Πιάνουν δουλειά τα συνεργεία της Αγίας Σοφίας

Voria.gr, 07.03.2016

Της Άννης Καρολίδου

Στο σταθμό Αγίας Σοφίας, γίνεται η εκσκαφή της βόρειας πρόσβασης και, στο νότιο τμήμα, προετοιμάζεται το σκάμμα για τη συνέχιση των αρχαιολογικών.

Μετά από πολλούς μήνες οι Θεσσαλονικείς βλέπουν συνεργεία να δουλεύουν στο εργοτάξιο του Μετρό, στην Αγίας Σοφίας, τόσο στο βόρειο τμήμα, όσο και στο νότιο, με στόχο το έργο του σταθμού να έχει ολοκληρωθεί, μαζί με τα αρχιτεκτονικά, το 2019.

Αυτές τις ημέρες γίνονται οι προετοιμασίες για να αρχίσουν να δουλεύουν τόσο τα συνεργεία του αρχαιολογικού τμήματος, όσο και του κατασκευαστικού.

Πιο συγκεκριμένα, στο νότιο τμήμα θα συνεχιστεί η εκσκαφή σε μεγαλύτερο βάθος(σσ το σκάμμα είχε καλυφθεί προσωρινά) για να ολοκληρωθεί η αρχαιολογική έρευνα ώστε, στη συνέχεια να κατασκευαστεί το νότιο τμήμα του σταθμού και η είσοδος από την πλευρά αυτή, που θα είναι προς τη γωνία Αγίας Σοφίας με Καστριτσίου.

Τις ημέρες αυτές στήνεται η βάση στην οποία θα στηριχτεί ο γερανός για να αρχίσουν οι εργασίες εκσκαφής.

Σημειώνεται ότι στο νότιο τμήμα, η κατασκευή του παντοροϊκού αγωγού, στο παρελθόν, είχε διαταράξει τα εδάφη οπότε δεν αναμένεται να εντοπιστούν ευρήματα του μεγέθους που είχαν αποκαλυφθεί στο βόρειο τμήμα του σταθμού, πάνω από την Εγνατία.

Σε ό,τι αφορά στο βόρειο τμήμα, οι εργασίες αφορούν στην εκσκαφή της πρόσβασης του σταθμού- πάρκο πλατείας Μακεδονομάχων. Στο σκάμμα της εισόδου, αναμένεται να εντοπιστούν αρχαιότητες οπότε θα ακολουθήσει η αρχαιολογική έρευνα. Όταν αυτή ολοκληρωθεί θα γίνει η κατασκευή της βόρειας πρόσβασης.
Σημειώνεται πως η δέσμευση κυβέρνησης και Αττικό Μετρό Α.Ε. είναι, ότι μέχρι το Μάρτιο του 2020 θα έχει περαιωθεί το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Share/Bookmark

«Πράσινο φως» για τις αρχαιολογικές ανασκαφές στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Καθημερινή, 17.02.2016

Του Γιώργου Λαλιού

Νέα συμπληρωματική σύμβαση, για την επανέναρξη και ολοκλήρωση των αρχαιολογικών ανασκαφών στο Μετρό της Θεσσαλονίκης υπέγραψε χθες το Δημόσιο με τον εργολάβο του έργου. Οι αρχαιολογικές εργασίες θα εκτελεστούν σε έξι μέτωπα και θα βρίσκονται πλέον υπό την αυστηρή επιτήρηση του υπουργείου Πολιτισμού, προκειμένου να μην… εκτροχιάσουν και πάλι το χρονοδιάγραμμα του έργου.

Η σύμβαση υπεγράφη την Τετάρτη από τον απερχόμενο πρόεδρο της Αττικό Μετρό Χρήστο Τσίτουρα (η απόφαση τοποθέτησης νέου προέδρου και διευθύνοντος συμβούλου δεν έχει ακόμα δημοσιευτεί σε ΦΕΚ) και τον Μιχ. Σίμα, εκπρόσωπο της κατασκευαστικής κοινοπραξίας, παρουσία της υφυπουργού Μακεδονίας- Θράκης Μαρίας Κόλλια- Τσαρούχα και του  γενικού γραμματέα δημοσίων έργων, Γιώργου Δέδε. Η νέα (2η συμπληρωματική) σύμβαση έχει προϋπολογισμό 25 εκατ. ευρώ, ανεβάζοντας πλέον το συνολικό κόστος των αρχαιολογικών εργασιών στο έργο στα 125 εκατ. ευρώ. Στις ανασκαφές και στις σωστικές εργασίες θα απασχοληθούν 400 άτομα διαφόρων ειδικοτήτων.

(more…)

Δείτε τη λύση της Αττικό Μετρό για το σταθμό Μετρό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – Ypodomes.com

Αττικό Μετρό, Ypodomes.com, 11.01.2016

Το 2016 ξεκινά με μία σημαντική αποκλειστικότητα του ypodomes.com και αφορά την εξέλιξη του Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικότερα στο θέμα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Έτσι για εσάς το ypodomes εξασφάλισε αποκλειστικά το φωτορεαλιστικό βίντεο που δείχνει πως θα είναι ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ με την πρόταση της Αττικό Μετρό η οποία είχε αρχικά γίνει αποδεκτή.

Στο βίντεο όπως φαίνεται, μπορείτε να δείτε τις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στη θέση του σταθμού και στην οποία είχε προκριθεί η απόσπαση και εναποτοποθέτηση τους σε ποσοστό 85%. Ο χώρος του επιπέδου -1 του σταθμού ουσιαστικά θα είναι ένας μουσειακός χώρος προφυλαγμένος από τον καιρό με γυάλινο πάτωμα (ίδιο με εκείνο του Μουσείου της Ακρόπολης) για την απρόσκοπτη θέαση των αρχαιοτήτων.

Να σημειώσουμε πως με πιο πρόσφατη απόφαση του ΥΠΠΟ ανατράπηκε η προηγούμενη και προκρίθηκε η λύση της παραμονής των αρχαίων, οδηγώντας πρακτικά τον σταθμό στις καλένδες, με άγνωστη χρονική υλοποίηση. Από άποψη σπουδαιότητας ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είναι ότι είναι για την Αθήνα ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ και η μη υλοποίηση του ή η μεγάλη καθυστέρηση στη λειτουργία του θα αποδυναμώσει την συνολικότερη λειτουργία της βασικής γραμμής.

 

Studio Θεσσαλονίκη – Radio1d.gr

Radio1d.gr, 04.01.2016

 Συνέντευξη του Χάρη Κυπριανίδη. προέδρου του σωματείου εργαζομένων του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο radio1d.gr και τους δημοσιογράφους Σάκη Αποστολάκη και Ανδρέα Σταματόπουλο.

 

Παραμένει το μυστήριο για το σταθμό Βενιζέλου

Voria.gr, 05.12.2015

Της Άννης Καρολίδου

Εάν το Μετρό Θεσσαλονίκης ήταν ….γέφυρα, θα κόντευε, πιθανότατα, να ολοκληρωθεί.  To έργο έχει στην κυριολεξία γίνει γέφυρα μεταξύ τριών Κοινοτικών Πλαισίων Στήριξης, είναι στα «κόκκινα» από τα 181 έργα προτεραιότητες του ΕΣΠΑ 2007-2013 και, βρίσκεται μια ανάσα από την απένταξη, σαν συγχρηματοδοτούμενο, το οποίο σημαίνει ότι θα πρέπει να επιστραφούν στην Κοινότητα, εντόκως, τα κονδύλια που διατέθηκαν.

Το έργο που άρχισε με πολλά προβλήματα, έγραφε ήδη σοβαρές καθυστερήσεις, όταν το Δεκέμβριο του 2014, η ανάδοχος κοινοπραξία κατέβασε το διακόπτη. Σήμερα- αφού πέρασαν 13 μήνες, μεταξύ διαιτητικών δικαστηρίων, διαπραγματεύσεων, προσφυγών στο ΣτΕ για το σταθμό «Βενιζέλου»- προσπαθούν κυβέρνηση, Aττικό Μετρό Α.Ε. και ανάδοχος, να βάλουν το έργο ξανά στις ράγες. Μόνο που χάθηκε πολύτιμος χρόνος και τώρα, όλοι, «τρέχουν και δε φτάνουν».

Πέραν των άλλων, η κυβέρνηση, τουλάχιστον το τεχνικό επιτελείο, γνωρίζει το μέγεθος του εγχειρήματος αφού μάλιστα υπάρχει κι αυτό που η πόλη αντιλαμβάνεται ως μπέρδεμα και αφορά στην απόφαση Μπαλτά για το σταθμό «Βενιζέλου».

(more…)

Το μετρό Θεσσαλονίκης στην πρώτη συνεδρίαση της διυπουργικής για τα μεγάλα έργα

Ναυτεμπορική, 31.12.2015

Τα έργα του μετρό Θεσσαλονίκης καθώς και τα έργα επεξεργασίας λυμάτων και διαχείρισης απορριμμάτων σε ανατολική Αττική και Πελοπόννησο αντίστοιχα βρέθηκαν στο επίκεντρο της πρώτης συνεδρίασης της Διυπουργικής Επιτροπής Συντονισμού Μεγάλων Έργων Υποδομής υπό τον συντονιστή υπουργό Επικρατείας Αλέκο Φλαμπουράρη.

Μετά από εκτενή συζήτηση επί των θεμάτων της ημερήσιας διάταξης και παίρνοντας υπ’ όψη τα δεσμευτικά χρονοδιαγράμματα για την υλοποίηση των συναφών σχεδίων δράσης, πάρθηκαν ομόφωνα οι παρακάτω αποφάσεις:

Σχετικά με τα Έργα αποχέτευσης κ επεξεργασίας λυμάτων Δήμων Ραφήνας-Πικερμίου και Σπατών-Αρτέμιδας απορρίφθηκε η πρόταση των σχετικών Δήμων για χωροθέτηση στη θέση Λακαθέλα-Κήπι καθώς υπάρχουν απαγορευτικοί περιορισμοί. Η εν λόγω θέση είναι περιοχή Natura και σε θέση μεγάλης αρχαιολογικής σπουδαιότητας.

Με βάση τα παραπάνω δεδομένα αποφασίστηκε το Κέντρο Επεξεργασίας Λυμάτων (ΚΕΛ) να χωροθετηθεί στη θέση «Πλατύ Χωράφι» και καλούνται οι Δήμοι της περιοχής να συναινέσουν στην παραπάνω απόφαση.

(more…)

Ο σταθμός «Βενιζέλου» θα συνδεθεί αργότερα με το δίκτυο

Καθημερινή, 30.12.2015

Του Γιώργου Λαλιού

Οι αρχαιολογικές ανασκαφές που πραγματοποιήθηκαν στο κέντρο της Θεσσαλονίκης ήταν ταυτόχρονα δώρο και κατάρα για την πόλη. Δώρο, γιατί αποκάλυψαν μια ολόκληρη πόλη κάτω από την πόλη, χαρίζοντας μοναδικά ευρήματα που προσέθεσαν πολύτιμη επιστημονική γνώση για την ιστορία της Θεσσαλονίκης. Κατάρα, γιατί οδήγησαν στον χρονικό εκτροχιασμό του έργου.

Πολλά μπορούν να γραφτούν για τα λάθη που έγιναν στον σχεδιασμό του έργου, όσον αφορά και τις αρχαιολογικές εργασίες. Μπορεί η αρχική σύμβαση να προστάτευε το Δημόσιο, προβλέποντας ότι ο ανάδοχος δεν δικαιούται να ζητήσει αποζημίωση όσο κι αν κρατήσουν οι ανασκαφές (ήταν άλλωστε αυτονόητο ότι, ειδικά στο τμήμα του Μετρό που ακολουθεί την Εγνατία, η αρχαιολογική σκαπάνη θα έφερνε στο φως τη Μέση Οδό, στις διάφορες φάσεις της). Κανείς όμως δεν υπολόγιζε ότι οι εργασίες θα κρατήσουν… μια δεκαετία και θα τινάξουν στον αέρα το χρονοδιάγραμμα του έργου. Χαρακτηριστικό είναι ότι όλοι οι διευθυντές του έργου (εκ μέρους της Αττικό Μετρό, δηλαδή του Δημοσίου) υποστήριζαν -άλλοτε δημόσια και άλλοτε σε άτυπες ενημερώσεις για το έργο- ότι οι αρχαιολογικές εργασίες εκτελούνταν με ακραία αργούς, ακόμα και για το Δημόσιο, ρυθμούς.

(more…)

Τα αρχαία ανοίγουν δρόμo για να «τρέξει» το μετρό

Καθημερινή, 15.11.2015

Του Γιώργου Λιάλιου

Η υπογραφή νέας συμπληρωματικής σύμβασης ώστε να ξεκινήσουν το ταχύτερο δυνατόν οι αρχαιολογικές ανασκαφές θα είναι η πρώτη κίνηση την οποία θα επιδιώξει η Αττικό Μετρό μετά τη συμφωνία του Δημοσίου και της κοινοπραξίας που έχει αναλάβει το Μετρό της Θεσσαλονίκης για την επανεκκίνηση του (ιστορικού…) έργου. Στόχος είναι η ολοκλήρωση του Μετρό σε μια τετραετία, με το νέο χρονοδιάγραμμα να έχει διαμορφωθεί από την Αττικό Μετρό και να αναμένει την επικύρωση των δύο πλευρών.

Τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου.

Η ανακοίνωση της συμφωνίας ανάμεσα στην κοινοπραξία που ανέλαβε το Μετρό της Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Ansaldo, Ansaldo Breda, Seli) και το Δημόσιο για την επανεκκίνηση του έργου είναι, σύμφωνα με το υπ. Υποδομών, θέμα ημερών. Οσο κι αν το τελευταίο έτος η υπόσχεση μετατίθεται από μήνα σε μήνα, όλα δείχνουν ότι αυτή τη φορά οδηγούμαστε σε μια… ευτυχή αρχή, καθώς τα περιθώρια έχουν στενέψει απελπιστικά. Απομένουν μόλις τέσσερα έτη έως την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ (στο οποίο συνεχίζεται κατ’ εξαίρεση η χρηματοδότηση του έργου), όταν στη βασική γραμμή του μετρό έχει ολοκληρωθεί το 81% των μελετών, το 77% των σηράγγων και το 60% των έργων πολιτικού μηχανικού – ήτοι, το 38% του έργου.

Με ποιο τρόπο θα φθάσουμε στο 100% έως το 2020; Οπως εξηγεί στην «Κ» ο διευθυντής του Μετρό της Θεσσαλονίκης, Γ. Κωνσταντινίδης, το Δημόσιο επιθυμεί καταρχήν να υπογραφεί ακόμα και την επομένη της συμφωνίας επανεκκίνησης του έργου η δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές εργασίες, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ. Στόχος, οι εναπομείνασες αρχαιολογικές εργασίες να προηγηθούν και να ολοκληρωθούν το συντομότερο.

Εσωτερικό σταθμού.

Στη συνέχεια; «Είναι απαίτηση της Αττικό Μετρό η κοινοπραξία να ξεκινήσει άμεσα, ώστε μέσα σε δύο μήνες από την υπογραφή της συμφωνίας να εργάζεται σε πλήρη ανάπτυξη σε όλα τα μέτωπα», λέει ο κ. Κωνσταντινίδης. «Εχουν δοθεί όλοι οι χώροι ώστε να αναπτύξει ο κατασκευαστής τις δραστηριότητές του, έχουν επιλυθεί όλα τα σύνθετα τεχνικά θέματα, επομένως τίποτα δεν εμποδίζει πια την απρόσκοπτη ολοκλήρωση του έργου».

Το νέο χρονοδιάγραμμα

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα, εφόσον η συμφωνία υπογραφεί (όπως έχει ανακοινώσει το υπ. Υποδομών) εντός Νοεμβρίου, οι βασικοί σταθμοί στην εξέλιξη του έργου θα είναι οι εξής:

• Στα τέλη του 2016 θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη του υπολοίπου 23% των σηράγγων.

• Το καλοκαίρι του 2017 θα ολοκληρωθούν οι τελευταίες αρχαιολογικές εργασίες (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Στις αρχές του 2018 θα ολοκληρωθούν τα τελευταία έργα πολιτικού μηχανικού (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2016 από τον σταθμό Ανάληψης και στις αρχές του 2017 από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

• Το τελευταίο έτος πριν από τη λειτουργία του έργου αφορά τη ρύθμιση των συστημάτων και τη δοκιμαστική λειτουργία. Η σύνδεση των συστημάτων με την επέκταση προς Καλαμαριά απαιτεί ακόμα δύο μήνες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης δεν περιλαμβάνει τον σταθμό Βενιζέλου. Η τύχη του θα αποφασιστεί στη συνέχεια, ώστε να μην επηρεάσει άλλο την ομαλή ολοκλήρωση του έργου. Οσο για τις αρχαιολογικές εργασίες, μένει να εκτελεστούν σε έξι μέτωπα, τα οποία κατά την εκτίμηση της Αττικό Μετρό δεν επηρεάζουν άμεσα την εξέλιξη του έργου: στον σταθμό Βενιζέλου θα πραγματοποιηθεί συμπληρωματική αρχαιολογική έρευνα, στην Αγία Σοφία απομένει το νότιο τμήμα του σταθμού (εκεί όπου είχε δημιουργηθεί τη δεκαετία του ’30 ο παντορροϊκός αγωγός), ενώ πρέπει να ανασκαφούν οι χώροι για τις προσβάσεις σε Αγία Σοφία, Δημοκρατίας, Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (νότιο τμήμα), Συντριβάνι (νότιο τμήμα), ανασκαφές που βρίσκονται όλες σε πρώιμο στάδιο και να ολοκληρωθεί η ανασκαφή στο αμαξοστάσιο.

Η μορφή της λύσης

Προς το παρόν, το ενδιαφέρον στρέφεται στη μορφή που θα έχει η τελική λύση. Οπως όλα δείχνουν, η αποζημίωση της κοινοπραξίας δεν θα είναι ευκαταφρόνητη και, φυσικά, θα πρέπει να καλυφθεί από το Δημόσιο. Επιπλέον αναμένεται με βεβαιότητα η «είσοδος» της ΑΚΤΩΡ στην κατασκευή του υπολοίπου της βασικής γραμμής, στη θέση της ΑΕΓΕΚ (η ακριβής μορφή του νέου σχήματος δεν έχει ξεκαθαριστεί). Αρα, η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και η επέκταση προς Καλαμαριά θα προχωρήσουν ως ένα ενιαίο έργο (εξάλλου… μοιράζονται τους ίδιους δύο μετροπόντικες), με τις αναγκαίες «αμοιβαίες παραχωρήσεις» από πλευράς Δημοσίου και κατασκευαστή.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Efsyn.gr, 04.10.15

Της Βασιλικής Τζεβελέκου

Η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης δεν μασάει τα λόγια της. Υπεραμύνεται, φυσικά, της παραμονής των βυζαντινών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Πιστεύει όμως ότι το ίδιο το έργο κακώς ξεκίνησε σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες. «Τα 9,5 χιλιόμετρα τα κάνεις με τα πόδια σε… 50 λεπτά», λέει

Η τελευταία απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου να μην αποσπαστεί το σπουδαίο μνημειακό σύνολο της βυζαντινής Θεσσαλονίκης από τον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να προκριθεί λύση για την ανάδειξή του, με ή χωρίς τον σταθμό, έχει προκαλέσει νέες αντιδράσεις.

Συζητήσαμε με την Πολυξένη Αδάμ-Βελένη, αρχαιολόγο και ανασκαφέα, με δεκάδες ανακοινώσεις σε πανελλήνια και διεθνή συνέδρια, και διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης. Διακρίνεται για την ευθύτητα των λόγων της και τις γνώσεις της για τη γενέθλια πόλη της και τη μακεδονική γη. Με τη βοήθειά της ξετυλίγουμε το κουβάρι των εξελίξεων.

• Ποια είναι η επιστημονική άποψη και η προσωπική θέση σας για τη μη απόσπαση των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου;

Είμαι ανασκαφέας της Θεσσαλονίκης σχεδόν 30 χρόνια και έχω βιώσει όλη την πορεία της καταστροφής της, ακόμα και στους νεότερους χρόνους. Ταυτόχρονα, είναι η γενέτειρά μου, την αγαπάω, την πονάω και θέλω σαφώς να έχει καλύτερη όψη και καλύτερη εκπροσώπηση του ιστορικού παρελθόντος της. Είναι, ίσως, η μοναδική ευρωπαϊκή πόλη, που σώζει την περίμετρο των τειχών της από τόσο πρώιμα χρόνια.

Επίσης, είναι η μοναδική βυζαντινή πόλη στον ευρωπαϊκό χώρο που γνωρίζουμε ακριβώς την έκτασή της, μαζί με την Κωνσταντινούπολη, που ανήκει όμως στην ευρωπαϊκή Τουρκία. Οταν μια πόλη περιβάλλεται από τα τείχη της και αυτά σώζονται, είναι τραγικό λάθος να σκαλίζεις τα σωθικά της. Είναι περισσότερο από βέβαιο ότι θα βρεις μπροστά σου πολλά σημαντικά προβλήματα.

• Είχατε επισημάνει οι αρχαιολόγοι την άποψη εναντίον των υπόγειων κατασκευών;

Τα τελευταία 25 χρόνια η Θεσσαλονίκη αντιμετώπισε σωρεία προβλημάτων από την εμμονή πολλών αρχόντων της που θέλησαν να κάνουν υπόγειες κατασκευές. Επανειλημμένα από το 1994 τονίζαμε να μην ανοίξουν τίποτα που να αφορά υπόγεια κατασκευή μετρό.

Ή τουλάχιστον να μην αγγίξουν τις αρχαίες επιχώσεις, γιατί γνωρίζαμε πού αρχίζουν και πού σταματούν. Χρειαζόταν πράγματι μετρό η Θεσσαλονίκη, αλλά εκτός των τειχών. Την απόσταση των 9,5 χιλιομέτρων μέσα στην πόλη τη διανύεις σε… 50 λεπτά με τα πόδια. Μετρό χρειαζόταν από το Σιντριβάνι μέχρι το αεροδρόμιο, που τελικά δεν θα έχει. Ηταν εξαρχής τραγικό λάθος να γίνει μετρό εντός των τειχών. Θα ήταν πιο εύκολος και πιο φτηνός ο σχεδιασμός ενός «ελαφρού» μέσου.

• Λέτε ότι είναι μια ιστορία παλιά. Για τις αρχαιότητες είχε ληφθεί μέριμνα;

Ξεκίνησε ο Κούβελας, με «την τρύπα», όπως λέμε στη Θεσσαλονίκη. Μετά ο Παπαγεωργόπουλος θέλησε να πάρει όλη τη δόξα μόνος του και να φτιάξει μετρό στην πόλη. Από το 1994, που πρωτοξεκίνησαν οι εργασίες, καταλήξαμε το 2004 σε ένα κατάπτυστο, κατά τη γνώμη μου, μνημόνιο συνεργασίας. Δεν αναφερόταν πουθενά ότι κάποιες αρχαιότητες μπορούν να μείνουν στη θέση τους. Εγραφε ότι θα αφαιρούνται για να προχωράει το έργο. Και σε αυτό πατάει σήμερα η εταιρεία. Παρότι είχαμε διαμηνύσει ότι είναι επικίνδυνο -και εγώ προσωπικά-, ο Χρήστος Ζαχόπουλος το υπέγραψε.

• Η μοναδικότητα του ευρήματος στον σταθμό Βενιζέλου πού έγκειται;

Δεν έχουμε αστικούς ιστούς του Βυζαντίου, που ήταν κατεξοχήν κοσμική αυτοκρατορία, και όχι θρησκευτικού τύπου. Δεν έχουμε δείγματα της αστικής ζωής και αυτό το εύρημα είναι μοναδικό σε παγκόσμιο επίπεδο. Μας δείχνει πώς ήταν οργανωμένη η πόλη. Οταν βρίσκεις τέτοιους θησαυρούς, δεν τους μετακινείς. Τους αναστηλώνεις και τους αναδεικνύεις. Ενας δρόμος έχει την αξία του γιατί είναι εκεί που είναι. Είναι τοπόσημο. Δεν τον πας αλλού.

«Εξω από τα τείχη της Θεσσαλονίκης το μετρό»

Οταν τον σηκώσεις, του καταστρέφεις την αυθεντικότητα. Είναι ένα τρομερό ατού για τη Θεσσαλονίκη, που χρόνια ψάχνει αλλόφρων μια ταυτότητα, τη φυσιογνωμία της. Λύσεις υπάρχουν. Δεν θέλουν να τις εφαρμόσουν στην Αττικό Μετρό. Είναι προφανές. Αν ήθελε να αδράξει τα σημεία των καιρών, θα έκανε έναν σταθμό-πρότυπο και θα πωλούσε το «knowhow» σε όλο τον κόσμο.

Πάνω σ’ αυτόν τον δρόμο διαδραματίστηκαν σημαντικά γεγονότα της πόλης. Είναι κεντρικός οδικός άξονας. Εκατέρωθεν βρίσκονται τα εργαστήρια χρυσοχοΐας και χαλκουργίας, που ήταν διάσημα στο Βυζάντιο -εξακολουθούμε να έχουμε την ίδια χρήση σήμερα στην Εγνατία-, ενώ περιβάλλεται από σημαντικά κτίρια και κλείνει με ένα τετράπυλο.

• Εάν δεν υπερασπιζόταν σταθερά και επίμονα ο Γιάννης Μπουτάρης την παραμονή των βυζαντινών αρχαιοτήτων εκεί, θα είχαν ήδη μετακινηθεί;

Οπωσδήποτε. Το εύρημα έμεινε στη θέση του αποκλειστικά και μόνο χάρη σε αυτόν τον άνθρωπο. Οι αρχαιολόγοι διατύπωσαν τη σπουδαιότητά του. Αλλά, για πρώτη φορά στα χρονικά, μια τοπική αυτοδιοίκηση και ένας δήμαρχος σώζει κάτι που οφείλαμε να το σώσουμε εμείς. Τη σημαντικότητα του ευρήματος την αντιλαμβάνεσαι μόνο όταν πατήσεις το πόδι σου εκεί. Είναι η βυζαντινή Πομπηία μας. Σκόπιμα δεν έγινε αυτοψία, όπως σκόπιμα δεν επιτρέπει η εταιρεία να κατεβεί κανένας. Αν άφηναν τον κόσμο να το δει, ο εμπορικός σύλλογος όχι δεν θα διαμαρτυρόταν, αλλά θα το υπερασπιζόταν περισσότερο από τους αρχαιολόγους. Ολόκληρη η πόλη θα ήθελε να το σώσει.

Η ΔΙΕΥΘΥΝΤΡΙΑ ΤΟΥ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΟΥ ΜΟΥΣΕΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Π. ΑΔΑΜ-ΒΕΛΕΝΗ ΓΙΑ ΤΑ ΕΡΓΑ ΤΟΥ ΜΕΤΡΟ

ATLAS, 07.10.2015

Την άποψη ότι τα βυζαντινά ευρήματα στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης, θα πρέπει να παραμείνουν στο σημείο, εκφράζει η διευθύντρια του Αρχαιολογικού Μουσείου Θεσσαλονίκης Πολυξένη Αδάμ-Βελένη.
Σύμφωνα με την ίδια “κακώς ξεκίνησε η κατασκευή τέτοιου έργου σε μια πόλη γεμάτη αρχαιότητες”.