, ενώ οι σχέσεις μεταξύ του αναδόχου και του δημοσίου κρέμονται από μία κλωστή, έπειτα από την δήλωση διακοπής εργασιών που κατέθεσε η κοινοπραξία και απέρριψε το δημόσιο.

Το έργο προχωρά με ρυθμούς χελώνας. Είναι χαρακτηριστικό ότι έως το 2010 είχε κατασκευαστεί μόλις το 11% του φυσικού αντικειμένου. Μάλιστα, η διάνοιξη των σηράγγων, η οποία προβλεπόταν να ξεκινήσει το 2007, άρχισε τελικά το 2009. Ένα μεγάλο πρόβλημα, όπως παραδέχονται όλοι στο έργο, είναι ότι δημοπρατήθηκε χωρίς μελετητική ωριμότητα, με το σύστημα της μελετοκατασκευής.

Κάπως έτσι σημειώθηκαν ευτράπελα, όπως ο σταθμός Ανάληψη, ο οποίος σχεδιάστηκε στα όρια των κτιρίων, χωρίς να ληφθούν υπόψη τα μπαλκόνια, αχρηστεύοντας, έτσι, τον σχεδιασμό του και οδηγώντας στο κλείσιμο της οδού Δελφών. Παράλληλα, ο σταθμός Βούλγαρη χωροθετήθηκε πάνω σε σεισμικό ρήγμα, ενώ ο σταθμός Ν. Ελβετία μέσα σε ρέμα. Μεγάλα προβλήματα στο έργο δημιούργησαν και οι καθυστερήσεις στις απαλλοτριώσεις, με αποτέλεσμα τα γήπεδα των σταθμών Παπάφη, Πατρικίου, Βούλγαρη και Ν. Ελβετία, αλλά και αμαξοστάσιο της Πυλαίας να περιέλθουν στο δημόσιο το 2013.

Παράλληλα, εκτός προγραμματισμού ετέθησαν πλήρως και οι αρχαιολογικές ανασκαφές, οδηγώντας σε εκτροχιασμό του έργου, αφού υποεκτιμήθηκαν τα μεγέθη των εργασιών που απαιτούσε το έργο πραγματικά. Μάλιστα, χρειάστηκε να αλλάξει η μέθοδος κατασκευής των σταθμών, κατόπιν των μεταβολών που ζήτησαν οι αρχαιολόγοι. Είναι ενδεικτικό ότι ο αρχικός προϋπολογισμός των αρχαιολογικών ανασκαφών ήταν 15 εκατ. ευρώ με ορίζοντα τέλεσης το ένα έτος.

Αντίθετα, σήμερα, έπειτα από οκτώ χρόνια, η Αττικό Μετρό έχει διαθέσει άνω των 83 εκατ. ευρώ και θα ρίξει άλλα 8 εκατ. ευρώ στις αρχαιολογικές εργασίες. Μάλιστα, τις προηγούμενες εβδομάδες το υπουργείο πολιτισμού ενέκρινε άλλα 42 εκατ. ευρώ για αρχαιολογικές εργασίες. Δηλαδή, ο «λογαριασμός» ξεπερνά τα 130 εκατ. ευρώ, οι δε εργασίες εκτείνονται σε δεκαετή ορίζοντα.

Ωστόσο ο βασικότερος λόγος όλων των προβλημάτων του έργου, δεδομένης και της οικονομικής δυστοκίας του επικεφαλής της κοινοπραξίας ΑΕΓΕΚ, είναι ότι, όπως παραδέχονται υπό τον όρο της ανωνυμίας όλες οι εμπλεκόμενες πλευρές, το έργο δεν «βγαίνει» με βάση την οικονομική προσφορά που είχε δώσει ο ανάδοχος το 2005. Ήδη, στα δικαστήρια και την διαιτησία βρίσκονται αξιώσεις του εργολάβου που ενδέχεται να φτάνουν και τα 700 εκατ. ευρώ. Ο κίνδυνος για ένα νέο τέλμα, ίσως αμετάκλητο αυτή τη φορά, είναι πια κοντά. Ο υπουργός Υποδομών, κ. Μιχάλης Χρυσοχοϊδης προειδοποίησε προ ημέρών ότι εάν ο ανάδοχος σταματήσει το έργο, θα επιβληθούν ρήτρες.

Ας σημειωθεί ότι οι σιδηροδρομικές επιδιώξεις της Θεσσαλονίκης χρονολογούνται από το Σχέδιο του αείμνηστου Ερνέστου Εμπράρ που εκπονήθηκε μετά την πυρκαϊά του 1917.  Ωστόσο, αυτοί οι σχεδιασμοί δεν ωρίμασαν στον Μεσοπόλεμο ούτε προχώρησαν μεταπολεμικά. Το 1976 ο τότε νομάρχης Θεσσαλονίκης κ. Κ. Πυλαρινός  ενέταξε κονδύλια στον κωδικό του προϋπολογισμού με όνομα «Μετρό Θεσσαλονίκης».

Στα μέσα της δεκαετίας του 1980 ο τότε δήμαρχος, κ. Σωτήρης Κούβελας επιχείρησε να δημιουργήσει Μετρό, το οποίο ελλείψει πόρων, δεν μπορούσε να προχωρήσει και τελικώς το 1989 η προσπάθεια εγκαταλείφθηκε. Μάλιστα, φορέας χρηματοδότησης είχε οριστεί το Δημοτικό Ραδιόφωνο, όμως αυτό που πραγματικά έμεινε πίσω ήταν η διάσημη «τρύπα του Κούβελα».

Στη συνέχεια, επί της κυβέρνησης του κ. Κ. Μητσοτάκη το ΥΠΕΧΩΔΕ προχώρησε στην δημοπράτηση του έργου με την μέθοδο της σύμβασης παραχώρησης. Το 1993 έγινε ο διαγωνισμός και τον Ιούνιο του 1994 η «κοινοπραξία «Μακεδονικό Μετρό» (Μηχανική – Fidel – EDI.STRA – Teknocenter – AEG) ήρθε σε διαπραγμάτευση με το δημόσιο για να αναλάβει την κατασκευή και λειτουργία του έργου για 25 χρόνια, η οποία δεν καρποφόρησε, καθώς το ΥΠΕΧΩΔΕ έκρινε ότι δεν τηρούνται οι όροι του διαγωνισμού, κηρύσσοντας έκπτωτη την κοινοπραξία.

Έτσι, άρχισαν διαπραγματεύσεις με την επιλαχούσα κοινοπραξία «Θεσσαλονίκη Μετρό»(Bouygues και Bombardier), όμως η «Μακεδονικό Μετρό» προσέφυγε στο ΣτΕ και την Κομισιόν, ζητώντας διακοπή της διαδικασίας. Έναν χρόνο μετά το ΣτΕ δικαίωσε το δημόσιο, ενώ το 1998 οι Βρυξέλλες έβαλαν την καταγγελία στο αρχείο.

Η σύμβαση παραχώρησης με την «Θεσσαλονίκη Μετρό» κυρώθηκε το 1999 από την Βουλή. Ο παραχωρησιούχος ζήτησε την συνδρομή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) και άλλων τραπεζών. Το 2000 η ΕΤΕπ εξέφρασε τις αμφιβολίες της και ξεκίνησε νέο παζάρι μεταξύ δημοσίου, παραχωρησιούχου, Κομισιόν και τραπεζών, χωρίς καμία πρόοδο στο έργο.

Το 2003 ο ΥΠΕΧΩΔΕ ακύρωσε τη σύμβαση παραχώρησης και ανακοίνωσε την επαναδημοπράτηση του έργου ως δημόσιου, με χρηματοδότηση του κράτους και της Κομισιόν. Στον νέο διαγωνισμό, το 2004, εκδήλωσαν ενδιαφέρον πέντε κοινοπραξίες. Προσφορές κατέθεσαν τρεις: Η ΑΕΓΕΚ -IMPREGILO – ANSALDO TSF -SELI -ANSALDOBREDA, η AΚΤΩΡ – ΘΕΜΕΛΙΟΔΟΜΗ  -VINCI  – SIEMENS  και J&P ABAΞ – F.C.C. CONSTRUCCION -CONSTRUCCIONES Y AUXILIAR DE FERROCARRILES – DIMETRONIC – ELECNOR -  INSTALACIONES INABENSA.

Τελικά, το 2005 ανακηρύχθηκε προσωρινός ανάδοχος το σχήμα, στο οποίο ηγείται η ΑΕΓΕΚ. Ακολούθησαν 34 ενστάσεις, που απορρίφθηκαν και η υπογραφή της σύμβασης στις 7 Απριλίου 2006. «Η σημερινή υπογραφή της σύμβασης για το Μετρό Θεσσαλονίκης, αποτελεί πραγματικά ιστορική μέρα για τη συμπρωτεύουσα. Αυτό το πολύπαθο έργο, ταλαιπώρησε με την καθυστέρηση κατασκευής του, εδώ και 15 χρόνια, τους πολίτες της συμπρωτεύουσας! 15 χρόνια, Μετρό άκουγαν, αλλά Μετρό δεν έβλεπαν» δήλωνε τότε ο υπουργός ΠΕΧΩΔΕ, κ. Γ. Σουφλιάς.

Στα όγδοα «γενέθλια» του έργου μετά από αρκετά χρόνια οι φορείς της πόλης εξέδωσαν κοινή ανακοίνωση, την οποία και έστειλαν στον πρωθυπουργό. Σε αυτήν ζητούν την προσωπική παρέμβαση του κ. Αντώνη Σαμαρά για την εξασφάλιση της συνέχισης του έργου.

«Το ΜΕΤΡΟ της Θεσσαλονίκης, αφού συζητήθηκε όσο κανένα άλλο έργο και  ωρίμασε επί 20 χρόνια έχοντας γίνει σύμβολο μεγάλων προσδοκιών για την πόλη, σήμερα, 11 χρόνια μετά την τελική απόφαση κατασκευής του  και 8 χρόνια μετά την υπογραφή της σύμβασης με την ανάδοχο κοινοπραξία και την έναρξη κατασκευής, συνεχίζει να καρκινοβατεί» τονίζουν.

Μάλιστα, τονίζουν ότι τα προβλήματα «που σχετίζονται με τις επιλογές και τους χειρισμούς της Πολιτείας είναι ο άστοχος τρόπος δημοπράτησης, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες, η τηλεδιοίκηση του έργου από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, οι χειρισμοί όλων όσων ενεπλάκησαν  με τα αρχαιολογικά ευρήματα στο έργο και βέβαια οι κωλυσιεργίες σε όλα τα ζητήματα δικαστικών διαδικασιών και διαιτησιών».

Οι φορείς ζητούν «την απρόσκοπτη συνέχιση της κατασκευής του έργο, τη νομοθετική παρέμβαση για επίλυση των διαφωνιών με την ενεργοποίηση αποτελεσματικών διαιτητικών διαδικασιών, την άμεση αντιμετώπιση των τεχνικών ζητημάτων, την εξασφάλιση της διοίκησης του έργου από επαρκώς στελεχωμένο και οργανωμένο φορέα με έδρα τη Θεσσαλονίκη, τη σύνταξη νέου ολοκληρωμένου και ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος και «την ενημέρωση των φορέων και των πολιτών και τη δημιουργία διαρκούς διαύλου επικοινωνίας ιδιαίτερα με τους θιγόμενους επαγγελματίες».

 

Share/Bookmark

“Ξεκολλάνε” από τον σταθμό της Ανάληψης οι μετροπόντικες

Thestival.gr, 16.04.2014

Μετά από δύο χρόνια κατά τα οποία οι μετροπόντικες παραμένουν ακινητοποιημένοι στον σταθμό της Ανάληψης, η Αττικό μετρό έλαβε απόφαση για τη μετακίνησή τους. Κατά τη χτεσινή συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Εταιρείας εγκρίθηκε η διάθεση ποσού για τη μετακίνηση του ΤΒΜ στη Νέα Ελβετία, ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία της εκσκαφής προς την αντίστροφη πλευρά.
Μετά τη λήψη της απόφασης, τα μηχανήματα θα αποσυναρμολογηθούν και θα συναρμολογηθούν εκ νέου, διαδικασία η οποία αναμένεται να διαρκέσει περίπου έξι μήνες.

Ο Κωστίκας αι ο Γιωρίκας, τα δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων παρέμεναν ακινητοποιημένα και ουσιαστικά παροπλισμένα για περισσότερα από δύο χρόνια, λίγο έξω από το σταθμό «Ανάληψη», καθώς στους σταθμούς Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, ούτε οι απαλλοτριώσεις είχαν συντελεστεί, ούτε είχαν εκτελεστεί οι εργασίες που πρέπει να προηγούνται της υπόγειας κατασκευής των σηράγγων.

 

Αρχίζουν ξανά τα αρχαιολογικά

Voria.gr, 14.04.2014

Της Άννης Καρολίδου

Στο επόμενο διάστημα η απόφαση για να μεταφερθούν οι μετροπόντικες από το σταθμό «Ανάληψη» στη «Νέα Ελβετία»

Στο «θολό τοπίο» του Μετρό Θεσσαλονίκης, το έργο προχωράει εν μέσω απεργιών, προσφυγής στο ΣτΕ και διαξιφισμών μεταξύ εργολάβου – Αττικό Μετρό Α.Ε, ενώ όπως πληροφορείται η Voria.gr, στο αμέσως επόμενο διάστημα θα ληφθεί επιτέλους η απόφαση για αποσυναρμολόγηση και μεταφορά των TBM ( μετροπόντικες), από το  σταθμό «Ανάληψη» στη «Νέα Ελβετία».

Οι εργαζόμενοι στο τεχνικό τμήμα, που σήμερα θα άρχιζαν την εβδομάδα με νέα 24ωρη απεργία(είχαν απεργήσει την περασμένη Παρασκευή), τελικά, επειδή δεν επιδόθηκαν οι απολύσεις σε επτά χειριστές 'πασαλάδικων', ανέστειλαν την κινητοποίηση μέχρι νεωτέρας. Όμως, οι απολύσεις …βρίσκονται στο δρόμο, όπως μαθαίνουμε, αφού ο ανάδοχος από τα έξι πασαλάδικα (μηχανήματα που κάνουν πασαλοπήξεις) παροπλίζει τα τέσσερα, αν και όπως υποστηρίζεται από γνωρίζοντες, θα μπορούσε να συνεχίσει να τα λειτουργεί στο cut & cover της Πυλαίας και στο έργο της Καλαμαριάς.

Όσο λοιπόν οι εργαζόμενοι στα τεχνικά, είναι σε ετοιμότητα για νέες κινητοποιήσεις, παρότι υπάρχει δουλειά στο φουλ σε τουλάχιστον τρία εργοτάξια, οι εργαζόμενοι στην αρχαιολογική έρευνα, μετά τις πρόσφατες προσλήψεις, αρχίζουν μέσα στο Μεγαλοβδόμαδο να δουλεύουν στα σκάμματα της «Αγίας Σοφίας» ( νότιο τμήμα) και στο «Συντριβάνι» (βόρεια είσοδος), ενώ ήδη μπήκαν στο εργοτάξιο της Πυλαίας, όπου και θα κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο. Να σημειωθεί ότι προσλήφθηκαν 180 εργάτες για τις ανασκαφές που προστέθηκαν στα 105 άτομα που απασχολούνται από την Αρχαιολογία.

Όταν απεμπλακεί η υπόθεση με τις αρχαιότητες στο σταθμό «Βενιζέλου», θα πρέπει να ολοκληρωθεί και εκεί η αρχαιολογική έρευνα, όπως και στη βόρειο είσοδο της «Αγίας Σοφίας». Τουλάχιστον, σε ό,τι αφορά τη «Βενιζέλου», εκδικάστηκε στο ΣτΕ η προσφυγή του Δήμου Θεσσαλονίκης κατά της απόφασης του πρώην υπουργού Πολιτισμού Τζαβάρα, για την αρχαιότητες.

Όσο περιμένουμε να ξεκλειδώσει η υπόθεση με τη μεταφορά των ΤΒΜ – αίτημα που έχει υποβάλλει στην Αττικό Μετρό ο ανάδοχος, εδώ και μία διετία – θα περιμένουμε και την έκβαση της αντιπαράθεσης μεταξύ Προϊσταμένης Αρχής και Αναδόχου, αφού η κοινοπραξία, μετά την απορριπτική απάντηση που πήρε στη δήλωσή της  για διακοπή εργασιών, κατέθεσε ένσταση στην Αττικό Μετρό.

Εν τω μεταξύ και, εξαιρουμένης της πιθανότητας για νέες απεργίες στα κατασκευαστικά,  συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς οι εργασίες στα εργοτάξια των σταθμών «Φλέμινγκ», «Ανάληψη» και «Συντριβάνι». Ειδικότερα στην «Ανάληψη», αφού παραδόθηκε το ένα ρεύμα της Δελφών στο τμήμα μεταξύ Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, υπολογίζεται ότι θα ανοίξει και το άλλο ρεύμα, προς τα δυτικά, μέσα στο καλοκαίρι, οπότε θα αποκατασταθεί η κυκλοφορία στο επίπεδο του δρόμου. Στη παρούσα φάση, στην «Ανάληψη», σκυροδετείται το επίπεδο '-2' του σταθμού και οι υπολειπόμενες εργασίες περιλαμβάνουν εκσκαφή στο '-3' και σκυροδέτηση πλάκας πυθμένα.  Στη «Φλέμινγκ» γίνονται εργασίες εκσκαφής και στο «Συντριβάνι» δουλεύουν στο επίπεδο '-2'.

Τεχνικά έργα, εκτελούνται και στους σταθμούς «Νέα Ελβετία», στο «Ν.Σ.Σταθμό», στη «Δημοκρατίας» και στο αμαξοστάσιο στη Πυλαία.

 

Σε 24 χρόνια το μετρό με τους ρυθμούς που προχωρά

Μακεδονία, 07.04.2014

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Τα γενέθλια των 8 ετών του γιορτάζει σήμερα το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, χωρίς να έχει την ανάλογη ανάπτυξη, καθώς έχει κατασκευαστεί μόνο το 27% και απομένει ανεκτέλεστο το υπόλοιπο 73%.
 

Εάν συνεχιστούν οι ίδιοι ρυθμοί, δηλαδή το έργο υλοποιείται κατά 3,4% κάθε χρόνο, τότε θα πρέπει να περάσουν ακόμη τουλάχιστον 24 χρόνια, να φθάσουμε στο 2038, για να τεθεί σε λειτουργία το πολυπόθητο μεταφορικό μέσο, ενώ η αρχική σύμβαση προέβλεπε παράδοση τον Οκτώβριο του 2012! Η σύμβαση του δημοσίου με την ανάδοχο κοινοπραξία «ΑΕΓΕΚ – IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA» υπογράφθηκε στις 7 Απριλίου 2006.
Η φύση του υπολειπόμενου έργου σε πολλά επίπεδα είναι διαφορετική από αυτό που έχει εκτελεστεί ώς σήμερα και προφανώς οι ρυθμοί κατασκευής θα αλλάξουν και θα γίνουν ταχύτεροι, ώστε να μη χρειαστεί να ακολουθήσουν δύο γενιές, για να αποκτήσει μετρό η Θεσσαλονίκη. Έχει υπολογιστεί ότι απαιτούνται ακόμη τρία χρόνια αρχαιολογικών ανασκαφών για να διερευνηθούν οι είσοδοι των σταθμών, η νότια πλευρά του σταθμού «Αγία Σοφία» και το αμαξοστάσιο της Πυλαίας. Εφόσον η αρχαιολογία παραδώσει αυτούς τους χώρους, χρειάζονται άλλα τρία χρόνια για την ολοκλήρωση των τεχνικών εργασιών, τις δοκιμές και τελικά τον προγραμματισμό του μετρό, δηλαδή θα… πάρουμε το μετρό το 2020, εάν όλα πάνε καλά.
Η πρόοδος του έργου αποτυπώνεται σε γράφημα που περιήλθε στη «Θ» (φωτ.) που δείχνει ότι στα 40 ανοιχτά τεχνικά μέτωπα του έργου μόνο στα 11 το εκτελεσθέν τμήμα υπερβαίνει ποσοστιαία το υπολειπόμενο τμήμα, δηλαδή το έργο του μετρό έχει «πολύ δρόμο» για την ολοκλήρωσή του. Οι μετροπόντικες, ως γνωστόν, είναι κολλημένοι περίπου δύο χρόνια στην Ανάληψη. Το μεγαλύτερο εργοτάξιο είναι το αμαξοστάσιο της Πυλαίας, που ισοδυναμεί με το 16% και πλέον του συνολικού έργου. Εκεί έχει εκτελεστεί το 9,4% του εργοταξίου (1,5% στο σύνολο του έργου) και υπολείπονται το 90% και πλέον των εργασιών. Μεγάλο ποσοστό του έργου, 13,5%, είναι το τροχαίο υλικό (βαγόνια) που κατασκευάζονται στην Ιταλία, αλλά δεν έγινε ούτε το 2% των βαγονιών (0,3% στο σύνολο του έργου του μετρό).

Τα ανοικτά μέτωπα
Τα μέτωπα όπου το εκτελεσθέν τμήμα υπερβαίνει το υπολειπόμενο είναι: 1. Σήραγγα από νέο σιδηροδρομικό σταθμό μέχρι σταθμό Δημοκρατίας, 2. Διασταύρωση προς Σταυρούπολη, 3. Σήραγγα από σταθμό Δημοκρατίας έως σταθμό Βενιζέλου, 4. Σήραγγα από σταθμό Βενιζέλου έως σταθμό Αγίας Σοφίας, 5. Σήραγγα από σταθμό Αγίας Σοφίας έως σταθμό Σιντριβάνι, 6. Διασταύρωση Συντριβάνι, 7. Σήραγγα από σταθμό Σιντριβάνι έως σταθμό Πανεπιστήμιο, 8. Σήραγγα από σταθμό Πανεπιστήμιο έως σταθμό Παπάφη, 9. Σήραγγα από σταθμό Παπάφη έως σταθμό Ευκλείδη, 10. Σήραγγα από σταθμό Ευκλείδη έως σταθμό Φλέμινγκ, 11. Σήραγγα από σταθμό Φλέμινγκ μέχρι σταθμό Αναλήψεως.
Τα μέτωπα όπου το υπολειπόμενο τμήμα υπερβαίνει το εκτελεσθέν είναι: 1. Επίσταθμος νέου σιδηροδρομικού σταθμού, 2. Νέος σιδηροδρομικός σταθμός, 3. Φρεάτιο επίσταθμου, 4. Διασταύρωση νέου σιδηροδρομικού σταθμού, 5. Σταθμός Δημοκρατία, 6. Σταθμός Βενιζέλου, 7. Σταθμός Αγίας Σοφίας, 8. Σταθμός Σιντριβάνι, 9. Σταθμός Πανεπιστήμιο, 10. Σταθμός Παπάφη, 11. Σταθμός Ευκλείδη, 12. Σταθμός Φλέμινγκ, 13. Σταθμός Αναλήψεως, 14. Διασταύρωση σταθμού Αναλήψεως, 15. Σήραγγα από σταθμό Αναλήψεως έως σταθμό Πατρικίου, 16. Σταθμός Πατρικίου, 17. Διασταύρωση Πατρικίου, 18. Σήραγγα διπλής τροχιάς από Πατρικίου, 19. Σήραγγα από σταθμό Πατρικίου έως σταθμό Βούλγαρη, 20. Σταθμός Βούλγαρη, 21. Σήραγγα από σταθμό Βούλγαρη έως σταθμό Νέα Ελβετία, 22. Διασταύρωση σταθμού Νέα Ελβετία, 23. Σταθμός Νέα Ελβετία, 24. Φρέαρ σταθμού Νέα Ελβετία, 25. Σήραγγα διπλής τροχιάς Νέα Ελβετία, 26. Σήραγγα από σταθμό Νέα Ελβετία έως αμαξοστάσιο, 27. Αμαξοστάσιο, 28. Εργασίες προστασίας κτιρίων, μνημείων, αρχαιοτήτων κτλ., 29. Τροχαίο υλικό.

Παράταση στην καθυστέρηση
«Τι σημασία έχει η καθυστέρηση μερικών ακόμη μηνών σε ένα έργο όπως αυτό του μετρό, του οποίου η καθυστέρηση θα ξεπεράσει τη… δεκαετία;», θα μπορούσε να αναρωτηθεί κανείς.
Απορημένοι, προβληματισμένοι και αγανακτισμένοι οι Θεσσαλονικείς παρακολουθούν ένα αρχικά πολιτικό, στη συνέχεια εργολαβικό και τελευταία δικαστικό σίριαλ να παίζεται στις πλάτες τους.
Με την τελευταία του απόφαση το ΣτΕ έδωσε προθεσμία μέχρι τις 23 Απριλίου στην Αττικό Μετρό ΑΕ και στον δήμο Θεσσαλονίκης να καταθέσουν συμπληρωματικά υπομνήματα για την υπόθεση των αρχαίων στον σταθμό της Βενιζέλου. Αυτό σημαίνει νέα καθυστέρηση, όχι μόνο μέχρι την ημερομηνία που ορίστηκε, αλλά μέχρι την έκδοση της απόφασης από το ανώτατο δικαστήριο.
«Είναι γνωστό ότι οι οικολόγοι από την πρώτη στιγμή ήταν αντίθετοι στη λύση του μετρό, καθώς, πέραν του ότι θεωρούσαμε ενδεδειγμένη λύση για την πόλη το τραμ, είχαμε προβλέψει τέτοιου είδους προβλήματα», δηλώνει ο υποψήφιος περιφερειάρχης Μιχάλης Τρεμόπουλος. «Ωστόσο στο σημείο που έχουμε φτάσει, και με τα δυσθεώρητα ποσά που έχουν ήδη δαπανηθεί, ζητάμε από τους αρμόδιους να αναλάβουν τις ευθύνες τους και να προχωρήσουν άμεσα τα έργα. Ούτε η Θεσσαλονίκη ούτε οι Θεσσαλονικείς αντέχουν άλλη ταλαιπωρία».

 

Εκδικάσθηκε στο ΣτΕ η προσφυγή για τις αρχαιότητες στη Βενιζέλου

Voria.gr, 02.04.2014

Της Άννης Καρολίδου

Ο δήμος Θεσσαλονίκης αποφάσισε να μη ζητήσει αναβολή της συζήτησης στο Συμβούλιο της Επικρατείας για τις αρχαιότητες στο σταθμό Βενιζέλου

 
Εκδικάσθηκε στο Ε΄ Τμήμα του Συμβουλίου της Επικρατείας η προσφυγή του δήμου Θεσσαλονίκης εναντίον της απόφασης του πρώην υπουργού Πολιτισμού κ.Τζαβάρα για τις αρχαιότητες του σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό, αφού τελικώς αποφασίστηκε από πλευράς δήμου, να μη ζητήσει την αναβολή της συζήτησης.
 
Όπως επιβεβαίωσε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, υπήρχε πράγματι η σκέψη να ζητηθεί η αναβολή της εκδίκασης, επειδή η νέα απόφαση του υπουργού Πολιτισμού Π. Παναγιωτόπουλου (της 24ης Ιανουαρίου 2014),  όπως υποστήριξε, δεν ανακαλεί την προηγούμενη απόφαση Τζαβάρα, αφήνοντας ένα «θολό τοπίο» στην όλη υπόθεση. Τελικώς όμως, όπως είπε ο Γ. Μπουτάρης, κρίθηκε ότι θα πρέπει, να «λυθεί το θέμα».
 
Όπως πληροφορείται η Voria.gr, οι νομικοί σύμβουλοι του δήμου θεωρούν ότι επειδή η απόφαση Παναγιωτόπουλου, δεν ακυρώνει την απόφαση Τζαβάρα, δεν λύνει κατά απόλυτο τρόπο το ζήτημα, παρότι στην ουσία του φαίνεται να επιλύεται η επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου.
 
Ο δήμος, θα πρέπει μέχρι τις 23 Απριλίου και αφού του παραδοθούν τα πρακτικά της σχετικής συνεδρίασης του ΚΑΣ αλλά και της μελέτης που κατέθεσε η Αττικό Μετρό στο ΚΑΣ, να καταθέσει στο Δικαστήριο έγγραφο υπόμνημα.
 
Να σημειωθεί, ότι ήδη η πλευρά της Aττικό Μετρό και η Ομάδα των πανεπιστημιακών  Παπακώστα – Αλεξοπούλου, έχουν συναντηθεί με πρωτοβουλία Μπουτάρη και σε συνάντηση που είχε κλειστεί με τη Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης,  με σκοπό το συνδυασμό των δύο προτάσεων για την προστασία και ανάδειξη των αρχαιοτήτων τους χώρους του σταθμού ¨Βενιζέλου", όπως ορίζει η απόφαση Παναγιωτόπουλου.
 
Να σημειωθεί ότι  η πρόταση  ‘4’, είναι η πρόταση Παπακώστα – Αλεξοπούλου που προβλέπει την επανατοποθέτηση μέρους περίπου 82% των αρχαιοτήτων, όλων στο επίπεδο '-1'.  Η πρόταση  ‘6’ είναι της Αττικό Μετρό ΑΕ- Υπ.Πο. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, η πρόταση '6' προβλέπει έως και επανατοποθέτηση του 85% των αρχαιολογικών ευρημάτων, ενώ ως προς την πρόταση '4' διαφοροποιείται σχετικά με τον τρόπο θέασης των αρχαιοτήτων από ψηλά. Επίσης, σύμφωνα πάντοτε με πληροφορίες από την Αττικό Μετρό, η πρόταση '6' εξασφαλίζει όρους ασφαλείας στους μετακινούμενους εντός των χώρων του σταθμού, ενώ η πρόταση '4', υπό ορισμένες συνθήκες, θα επέτρεπε συνωστισμό ατόμων σε περιορισμένης έκτασης χώρους.    

 

ΔΙΑΦΟΡΕΣ ΑΠΟΨΕΙΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ ΜΑΡΤΙΟΣ 2014

TV-100, 30.03.2014

Του χρήστη Βασίλη Βασιλειάδη

 

Προειδοποίηση Χρυσοχοΐδη στην Κοινοπραξία του Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 31.03.2014

Μη νόμιμες χαρακτήρισε τις δηλώσεις περί διακοπής του έργου του μετρό ο υπουργός Υποδομών και προειδοποίησε τον ανάδοχο ότι εάν σταματήσουν οι εργασίες θα εφαρμοστούν όλες οι ρήτρες

Αυστηρή προειδοποίηση ότι θα εφαρμοστούν όλες οι ρήτρες σε περίπτωση που αδικαιολόγητα σταματήσουν από τον ανάδοχο, οι εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, έστειλε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης.

Ο υπουργός χαρακτήρισε απαράδεκτες και μη νόμιμες τις δηλώσεις περί διακοπής του έργου, υπογράμμισε ότι ούτε ένα ευρώ δεν οφείλει η εταιρεία «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο και εξέφρασε την ελπίδα ότι θα πετύχουν οι διαπραγματεύσεις που γίνονται για τη διευκόλυνση του.

«Δηλώσεις για διακοπή του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, μη νόμιμες και απορριπτέες. Θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και δεν υπάρχει καμία υποχώρηση. Αν τυχόν στο μέλλον σταματήσουν οι εργασίες αδικαιολόγητα και ο ανάδοχος δεν ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του θα εφαρμοστούν οι ρήτρες όπως προβλέπονται από την σύμβαση», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της ΔΗΜΑΡ Ασημίνας Ξηροτύρη.

Όπως μεταδίδει το ΑΠΕ-ΜΠΕ, ο κ. Χρυσοχοΐδης απέδωσε τις καθυστερήσεις τόσο λόγω των αρχαιολογικών εργασιών που από δύο χρόνια, όπως αρχικά προβλεπόταν η ολοκλήρωση τους, έφθασαν τα 8 χρόνια όσο και στην οικονομική δυσπραγία του αναδόχου.

Από την πλευρά της η βουλευτής της ΔΗΜΑΡ Ασημίνα Ξηροτύρη χαρακτήρισε το έργο αναγκαίο για την Θεσσαλονίκη καθώς, όπως είπε, θα εξυπηρετήσει χιλιάδες πολίτες και παράλληλα θα λύσει το μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πόλη ενώ τόνισε ότι πρέπει να γίνουν οι κατάλληλοι συμβιβασμοί για να προχωρήσουν οι εργασίες όσο γίνεται πιο σύντομα.

«Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, στο πλαίσιο των συνθηκών που έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης και αν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, θα επιβληθούν όλες οι προβλεπόμενες ρήτρες», ανταπάντησε ο κ. Χρυσοχοΐδης.

 

Θα εφαρμοστούν όλες οι ρήτρες αν σταματήσουν αδικαιολόγητα οι εργασίες του Μετρό

Αγγελιοφόρος, 31.03.2014

Αυστηρή προειδοποίηση ότι θα εφαρμοστούν όλες οι ρήτρες σε περίπτωση που αδικαιολόγητα σταματήσουν από τον ανάδοχο, οι εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, έστειλε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Παράλληλα χαρακτήρισε απαράδεκτες και μη νόμιμες τις δηλώσεις περί διακοπής του έργου, υπογράμμισε ότι ούτε ένα ευρώ δεν οφείλει η εταιρεία «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο και εξέφρασε την ελπίδα ότι θα πετύχουν οι διαπραγματεύσεις που γίνονται για τη διευκόλυνση του.

«Δηλώσεις για διακοπή του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, μη νόμιμες και απορριπτέες. Θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και δεν υπάρχει καμία υποχώρηση. Αν τυχόν στο μέλλον σταματήσουν οι εργασίες αδικαιολόγητα και ο ανάδοχος δεν ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του θα εφαρμοστούν οι ρήτρες όπως προβλέπονται από την σύμβαση», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της ΔΗΜΑΡ Ασημίνας Ξηροτύρη.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης απέδωσε τις καθυστερήσεις τόσο λόγω των αρχαιολογικών εργασιών που από δύο χρόνια, όπως αρχικά προβλεπόταν η ολοκλήρωση τους, έφθασαν τα 8 χρόνια όσο και στην οικονομική δυσπραγία του αναδόχου.

Από την πλευρά της η βουλευτής της ΔΗΜΑΡ Ασημίνα Ξηροτύρη χαρακτήρισε το έργο αναγκαίο για την Θεσσαλονίκη καθώς, όπως είπε, θα εξυπηρετήσει χιλιάδες πολίτες και παράλληλα θα λύσει το μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πόλη ενώ τόνισε ότι πρέπει να γίνουν οι κατάλληλοι συμβιβασμοί για να προχωρήσουν οι εργασίες όσο γίνεται πιο σύντομα.

«Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, στο πλαίσιο των συνθηκών που έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης και αν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, θα επιβληθούν όλες οι προβλεπόμενες ρήτρες», ανταπάντησε ο κ. Χρυσοχοΐδης.

Η αγωνία της επόμενης ημέρας

Μακεδονία, 31.03.2014

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Η αγωνία της επόμενης ημέρας στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης συνεχίζει να υφίσταται, παρά τις διαβεβαιώσεις της Αττικό Μετρό ΑΕ ότι το έργο θα γίνει γιατί «το επιβάλλει το δημόσιο συμφέρον και το απαιτεί η κοινή λογική».

Η ειδική δήλωση διακοπής εργασιών του αναδόχου δεν έγινε δεκτή από την εταιρεία, ωστόσο ο ανάδοχος δεν φαίνεται αποφασισμένος να σταματήσει τις διεκδικήσεις και να προβάλει τις απαιτήσεις του επιπλέον της σύμβασης, που ισοδυναμούν σε 500 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, διατηρείται η διαφορά με τον δήμο Θεσσαλονίκης στο ζήτημα της διαχείρισης των αρχαιοτήτων του σταθμού της Βενιζέλου, αν και εκδόθηκε υπουργική απόφαση σύμφωνη με τις προτάσεις του δημάρχου.
«Είναι αναμενόμενο σε ένα τόσο σύνθετο, συστημικό, μεγάλο έργο να υπάρχουν διαφορετικές απόψεις με την ανάδοχο κοινοπραξία και τους φορείς της πόλης, είναι φυσιολογικό να αναδεικνύονται διαφορετικά συμφέροντα και προτάσεις. Κανείς δεν θα επιβάλει τις θέσεις του στον άλλο, οι διαφωνίες είναι μέρος του έργου. Το σημαντικό και το υγιές είναι να βρεθούν τρόποι επίλυσης των διαφορών ώστε το έργο παράλληλα να προχωρά. Η Αττικό Μετρό αποδέχθηκε πλήρως τη μέθοδο επίλυσης διαφορών, δηλαδή την παραπομπή των διαφωνιών με τον ανάδοχο στα αρμόδια δικαστήρια, γιατί εξασφαλίζει δικαιοσύνη, νομιμότητα και παράλληλα τη συνέχιση εργασιών. Το ίδιο πνεύμα επέδειξε και με τη συνεργασία στην εξεύρεση κοινά αποδεκτής λύσης με τον δήμο Θεσσαλονίκης στο θέμα της απόσπασης και επανατοποθέτησης του συνόλου σχεδόν των αρχαιολογικών ευρημάτων εντός του σταθμού Βενιζέλου», υποστηρίζει η Αττικό Μετρό ΑΕ.
Παρά την καλή θέληση που υποστηρίζει ότι επιδεικνύει η Αττικό Μετρό, την ερχόμενη Τετάρτη 2 Απριλίου εκδικάζεται μετά από δύο αναβολές η προσφυγή του δήμου Θεσσαλονίκης στο ΣτΕ. Ο δήμος Θεσσαλονίκης προσέφυγε στο ΣτΕ ζητώντας να ανασταλεί και να ακυρωθεί η εκτέλεση της απόφασης που έλαβε στις 24 Ιανουαρίου 2013 ο τότε αναπληρωτής υπουργός Πολιτισμού Κώστας Τζαβάρας και η οποία προέβλεπε την απόσπαση και τη μεταφορά των σημαντικότερων αρχαιολογικών ευρημάτων που βρέθηκαν στη Βενιζέλου. Το ΚΑΣ είχε υποδείξει πέρυσι ως τόπο μεταφοράς το πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά στη Σταυρούπολη ή «όπου άλλου». Η κύρια προσφυγή του δήμου επρόκειτο να συζητηθεί στις 15 Ιανουαρίου 2014, αλλά αναβλήθηκε μία φορά για τις 5 Μαρτίου και δεύτερη για τις 2 Απριλίου. Στο μεταξύ εκδόθηκαν δύο διαταγές του ΣτΕ, μία απόφαση του ΚΑΣ και μία υπουργική απόφαση, που άλλαξαν τα δεδομένα. Στις 23 Ιουλίου 2013 η αντιπρόεδρος του ΣτΕ Μαίρη Σαρπ διέταξε το πάγωμα της απομάκρυνσης των αρχαιοτήτων μέχρι την έκδοση απόφασης επί της αίτησης αναστολής. Στις 10 Δεκεμβρίου 2013 εκδόθηκε απόφαση του τμήματος αναστολών του ΣτΕ με την οποία απαγορεύεται η απόσπαση των αρχαιοτήτων μέχρι την εκδίκαση της κύριας προσφυγής.
Η νεότερη απόφαση του ΚΑΣ για το ίδιο θέμα, που ελήφθη στις 28 Ιανουαρίου 2014, προβλέπει απόσπαση των αρχαιολογικών ευρημάτων, εργασίες για την κατασκευή του σταθμού του μετρό, επανατοποθέτησή τους στο ίδιο σημείο και διαμόρφωση επισκέψιμου χώρου. Με βάση την πρόταση του ΚΑΣ ο υπουργός Πολιτισμού Πάνος Παναγιωτόπουλος στις 24 Φεβρουαρίου υπέγραψε απόφαση που ορίζει ότι οι αρχαιότητες πρέπει να προστατευτούν και να αναδειχτούν με την απόσπαση και επανατοποθέτησή τους εντός του σταθμού Βενιζέλου στο επίπεδο -1. Ο υπουργός, όπως και το ΚΑΣ, για τη διαχείριση των αρχαιοτήτων ζητά τον συνδυασμό των δύο προτάσεων που κατατέθηκαν από καθηγητές του ΑΠΘ και την Αττικό Μετρό σε συνεργασία με την αρχαιολογική υπηρεσία. Στελέχη της Αττικό Μετρό ανέφεραν μάλιστα ότι άρχισε η διαδικασία για την εκπόνηση της συνδυαστικής μελέτης, η οποία θα είναι έτοιμη σε λιγότερο από έναν μήνα. Η υπουργική απόφαση είναι πολύ κοντά στις προτάσεις του δήμου Θεσσαλονίκης, ωστόσο ο Γιάννης Μπουτάρης δεν απέσυρε την προσφυγή.
Η προσφυγή του δήμου Θεσσαλονίκης στο ΣτΕ έγινε αιτία να καθυστερήσει η παράδοση του χώρου για την κατασκευή σταθμού κατά 16 μήνες, μέχρι σήμερα, καθώς το χρονοδιάγραμμα του έργου προβλέπει παράδοση στις 30/11/2012. Ακόμη και να έχει αίσια εξέλιξη η εκδίκαση του ΣτΕ, θα χρειαστεί μεγάλο χρονικό διάστημα για την έναρξη των εργασιών κατασκευής του σταθμού, που θεωρείται «κρίσιμη διαδρομή» του έργου.

ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ΑΝΑΣΚΑΦΕΣ
Το έργο του μετρό, πέρα από τις διαφωνίες με τον ανάδοχο και τη δημοτική αρχή, έχει «να αντιμετωπίσει» και τη βασική αιτία καθυστέρησης της κατασκευής, που είναι οι αρχαιολογικές ανασκαφές. Στη διάρκεια των έξι χρόνων που γίνονται ανασκαφές και οκτώ χρόνων από την έναρξη των εργασιών ήρθε στο φως ένας ανεκτίμητος αρχαιολογικός θησαυρός, μια πόλη κάτω από την πόλη, 135.000 ευρήματα (εκ των οποίων τα 104.492 κινητά), σε έκταση 35 στρεμμάτων, με δαπάνη 82 εκατ. ευρώ.
Στις 21 Μαρτίου 2014 ο υπουργός Πολιτισμού Πάνος Παναγιωτόπουλος υπέγραψε απόφαση με την οποία εγκρίνεται επιπλέον χρηματοδότηση του αρχαιολογικού έργου με 42.827.524 ευρώ, το οποίο αντιστοιχεί στο 11,80% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου και καλύπτει το κόστος μισθοδοσίας προσωπικού σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα και την εκτίμηση των αρμόδιων εφορειών, υλικά-εξοπλισμό, αποζημιώσεις προσωπικού, πάγια, μηχανήματα, φύλαξη, αποθήκες, αποσπάσεις και απρόβλεπτα. Η απόφαση εγκρίνει πρόταση του ΚΑΣ που στηρίχθηκε σε εισήγηση των δύο αρμόδιων εφορειών αρχαιοτήτων, βάσει της οποίας απαιτούνται άλλα τρία χρόνια ανασκαφών, 630 εργάτες και πλέον των 42 εκατ. ευρώ για τη συνέχιση και ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ερευνών στο πλαίσιο της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης. Ο χρόνος των ανασκαφών, όπως ειπώθηκε στη συνεδρίαση, μπορεί να συμπτυχθεί και να είναι μικρότερος από τρία χρόνια. Ανασκαφές απαιτούνται στις εισόδους των σταθμών, στη νότια πλευρά της Αγίας Σοφίας και στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας.

ΕΞΕΛΙΞΕΙΣ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΗΝ ΠΡΟΟΔΟ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ

Αττικό Μετρό, 28.03.2014

Συνέχεια στο απολύτως δικαιολογημένο ενδιαφέρον του κοινού για την πορεία των έργων στο ΜΕΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ εξέδωσε αναλυτική ανακοίνωση όπου διευκρινίζει ότι το έργο συνεχίζεται και παρέχει εξηγήσεις για τα πιο συχνά τεχνικά ερωτήματα που αναφέρθηκαν στον δημόσιο διάλογο.
Με το σημερινό δελτίο τύπου θέλουμε να ενημερώσουμε το κοινό για άλλες μη τεχνικές πλευρές που αφορούν το έργο:

1.     Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ επαναλαμβάνει την απόλυτη βούληση και ολοκληρωτική της δέσμευση για την πραγματοποίηση του έργου. Είναι έργο εθνικό. Θα δώσει ανάσα και ανάπτυξη στην πόλη.
Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ τιμά τα λεγόμενα της με τις πράξεις της. Έχει πληρώσει έως και το τελευταίο Ευρώ των υποχρεώσεών της προς τον Ανάδοχο. Έχει εξασφαλίσει το σύνολο των κονδυλίων που χρειάζεται το έργο έως την ολοκλήρωσή του. Προνοεί ώστε να μην υπάρχει υπέρβαση προϋπολογισμού. Συναινεί, συνεννοείται και συνεργάζεται.
Ζητά από τους άλλους δύο βασικούς συμμέτοχους στο έργο, δηλαδή το Δήμο Θεσσαλονίκης ως εκπρόσωπο της πόλης και τον Ανάδοχο, να πράξουν και να συμπεριφερθούν και αυτοί ανάλογα.
2.     Οι αρχαιολογικές ανασκαφές που συνιστούν τη βασική αιτία καθυστέρησης του έργου δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο. Στο ΜΕΤΡΟ της ΑΘΗΝΑΣ κράτησαν 10 χρόνια από το 1992 έως το 2002 στην περιοχή του Ιστορικού κέντρου της Αθήνας. Παρόλα αυτά το έργο προχωρούσε παράλληλα σε άλλες περιοχές.
Οι ανασκαφές είναι κέρδος για όλους μας. Ούτε βάρος ούτε εμπόδιο. Με την αφορμή του έργου, αποκαλύπτουμε την Ιστορία μας. Τα ευρήματα είναι κοινό απόκτημα υπερηφάνειας και κοινή η ευθύνη να τα προφυλάξουμε και να τα αναδείξουμε. Κανείς δεν κατέχει το μονοπώλιο της εθνικής συγκίνησης και της αγάπης για την πατρίδα.
3.     Είναι επίσης αναμενόμενο σε ένα τόσο σύνθετο, συστημικό, μεγάλο έργο να υπάρχουν διαφορετικές απόψεις με την Ανάδοχο Κ/Ξ και τους φορείς της πόλης, είναι φυσιολογικό να αναδεικνύονται διαφορετικά συμφέροντα και προτάσεις. Κανείς δεν θα επιβάλει τις θέσεις του στον άλλο, οι διαφωνίες είναι μέρος του έργου. Το σημαντικό και το υγιές είναι να βρεθούν τρόποι επίλυσης των διαφορών ώστε το έργο παράλληλα να προχωρά.
Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ αποδέχθηκε πλήρως τη μέθοδο επίλυσης διαφορών, δηλαδή την παραπομπή των διαφωνιών με τον Ανάδοχο στα αρμόδια δικαστήρια γιατί εξασφαλίζει δικαιοσύνη, νομιμότητα και παράλληλα τη συνέχιση εργασιών.
Το ίδιο πνεύμα επέδειξε και με τη συνεργασία στην εξεύρεση κοινά αποδεκτής λύσης με το Δήμο Θεσσαλονίκης στο θέμα της απόσπασης και επανατοποθέτησης του συνόλου σχεδόν των Αρχαιολογικών ευρημάτων εντός του Σταθμού Βενιζέλου. Εφόσον λοιπόν οι μέθοδοι επίλυσης διαφορών είναι κοινά αποδεκτές και δεν αποτελούν λόγο καθυστέρησης του έργου, η επίκληση των διαφωνιών παύει να έχει νόημα. Δεν βοηθά το έργο, κάνει κακό στην πόλη.
4.     Και η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ και ο Ανάδοχος και όλοι οι φορείς της πόλης και της Πολιτείας οφείλουμε να δούμε ξανά από κοινού τα προβλήματα και την αναστάτωση που το έργο γεννά για μερίδα επαγγελματιών και κατοίκων που βλάπτονται από τις μακροχρόνιες εργοταξιακές εγκαταστάσεις. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ τον επόμενο μήνα θα κάνει συγκεκριμένες προτάσεις στους συμμέτοχους φορείς αναλαμβάνοντας σχετική πρωτοβουλία.

Το ΜΕΤΡΟ της ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ θα γίνει γιατί το επιβάλλει το δημόσιο συμφέρον και το απαιτεί η κοινή λογική. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ θεωρεί το έργο όχι μόνο μέρος της ευθύνης της ως εκπροσώπου του δημοσίου αλλά σαν ευκαιρία ανάδειξης του ρόλου της κοινωνικής ευθύνης της εταιρείας και σαν παράδειγμα προσπάθειας συνεννόησης και συνεργασίας για κοινό σκοπό.