Νέο εμπόδιο στην κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 18.12.2014

Την διάλυση της σύμβασης κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης ζήτησε την Τετάρτη με αίτημά της προς στην Αττικό Μετρό η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda, έπειτα από ομόφωνη απόφαση των μετόχων της, επιβεβαιώνοντας μία ειλημμένη απόφαση που φέρνει το δημόσιο με την πλάτη στον τοίχο για μία ακόμη φορά στην σύγχρονη ιστορία των τεχνικών έργων.
Στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, με γνώση της υπόθεσης, σημειώνουν ότι σε περίπτωση που η Αττικό Μετρό κάνει δεκτή την αίτηση, αυτόματα θα καλέσει τον ανάδοχο σε διαπραγματεύσεις με στόχο την ανάκληση της αίτησης διάλυσης.
Πρόκειται για ένα ακόμη οδυνηρό κεφάλαιο του μεγαλύτερου δημοσίου έργου της Ελλάδας, ύψους 1 δισ. ευρώ. Σημειωτέον ότι εδώ και ημέρες τα εργοτάξια τελούν υπό κατάληψη από εργαζομένους στο έργο.

(more…)

Share/Bookmark

«Λυπάμαι μόνο για τους Θεσαλονικείς»

Αγγελιοφόρος, 27.07.2014

ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΗ ΣΤΗ ΧΑΪΔΩ ΣΚΑΝΔΥΛΑ

 

Λίγες μέρες μετά την κόντρα που ξέσπασε για τη νέα προσφυγή του δήμου Θεσσαλονίκης στο Συμβούλιο της Επικρατείας αναφορικά με τα αρχαία της Βενιζέλου και ενώ «μαίνεται» ο δημόσιος διάλογος -κάποιες φορές και σε ιδιαίτερα υψηλούς τόνους- ο καθηγητής Αρχαιολογίας ΑΠΘ, μέλος της Ακαδημίας Αθηνών και επιστημονικός σύμβουλος της «Αττικό Μετρό», Μιχάλης Τιβέριος, κάνει λόγο για εκτεταμένη παραπληροφόρηση που έχει αναπαραχθεί γύρω από το θέμα αλλά και την ανάγκη να αναλάβουν επιτέλους ορισμένοι τις ευθύνες τους για τους εγκληματικούς χειρισμούς του παρελθόντος.

Ειδικότερα για την προσφυγή, εξηγεί ότι δεν έχει να σχολιάσει τη δικαστική διαδικασία ή το ενδεχόμενο αποτέλεσμα.

«Λυπάμαι μόνο για τους Θεσσαλονικείς και την πόλη που ταλαιπωρείται, κατά την άποψή μου, χωρίς λόγο και για τόσο μεγάλο διάστημα. Κλείνουν μαγαζιά και πλήττεται το εμπορικό κέντρο της πόλης. Γιατί η Βενιζέλου είναι η καρδιά του κέντρου. Και σε τελική ανάλυση λυπάμαι τον Ελληνα φορολογούμενο», υπογραμμίζει με φόρτιση. Στη συνέντευξη που ακολουθεί μιλά για τον «πόλεμο» που έχει δεχτεί προσωπικά, όπως χαρακτηριστικά λέει, τη στιγμή που αποσιωπούνται σκόπιμα σημαντικά σημεία – «κλειδιά» της διαμάχης, πάντα σύμφωνα με τον ίδιο.

«Εχουν γίνει τραγικά λάθη όλα αυτά τα χρόνια. Πρώτον, ο σχεδιασμός ήταν λάθος, δεν έπρεπε το μετρό να περνάει από την Εγνατία οδό. Ξέρανε -οι αρχαιολόγοι καλύτερα από όλους- ότι ήταν ο βασικός άξονας της πόλης από την εποχή του Κασσάνδρου ακόμη», τονίζει ο καθηγητής από την αρχή της συνομιλίας μας.

Αυτό έγινε από αμέλεια;

Τι νας σας πω; Πάντως, σίγουρα η χάραξη έγινε από το γραφείο. Αυτό είναι βέβαιο. Το δεύτερο λάθος είναι ότι βάλανε δυο σταθμούς, Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου, με απόσταση μεταξύ τους 350 μέτρα. Το τρένο δε θα προλάβαινε να αναπτύξει καν τη μέγιστη ταχύτητα. Θα μπορούσε ο σχεδιασμός να προέβλεπε να γίνει σταθμός στην Αριστοτέλους μετά αυτόν του Σιντριβανίου κι έπειτα στην πλατεία Δημοκρατίας. Θα είχαμε περιορίσει στο μισό τις καταστροφές των αρχαίων. Το τρίτο λάθος είναι ότι η εμπειρία που αποκτήσαμε -ή θα έπρεπε να έχουμε αποκτήσει- από το μετρό της Αθήνας ως προς την προβολή της πολιτιστικής μας κληρονομιάς δεν ήρθε ποτέ στη Θεσσαλονίκη. Δεν υπήρχε κανένα σχέδιο ανάδειξης των θησαυρών που σίγουρα θα βρίσκαμε. Ευτυχώς, το τρίτο σημείο δεν ήταν κάτι αμετάκλητο. Προλάβαμε ή προλαβαίνουμε ακόμη να το διορθώσουμε. Και το τέταρτο είναι υπολογισμός των εξόδων για τις αρχαιολογικές εργασίες. Είχαμε πει ότι θα είναι 15 εκατομμύρια ευρώ και έφτασαν τα 120! Είναι τεράστια η διαφορά! Κάποιος πρέπει να πληρώσει. Κάποιος έχει την ευθύνη!

Τουλάχιστον ορισμένα από αυτά που αναφέρατε δεν αποτελούν ευθύνη του ΚΑΣ;

Και του ΚΑΣ αλλά και των αρχαιολόγων της Υπηρεσίας. Το ΚΑΣ εγκρίνει ή απορρίπτει τις εισηγήσεις -πρέπει όμως να γίνουν πρώτα αυτές. Μόνο στο θέμα της χάραξης είδα να υπάρχουν αντιρρήσεις των αρχαιολόγων της Υπηρεσίας από το 2004. Εκεί πράγματι βρήκα διαφωνίες των εφόρων. Ο κ. Μπακιρτζής, μάλιστα, είχε προβλέψει με ακρίβεια τι θα βρισκόταν στη Βενιζέλου. Ομως το 2006, όταν άρχισε το έργο, ουδείς αρχαιολόγος είπε το παραμικρό για τους σταθμούς Αγίας Σοφίας και Βενιζέλου. Δεν είπαν οι εφορείες «στοπ». Φυσικά και το ΚΑΣ έχει ευθύνες, αλλά ο ρόλος του είναι να κρίνει τις εισηγήσεις. Εχουν τεράστια ευθύνη, λοιπόν, οι αρχαιολόγοι για την τότε στάση τους και, αν ψάξετε, θα βρείτε ορισμένους από εκείνους τότε ανάμεσα σε όσους σήμερα φωνάζουν δυνατότερα απ' όλους για τα αρχαία.

Γιατί το λέτε αυτό; Δεν έχουν δικαίωμα να εκφράζουν την αντίθεσή τους, στην προσπάθειά τους να διορθώσουν κάποια λάθη ή παραλείψεις που έγιναν στο παρελθόν;

Αυτό ακριβώς προσπάθησα να κάνω, όταν ανέλαβα σύμβουλος της «Αττικό Μετρό» το 2011, μιας 100% δημόσιας επιχείρησης -να το τονίσω- και όχι ιδιωτικής, γιατί έχω δεχτεί βρόμικη επίθεση και σε αυτό το θέμα. Λένε και γράφουν ψέματα, τη μια ότι εξυπηρετώ ιδιωτικά συμφέροντα, ενώ η «Αττικό Μετρό» είναι μια δημόσια εταιρία, την άλλη ότι ήμουν δήθεν μέλος του ΚΑΣ επί Τζαβάρα. Οταν μου έγινε η πρόταση, ήταν επί Παναγιωτόπουλου και η πρώτη μου αντίδραση ήταν να αρνηθώ, ακριβώς εξαιτίας της ιδιοτητάς μου ως σύμβουλος της «Αττικό Μετρό». Τελικά, επέμεινε ο υπουργός με την πρότασή του να μη συμμετέχω στις συνεδριάσεις όπου συζητιούνται θέματα που αφορούν το μετρό. Και έτσι γίνεται. Δε συμμετέχω σε καμία συνεδρίαση που έχει ακόμη και ένα θέμα προς συζήτηση, ανάμεσα σε δεκάδες, σχετικό με το μετρό. Υπάρχει απίθανη παραπληροφόρηση.

Σας αφήνει ικανοποιημένο εσάς η απόφαση Παναγιωτόπουλου;

Είναι η λύση που πιστεύω ότι πρέπει να δοθεί και νομίζω ότι προς τα εκεί οδεύουμε. Δηλαδή, γίνονται πρώτα μελέτες απόσπασης των αρχαιοτήτων, αποσπώνται έπειτα τα αρχαία, κατασκευάζεται ο σταθμός, συνεχίζεται η ανασκαφική έρευνα για άλλα τρία μέτρα. Απορώ, μάλιστα: δε θέλουν να μάθουν την ιστορία της πόλης τους πρώτους αιώνες της ζωής της; Πάμε μέχρι την εποχή του Κάσσανδρου, λοιπόν. Επειτα, τα αρχαία επιστρέφουν στην ίδια περίπου θέση. Είμαστε τυχεροί σε αυτό το σημείο. Εχουν βρεθεί τα αρχαία στο ύψος του δάπεδου του τέταρτου ορόφου του σταθμού. Επανέρχεται λοιπόν στην αρχική του θέση το 85% του αρχαίου δρόμου.

Βέβαια, αρχικά από την «Αττικό Μετρό» είχε αποφασιστεί να επιστρέψει μόνο μικρό μέρος των αρχαιοτήτων… Τι έγινε εκεί;

Η «Αττικό Μετρό» έχει αλλάξει τα σχέδιά της και σε άλλες περιπτώσεις, όταν αυτό κρίθηκε αναγκαίο. Να σας θυμίσω ότι, όταν βρέθηκε η βασιλική του 4ου αιώνα στο Σιντριβάνι, ενώ υπήρχε η αρχική απόφαση του ΚΑΣ να μεταφερθεί μέσα στο πανεπιστήμιο -μια κάκιστη επιλογή, αφού σε κάθε «εθνική επέτειο» ή άλλη ανάλογη περίσταση θα απειλούνταν με καταστροφή- κανείς αρχαιολόγος δεν είπε τίποτε. Τελικά, έπεισα την εταιρία και παρά τα έξοδα άλλαξαν τα σχέδιά τους και η εκκλησία, αφού μελετήθηκε, καταχώθηκε και πάλι, να τη βρουν οι επόμενες γενιές. Στην Αγίας Σοφίας, πάλι, αντίθετα με τον αρχικό σχεδιασμό, καταφέραμε να μας δώσουν τα δύο τρίτα του τέταρτου ορόφου. Ετσι, θα μπει ο δρόμος στη θέση του και θα γίνει και ένα μουσείο ανάδειξης των αρχαιοτήτων, κάτι που δεν είχε καν προβλεφθεί νωρίτερα. Στη Βενιζέλου, στην αρχή με είχαν διαβεβαιώσει ότι δε γινόταν να επιστρέψει παρά εκείνο το μικρό ποσοστό, γύρω στα 20%. Τους πίστεψα, γιατί στις άλλες περιπτώσεις (Αγ. Σοφίας – Σιντριβάνι) είχαν ακολουθήσει τις υποδείξεις μου και δεν είχα λόγο να τους αμφισβητήσω. Αφού, όμως, αποφασίστηκε η επιστροφή του 85% των αρχαιοτήτων, με όλες αυτές τις λύσεις επουλώνονται τα λάθη του 2006 σε ένα πολύ μεγάλο ποσοστό. Κι όμως, συνεχίζουν να λένε «όχι». Αρχίζω να υποψιάζομαι ότι δε θέλουν να γίνει το μετρό.

Γιατί το λέτε αυτό, όμως; Κάποιος θα μπορούσε να σας αντιτείνει ότι όσοι αντιδρούν στην απόφαση Παναγιωτόπουλου πιστεύουν ότι μπορούν να πετύχουν ακόμη μικρότερη επέμβαση ή καταστροφή. Στη συγκεκριμένη περίπτωση μη απόσπαση των αρχαιοτήτων.

Οχι, γιατί αποσιωπούν ένα στοιχείο. Δεν υπάρχει καμία επίσημη διαβεβαίωση ότι μπορεί να γίνει ο σταθμός χωρίς να απομακρυνθούν έστω για λίγο τα αρχαία. Ο δήμος Θεσσαλονίκης είχε διοργανώσει ημερίδα, με τη συμμετοχή της Πολυτεχνικής Σχολής και του Τεχνικού Επμελητηρίου, όπου οι επιστήμονες είπαν ότι είναι απαραίτητη η απόσπαση των αρχαιοτήτων. Κι έπειτα, να επιστρέψουν αυτά στο ποσοστό που ήδη είπαμε (85%). Εξέδωσε, μάλιστα, ανακοίνωση το Επιμελητήριο, όπου τονίζεται ακριβώς αυτό, το γεγονός δηλαδή ότι ο δήμος αναζητά τρίτες εταιρίες να κάνει μελέτες, τη στιγμή που το ΤΕΕ και το ΑΠΘ έχει αποφανθεί ότι η απόσπαση και επιστροφή των αρχαιοτήτων είναι πρακτικά και οικονομικά εφικτή. Εκτός αν ο δήμος Θεσσαλονίκης προτείνει την απαλλοτρίωση πολυκατοικιών. Το θέμα, όμως, είναι ποιος θα τα πληρώσει όλα αυτά -μέσα στην κρίση, μάλιστα. Γιατί και η «Αττικό Μετρό» θα μπορούσε να σκεφτεί την κατασκευή του σταθμού χωρίς να αποσπάσει τα αρχαία, αλλά θα έπρεπε να προχωρήσει σε απαλλοτριώσεις πολυκατοικιών -η μία μάλιστα είναι και διατηρητέα. Ποιος θα αποζημιώσει αυτές τις πολυκατοικίες; Και προσέξετε, το έργο είναι κοινωφελές, άπτεται του δημοσίου συμφέροντος, δεν εξυπηρετεί απλά πέντε ανθρώπους.

Επίσημη διαβεβαίωση -εκτός από αυτήν της εταιρίας της «Αττικό Μετρό», προφανώς- για το αναπόφευκτο της απόσπασης των αρχαιοτήτων στη Βενιζέλου δεν υπήρχε από την αρχή, πάντως. Ελειπαν από τους φακέλους οι εναλλακτικές μελέτες κατασκευής του σταθμού, κάτι που είχε επισημανθεί στο παρελθόν από διάφορες πλευρές.

Κι όμως, το ΚΑΣ είχε πάρει την απόφαση Τζαβάρα χωρίς να έχει επίσημη διαβεβαίωση στα χέρια του, πέρα από αυτήν της «Αττικό Μετρό», ότι μπορεί να γίνει ο σταθμός χωρίς να αποσπαστούν τα αρχαία. Και σημειωτέον, η απόφαση Τζαβάρα είχε την ομόφωνη έγκριση του ΚΑΣ, ενώ η απόφαση Παναγιωτόπουλου -όπου υπάρχουν οι μελέτες του ΤΕΕ και του Πολυτεχνείου για απόσπαση και προσωρινή μετακίνηση των αρχαίων- πέρασε με οριακή πλειοψηφία!

Οταν, μάλιστα, ο δήμος Θεσσαλονίκης προσέφυγε στο Συμβούλιο Επικρατείας για την απόφαση Τζαβάρα, ζήτησε τα αρχαία να μείνουν in situ, προτείνοντας παράλληλα 4 λύσεις ως ενδεχόμενα. Και οι 4 πρότειναν την προσωρινή απόσπαση. Ε, εκεί είπα: «παράνοια». Και απάντησε ο Μπουτάρης ότι δεν είναι τρελός. Εχω σχέσεις προσωπικές με το δήμαρχο και του έχω εκτίμηση -δεν θα ήταν ποτέ δυνατόν να αποκαλέσω τον ίδιο τρελό. Ομως, ο τρόπος με τον οποίον ο δήμος Θεσσαλονίκης, οι σύμβουλοί του, η ομάδα του χειρίζεται το θέμα είναι… παράνοια. Δε γίνεται από τη μία στην προσφυγή να ζητάς να μείνουν τα αρχαία in situ και από την άλλη να δίνεις λύσεις με προσωρινή απόσπαση. Ας πουν, αν θέλουν, να μη γίνει σταθμός στη Βενιζέλου και να μείνουν τα αρχαία in situ. Αλλά τι στοιχίζει στον Ελληνα κάτι τέτοιο; Πέρα από όλους τους τεχνικούς λόγους που η κατάργηση του σταθμού Βενιζέλου σήμερα, 8 χρόνια μετά την έναρξη των έργων, θα σήμαινε και το θάνατο για τον εμπορικό κόσμο της Βενιζέλου, για εκείνο το κομμάτι της αγοράς. Η κατασκευή του μετρό αφορά τον Ελληνα, τον απλό Ελληνα, των χαμηλών κυρίως στρωμάτων, το λαό. Δεν μπορούμε να μιλάμε σαν να μην υπάρχει ο λαός, αλλά μόνον η οικονομική ελίτ και οι διανοούμενοι. Είναι έγκλημα να λένε ορισμένοι να καταργηθεί ο σταθμός.

Θα διατηρηθεί ο αρχαίος τάφος που βρέθηκε στον σταθμό «Συντριβάνι» του Μετρό Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 02.07.2014

Ο διακοσμημένος με τοιχογραφία καμαροσκεπής τάφος του 4ου αι. π. Χ., που βρέθηκε στον σταθμό «Συντριβάνι», στο πλαίσιο των εργασιών για την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα αποσπαστεί ολόκληρος. Το αν θα μεταφερθεί εντός σταθμού αυτό είναι ζήτημα σχετικής μελέτης του Μετρό.

Σ' αυτό το συμπέρασμα κατέληξαν -κατά πλειοψηφία- τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στη χτεσινή συνεδρίασή τους. Η άλλη άποψη ήταν να αποσπαστεί μόνο η παράσταση, που απεικονίζει γραμμικά σχέδια και πτηνά, και να μεταφερθεί εντός πλαισίου στον σταθμό του Μετρό καθώς, όπως ειπώθηκε, πρόκειται για μια πιο εύκολη και οικονομική λύση. Εξάλλου, όπως τόνισε η γγ του ΥΠΠΟΑ, Λίνα Μενδώνη, «το κόστος των αρχαιολογικών έργων του Μετρό έχει ανέβει στα 215 εκ. ευρώ». Τελικά, σχεδόν οριακά (7 έναντι 5 ψήφων) επικράτησε η πρόταση της ΙΣΤ΄ Εφορείας Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων, που έκανε λόγο για απόσπαση του τάφου μετά από στερέωση της τοιχογραφίας, η οποία έχει αποκολληθεί τμηματικά, ενώ η μεταφορά του εντός σταθμού είναι θέμα που πρέπει να μελετηθεί από το Μετρό.

Σημειώνεται ότι στο β΄ αρχαιολογικό στρώμα της βόρειας εισόδου του σταθμού «Σιντριβάνι» αποκαλύφθηκαν 83 τάφοι από το Ανατολικό Νεκροταφείο της αρχαίας πόλης. Οι τάφοι, που ανήκουν σε διάφορους τύπους (κιβωτιόσχημοι, λακκοειδείς, εκχυτρισμοί), χρονολογούνται στην ελληνιστική και ρωμαϊκή εποχή, ενώ περίπου στους μισούς δεν βρέθηκαν κτερίσματα. Εκτός από τον καμαροσκεπή με την παράσταση, οι υπόλοιποι τάφοι θα διαλυθούν. Τέλος, τα μέλη του ΚΑΣ ασχολήθηκαν και με τα αρχαία κατάλοιπα που βρέθηκαν κατά τις εργασίες διάνοιξης του βορειοδυτικού φρεατίου στον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» του Μετρό Θεσσαλονίκης. Πρόκειται για τρεις τάφους, που ανήκαν στο δυτικό νεκροταφείο της πόλης και οι οποίοι χρονολογούνται μεταξύ 2ου και 3ου αι. μ. Χ. Σύμφωνα με το Συμβούλιο, οι τάφοι δεν θα διατηρηθούν.

Το 2018 έτοιμη η κατασκευή της επέκτασης του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά

Αγγελιοφόρος, 23.06.2014

Ξεκίνησε σήμερα η κατασκευή του σταθμού Νέα Κρήνη, στην επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά. Αποτελεί το δεύτερο εργοτάξιο μετά από το φρέαρ εκκίνησης του ΤΒΜ (μετροπόντικας), στο οποίο ο ανάδοχος άρχισε τις κατασκευαστικές εργασίες.

Το μεγαλύτερο έργο συγκοινωνιακής υποδομής της Θεσσαλονίκης επεκτείνεται προς την Καλαμαριά με πέντε νέους σταθμούς (Νομαρχία, Καλαμαριά, Αρετσού, Νέα Κρήνη και Μίκρα) και 4,8 χλμ. υπόγειας γραμμής. Το έργο προβλέπει επίσης την κατασκευή των υποδομών για τη μελλοντική επέκταση της γραμμής προς το Αεροδρόμιο, καθώς και οργανωμένο χώρο μετεπιβίβασης από τις λεωφορειακές γραμμές στο σταθμό Μίκρα. Παράλληλα, στην ίδια θέση, προγραμματίζεται και η κατασκευή χώρου στάθμευσης ΙΧ οχημάτων.

Με τη λειτουργία της επέκτασης, το Μετρό θα αναβαθμίσει συγκοινωνιακά το Δήμο Καλαμαριάς, καθώς αναμένεται ότι η απόσταση από το σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε λιγότερα από 15 λεπτά. Με το έργο αυτό αναμένεται ότι θα εξυπηρετούνται περισσότεροι από 65.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση. Η κατασκευή της επέκτασης  του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά προβλέπεται να ολοκληρωθεί το 2018.

Τον υπό κατασκευή σταθμό του Μετρό Νέα Κρήνη επισκέφθηκαν σήμερα ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος και ο Δήμαρχος Καλαμαριάς κ. Θεοδόσης Μπακογλίδης. Ο Διευθυντής Έργου της Διεύθυνσης Μετρό Θεσσαλονίκης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης, ενημέρωσε ότι η κατασκευή της επέκτασης προς την Καλαμαριά βρίσκεται σήμερα μπροστά από το χρονοδιάγραμμα του έργου, καθώς και για τα τεχνικά χαρακτηριστικά των πέντε νέων σταθμών του Μετρό.

Ο κ. Σιμόπουλος επεσήμανε ότι η επέκταση του Μετρό προς την Καλαμαριά έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και ότι σε συνδυασμό με τις λύσεις που δίνονται στα προβλήματα τα οποία παρουσιάζονται στην κατασκευή της βασικής γραμμής, σε λίγα χρόνια η Θεσσαλονίκη θα έχει το πιο σύγχρονο Μετρό της Ευρώπης.

Ο κ. Μπακογλίδης υπογράμμισε την άριστη συνεργασία του Δήμου Καλαμαριάς με το Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ για την πορεία εξέλιξης του έργου και τις προσπάθειες που γίνονται, ώστε να υπάρξουν οι λιγότερες δυνατές οχλήσεις γύρω από τα εργοτάξια που θα στηθούν.

Το σταθμό “Φλέμινγκ” επισκέφθηκαν για πρώτη φορά κάτοικοι της περιοχής

Αγγελιοφόρος, 23.06.2014

Τον υπό κατασκευή σταθμό "Φλέμινγκ" του μετρό της Θεσσαλονίκης, επισκέφθηκαν για πρώτη φορά κάτοικοι της περιοχής και ενημερώθηκαν για την εξέλιξη των εργασιών, αλλά και για τις δυνατότητες του μεγάλου συγκοινωνιακού έργου που αναμένεται να αλλάξει την εικόνα της πόλης.

   Ο σταθμός άνοιξε για το κοινό, με την ευκαιρία ολοκλήρωσης των έργων πολιτικού μηχανικού, ενώ απομένει η ολοκλήρωση των ηλεκτρομηχανολογικών και αρχιτεκτονικών εργασιών. Τους επισκέπτες υποδέχτηκαν στην είσοδο του σταθμού και τους ξενάγησαν στα υπόγεια εργοτάξια, ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος, ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης Γιώργος Κωνσταντινίδης, μηχανικοί της αναδόχου κοινοπραξίας, ενώ στην πρώτη επίσκεψη στο σταθμό "Φλέμινγκ" παρευρέθηκαν ο αντιπρόεδρος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Δημήτρης Γρίβας, το μέλος διοίκησης και αντιδήμαρχος Θεσσαλονίκης Κωνσταντίνος Ζέρβας, κ.α.

   Οι κάτοικοι της περιοχής αφού ενημερώθηκαν για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σταθμού, που βρίσκεται μεταξύ των οδών Δελφών, Μακεδονίας και Καλλιδοπούλου, απηύθυναν σειρά ερωτήσεων στον κ. Σιμόπουλο και στους εκπροσώπους της κοινοπραξίας ζητώντας να ενημερωθούν για το πότε θα ολοκληρωθεί η βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης, αν υπάρχουν εξελίξεις με το θέμα των αρχαιοτήτων στο σταθμό Βενιζέλου, αν είναι εξασφαλισμένα τα κονδύλια για την ολοκλήρωση της κατασκευής του έργου, κ.α.

   Ο κ. Σιμόπουλος είπε ότι η χρηματοδότηση είναι εξασφαλισμένη, είπε ότι κατασκευή του έργου γίνεται βήμα – βήμα και το κάθε πρόβλημα αντιμετωπίζεται ξεχωριστά, ενώ τους διαβεβαίωσε ότι στα τέλη του 2017 με αρχές του 2018 θα είναι εφικτή η ολοκλήρωση της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης.

   Ο σταθμός "Φλέμινγκ", είναι ο τρίτος κατά σειρά στον οποίο ολοκληρώνονται τα έργα πολιτικού μηχανικού, μετά το "Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό" και τον "Ευκλείδη". Και στο σταθμό "Φλέμινγκ" βρέθηκαν αρχαιότητες (τάφοι και κατάλοιπα κτισμάτων) τα οποία αποσπάστηκαν και μεταφέρθηκαν προς φύλαξη.

   Όπως διαπίστωσαν οι επισκέπτες, ο σταθμός περιλαμβάνει τρία επίπεδα. Στο επίπεδο -3 θα βρίσκονται τα εκδοτήρια εισιτηρίων και επιβάτες θα κατεβαίνουν με κυλιόμενες σκάλες στο επίπεδο -1 στις αποβάθρες. Στο επίπεδο -2 θα βρίσκονται τα ηλεκτρομηχανολογικά συστήματα, το μήκος του σταθμού είναι 88 μέτρα και το πλάτος 20, ενώ η είσοδος και η έξοδος των επιβατών θα βρίσκονται επί της οδού Δελφών.

   Όπως έγινε γνωστό από τους εκπροσώπους της κοινοπραξίας, μέσα στο 2014 θα ολοκληρωθούν τα έργα  πολιτικού μηχανικού στους σταθμούς Πανεπιστήμιο, Συντριβάνι και Ανάληψη και θα ακολουθήσει ο σταθμός της Νέας Ελβετίας, ενώ σε προχωρημένο στάδιο βρίσκονται και εργασίες στο σταθμό Παπάφειο.

«Καμπάνες» για τον θανάσιμο τραυματισμό εργαζόμενου σε εργοτάξιο του μετρό

Αγγελιοφόρος, 08.05.2014

Ποινή φυλάκισης δύο ετών, στον καθένα, επέβαλε το Τριμελές Πλημμελειοδικείο Θεσσαλονίκης σε τέσσερα άτομα που καταδικάστηκαν για τον θανάσιμο τραυματισμού 50χρονου εργαζόμενου, πριν από πέντε χρόνια, στο εργοτάξιο του μετρό, στο σιδηροδρομικό σταθμό της Θεσσαλονίκης. O άτυχος άνδρας -πατέρας δύο παιδιών- είχε χάσει τη ζωή του, όταν καταπλακώθηκε από εξάρτημα γερανού, στη διάρκεια αποσυναρμολόγησής του. Για την υπόθεση κρίθηκαν ένοχοι για την πράξη της ανθρωποκτονίας από αμέλεια η τότε πρόεδρος της -πτωχευμένης σήμερα- εταιρείας που είχε αναλάβει την υπεργολαβία στα έργα του μετρό στο σιδηροδρομικό σταθμό, ο γενικός διευθυντής της ίδιας εταιρείας, ο τεχνικός της διευθυντής και ο τεχνικός ασφαλείας του έργου. Σε όλους του δικαστηρίου επέβαλε ποινή φυλάκισης 2 ετών, την οποία ανέστειλε επί 3ετία για τους δύο τελευταίους, ενώ για τους υπόλοιπους αποφάσισε να την μετατρέψει προς 5 ευρώ ημερησίως, καθώς δεν πληρούσαν τις προϋποθέσεις για να ανασταλεί.

Αντίθετα, το δικαστήριο έκρινε αθώο της παραπάνω πράξης τον χειριστή του γερανού. Στην ακροαματική διαδικασία παρέστησαν μόνο ο τελευταίος και ο τεχνικός ασφαλείας του έργου. Οι υπόλοιποι εκπροσωπήθηκαν από πληρεξούσιο δικηγόρο.

Κλείνει την Κυριακή ο κόμβος Βαρδαρίου λόγω εργασιών για το μετρό

Αγγελιοφόρος, 02.05.2014

Διακοπή κυκλοφορίας θα ισχύσει την Κυριακή, από τις 6.30 έως 10 πμ, στις οδούς Λαγκαδά και 26ης Οκτωβρίου (στο ύψος του κόμβου Βαρδαρίου), λόγω εργασιών για την κατασκευή του Μετρό. Όπως ανακοίνωσε η Διεύθυνση Τροχαίας Θεσαλονίκης, η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται μέσω των οδών Μιχαήλ Καλού, Μοναστηρίου, Αγίου Δημητρίου και τους γύρω δρόμους.

Την ίδια μέρα, από τις 10πμ έως τις 3μμ, η κυκλοφορία θα διακόπτεται τμηματικά στην οδό Μοναστηρίου, στο ύψος της συμβολής της με την οδό Λαγκαδά. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από τις ελεύθερες κάθε φορά λωρίδες κυκλοφορίας της οδού Μοναστηρίου.

Θα εφαρμοστούν όλες οι ρήτρες αν σταματήσουν αδικαιολόγητα οι εργασίες του Μετρό

Αγγελιοφόρος, 31.03.2014

Αυστηρή προειδοποίηση ότι θα εφαρμοστούν όλες οι ρήτρες σε περίπτωση που αδικαιολόγητα σταματήσουν από τον ανάδοχο, οι εργασίες του Μετρό Θεσσαλονίκης, έστειλε από το βήμα της Βουλής ο υπουργός Μεταφορών και Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης. Παράλληλα χαρακτήρισε απαράδεκτες και μη νόμιμες τις δηλώσεις περί διακοπής του έργου, υπογράμμισε ότι ούτε ένα ευρώ δεν οφείλει η εταιρεία «Αττικό Μετρό» προς τον ανάδοχο και εξέφρασε την ελπίδα ότι θα πετύχουν οι διαπραγματεύσεις που γίνονται για τη διευκόλυνση του.

«Δηλώσεις για διακοπή του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι αδικαιολόγητες, απαράδεκτες, μη νόμιμες και απορριπτέες. Θα εφαρμοστεί η σύμβαση και ο νόμος και δεν υπάρχει καμία υποχώρηση. Αν τυχόν στο μέλλον σταματήσουν οι εργασίες αδικαιολόγητα και ο ανάδοχος δεν ανταποκριθεί στις υποχρεώσεις του θα εφαρμοστούν οι ρήτρες όπως προβλέπονται από την σύμβαση», τόνισε ο υπουργός Μεταφορών απαντώντας σε επίκαιρη ερώτηση της βουλευτού της ΔΗΜΑΡ Ασημίνας Ξηροτύρη.

Ο κ. Χρυσοχοΐδης απέδωσε τις καθυστερήσεις τόσο λόγω των αρχαιολογικών εργασιών που από δύο χρόνια, όπως αρχικά προβλεπόταν η ολοκλήρωση τους, έφθασαν τα 8 χρόνια όσο και στην οικονομική δυσπραγία του αναδόχου.

Από την πλευρά της η βουλευτής της ΔΗΜΑΡ Ασημίνα Ξηροτύρη χαρακτήρισε το έργο αναγκαίο για την Θεσσαλονίκη καθώς, όπως είπε, θα εξυπηρετήσει χιλιάδες πολίτες και παράλληλα θα λύσει το μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα που αντιμετωπίζει η πόλη ενώ τόνισε ότι πρέπει να γίνουν οι κατάλληλοι συμβιβασμοί για να προχωρήσουν οι εργασίες όσο γίνεται πιο σύντομα.

«Θα εφαρμοστούν κατά γράμμα, στο πλαίσιο των συνθηκών που έχουν διαμορφωθεί, οι όροι της σύμβασης και αν ο ανάδοχος δεν θέλει να συνεχίσει το έργο, θα επιβληθούν όλες οι προβλεπόμενες ρήτρες», ανταπάντησε ο κ. Χρυσοχοΐδης.

Προκλητικά προσχήματα στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 19.03.2014

Αιχμές κατά της κατασκευάστριας κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης για προκλητικά προσχήματα άφησε την Τετάρτη ο υπουργός Υποδομών Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, μιλώντας στη συνέντευξη Τύπου για το ηλεκτρονικό εισιτήριο των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας. Ερωτηθείς σχετικά για την ειδική δήλωση διακοπής εργασιών, την οποία κοινοποίησε η κοινοπραξία στην Αττικό Μετρό την περασμένη Πέμπτη, ο υπουργός Υποδομών απάντησε ότι «δεν υπάρχει καμία απολύτως εξέλιξη στο Μετρό Θεσσαλονίκης».
«Υπάρχουν προσχήματα και μάλιστα προκλητικά. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν αυτό το έργο. Τους καλώ να επιδείξουν τον καλύτερό τους εαυτό» είπε ο υπουργός Υποδομών. «Πήγα Θεσσαλονίκη για να ξεμπλοκάρω το έργο. Το έργο προχώρησε. Μπορώ να πω πως έξι μήνες μετά, ό,τι είχε προγραμματιστεί έγινε» συμπλήρωσε.
«Οτιδήποτε τίθεται με συμβάσεις υπογεγραμμένες μεταξύ Δημοσίου και ιδιωτών, αυτό δεν μπορεί να αλλάξει επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα» τόνισε ο κ. Χρυσοχοΐδης. «Οι συμβάσεις είναι σεβαστές από όλους» σημείωσε και συμπλήρωσε ότι «σε ένα δύσκολο έργο χρειάζεται να επιδεικνύουμε τον καλύτερό μας εαυτό» προκειμένου να γεφυρωθούν τα όποια προβλήματα υπάρχουν.
«Η σύμβαση είναι εδώ. Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές» είπε ο υπουργός Υποδομών και συμπλήρωσε ότι το έργο θα εκτελεστεί με βάση τη σύμβαση και την κείμενη νομοθεσία.

Τα έργα του μετρό Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 08.03.2014

Του Φορη Πεταλίδη

Το μετρό της Θεσσαλονίκης ήταν να παραδοθεί σύμφωνα με τους πρώτους σχεδιασμούς των υπευθύνων το 2012. Προς το παρόν βλέπουμε έργα και αυτά να προχωρούν με ρυθμούς χελώνας. Ασφαλώς και πρόκειται για το μεγαλύτερο έργο που εκτελείται αυτή την περίοδο στην πόλη μας και έχει δώσει δουλειές σε εκατοντάδες, αν όχι χιλιάδες, ανθρώπους για χρόνια. Ταυτόχρονα πραγματοποιείται και η μεγαλύτερη αρχαιολογική ανασκαφή, που έχει φέρει στο φως πολύ σημαντικά ευρήματα. Μόνον εύκολη δεν είναι η λύση στο ξεπέρασμα των προβλημάτων. Ομως από την αρχή οι αρμόδιοι γνώριζαν τα προβλήματα που θα υπάρξουν, γιατί στο κέντρο της πόλης όπου κι αν σκάψεις θα βρεις σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα. Το είχαν επισημάνει άλλωστε οι αρχαιολόγοι. Η πόλη μας έχει διαχρονική ιστορική αξία πάνω από 2.300 χρόνια.

Ολα αυτά θα έπρεπε να κάνουν τους αρμοδίους πιο σοφούς. Θα έπρεπε να ακούνε και τις αντίθετες απόψεις. Οχι μόνον αυτούς που τους χάιδευαν τα αφτιά. Από την άλλη πλευρά ορισμένοι στην πόλη δεν αγκάλιασαν το μετρό όπως θα έπρεπε. Ως συνήθως διείδαν πως θα μπορούσαν να αρμέξουν την αγελάδα, που έχει λεφτά, και άρχισαν τις κάθε είδους προσφυγές στα δικαστήρια. Ο μετροπόντικας σταμάτησε, προσπερνούσε σταθμούς που δεν γίνονταν και οι επεκτάσεις εξαγγέλλονταν, αλλά αργούσαν.

Το μεγαλύτερο όμως πρόβλημα του μετρό βρίσκεται στο κέντρο της πόλης εκεί όπου έχει κολλήσει και δεν λέει να προχωρήσει. Οσες προσπάθειες και εάν καταβάλλουν οι υπεύθυνοι είναι αποσπασματικές, δεν λύνουν συνολικά τα πρόβλημα. Το πάνε ένα βήμα μπροστά, αλλά με αργούς ρυθμούς. Γι' αυτό και δεν βγαίνει από το νου των Θεσσαλονικέων, πως τα αντίστοιχα προβλήματα εάν υπήρχαν στην Αθήνα, όλη η κυβέρνηση θα είχε κινητοποιηθεί για να λυθούν.

Πάντως θα πρέπει να μείνει στα χρονικά και να διδάσκεται στο μέλλον στα πανεπιστήμια η κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης. Πως ξεκίνησε με την υπογραφή της σύμβασης το 2006 και έπρεπε να τελειώσει τον Νοέμβριο του 2012 και ακόμη δεν έχουν τελειώσει οι αρχαιολογικές ανασκαφές. Ηταν να κρατήσουν 1,5 χρόνο και υπολογίζεται με τους μετριότερους υπολογισμούς ότι θα φτάσουν τα 10 χρόνια. Μετρό ακόμη μπορεί να μην έχουμε, αλλά τουλάχιστον αρχαιολογικές ανασκαφές κάνουμε. Τουλάχιστον αν τις είχαμε αξιοποιήσει και ήταν επισκέψιμες, ως πόλη θα είχαμε κερδίσει κάτι.