Καλά Χριστούγεννα!

Share/Bookmark

Η τοποθέτηση «Λαϊκής Συσπείρωσης» για το Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 20.11.2014

Η τοποθέτηση της «Λαϊκής Συσπείρωσης» στην ειδική θεματική συνεδρίαση της Επιτροπής της Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης με θέμα: «Μετρό Θεσσαλονίκης: Η πορεία του έργου και τα προβλήματα που έχουν προκύψει».

«Τόσο ως "Λαϊκή Συσπείρωση", συνδυασμός που στήριξε στις περιφερειακές εκλογές το ΚΚΕ, όσο και ως Κόμμα από τις αρχές του 2009 είχαμε επισημάνει σειρά προβλημάτων που αφορούσαν το έργο του Μετρό, στο Δήμο, στη Νομαρχία, στη Βουλή και στην Ευρωβουλή.

Στις αρχές του 2010 σε εκδήλωση του ΤΕΕ, εκπρόσωπος του Κόμματός μας είχε υπενθυμίσει ότι η Κομματική Οργάνωση Θεσσαλονίκης του ΚΚΕ από την αρχή είχε ζητήσει η κατασκευή του Μετρό να προγραμματιστεί με κάλυψη ευρύτερων περιοχών της Θεσσαλονίκης.

Εκφράζοντας ταυτόχρονα την αντίθεσή μας στον τρόπο της δημοπράτησης και της κατασκευής του, τονίζοντας ότι "είχαμε ζητήσει να κατασκευαστεί εξ ολοκλήρου με κρατική επίβλεψη, μέριμνα και δαπάνη. Δυστυχώς, η τότε κυβέρνηση επέλεξε το συγκεκριμένο τρόπο κατασκευής του, με τις οδυνηρές συνέπειες που έχουν ακολουθήσει".

Σε όλους είναι γνωστό πως η κατασκευή του έργου εξελίχθηκε μέσα από διαρκείς εκβιασμούς της αναδόχου κατασκευάστριας κοινοπραξίας για επιπρόσθετα ποσά εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ (ξεκίνησαν το 2009 με την απαίτηση 113 εκατομμύρια ευρώ και σήμερα έχουν φθάσει στο ύψος των 560 εκατομμυρίων ευρώ). Εκβιασμοί που φοβόμαστε ότι δεν θα είναι οι τελευταίοι έως την ολοκλήρωση του έργου και οι οποίοι είναι σύμφυτοι με τον τρόπο που επέλεξε η κεντρική εξουσία να αναθέσει την κατασκευή του ΜΕΤΡΟ.

Ελπίζουμε οι αναμενόμενες αποφάσεις του Διαιτητικού Δικαστηρίου να μη δικαιώνουν τη λογική των εκβιασμών αυτών.

Θυμίζουμε πως το Σεπτέμβριο του 2012, ο κ. Τζιτζικώστας, ως αρμόδιος τότε αντιπεριφερειάρχης Μητροπολιτικής Ενότητας Θεσσαλονίκης, στη συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής της ΠΚΜ, τόνιζε ότι "πρόκειται πλέον για ένα έργο που έχει μετατραπεί σε σύγχρονο γεφύρι της Άρτας κι από έργο πνοής έχει καταστρέψει το κέντρο της πόλης, τους εμπόρους καθώς και ολόκληρες συνοικίες". Ενώ ξεκαθάριζε πως "η Αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης θα αναλάβει συγκεκριμένες, άμεσες πρωτοβουλίες, με βάση και τις μητροπολιτικές της αρμοδιότητες σε θέματα συγκοινωνιών, ώστε η σύσκεψη αυτή να συγκαλείται κάθε μήνα για να αντιμετωπίζονται γρήγορα και αποτελεσματικά προβλήματα που μπορούν να λυθούν…".

Ο δε κ. Σιμόπουλος, ως Γενικός Γραμματέας Δημ. Έργων του Υπ. Ανάπτυξης, Ανταγωνιστικότητας και Υποδομών, επισήμανε ότι "το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης βρίσκεται πολύ ψηλά -στα πρώτα 10 έργα- στην ατζέντα του Υπουργείου και ότι πρέπει όλοι οι εμπλεκόμενοι φορείς να καταβάλουν τη μέγιστη δυνατή προσπάθεια προκειμένου αυτό να ολοκληρωθεί". Φανταστείτε και να μην ήταν το έργο σε τόση υψηλή προτεραιότητα του Υπουργείου!!!

Τι έγιναν άραγε αυτές οι συσκέψεις; Πώς αντιμετωπίστηκαν έως σήμερα αυτά τα προβλήματα;

Σήμερα, στα τέλη του 2014, στο ΜΕΤΡΟ έχει υλοποιηθεί:

Το 55% του έργου του πολιτικού μηχανικού.

Το 75% των σηράγγων.

Και περίπου το 80% των αρχαιολογικών ανασκαφών.

Δηλαδή μετά από 9 σχεδόν χρόνια από την έναρξη των εργασιών κατασκευής του ΜΕΤΡΟ κανείς πλέον δεν πείθεται πως βασική ευθύνη για τις καθυστερήσεις του έργου αποτελούν οι αρχαιολογικές εργασίες, που διακόπτονταν για μεγάλα χρονικά διαστήματα όλη αυτήν την περίοδο με διάφορες προφάσεις και την εξεύρεση κονδυλίων με συμπληρωματικές συμβάσεις.

Άλλωστε η επιμήκυνση του χρόνου των αρχαιολογικών ανασκαφών στο έργο δεν είναι κάτι πρωτόγνωρο. Στο ΜΕΤΡΟ της Αθήνας κράτησαν 10 χρόνια, από το 1992 έως και το 2002, στην περιοχή του Ιστορικού Κέντρου Αθήνας. Παρ' όλα αυτά το έργο προχωρούσε παράλληλα σε άλλες περιοχές.

Οι ανασκαφές είναι κέρδος για όλους μας. Ούτε βάρος, ούτε εμπόδιο. Με την αφορμή του έργου, αποκαλύπτουμε την Ιστορία μας. Τα ευρήματα είναι κοινό απόκτημα υπερηφάνειας και κοινή η ευθύνη να τα προφυλάξουμε και να τα αναδείξουμε. Κανείς δεν κατέχει το μονοπώλιο της εθνικής συγκίνησης και της αγάπης για την πατρίδα.

Η "Λαϊκή Συσπείρωση", εδώ και χρόνια με ανακοινώσεις εξέφραζε την ανησυχία της για την πορεία υλοποίησης του έργου. Μάλιστα, στις πρόσφατες εκλογές σε ανακοίνωσή της τόνιζε, αναδεικνύοντας όλο το πρόβλημα και ως κριτήριο ψήφου, ότι "παρά τις διαβεβαιώσεις ότι η χρηματοδότηση για την ολοκλήρωση του έργου είναι απολύτως εξασφαλισμένη και ότι γίνεται προσπάθεια αυτό να ολοκληρωθεί εντός του γνωστού μέχρι σήμερα χρονοδιαγράμματος, εμείς διατηρούμε σοβαρές επιφυλάξεις".

Οι επιφυλάξεις μας αυτές επιβεβαιώθηκαν και από τις πρόσφατες εξελίξεις του έργου με την Ειδική Δήλωση Διακοπής των Έργων από Ανάδοχο Κοινοπραξία.

Επιβεβαιώνεται η άποψή μας ότι η ανάθεση της κατασκευής τέτοιων έργων σε ιδιώτες κατασκευαστές, που μοναδικό κριτήριο έχουν την εξασφάλιση του μέγιστου δυνατού κέρδους, εντάσσεται στην πολιτική των ιδιωτικοποιήσεων και οδηγεί σε επιμήκυνση του χρόνου κατασκευής τους σε όφελος των κατασκευαστών, σε εκτίναξη στα ύψη του συνολικού τους κόστους και στην ισοπέδωση των δικαιωμάτων των εργαζομένων. Επιπλέον, στη Θεσσαλονίκη εκατοντάδες μικρομεσαίες επιχειρήσεις οδηγήθηκαν ή απειλούνται να οδηγηθούν σε κλείσιμο, πέρα από την καπιταλιστική οικονομική κρίση και εξαιτίας της καθυστέρησης της κατασκευής του μετρό.

Επίσης δικαιώνεται η αντίθεσή μας στον τρόπο ανάθεσης του έργου "μελέτη  – κατασκευή", δηλαδή στη μη ύπαρξη οριστικής μελέτης που θα υποχρεούνταν να εφαρμόσει η Ανάδοχος Κοινοπραξία. Είναι χαρακτηριστικό πως και ο τότε Αναπληρωτής Υπουργός Ανάπτυξης κ. στ. Καλογιάννης απαντώντας, στις 26-11-2012, σε σχετική ΕΠΙΚΑΙΡΗ Ερώτηση του ΚΚΕ παραδέχθηκε για το σύστημα "μελέτη – κατασκευή": "Πράγματι, κι εμείς πιστεύουμε ότι θα πρέπει το σύστημα αυτό να περιοριστεί στα απολύτως αναγκαία έργα. Έχουμε προτείνει συγκεκριμένη νομοθετική ρύθμιση την οποία προτιθέμεθα να καταθέσουμε στη Βουλή σε λίγες μέρες". Ρύθμιση της οποίας ακόμα αγνοείται η τύχη της…

Η πολιτική λοιπόν των ιδιωτικοποιήσεων, μέσα στην οποία εντάσσεται και η ανάθεση των δημόσιων έργων σε ιδιώτες εργολάβους, αποδείχθηκε περίτρανα ότι δεν θέλει και δεν μπορεί να εξασφαλίσει την κατασκευή τους χωρίς το κόστος τους να εκτιναχθεί στα ύψη, χωρίς να υπάρχουν τεράστιες καθυστερήσεις, χωρίς να βάζουν σε κίνδυνο την εργασία και τα δικαιώματα των εργαζομένων σ’ αυτά.

Οι προτάσεις μας αποδείχθηκαν, επίκαιρες και αναγκαίες, οι μοναδικές που μπορούν να δώσουν λύση στα προβλήματα που έχουν δημιουργηθεί, όπως αυτή της συγκρότησης δημόσιου φορέα κατασκευών.

Ας μην έχουμε όμως αυταπάτες. Όλα αυτά τα αυτονόητα δεν είναι αυτονόητα για το αστικό κράτος και αν δεν πιεστεί, δεν θα κάνει τίποτα απ' αυτά. Άλλες είναι οι προτεραιότητές του. Πρώτη και καλύτερη η μεταφορά πόρων από τους πολλούς παραγωγούς του πλούτου στους λίγους.

Τα αυτονόητα για τον εργαζόμενο άνθρωπο μπορούν να γίνουν πράξη σ' όλη τους την έκταση μόνο στο πλαίσιο οργάνωσης της κοινωνίας και της οικονομίας που σαν στόχο έχει την ικανοποίηση των κοινωνικών αναγκών και όχι τη μεγιστοποίηση του κέρδους. Απαιτεί την ενεργό συμμετοχή του λαού και μια πολιτική εξουσία και οικονομία που λειτουργούν με αποκλειστικό κριτήριο την κάλυψη των λαϊκών αναγκών.

Η λύση για τους εργαζόμενους δεν είναι να συνταχθούν με τα συμφέροντα των μεγαλοεργοδοτών, αλλά να συγκρουσθούν με τα συμφέροντα των μονοπωλίων του κατασκευαστικού κλάδου και την πολιτική ιδιωτικοποιήσεων της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Τα κόμματα και οι παρατάξεις που δεν θέλουν να έρθουν σε σύγκρουση μ’ αυτή την πηγή του προβλήματος, που υποστηρίζουν την Ευρωπαϊκή Ένωση, έχουν τεράστιες ευθύνες για το πρόβλημα, είτε είναι στη κυβέρνηση είτε στην αντιπολίτευση.

Η κατάσταση πλέον έχει ξεφύγει πέρα από κάθε όριο.

Η πολιτεία να αναλάβει την πολιτική ευθύνη για τη συνέχιση και την ταχεία ολοκλήρωση του έργου».

 

Κοινοπραξία: Στα όρια της κατάρρευσης το Μετρό της Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 20.11.2014

Του Τάσου Τασιούλα

Τι ειπώθηκε κατά τη σημερινή συνεδρίαση της Μητροπολιτικής Επιτροπής Θεσσαλονίκης, από φορείς της πόλης και πρόσωπα της διοίκησης, για το Μετρό

Στα μέσα του 2018, με βάση τις πιο αισιόδοξες προβλέψεις θα είναι έτοιμο το μετρό της Θεσσαλονίκης. Κι αυτό εφόσον δεν δώσουν τη λύση τα ευρωπαϊκά δικαστήρια, όπως "απείλησε" ο εκπρόσωπος της αναδόχου κοινοπραξίας…

Ο διευθυντής του "Μετρό Θεσσαλονίκης", Γιώργος Κωνσταντινίδης, έκανε λόγο για τις αιτίες των πολυετών καθυστερήσεων στην υλοποίηση του μετρό και ανέφερε την καθυστέρηση στην ουσιαστική εκκίνηση του έργου, τη σύμβαση, τις κτήσεις των γηπέδων (και ειδικά τις απαλλοτριώσεις που είναι ακόμη σε εκκρεμότητα) και τη ρευστότητα του αναδόχου.

"Αν το πόρισμα της διαιτησίας δεν είναι αυτό που πρέπει τίθεται σε κίνδυνο η συνέχιση του έργου. Είναι κρίσιμο να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι χρηματοδοτήσεις από ΕΤΕΠ και ΕΕ. Έτσι θα μπορέσει να λειτουργήσει το έργο μέσα στο 2018 εφόσον ο ανάδοχος συνεχίσει να λειτουργεί", είπε ο κ. Κωνσταντινίδης.

Η εκπρόσωπος των αρχαιολογικών υπηρεσιών έκανε λόγο για σημαντικές εκκρεμότητες και καθυστερήσεις στο ανασκαφικό έργο, ειδικά στο σταθμό Βενιζέλου και στο νότιο τμήμα του σταθμού Αγίας Σοφίας. Επισήμανε όμως ειδικά για τη Βενιζέλου πως αναμένεται τον επόμενο μήνα να περάσει από το ΚΑΣ η μελέτη απόσπασης και επανατοποθέτησης των αρχαίων.

Ο αναπληρωτής κοινός εκπρόσωπος της αναδόχου κοινοπραξίας, Θεόδωρος Μέγγουλης, πάντως δεν ήταν καθόλου αισιόδοξος για τη συνέχιση του έργου. "Χρειάζεται κοινή τεχνοοικονομική λύση, αλλιώς είναι απολύτως βέβαιο ότι δε θα εκτελεστεί η σύμβαση, δε θα τελειώσει το έργο και τη λύση θα τη δώσουν τα ευρωπαϊκά δικαστήρια. Χρειάζεται ρεαλισμός, τόλμη, άμεσες αποφάσεις και συγκέντρωση στο στόχο. Χρόνος δεν υπάρχει. Το έργο βρίσκεται στα όρια της κατάρρευσης και είναι αναπόφευκτη η διακοπή του και μάλιστα πολύ σύντομα. Δεν είμαστε διατεθειμένοι να υποστούμε συνέπειες που δε μας ανήκουν. Επιπτώσεις έχει και η πόλη, αλλά έχει και ο ανάδοχος που επιφορτίζεται με κόστος 65.000 ευρώ την ημέρα…", επισήμανε.

Ως μείζονα προβλήματα ανέφερε τις καθυστερήσεις στις αρχαιολογικές έρευνες, τις εκκρεμότητες στις απαλλοτριώσεις δυο χρόνια μετά τη λήξη της συμβατικής ολοκλήρωσης του έργου όπως στη Βούλγαρη), τις συνεχιζόμενες αρχαιολογικές έρευνες από το 2010 και τις συνεχείς τροποποιήσεις και στους 15 σταθμούς.

Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων τόνισαν ότι αντί να δουλεύουν 2.500 άτομα, εργάζονται 250 και στην καλύτερη φάση του εργάζονταν 1.000. "Με τέτοιους ρυθμούς χελώνας δεν τελειώνει το έργο, που είναι θηλειά στο λαιμό της πόλης και αντί για ανάπτυξη βαλτώνουμε", σημείωσαν.

Ο υπουργός Μακεδονίας – Θράκης, Γιώργος Ορφανός, χαρακτήρισε πιο σοβαρές τις οικονομικές επιπτώσεις από την καθυστέρηση στο έργο. "Σε καμιά φάση δεν είχαμε πλήρη ανάπτυξη του έργου", είπε και χαρακτήρισε λάθος από το ξεκίνημα του μετρό το γεγονός ότι οι κεντρικές αποφάσεις λαμβάνονται στην Αθήνα.

"Έστω και τώρα να υπάρξει εδώ προϊσταμένη αρχή, που θα δίνει τελεσίδικες λύσεις. Η διαιτησία πρέπει να ολοκληρωθεί για απαιτήσεις του αναδόχου περίπου 560 εκ. ευρώ. Να υπάρξει τελική απόφαση πόσα δικαιούνται. Διέβλεψα ότι η εταιρία είναι έτοιμη να φύγει τον επόμενο ή μεθεπόμενο μήνα. Να τελειώσουμε άμεσα με τη διαιτησία. Αν δεν τους δικαιώσει στο επίπεδο που επιθυμούν η διαιτησία, τι θα κάνουν; Να προχωρήσουν γρήγορα οι αρχαιολογικές έρευνες και να δούμε τι μπορεί να γίνει στη Βενιζέλου, όπου υπάρχει μελέτη και πρόταση να αναδειχθεί η ευρύτερη περιοχή σε ένα Κέντρο Πολιτισμος. Να προχωρήσουμε στις απαλλοτριώσεις ακόμη και με την ψήφιση διατάξεων, ανάλογων εκείνων των Ολυμπιακών Αγώνων. Εφόσον έχουμε γρήγορα αποτελέσματα από τη διαιτησία θα έχουμε μια τελική λύση ως το τέλος της χρονιάς και ένα οριστικό χρονοδιάγραμμα", είπε ο υπουργός.

Άμεσες λύσεις ζήτησαν όλοι οι βουλευτές κατά τις τοποθετήσεις τους. Ο κ. Γιάννης Ιωαννίδης είπε ότι η Θεσσαλονίκη είναι αγανακτισμένη από το μετρό.

Ο κ. Σταύρος Καλαφάτης άσκησε δριμύτατη κριτική στην απουσία εκπροσώπου της διοίκησης του δήμου Θεσσαλονίκης, καθώς ο δήμαρχος έστειλε επιστολή διότι απουσιάζει στο εξωτερικό, πλην όμως δεν προσήλθε κανένας άλλος εκπροσωπος. "Εκτίθεται δυο φορές. Πρώτον για το γεγονός ότι η Περιφέρεια αναλαμβάνει μια πρωτοβουλία για ειδική συνεδρίαση για το μετρό παρότι δεν έχει ανάμιξη και δεν ευθύνεται για καμιά κωλυσιεργία, αλλά έχει αγωνία για το συγκεκριμένο έργο. Ο δήμος εκτίθεται πολιτικά, διότι τους ζητήσαμε πολλές φορές να αναλάβουν αυτοί την πρωτοβουλία. Δεύτερον ο δήμος είναι απών, παρότι είναι ένας από τους παράγοντες κωλυσιεργίας. Αν ήταν εδώ ο Ψινάκης μπορεί και να ανέβαλε το ταξίδι του στο εξωτερικό… Δεν είναι όμως κανένας άλλος εκπρόσωπος εδώ. Δεύτερο παράδειγμα φυγής. Είναι εκκωφαντική η απουσία του δήμου και προκαλεί αγανάκτηση και θλίψη. Το μετρό απαξιώνεται", επισήμανε.

Ο κ. Σάββας Αναστασιάδης ζήτησε να γίνει ό,τι είναι δυνατόν για να προχωρήσει απρόσκοπτα το έργο.

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, επέρριψε ευθύνες στους κ.κ. Τσίτουρα και Σιμόπουλο επίσης, λέγοντας ότι "όταν έρχονται τα δύσκολα εξαφανίζονται και βάζουν υπαλλήλους να βγάλουν το φίδι από την τρύπα".

"Μην περιμένετε αποτελέσματα από τη διαιτησία πριν την παρέλευση έξι μηνών. Ο εργολάβος απειλεί ότι θα αποχωρήσει στις 2 Δεκεμβρίου, παρότι σήμερα δεν το επανέλαβε. Η "Αττικό Μετρό ΑΕ" είπε για επαναδημοπράτηση. Ούτε για αστείο δεν πρέπει να λέγεται κάτι τέτοιο. Θα μείνουν νεκρά εργοτάξια για δυο χρόνια, θα επιστρέψουμε χρήματα στην ΕΕ και θα ναυαγήσει η επέκταση στην Καλαμαριά. Αυτό σημαίνει επαναδημοπράτηση. Χρειάζεται επικαιροποιημένο, ρεαλιστικό χρονοδιάγραμμα για το έργο, μελέτη επανασχεδιασμού του σταθμού Βενιζέλου, επιτάχυνση των απαλλοτριώσεων και αλλαγή του μοντέλου διοίκησης με μεταφορά αρμοδιοτήτων στη Θεσσαλονίκη. Να αναζητηθούν ευθύνες και να υπάρξουν παραιτήσεις από την Αττικό Μετρό ΑΕ", σημείωσε.

Η κ. Δέσποινα Χαραλαμπίδου επέρριψε βαρύτατες ευθύνες στην Πολιτεία, στην "Αττικό Μετρό ΑΕ" και στον ανάδοχο. Μάλιστα τόνισε ότι "δε δεχόμαστε, όσον αφορά τις υπερβολικές απαιτήσεις του αναδόχου, λύσεις όπως αυτή που δόθηκε με τις συμβάσεις για τους αυτοκινητοδρόμους".

Ο κ. Μάρκος Μπόλαρης δήλωσε ότι "το μετρό κινδυνεύει να γίνει ανέκδοτο. Υπάρχει έλλειμμα θεσμικής λειτουργίας. Έχουμε μια Πολιτεία που αποδείχτηκε ότι δεν μπορεί να διαχειριστεί ένα μεγάλο έργο".

Ο κ. Θεοδόσης Κωνσταντινίδης είπε ότι "εκείνο που δεν πρέπει να γίνει είναι να σταματήσει το έργο για να επαναδημοπρατηθεί, διότι αυτό θα σημάνει τεράστιες καθυστερήσεις και μεγάλες επιβαρύνσεις στην κοστολόγηση. Η Πολιτεία έχει ευθύνες να παρέμβει. Να ερευνηθούν και οι πολιτικές ευθύνες".

Οι εκπρόσωποι των εμπόρων χαρακτήρισαν αυτό που γίνεται με το μετρό "γάγγραινα για την πόλη".

"Ανικανότητα διακυβέρνησης, μικροπολιτικές σκοπιμότητες. Ανικανότητα εκτέλεσης ενός σοβαρού έργου", διέκρινε η κ. Νιόβη Παυλίδου στην περίπτωση του μετρό.

"Τα λέγαμε και δεν άκουγε κανείς. Σήμερα λουζόμαστε τα αποτελέσματα", είπε ο κ. Μιχάλης Τρεμόπουλος.

 

Ξεμπλοκάρει το Μετρό της Θεσσαλονίκης

Ημερησία, 15.11.2014

Την εκταμίευση χρηματικού κονδυλίου, ύψους 25 εκ. ευρώ, γνωμοδότησε το Ελεγκτικό Συνέδριο για τη συνέχιση των αρχαιολογικών ερευνών στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης, γεγονός που ανοίγει το δρόμο στην ολοκλήρωση του μεγαλύτερου, μέχρι σήμερα, συγκοινωνιακού έργου της πόλης.

Όπως έγινε γνωστό από την Αττικό Μετρό, μετά την εξασφάλιση του παραπάνω χρηματικού ποσού θα υπογραφεί συμπληρωματική σύμβαση με την κοινοπραξία, προκειμένου να συνεχιστούν απρόσκοπτα οι αρχαιολογικές ανασκαφές κατά μήκος των εργοταξίων, γεγονός που αποτελεί και ένα από τα βασικά αιτήματα των εργαζομένων.

Η εκταμίευση των 25 εκ. ευρώ είχε εγκριθεί αρχικά τον περασμένο Σεπτέμβριο από την Ενιαία Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων και μετά τη θετική γνωμοδότηση από το Ελεγκτικό Συνέδριο αναμένεται η τυπική διαδικασία κύρωσης από τη Βουλή.

Προς οριστική λύση για τον σταθμό Βενιζέλου του μετρό

Voria.gr, 13.11.2014

Προς το τέλος του φαίνεται να οδεύει το πολύκροτο σίριαλ των αρχαιοτήτων της Βενιζέλου, μετά τη συνάντηση που είχαν σήμερα ο δήμαρχος Γ.Μπουτάρης με τον πρόεδρο της Αττικό Μετρό Χ.Τσίτουρα

Συνάντηση με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό, Χρήστο Τσίτουρα, για το θέμα των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό, είχε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης.

Σε δηλώσεις του μετά τη συνάντηση ο κ. Μπουτάρης εξέφρασε τη βεβαιότητά του πως οι δύο πλευρές θα καταλήξουν σε κοινή πρόταση, η οποία θα κατατεθεί στο ΚΑΣ.

«Συζητήσαμε με τον κ. Τσίτουρα για την καλύτερη λύση σχετικά με τον αρχιτεκτονικό επανασχεδιασμό του Σταθμού Βενιζέλου, προκειμένου να εξασφαλισθεί η πλήρης ανάδειξη των αρχαιοτήτων και η ενότητα του αρχαιολογικού χώρου, με βάση τις ιδέες της ομάδας Αλεξοπούλου και της Αττικό Μετρό, έτσι ώστε αυτή να προχωρήσει και να κατατεθεί μία κοινή πρόταση στο ΚΑΣ που θα συνεδριάσει για το θέμα στα μέσα Δεκεμβρίου. Είμαι σίγουρος ότι θα καταλήξουμε, τελικά, σ’ αυτήν την κοινή πρόταση για το ΚΑΣ», τόνισε ο δήμαρχος.

Για το θέμα της απόσπασης ή μη απόσπασης των αρχαιοτήτων, που, όπως είπε, είναι πιο περίπλοκο, ο κ. Μπουτάρης ανέφερε πως «συμφωνήσαμε να γίνει μια επόμενη συνάντηση στην Αθήνα, το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, με διάφορους διεθνείς εμπειρογνώμονες».

 

Δριμεία κριτική από το ΤΕΕ/ΤΚΜ σε όσους εμπλέκονται στο μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 13.11.2014

Αιχμηρός στην τοποθέτησή του ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, κατά πάντων. «Πώς τα καταφέρνουμε να πνιγόμαστε σε 9 χιλιόμετρα σήραγγα;», είπε

Αιχμηρή κριτική σε όσους εμπλέκονται στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης άσκησε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, μιλώντας στη διημερίδα του ΣΑΣΘ και του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, που διεξάγεται στο ξενοδοχείο «Νικόπολις» στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Μπίλλιας αρχικώς αναφέρθηκε στο Ενιαίο Στρατηγικό Σύστημα Υποδομών Μεταφορών της Θεσσαλονίκης και στην έλλειψη συσχετισμού του με το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της περιοχής.

Ωστόσο, το μεγάλο βάρος στην ομιλία του το έριξε στο μετρό. Είπε ότι το μετρό για το ΤΕΕ/ΤΚΜ είναι έργο πρώτης προτεραιότητας, όπως άλλωστε και για την πόλη, όμως άσκησε δριμύτατη κριτική στους εμπλεκομένους.

«Πως τα καταφέραμε, πως τα καταφέρνουμε να πνιγόμαστε σε 9 χιλιόμετρα σήραγγα;», είπε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Τα προβλήματα του έργου όπως είπε είναι:

-Ο άστοχος τρόπος δημοπράτησης, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες, με όλα τα συμπαρομαρτούντα: Τα προβλήματα στις απαλλοτριώσεις, στις εκτιμήσεις χρόνου και χρήματος για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, στις χωροθετήσεις των σταθμών Παπάφειο, Βούλγαρη, Αναλήψεως, Νέα Ελβετία, Πατρίκιος, τα αρχαιολογικά ευρήματα της Βενιζέλου.

-Οι κωλυσιεργίες σε όλα τα ζητήματα δικαστικών διαδικασιών και διαιτησιών.

-Οι χειρισμοί όλων όσων ενεπλάκησαν  με τα αρχαιολογικά ευρήματα στο έργο.

-Η τηλεδιοίκηση του έργου από την «Αττικό Μετρό ΑΕ».

«Δεν είναι απλά ζητήματα αλλά είναι αντιμετωπίσιμα. Πάντως δεν μπορεί να βγαίνει η εταιρεία που έχει την ευθύνη της κατασκευής του και να διαρρέει  ότι δεν χάλασε ο κόσμος και αν το επαναδημοπρατήσουμε. Ναι! Χάλασε. Δεν ξέρω αν είναι τακτική κίνηση και επίδειξη ισχύος απέναντι στον ανάδοχο, αλλά δεν επιτρέπεται να λέγεται ούτε για αστείο. Δεν γελάει κανείς με τα σταματημένα εργοτάξια σε περιοχές κρίσιμες για τη ζωή της πόλης και ότι αυτό σημαίνει για την καθημερινότητα των κατοίκων της και τις απώλειες των επιχειρηματιών. Δεν μπορεί να παίζει κανείς με ένα έργο που τα 20 και πλέον έτη προσμονής και τα 8 μέχρι τώρα έτη κατασκευής το έχουν αναγάγει σε έργο πρώτης προτεραιότητας για τους Θεσσαλονικείς. Δεν μπορεί να βγαίνει ο Γ. Γραμματέας Δημοσίων Έργων και να λέει ότι θα παραδοθεί μεν αλλά χωρίς κανα – δυό σταθμούς. Δεν μπορεί ο Δήμαρχος του κεντρικού δήμου να το κρατάει μανιάτικο με τα αρχαία της Βενιζέλου, εις βάρος των δημοτών του, ενώ έχουν βρεθεί οι λύσεις. Και αν δεν αρέσει η δική μας, ας ακολουθήσουμε τις επόμενες που παρουσιάστηκαν με μικρές διαφοροποιήσεις. Πριν μερικούς μήνες συγκεντρωθήκαμε οι επιστημονικοί, οικονομικοί και παραγωγικοί φορείς της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας για να διακηρύξουμε το αυτονόητο. Ότι πρέπει να λυθούν τα προβλήματα και να προχωρήσει το έργο. Το τεχνικό έργο έχει να παρουσιάσει μακρά ιστορία διαφωνιών και συγκρούσεων μεταξύ του αναδόχου και του κυρίου του έργου, εξού και έχουν βρεθεί και εφαρμοστεί διαδικασίες επίλυσης. Δεν θα ανακαλύψουμε τον τροχό», τόνισε ο κ. Μπίλλιας.

Ο ίδιος ζήτησε άμεση αντιμετώπιση των τεχνικών ζητημάτων, διοίκηση του έργου από φορέα στη Θεσσαλονίκη και σύνταξη νέου ολοκληρωμένου και ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος και ενημέρωση των φορέων και των πολιτών, με ταυτόχρονη δημιουργία διαρκούς διαύλου επικοινωνίας, ιδιαίτερα με τους θιγόμενους επαγγελματίες.

Για το τραμ ο κ. Μπίλλιας είπε ότι «εφόσον μπορέσουν να διασφαλιστούν πόροι και γίνει εκτίμηση της ζήτησης και της βιωσιμότητας ενός τέτοιου μέσου και αποφασιστεί, εγκριθεί και καλυφθεί νομικά και διαδικαστικά μια ενιαία πολιτική αστικών συγκοινωνιών (συνοδευόμενη από κατάλληλες πολεοδομικές ρυθμίσεις) με συνδυασμό Μετρό, Τραμ και λεωφορείων, θα χαιρετίζαμε αυτήν την προοπτική».

Ο κ. Μπίλιας τόνισε ότι «η μικρή υποθαλάσσια θα μπορούσε να οδηγήσει στην αποσυμφόρηση του ιστορικού κέντρου της πόλης. Κατ’ επέκταση αποτελεί προϋπόθεση και για την υλοποίηση και του “τολμηρού” προγράμματος ανάπλασης του κέντρου και της οδού Τσιμισκή (περιορισμός Ι.Χ., εξέταση δημιουργίας γραμμής ΤΡΑΜ κ.λπ.)». Επίσης, άσκησε κριτική στις υπηρεσίες που παρέχει ο ΟΑΣΘ.

 

Τρεις νέες επεκτάσεις μελετώνται για το μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 13.11.2014

Προς Ευκαρπία, Εύοσμο και αεροδρόμιο «Μακεδονία». Πόσο θα κοστίσουν, που θα έχουν στάσεις, ποιες περιοχές καλύπτουν

Μπορεί η βασική γραμμή του μετρό Θεσσαλονίκης να καθυστερεί, ωστόσο αυτό δεν πτοεί την «Αττικό Μετρό ΑΕ» να σχεδιάζει νέες επεκτάσεις, πέραν της δρομολογημένης στην Καλαμαριά.

Ο προϊστάμενος μελετών της «Μετρό Θεσσαλονίκης – Αττικό Μετρό ΑΕ», Θεοκλής Παναγιωτίδης, μιλώντας στη σημερινή διημερίδα του ΣΑΣΘ, αναφέρθηκε στα στοιχεία του έργου, αλλά και στις προοπτικές επέκτασής του.

Το μετρό θα έχει δυνατότητες μεταφοράς 18.000 επιβατών ανά ώρα και κατεύθυνση, εξυπηρετώντας 250.000 επιβάτες ημερησίως.

Πέρα από την επέκταση στην Καλαμαριά, που έχει δρομολογηθεί, τα νέα έργα που μελετά η εταιρία, όπως είπε ο κ. Παναγιωτίδης, είναι τρεις νέες επεκτάσεις:

1.Προς το δήμο Παύλου Μελά και τα νοσοκομεία Παπαγεωργίου και 424 ΓΣΝΕ: μήκος 5,26 χλμ., πέντε σταθμοί (Νεάπολη, δυο στις παρυφές του στρατοπέδου Παύλου Μελά, στρατόπεδο Καρατάσου και Ευκαρπία), 80.000 επιβάτες ημερησίως. Εκπονείται η οριστική μελέτη. Προϋπολογισμός 550 εκ. ευρώ.

2.Προς Αμπελόκηπους – Μενεμένη – Εύοσμο: μήκος 4,4 χλμ., τέσσερις σταθμοί (Αμπελόκηποι, Επτάλοφος, Μενεμένη, Εύοσμος). Προϋπολογισμός 400 εκ. ευρώ.

3.Προς αεροδρόμιο «Μακεδονία»: μήκος 5,5 χλμ., τέσσερις σταθμοί (Μ. Αντύπα, Πράσινα Φανάρια, ΙΚΕΑ, αεροδρόμιο). Προϋπολογισμός 350 εκ. ευρώ.

 

Συνάντηση με διεθνείς εμπειρογνώμονες για την τύχη των αρχαιοτήτων στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Τα Νέα, 13.11.2014

Πλήθος αρχαιοτήτων βρέθηκαν κατά τις εργασίες για την κατασκευή του σταθμού Βενιζέλου στο Μετρό Θεσσαλονίκης.

Συνάντηση του Δημάρχου Θεσσαλονίκης και της Αττικό Μετρό με διεθνείς εμπειρογνώμονες για την τύχη των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου θα πραγματοποιηθεί στην Αθήνα το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου, σύμφωνα με τον Δήμαρχο Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη.

Αυτό δήλωσε ο ίδιος έπειτα από συνάντησή του με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό ΑΕ Χρήστο Τσίτουρα την Πέμπτη.

«Ήταν μια υπηρεσιακή συνάντηση μεταξύ των δύο πλευρών και αισιοδοξούμε ότι θα λυθούν τα προβλήματα που υπάρχουν κοινή συναινέσει», δήλωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ Χρήστος Τσίτουρας.

Από την πλευρά του, ο κ. Μπουτάρης δήλωσε ότι, στη διάρκεια της συνάντησης «συζητήσαμε με τον κ. Τσίτουρα για την καλύτερη λύση σχετικά με τον αρχιτεκτονικό επανασχεδιασμό του Σταθμού Βενιζέλου, προκειμένου να εξασφαλισθεί η πλήρης ανάδειξη των αρχαιοτήτων και η ενότητα του αρχαιολογικού χώρου, με βάση τις ιδέες της ομάδας Αλεξοπούλου και της Αττικό Μετρό, έτσι ώστε αυτή να προχωρήσει και να κατατεθεί μία κοινή πρόταση στο ΚΑΣ που θα συνεδριάσει για το θέμα στα μέσα Δεκεμβρίου. Είμαι σίγουρος ότι θα καταλήξουμε, τελικά, σ’ αυτήν την κοινή πρόταση για το ΚΑΣ».

«Για το θέμα της απόσπασης ή μη απόσπασης των αρχαιοτήτων, που είναι πιο περίπλοκο, συμφωνήσαμε να γίνει μια επόμενη συνάντηση στην Αθήνα το πρώτο δεκαήμερο του Δεκεμβρίου με διάφορους διεθνείς εμπειρογνώμονες», υπογράμμισε ο κ. Μπουτάρης.

Αισιόδοξες κινήσεις στις… ράγες

Μακεδονία, 09.11.2014

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σε δύο παράλληλους δρόμους, με διαφορετικά χαρακτηριστικά, φαίνεται ότι κινείται το έργο της κατασκευής της βασικής γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης. Ο ένας, ο οποίος σχετίζεται με τις διεκδικήσεις της αναδόχου κοινοπραξίας, πιθανόν να οδηγήσει σε λύση της σύμβασης και επαναδημοπράτηση του έργου. Ο δεύτερος, που έχει να κάνει με αυτό καθαυτό το κατασκευαστικό έργο, ακολουθεί την αισιόδοξη κατεύθυνση προς την ολοκλήρωση των εργασιών.

Έτσι, ενώ αναμένεται η απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου επί της βασικότερης προσφυγής της αναδόχου κοινοπραξίας, που θα αποφανθεί εάν ο εργολάβος μπορεί να εγκαταλείψει το έργο ή όχι, στη Θεσσαλονίκη κατέφθασαν 360 τόνοι κυλιόμενες σκάλες, οι οποίες θα αρχίσουν να εγκαθίστανται σε τρεις από τους 13 σταθμούς της βασικής γραμμής. Την ίδια ώρα, ήρθαν στη Θεσσαλονίκη και τα τμήματα ενός μίνι μετροπόντικα, ο οποίος θα χρησιμοποιηθεί για τις ανάγκες μετατόπισης αποχετευτικού δικτύου στη Βασιλίσσης Όλγας, στον πρώτο σταθμό της επέκτασης του μετρό προς την Καλαμαριά.
Πριν από λίγες ημέρες κατέφθασαν από την Κίνα στο λιμάνι της Θεσσαλονίκης 30 κυλιόμενες σκάλες, τοποθετημένες σε 60 κοντέινερ, όπου παρέμειναν μέχρι να ολοκληρωθεί η διαδικασία του εκτελωνισμού τους. Το βάρος της κάθε μίας σκάλας είναι από 10 έως 18 τόνους, ενώ συνολικά το βάρος του φορτίου έφθασε τους 360 τόνους. Στη συνέχεια μεταφέρθηκαν σε αποθήκες του μετρό, στην περιοχή του Καλοχωρίου, για να ελεγχθούν. Αφού διαπιστωθεί ότι δεν υπάρχει κάποιο πρόβλημα στην κατασκευή ή στο λειτουργικό τους σύστημα, θα μετακινηθούν και θα εγκατασταθούν σε τρεις σταθμούς του μετρό, στους σταθμούς Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Πανεπιστήμιο και Φλέμινγκ. Από έξι σκάλες θα εγκατασταθούν στους σταθμούς Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός και Φλέμινγκ, ενώ οι υπόλοιπες 18 στο σταθμό Πανεπιστήμιο. Ο αριθμός που απαιτεί κάθε σταθμός εξαρτάται κατά κύριο λόγο από τα υπόγεια επίπεδα που διαθέτει. Όσο μεγαλύτερο είναι το βάθος του σταθμού, τόσο περισσότερες σκάλες απαιτεί. Σημειώνεται ότι στους 13 σταθμούς της βασικής γραμμής του μετρό, η οποία εκτείνεται από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, πρόκειται να εγκατασταθούν συνολικά 142 κυλιόμενες σκάλες, με ύψος από 5,5 μέχρι 13 μέτρα.
Οι σκάλες, όπως ανέφεραν τεχνικοί του μετρό στη “ΜτΚ”, συμμορφώνονται πλήρως με τον τελευταίο ευρωπαϊκό κανονισμό, είναι βαρέος τύπου, κατάλληλες για εξωτερική τοποθέτηση. Αυτό ισχύει ακόμα και για τις εσωτερικές σκάλες, για λόγους μακροβιότητας και αξιοπιστίας. Πρόκειται δηλαδή για σκάλες που μπορούν να βραχούν, χωρίς να πάθουν τίποτα. Θα έχουν διατάξεις εξοικονόμησης ενέργειας με πιεζοηλεκτρικό μηχανισμό start – stop. Η λειτουργία τους θα επιτηρείται συνεχώς από σύστημα τηλεελέγχου (remote monitoring) με άμεση αναφορά σφαλμάτων ανά πάσα στιγμή. Θα έχουν τετραπλή εφεδρεία παροχής ρεύματος, ώστε να εξασφαλίζεται η απρόσκοπτη λειτουργία και σε περιπτώσεις αστοχίας είτε μίας από τις δύο κύριες παροχές της ΔΕΗ είτε των μετασχηματιστών τροφοδοσίας.

Ο ΜΙΝΙ ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΑΣ
Ο μίνι μετροπόντικας ή micro tbm όπως είναι η επιστημονική ονομασία του μηχανήματος ξεκίνησε να συναρμολογείται και αφού ολοκληρωθεί θα χρησιμοποιηθεί για να παρακαμφθεί ένα τμήμα αγωγού αποχέτευσης γύρω από το σταθμό Νομαρχία, τον πρώτο από τους σταθμούς της επέκτασης προς την Καλαμαριά. Ο μετροπόντικας τοποθετεί τα “δακτυλίδια” του αγωγού και τα δένει μεταξύ τους.
Οι υπεύθυνοι της Αττικό Μετρό επέλεξαν τη μέθοδο του μετροπόντικα και την υπόγεια παρέμβαση αντί να ανοίξουν όρυγμα, για να μην αναγκαστούν να διακόψουν την κίνηση των οχημάτων στη Βασιλίσσης Όλγας, στο ύψος των οδών Ιφιγένειας και Μιχαήλ Ψελλού, και ενταθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη. Στην περιοχή κατασκευάζονται σήμερα τρία φρεάτια εισόδου και εξόδου του μετροπόντικα, σε βάθος περίπου εννέα μέτρων για την κάθοδό του. Ο μετροπόντικας θα δουλεύει με τηλεχειριστήριο, ενώ οι εργασίες υπολογίζεται να διαρκέσουν δύο μήνες.
Ο αγωγός που θα παρακαμφθεί, σε μήκος περίπου διακοσίων μέτρων, είναι κεντρικός αποχετευτικός και η λειτουργία του επηρεάζεται από την κατασκευή του μετρό. Το νέο τμήμα του αγωγού που θα τοποθετηθεί στην παράκαμψη είναι διαμέτρου 1,20 μέτρων. Η κατασκευή του αγωγού πρόκειται να γίνει σε μικροσήραγγα, κάτι το οποίο απαιτεί και την κατασκευή τριών φρεατίων.
Το micro tbm αποτελείται από καμπίνα χειρισμού, κοπτική κεφαλή, πρέσα προώθησης και δίκτυο απομάκρυνσης και διαχωρισμού προϊόντων εκσκαφής. Η καμπίνα χειρισμού του μηχανήματος περιέχει όλα τα υδραυλικά συστήματα ισχύος που απαιτούνται για τη λειτουργία ολόκληρου του μηχανήματος, τον πίνακα με τα χειριστήρια ελέγχου και τέλος τον ηλεκτρονικό υπολογιστή λειτουργίας και ελέγχου πορείας. Η κατασκευή των μικροσηράγγων αποτελείται από δύο διακριτές φάσεις, τις προκαταρκτικές εργασίες και αυτή καθ’ αυτή την κατασκευή της μικροσήραγγας.

Η ΔΙΚΑΣΤΙΚΗ ΔΙΑΜΑΧΗ
Εν τω μεταξύ, εντός του επόμενου διμήνου αναμένεται να εκδοθεί η απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου σχετικά με την προσφυγή που κατέθεσε η ανάδοχος κοινοπραξία. Ο εργολάβος υποστηρίζει ότι το Δεκέμβριο λήγει και η συμπληρωματική σύμβαση που έχει με το δημόσιο, δεν αναγνωρίζει την επέκταση του χρονοδιαγράμματος μέχρι το 2016 και θεωρεί ότι μπορεί να εγκαταλείψει το έργο χωρίς να έχει κυρώσεις. Η κοινοπραξία έχει επιπλέον οικονομικές απαιτήσεις που φθάνουν στα 560 εκατ. ευρώ, οι οποίες, όπως υποστηρίζει προέκυψαν από τις διαφοροποιήσεις του έργου σε σχέση με τον αρχικό σχεδιασμό και τις καθυστερήσεις που σημειώθηκαν χωρίς υπαιτιότητά του. Η Αττικό Μετρό από την άλλη δεν παραδέχεται τις απαιτήσεις και οι υποθέσεις, που αφορούν 66 οικονομικά αιτήματα του εργολάβου, έφθασαν στο διαιτητικό δικαστήριο. Το δικαστήριο θα αποφανθεί εάν λυθεί η σύμβαση, αλλά δεν αποκλείεται να προκύψει συμβιβασμός μεταξύ αναδόχου και Αττικό Μετρό. Σε περίπτωση πάντως που οι δύο πλευρές δεν “τα βρουν”, η Αττικό Μετρό προτίθεται να επαναδημοπρατήσει το υπόλοιπο του έργου.

 

Απολύονται 230 εργαζόμενοι στα αρχαιολογικά

Voria.gr, 07.11.2014

Της Άννης Καρολίδου

Απολύονται σταδιακά από την ανάδοχο κοινοπραξία 120 άτομα και, επιπλέον 110 εργαζόμενοι με συμβάσεις αορίστου χρόνου, λόγω έλλειψης κονδυλίων για τη συνέχιση της αρχαιολογικής έρευνας

Σταματάει η αρχαιολογική εκσκαφή στα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης και μέσα στον επόμενο μήνα, σταδιακά, απολύονται από την ανάδοχο κοινοπραξία 120 άτομα και, επιπλέον 110 εργαζόμενοι με συμβάσεις αορίστου χρόνου, λόγω έλλειψης κονδυλίων για τη συνέχιση της έρευνας παρότι ακόμη υπάρχει…πεδίο δόξης λαμπρό.
 
Μέσα στα υπόλοιπα θέματα που αφορούν την πορεία κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, υπάρχει και αυτό, όπως πληροφορήθηκε η Voria.gr από τον γραμματέα του Σωματείου Εργαζομένων,  αρχαιολόγο Δημήτρη Παπά.
 
Οι εργαζόμενοι εχθές ζήτησαν και είχαν συνάντηση με τη διοίκηση της Κοινοπραξίας, για να πληροφορηθούν τι πρόκειται να γίνει με τα 120 άτομα που εργάζονται στην αρχαιολογική έρευνα στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας, επειδή οι συμβάσεις τους λήγουν από τα μέσα Νοεμβρίου ως και τις 25 του ίδιου μήνα.
 
Ζήτησαν να μάθουν εάν θα ανανεώνονταν οι συμβάσεις τους και η απάντηση που έλαβαν είναι ότι ο κύριος του έργου, δηλαδή η Αττικό Μετρό Α.Ε., έχει διαμηνύσει πως ο ανάδοχος θα πρέπει να χειριστεί τα αρχαιολογικά με τις υπάρχουσες πιστώσεις γιατί τα πρόσθετα κονδύλια που εγκρίθηκαν(25 εκατ. ευρώ τουλάχιστον σε πρώτη φάση), βρίσκονται «σε καλό δρόμο» αλλά δεν είναι ακόμη διαθέσιμα.
 
Όπως τονίσθηκε, ο ανάδοχος αυτή τη στιγμή έχει διαθέσιμα 3,5 εκατ ευρώ που επαρκούν για την πληρωμή όλου του προσωπικού και την κάλυψη των αποζημιώσεων όσων απολυθούν.
 
Συνεπώς αποχωρούν οι 120 από το εργοτάξιο της Πυλαίας, ενώ μέσα στο Δεκέμβριο θα απολυθούν και 110 άτομα που απασχολούνται με συμβάσεις αορίστου χρόνου. Συνολικά μένουν χωρίς δουλειά 230 άτομα παρότι η αρχαιολογική ανασκαφή έχει ακόμη πολύ δρόμο για να ολοκληρωθεί σε Αγία Σοφία, Βενιζέλου, Πυλαία, προσβάσεις σταθμών κ.αλ.
 
Οι εργαζόμενοι κηρύσσουν για τη Δευτέρα 10 του μηνός στάση εργασίας και το μεσημέρι, στη 1, θα δώσουν συνέντευξη Τύπου.