Ο ΑΚΤΩΡ αναλαμβάνει υπεργολαβικά την επανεκκίνηση του έργου

Ypodomes.com, 11.01.2016

Του Νίκου Καραγιάννη

Με την έναρξη των έργων στο σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ γιορτάζει η Αττικό Μετρό την επιστροφή στους κατασκευαστικούς ρυθμούς της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης ύστερα από 14 μήνες παύσης. Το ενδιαφέρον στρέφεται στο στενό πρώτο τμήμα του χρονοδιαγράμματος καθώς μέχρι τον Μάρτιο του 2017 θα πρέπει να έχει απορροφηθεί όλο το διαθέσιμο κεφάλαιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 για να κινδυνεύσει η συνολική χρηματοδότηση του έργου.

Για να το κατορθώσει αυτό η Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών πρόκριναν την πιο ασφαλή λύση. Σύμφωνα με πληροφορίες από το ΥΠΟΜΕΔΙ και την Αττικό Μετρό, αυτή την εποχή γίνεται ταχεία επάνδρωση των εργοταξιακών χώρων με εργαζομένους και επιστημονικό προσωπικό.

Πλέον η επάνδρωση αυτή γίνεται από τον ΑΚΤΩΡ που αναλαμβάνει σε αυτό το πρώτο διάστημα 3-4 μηνών υπεργολαβικά το έργο και για τις 4 συμμετέχουσες εταιρίες. Η συνέχεια θα σημάνει και την υποκατάσταση της ΑΕΓΕΚ από τον ΑΚΤΩΡ, κάτι που αναμενόταν ως η φυσική εξέλιξη στο έργο και ήδη στο Υπουργείο και την Α.Μ γίνεται η απαραίτητη προετοιμασία. Ουσιαστικά με αυτή την κίνηση ο μεγαλύτερος κατασκευαστικός όμιλος της χώρας αναλαμβάνει πλήρως τα έργα κατασκευής της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

(more…)

Share/Bookmark

Αντί αποζημιώσεων, θα πάρουν όλο το πακέτο

Efsyn.gr, 11.11.2015

Της Χαράς Τζαναβάρα

Με ένα τρικ φαίνεται πως θα ξεμπλοκάρει το μετρό της Θεσσαλονίκης, δύο ημέρες μετά τη δήλωση του αρμόδιου υπουργού Χρήστου Σπίρτζη ότι θα υπάρξει μέσα στον Νοέμβριο συμφωνία για την επανεκκίνηση του βασικού έργου, ενώ οι εργολάβοι της πρώτης επέκτασης προς την Καλαμαριά δηλώνουν έτοιμοι να βοηθήσουν να βρεθεί λύση και να οριστεί νέο χρονοδιάγραμμα που θα επιτρέψει τη λειτουργία ολόκληρης της γραμμής μέσα στο 2020.

Το βασικό έργο των 9,2 χλμ. έχει σταματήσει από τα τέλη του 2014 λόγω οικονομικών προβλημάτων των εργολάβων του.

Η εικόνα είναι διαφορετική στα εργοτάξια της επέκτασης των 5,2 χλμ. που ανατέθηκαν το 2012 σε διαφορετική κοινοπραξία και η κατασκευή τους προχωρά με βάση το συμβατικό χρονοδιάγραμμα.

Με τα σημερινά δεδομένα, είναι πιθανόν να ζήσουμε το παράδοξο: να ολοκληρωθεί η επέκταση πριν από το βασικό έργο, χωρίς βεβαίως να μπορεί να λειτουργήσει!
Μετροπόντικες

Το «κλειδί» της συμφωνίας για το σύνολο των έργων της βασικής γραμμής και της επέκτασης βρίσκεται στους δύο μετροπόντικες.

Εχουν αποσυρθεί και βρίσκονται εδώ και 2,5 χρόνια στον μελλοντικό σταθμό της Νέας Ελβετίας, ενώ απομένει να κατασκευαστούν περίπου 2 χλμ. της δίδυμης σήραγγας.

Στην ουσία, βρίσκονται στα χέρια των τραπεζών που ελέγχουν τα δάνεια των εταιρειών του βασικού έργου, από όπου τα απέκτησαν με leasing οι εργολάβοι της επέκτασης.

Αυτό σημαίνει ότι τον Φεβρουάριο μπορούν να τους μεταφέρουν στον μελλοντικό σταθμό της Μίκρας και να ξεκινήσουν τις σήραγγες της επέκτασης.

Σε περίπτωση γενικότερης συμφωνίας, είναι εφικτό να εγκατασταθούν στον σταθμό της Ανάληψης και από εκεί να συνεχίσουν ώς τη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό της επέκτασης.

Υπολογίζεται ότι το κάθε μηχάνημα μπορεί να παραδίδει περίπου 10 μέτρα έτοιμης σήραγγας την ημέρα, επομένως θα χρειαστεί περίπου 200 ημέρες για τα έργα μετά τον σταθμό της Ανάληψης και άλλες 500 για την επέκταση.

«Αν το θελήσουν όλες οι πλευρές, δεν έχουμε αντίρρηση να αξιοποιηθούν οι μετροπόντικες», είπε στους δημοσιογράφους ο Δημήτρης Κούτρας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Ακτορα», της κατασκευαστικής του ομίλου Μπόμπολα που έχει αναλάβει τα έργα της επέκτασης.

Πρόσθεσε ότι, αν υπάρξει σύντομα συμφωνία για νέο χρονοδιάγραμμα, «η Θεσσαλονίκη μπορεί να έχει μετρό περίπου 14 χλμ. μέσα στο 2020».
Αγκάθια

Στα εργοτάξια της επέκτασης δουλεύουν πάνω από 200 άνθρωποι. Σε προχωρημένο στάδιο είναι οι μελλοντικοί σταθμοί στη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, όπως ενημέρωσε η Σπυριδούλα Πετροπούλου, επικεφαλής των έργων.

Τα μεγάλα «αγκάθια» βρίσκονται στο βασικό έργο, που ξεκίνησε το 2006 χωρίς πλήρεις μελέτες, με προοπτική να δοθεί σε λειτουργία το 2012, αλλά σήμερα βρίσκεται περίπου στο 30%.

Οι σήραγγες έχουν κατασκευαστεί στο 70%, αλλά καθυστερούν βασικοί σταθμοί, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει τα ηλεκτρομηχανολογικά.

Ο «εγκέφαλος» του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας έχει προβλεφθεί για τον σταθμό της Βενιζέλου, όπου όμως έχουν προκύψει νέα δεδομένα λόγω των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων.

Θα χρειαστεί ανασχεδιασμός, που σημαίνει πρόσθετα κονδύλια για αρχαιολογικές ανασκαφές, χωρίς να υπολογίζονται οι σοβαρές επιβαρύνσεις για τις αλλαγές των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.

Οι εργολάβοι του βασικού έργου διεκδικούν από την «Αττικό Μετρό» αποζημιώσεις ύψους 680 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν μερικώς δικαιωθεί από τη διαιτησία στις πρώτες εκδικάσεις.

Με βάση ορισμένες πηγές, θα πάρουν συνολικά οι εργολάβοι περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, που καλείται να πάρει αποφάσεις για τραγικά λάθη του παρελθόντος, έχει δύο δυνατότητες: να συνεχίσει την υπάρχουσα εργολαβία του βασικού έργου, λαμβάνοντας όμως αυστηρά μέτρα για την ολοκλήρωση των έργων με νέο χρονοδιάγραμμα, ή να κηρύξει έκπτωτους τους αναδόχους και να προκηρύξει νέο διαγωνισμό, που σημαίνει διετή καθυστέρηση και νέες αποζημιώσεις.

Το «ζουμί» βρίσκεται στον τρόπο που θα φέρει τους εργολάβους της επέκτασης στο βασικό έργο.

Η διαδικασία έχει προβλήματα, λόγω των απαιτήσεων των εργολάβων, αλλά έχει και… παραθυράκια, καθώς ο «Ακτορας» απέκτησε πριν από ένα χρόνο το 5% της ΑΕΓΕΚ και επιπλέον είναι ο τεχνικός σύμβουλος της εταιρείας, η οποία είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας του βασικού έργου του μετρό και αντιμετωπίζει μεγάλα οικονομικά προβλήματα.

 

Τα αρχαία ανοίγουν δρόμo για να «τρέξει» το μετρό

Καθημερινή, 15.11.2015

Του Γιώργου Λιάλιου

Η υπογραφή νέας συμπληρωματικής σύμβασης ώστε να ξεκινήσουν το ταχύτερο δυνατόν οι αρχαιολογικές ανασκαφές θα είναι η πρώτη κίνηση την οποία θα επιδιώξει η Αττικό Μετρό μετά τη συμφωνία του Δημοσίου και της κοινοπραξίας που έχει αναλάβει το Μετρό της Θεσσαλονίκης για την επανεκκίνηση του (ιστορικού…) έργου. Στόχος είναι η ολοκλήρωση του Μετρό σε μια τετραετία, με το νέο χρονοδιάγραμμα να έχει διαμορφωθεί από την Αττικό Μετρό και να αναμένει την επικύρωση των δύο πλευρών.

Τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου.

Η ανακοίνωση της συμφωνίας ανάμεσα στην κοινοπραξία που ανέλαβε το Μετρό της Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Ansaldo, Ansaldo Breda, Seli) και το Δημόσιο για την επανεκκίνηση του έργου είναι, σύμφωνα με το υπ. Υποδομών, θέμα ημερών. Οσο κι αν το τελευταίο έτος η υπόσχεση μετατίθεται από μήνα σε μήνα, όλα δείχνουν ότι αυτή τη φορά οδηγούμαστε σε μια… ευτυχή αρχή, καθώς τα περιθώρια έχουν στενέψει απελπιστικά. Απομένουν μόλις τέσσερα έτη έως την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ (στο οποίο συνεχίζεται κατ’ εξαίρεση η χρηματοδότηση του έργου), όταν στη βασική γραμμή του μετρό έχει ολοκληρωθεί το 81% των μελετών, το 77% των σηράγγων και το 60% των έργων πολιτικού μηχανικού – ήτοι, το 38% του έργου.

Με ποιο τρόπο θα φθάσουμε στο 100% έως το 2020; Οπως εξηγεί στην «Κ» ο διευθυντής του Μετρό της Θεσσαλονίκης, Γ. Κωνσταντινίδης, το Δημόσιο επιθυμεί καταρχήν να υπογραφεί ακόμα και την επομένη της συμφωνίας επανεκκίνησης του έργου η δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές εργασίες, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ. Στόχος, οι εναπομείνασες αρχαιολογικές εργασίες να προηγηθούν και να ολοκληρωθούν το συντομότερο.

Εσωτερικό σταθμού.

Στη συνέχεια; «Είναι απαίτηση της Αττικό Μετρό η κοινοπραξία να ξεκινήσει άμεσα, ώστε μέσα σε δύο μήνες από την υπογραφή της συμφωνίας να εργάζεται σε πλήρη ανάπτυξη σε όλα τα μέτωπα», λέει ο κ. Κωνσταντινίδης. «Εχουν δοθεί όλοι οι χώροι ώστε να αναπτύξει ο κατασκευαστής τις δραστηριότητές του, έχουν επιλυθεί όλα τα σύνθετα τεχνικά θέματα, επομένως τίποτα δεν εμποδίζει πια την απρόσκοπτη ολοκλήρωση του έργου».

Το νέο χρονοδιάγραμμα

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα, εφόσον η συμφωνία υπογραφεί (όπως έχει ανακοινώσει το υπ. Υποδομών) εντός Νοεμβρίου, οι βασικοί σταθμοί στην εξέλιξη του έργου θα είναι οι εξής:

• Στα τέλη του 2016 θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη του υπολοίπου 23% των σηράγγων.

• Το καλοκαίρι του 2017 θα ολοκληρωθούν οι τελευταίες αρχαιολογικές εργασίες (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Στις αρχές του 2018 θα ολοκληρωθούν τα τελευταία έργα πολιτικού μηχανικού (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2016 από τον σταθμό Ανάληψης και στις αρχές του 2017 από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

• Το τελευταίο έτος πριν από τη λειτουργία του έργου αφορά τη ρύθμιση των συστημάτων και τη δοκιμαστική λειτουργία. Η σύνδεση των συστημάτων με την επέκταση προς Καλαμαριά απαιτεί ακόμα δύο μήνες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης δεν περιλαμβάνει τον σταθμό Βενιζέλου. Η τύχη του θα αποφασιστεί στη συνέχεια, ώστε να μην επηρεάσει άλλο την ομαλή ολοκλήρωση του έργου. Οσο για τις αρχαιολογικές εργασίες, μένει να εκτελεστούν σε έξι μέτωπα, τα οποία κατά την εκτίμηση της Αττικό Μετρό δεν επηρεάζουν άμεσα την εξέλιξη του έργου: στον σταθμό Βενιζέλου θα πραγματοποιηθεί συμπληρωματική αρχαιολογική έρευνα, στην Αγία Σοφία απομένει το νότιο τμήμα του σταθμού (εκεί όπου είχε δημιουργηθεί τη δεκαετία του ’30 ο παντορροϊκός αγωγός), ενώ πρέπει να ανασκαφούν οι χώροι για τις προσβάσεις σε Αγία Σοφία, Δημοκρατίας, Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (νότιο τμήμα), Συντριβάνι (νότιο τμήμα), ανασκαφές που βρίσκονται όλες σε πρώιμο στάδιο και να ολοκληρωθεί η ανασκαφή στο αμαξοστάσιο.

Η μορφή της λύσης

Προς το παρόν, το ενδιαφέρον στρέφεται στη μορφή που θα έχει η τελική λύση. Οπως όλα δείχνουν, η αποζημίωση της κοινοπραξίας δεν θα είναι ευκαταφρόνητη και, φυσικά, θα πρέπει να καλυφθεί από το Δημόσιο. Επιπλέον αναμένεται με βεβαιότητα η «είσοδος» της ΑΚΤΩΡ στην κατασκευή του υπολοίπου της βασικής γραμμής, στη θέση της ΑΕΓΕΚ (η ακριβής μορφή του νέου σχήματος δεν έχει ξεκαθαριστεί). Αρα, η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και η επέκταση προς Καλαμαριά θα προχωρήσουν ως ένα ενιαίο έργο (εξάλλου… μοιράζονται τους ίδιους δύο μετροπόντικες), με τις αναγκαίες «αμοιβαίες παραχωρήσεις» από πλευράς Δημοσίου και κατασκευαστή.

Εκβιάζει η ΑΕΓΕΚ στο «Μετρό Θεσσαλονίκης»

Ριζοσπάστης, 20.12.2014

Να συναινέσουν στις απολύσεις τους, ζητά η ΑΕΓΕΚ από τους εργαζόμενους στον κατασκευαστικό τομέα του Μετρό Θεσσαλονίκης, ενώ ακόμη δεν έχει ξεκαθαρίσει αν η κατασκευάστρια κοινοπραξία θα αποχωρήσει ή θα παραμείνει στο έργο. Η ΑΕΓΕΚ, που έχει προσλάβει για λογαριασμό της Κοινοπραξίας τους εργαζόμενους, κάλεσε το Σωματείο σε διαβούλευση προκειμένου να συμφωνήσουν στη λύση των συμβάσεων των εργαζομένων, καθώς, όσο υπάρχει η εκκρεμότητα με την παραμονή της ή όχι στο έργο, δεν μπορεί να προχωρήσει σε μαζικές απολύσεις.

(more…)

Σε αναμονή απάντησης από την κοινοπραξία

Μακεδονία, 11.12.2014

Σε κατάσταση αβεβαιότητας για το μέλλον τους βρίσκονται οι εργαζόμενοι στον κατασκευαστικό τομέα του μετρό Θεσσαλονίκης, οι οποίοι συνεχίζουν τις απεργιακές κινητοποιήσεις τους, διεκδικώντας την ολοκλήρωση του έργου χωρίς να θιγούν οι θέσεις εργασίας τους. Συμπαράσταση στον αγώνα τους δηλώνουν και οι εργαζόμενοι στον αρχαιολογικό τομέα του έργου, οι οποίοι επίσης βρίσκονται σε δεινή θέση.

Στο μετρό Θεσσαλονίκης για ακόμη μια φορά είμαστε αντιμέτωποι με την αβεβαιότητα. Κανείς δεν θέλει να εγγυηθεί το μέλλον ούτε του έργου ούτε των εργαζομένων. Κανείς δεν θέλει να εγγυηθεί τη σύντομη αποπεράτωση του έργου, το οποίο μπορεί να δώσει μία βαθιά ανάσα στη μαστιζόμενη από την ανεργία κοινωνία της Βόρειας Ελλάδας, έμμεσα κι άμεσα», αναφέρει σε ανακοίνωση του το σωματείο εργαζομένων στον κατασκευαστικό τομέα.

(more…)

Εργαζόμενοι στο μετρό: Η ΑΕΓΕΚ αποφάσισε να αποχωρήσει από το έργο

Voria.gr, 10.12.2014

Συγκέντρωση και αποκλεισμό των γραφείων της Κοινοπραξίας, στην περιοχή του Ν. Σιδηροδρομικού Σταθμού, πραγματοποιούν την Πέμπτη οι εργαζόμενοι στην κατασκευή του μετρό

Συνεχίζουν τις κινητοποιήσεις τους οι εργαζόμενοι στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, οι οποίοι βρίσκονται σε απεργία από την Παρασκευή και αύριο, Πέμπτη, πραγματοποιούν συγκέντρωση και αποκλεισμό των γραφείων της Κοινοπραξίας, στην περιοχή του Ν. Σιδηροδρομικού Σταθμού.

(more…)

Νέες καθυστερήσεις για το μετρό Θεσσαλονίκης

Καρφίτσα, 02.12.2014

Της Έλενας Καραβασίλη- Φωτορεπορτάζ: Σοφία Δρακοπούλου

Νέες καθυστερήσεις έρχονται για το μετρό Θεσσαλονίκης, μετά τη χθεσινή απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου, που ήταν υπέρ της κοινοπραξίας που κατασκευάζει το έργο. Η ανάδοχος κοινοπραξία (AIASA: ΑΕΓΕΚ- Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda) αρνείται να αναγνωρίσει την παράταση εργασιών που έδωσε μονομερώς η Αττικό μετρό μέχρι τα τέλη Νοεμβρίου του 2016, καθώς  δεν υφίσταται χρονοδιάγραμμα και έτσι η ανάδοχος κοινοπραξία μπορεί να ακυρώσει τη σύμβαση ή να διαπραγματευτεί με νέους όρους.

(more…)

Υπέρ της κοινοπραξίας η πρώτη απόφαση της διαιτησίας

Euro2day.gr, 01.12.2014

Εν μέρει δεκτή έκανε το διαιτητικό δικαστήριο αίτηση της κατασκευαστικής κοινοπραξίας του μετρό Θεσσαλονίκης, υπό την ΑΕΓΕΚ, για τις διαφωνίες που έχουν ανακύψει με την Αττικό Μετρό σε θέματα που συνδέονται με το χρονοδιάγραμμα. Ανοίγει ο δρόμος για αποζημιώσεις

(more…)

«Παγωμένο» το μετρό Θεσσαλονίκης

Καρφίτσα, 01.12.2014

Της Έλενας Καραβασίλη

Εν αναμονή των αποφάσεων που θα έχουν ληφθεί μέσα στα μέση Δεκεμβρίου είναι τα έργα του μετρό Θεσσαλονίκης, όπου για την ώρα δε γίνεται καμία εργασία σε κανέναν σταθμό.  Στο κέντρο της πόλης εκκρεμούν βαριά αρχαιολογικά μέτωπα όπως η βόρεια και νότια πλευρά στο σταθμό της Αγίας Σοφίας, ο σταθμός της Βενιζέλου, η νότια είσοδος από τον σταθμό στο Σιντριβάνι και η νότια είσοδος στο Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό. Παράλληλα διακόπηκαν τα έργα στο νότιο τμήμα της Αγίας Σοφίας. Άγνωστο παραμένει το τι θα προκύψει στους σταθμούς Βούλγαρη, Πατρικού, Νέα Ελβετία ενώ οι εργασίες στο αμαξοστάσιο της Πυλαίας έχουν σταματήσει.

(more…)

Αντίστροφη μέτρηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 23.10.2014

Της Άννης Καρολίδου

Μένει ή φεύγει ο ανάδοχος; Αποχωρούμε λέει η Κοινοπραξία, καλύτερα με επαναδημοπράτηση λέει η Αττικό Μετρό, για νέες καθυστερήσεις προειδοποιεί το ΤΕΕ/ΤΚΜ

Μένει ή φεύγει ο ανάδοχος της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης; Σταματάει το έργο του Μετρό αν αποχωρήσει ή συνεχίζεται; Αυτά τα δύο ερωτήματα ελπίζουμε ότι θα απαντηθούν οριστικά τις επόμενες ημέρες και οπωσδήποτε πριν την 1η Δεκεμβρίου, ημερομηνία που λήγει σύμφωνα με τον εργολάβο η οριακή προθεσμία της σύμβασης μεταξύ της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA και της Αττικό Μετρό ΑΕ που είναι και ο κύριος του έργου.

Ο ανάδοχος – ελληνοιταλική κοινοπραξία με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ, που στο κατασκευαστικό κομμάτι πέρασε στον Άκτωρα- υποστηρίζει ότι η τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος του έργου από την Αττικό Μετρό δεν ήταν σύννομη, γιατί ποτέ δεν κατέθεσε τέτοιο αίτημα, οπότε μετά την οριακή προθεσμία (σ.σ. συν το 1/3 του συμβατικού χρόνου για το έργο που προβλεπόταν να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2012), ζητάει τη λύση της σύμβασης και την αποχώρησή της.

Από την πλευρά της, η Αττικό Μετρό Α.Ε., που τον Ιούνιο του 2012 τροποποίησε το χρονοδιάγραμμα μεταθέτοντας την ολοκλήρωση και λειτουργία του Μετρό, από τον Οκτώβριο του 2012 στο Νοέμβριο του 2016, διαμηνύει ότι ο ανάδοχος έχει ζητήσει παράταση για όλες σχεδόν τις  αποκλειστικές ( ενδιάμεσες ) προθεσμίες, οπότε είναι αυτονόητο ότι αυτές οι παρατάσεις επηρεάζουν τον χρόνο εκτέλεσης του έργου.  Άλλωστε,  είχε εκτιμήσει η κοινοπραξία, όπως υποστηρίζεται από την Αττικό Μετρό, ότι το έργο δεν θα μπορούσε να περαιωθεί πριν το 2017.

Αυτό που τονίζουν από την Αττικό Μετρό Α.Ε. είναι ότι ακόμη και αν λυθεί η σύμβαση, το έργο του Μετρό δεν σταματάει, γιατί η κοινοπραξία είναι υποχρεωμένη να ολοκληρώσει εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, διάστημα στο οποίο η Αττικό Μετρό θα είναι έτοιμη να δημοπρατήσει εκ νέου το υπόλοιπο του έργου, βγάζοντάς το σε μία ή περισσότερες εργολαβίες. Σήμερα, από τα έργα πολιτικού μηχανικού έχει εκτελεστεί κάτι λιγότερο από το 50% και μένουν τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα τρένα. Η Αττικό Μετρό διαβεβαιώνει ότι με την επαναδημοπράτηση θα μπορέσει να ολοκληρώσει το έργο βάσει συμβάσεων που δεν θα έχουν τα προβλήματα της ισχύουσας.

Ο ανάδοχος απαντώντας υποστηρίζει πως «δεν έχει νόημα να μένουμε σε ένα έργο όταν συνεχώς ζημιώνουμε και όταν με ευθύνη τoυ κυρίου του έργου, δε ρυθμίζονται τα ζητήματα που εκκρεμούν. Τα περί επαναδημοπράτησης δεν μας πτοούν»

Σε περίπτωση, πάντως, που λυθεί η σύμβαση, πρόκειται να παρέμβει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και  να ζητήσει τη διερεύνηση της υπόθεσης, καθώς όπως δήλωσε στη Voria.gr ο πρόεδρος του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας Πάρις Μπίλλιας, το ΤΕΕ δε θα μείνει άπραγο να βλέπει το έργο να μπαίνει σε νέες περιπέτειες.

Τώρα αναμένουμε από την Επιτροπής Διαιτησίας, που στις 30 Σεπτεμβρίου συζήτησε το αίτημα του αναδόχου σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και την τροποποίησή του, να ανακοινώσει την απόφασή της πριν την 1η Δεκεμβρίου. Αν η Διαιτησία δικαιώσει τον ανάδοχο, λύεται η σύμβαση και, αν δικαιώσει την Αττικό Μετρό, ο ανάδοχος συνεχίζει ως έχει.

Το ένα συμπέρασμα στο οποίο όλοι συγκλίνουν και συμφωνούν, φαίνεται να είναι ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησε στη βάση μίας πολύ προβληματικής σύμβασης. Αν για όλα τα παραπάνω δεν ανησυχούν ιδιαίτερα ανάδοχος και κύριος του έργου, oπωσδήποτε ανησυχούν σφόδρα οι Θεσσαλονικείς αλλά και πιθανότατα και όσοι έχουν διαχειριστεί, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, το συγκεκριμένο έργο. Σε αυτή την …εξίσωση με τους πολλούς αγνώστους, κάπου θα πρέπει να βάλουμε και την ΕΕ αφού το έργο είναι συγχρηματοδοτούμενο.

Οι διεκδικήσεις του αναδόχου

Βεβαίως, ο ανάδοχος δεν θέτει μόνο ζήτημα τροποποίησης του χρονοδιαγράμματος, έχει θέσει εδώ και χρόνια ζήτημα ικανοποίησης οικονομικών απαιτήσεων που συμποσούνται στα 550 εκατ. ευρώ και πλέον. Για αυτές τις απαιτήσεις έχει προσφύγει στα δικαστήρια και αυτές θα εξεταστούν από ειδικές επιτροπές Διαιτησίας.

Να σημειωθεί ότι κατά διαστήματα έχει αναγνωριστεί  από πλευράς  πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΟΜΕΔΙ, ότι τουλάχιστον κάποια από τα οικονομικά αιτήματα του αναδόχου είναι βάσιμα, γι' αυτό και έγινε η ρύθμιση που επιτρέπει τη διευθέτηση των θεμάτων μέσω Διαιτησίας, γιατί η Αττικό Μετρό Α.Ε., μία εταιρεία του δημοσίου που εκτελεί ένα δημόσιο έργο, είναι υποχρεωμένη να τηρήσει τη σύμβαση, παρά τα όποια προβλήματα αυτή ενδεχομένως έχει.  

Η θέση του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Για το ΤΕΕ/ΤΚΜ το έργο πρέπει να συνεχιστεί από τον ίδιο ανάδοχο, γιατί η επαναδημοπράτηση, όπως υποστήριξε ο κ. Μπίλλιας, θα ρίξει πολύ πίσω το χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής η οποία ήδη έχει βγει εκτός αρχικού χρονοδιαγράμματος κατά πέντε ολόκληρα χρόνια. «Σε περίπτωση επαναδημοπράτησης η καθυστέρηση στο έργο θα είναι πολύ μεγάλη, ενώ το πιθανότερο είναι ότι και το κόστος θα αυξηθεί γιατί θα δημοπρατηθεί με σημερινές τιμές, ενώ δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τις εκπτώσεις που θα προτείνουν οι υποψήφιοι. Τουλάχιστον με τον ανάδοχο που είναι εγκατεστημένος, το οικονομικό ζήτημα, με τις διεκδικήσεις, θα λυθεί από τη Διαιτησία», τονίζει ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ και προσθέτει:

«To Μετρό Θεσσαλονίκης, η βασική γραμμή, σκοντάφτει σε δύο προβλήματα πλέον. Το ένα είναι ο σταθμός "Βενιζέλου" με το γνωστό ζήτημα των αρχαιοτήτων και το άλλο, το χρονοδιάγραμμα του έργου. Αυτά τα δύο προβλήματα πρέπει να επιλυθούν για να προχωρήσει το έργο».

Πάντως μέχρι να βγει η απόφαση της Διαιτησίας για το χρονοδιάγραμμα, τα συνεργεία του αναδόχου συνεχίζουν να εργάζονται στα ανοικτά εργοτάξια και μάλιστα με πολύ εντατικούς ρυθμούς σε «Ν.Σ.Σταθμό», διασταύρωση «Δημοκρατίας»,  όπως και στους σταθμούς «Συντριβάνι», «Πανεπιστήμιο» και «Παπάφειο».