Το Δεκέμβριο του 2018 έτοιμη η επέκταση προς Καλαμαριά

Voria.gr, 19.02.2015

Της Άννης Καρολίδου

Απαλλοτριώσεις της Πόντου για να προχωρήσει και ο σταθμός «Αρετσού», ο μόνος από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης στον οποίο ακόμη δεν άρχισαν εργασίες

Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Καλαμαριά, είναι απαλλαγμένη από τα προβλήματα της βασικής γραμμής. Όλα βαίνουν καλώς και θα βαίνουν λίαν καλώς, όταν προχωρήσουν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της οδού Πόντου και ανοίξει το εργοτάξιο του σταθμού «Αρετσού», τον μόνο από τους πέντε σταθμούς της επέκτασης στον οποίο ακόμη δεν άρχισαν εργασίες.

Το έργο της επέκτασης έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση και για …σχεδόν όλα τα εργοτάξια είναι εξασφαλισμένη η γη, ενώ οι εργασίες δεν αναμένεται να σκοντάψουν σε αρχαιολογικά ευρήματα.

Ωστόσο το άσχημο προηγούμενο της βασικής γραμμής, με τις καθυστερήσεις και το «πάγωμα» των εργασιών, έχει δημιουργήσει στους Καλαμαριώτες πολλές αμφισβητήσεις για την ομαλή πορεία της επέκτασης, που σε παρουσίαση που έγινε εχθές στο δημοτικό θέατρο «Μελίνα Μερκούρη», μετά από πρόσκληση του Δήμου, προσπάθησε να διαλύσει ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης.

Το κλίμα δεν ήταν πάντα ήρεμο απο πλευράς καταστηματαρχών και πολιτών καθώς, μάλλον κάποιοι δε θέλουν να αντιληφθούν ότι ένα μεγάλο έργο δε μπορεί να γίνει ως δια μαγείας, χωρίς να κλείσουν δρόμοι, χωρίς να ακυρωθούν προσωρινά χώροι στάθμευσης, χωρίς κόκκο σκόνης, αθόρυβα, χωρίς κομπρεσέρ και εκσκαφείς. Το κακό προηγούμενο της βασικής γραμμής έχει οπωσδήποτε επηρεάσει αρνητικά, γι΄αυτό και εκφράσθηκαν ξανά και ξανά φόβοι για το αν θα τηρηθεί το χρονοδιάγραμμα του έργου, ενώ πολλές ερωτήσεις αφορούσαν την είσπραξη αποζημιώσεων σε περίπτωση υπέρβασης των χρονοδιαγραμμάτων.  

Αυτό που διαβεβαιώθηκε από πλευράς Αττικό Μετρό Α.Ε., δια στόματος κ. Κωνσταντινίδη, είναι ότι το έργο έχει χρηματοδότηση εξασφαλισμένη και πως η προθεσμία περαίωσης, το Δεκέμβριο του 2018, δίνει ικανό χρόνο για να κατασκευαστεί και ο σταθμός «Αρετσού», στον οποίο ακόμη δεν έχουν αρχίσει εργασίες επειδή δεν έγιναν οι απαλλοτριώσεις και συνεπώς δεν εξασφαλίστηκε η γη.

Σε ό,τι αφορά τη χρηματοδότηση, το έργο είναι ενταγμένο στο ΕΣΠΑ ( με 32 εκατ. από το περιφερειακό Μακεδονίας- Θράκης), ενώ υπάρχει εγκεκριμένο δάνειο απο την ΕΤΕπ, ύψους 400 εκατ. ευρώ, ποσό απο το οποίο η Αττικό Μετρό Α.Ε. έχει εκταμιεύσει 200 εκατ. ευρώ. Το έργο που κατασκευάζει η ΑΚΤΩΡ ( στα έργα πολιτικού μηχανικού), είναι συμβατικού προϋπολογισμού 300 εκατ. ευρώ, ενώ επόμενη δημοπράτηση θα αφορά τα Η/Μ και τους συρμούς. Πέραν αυτών, υπάρχουν συζητήσεις για χρηματοδότηση του έργου ( σ.σ στο σύνολό του έχει προϋπολογιστεί στα 518 εκατ.) και από το ΣΕΣ 2014-2020.

Ειδικά για τις απαλλοτριώσεις σημειώνεται ότι στις 20 Απριλίου, θα γίνει μετά από αναβολή, το δικαστήριο για τον ορισμό της τιμής μονάδας ώστε να διενεργηθούν οι απαλλοτριώσεις στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου. Η κατασκευή της επέκτασης του μετρό, συντελεί στη διάνοιξη της Πόντου ως το σημείο της Περιμετρικής τάφρου, αφού μετά από νομοθετική ρύθμιση  η Αττικό Μετρό Α.Ε., από τα κονδύλια των επιλέξιμων δαπανών, θα διαθέσει, όπως υπολογίζεται, περί τα 16 εκατ. ευρώ για τα τμήματα της οδού που θα κατασκευαστούν οι σταθμοί «Αρετσού», «Νέα Κρήνη», «Μίκρα» καθώς και ο επίσταθμος στη συνέχειά του.

Άλλωστε, όπως δήλωσε κατά την παρουσίαση ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης, ο Δήμος χρηματοδοτεί τη διάνοιξη διαθέτοντας ποσό 16 εκατ. ευρώ, από επιχορήγηση που έλαβε από το υπ. Εσωτερικών για ληξιπρόθεσμες οφειλές. Με μια κουβέντα, στο τέλος του 2018, η Καλαμαριά θα έχει μετρό και θα έχει και την οδό Πόντου. Βεβαίως, το αν θα λειτουργεί το Μετρό, είναι μία άλλη υπόθεση, αφού  η λειτουργία συνδέεται με την ολοκλήρωση της κατασκευής και τη θέση σε λειτουργία της βασικής γραμμής.

 

Υπενθυμίζεται πως η επέκταση προς Καλαμαριά, μήκους 4,78 χλμ., θα εξυπηρετείται από πέντε σταθμούς, «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα», ενώ από τη «Μίκρα» θα ξεκινάει μελλοντικά η επέκταση προς το αεροδρόμιο «Μακεδονία».

Η συγκεκριμένη επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά,  ξεκινάει από το σταθμό «Πατρίκιος» της βασικής γραμμής και ακολουθεί τις οδούς Σόλωνος, Κρήτης, Μοσχονησίων, Μητροπολίτη Κυδωνιών και Πόντου, καταλήγοντας στη συμβολή των οδών Πόντου και Ικάρων, λίγο πριν την Περιμετρική τάφρο.

Σημειώνεται τέλος ότι κατά τη χθεσινή ενημερωτική εκδήλωση ο κ. Μπακογλίδης, ζήτησε  από την Διεύθυνση Μετρό Θεσσαλονίκης, ενημερώσεις των δημοτών ανά τακτά χρονικά διαστήματα, προκειμένου να παρακολουθείται η εξέλιξη του έργου, αίτημα στο οποίο υπήρξε θετική ανταπόκριση.

 

Share/Bookmark

Παράταση στο έργο πριν αρχίσει

Καθημερινή, 22.11.2014

Του Γιώργου Λιαλιου

Οι καθυστερήσεις στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης πυροδότησαν τις τελευταίες μέρες πόλεμο δηλώσεων μεταξύ του περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απ. Τζιτζικώστα και του γενικού γραμματέα Δημοσίων Εργων Στρ. Σιμόπουλου.

Οι καθυστερήσεις στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης πυροδότησαν τις τελευταίες μέρες πόλεμο δηλώσεων μεταξύ του περιφερειάρχη Κεντρικής Μακεδονίας Απ. Τζιτζικώστα και του γενικού γραμματέα Δημοσίων Εργων Στρ. Σιμόπουλου.

Οπως φαίνεται, τα παθήματα του Μετρό της Θεσσαλονίκης δεν έχουν τέλος. Ο ανάδοχος της επέκτασης προς Καλαμαριά πήρε την πρώτη, οκτάμηνη παράταση πριν καν ξεκινήσει το έργο. Αιτία, η καθυστέρηση στις απαλλοτριώσεις, για τις οποίες πριν από δύο χρόνια η Αττικό Μετρό και ο δήμος Καλαμαριάς διαβεβαίωναν ότι ήταν «τελειωμένη υπόθεση». Εν τω μεταξύ τις δύο τελευταίες ημέρες διεξάγεται στη Θεσσαλονίκη ένας πόλεμος δηλώσεων και ανακοινώσεων με αφορμή την κατάσταση στη βασική γραμμή…

 

(more…)

Νέα εμπόδια στην κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης

Τα Νέα, 04.04.2013

Σε νέες περιπέτειες μπαίνει η κατασκευή του μετρό Θεσσαλονίκης, με την ανάδοχο κοινοπραξία να απειλεί σε επιστολή της προς την Αττικό Μετρό ότι θα διακόψει την εκτέλεση του έργου, επικαλούμενη πρόσθετες οικονομικές επιβαρύνσεις για εργασίες που δεν καλύπτονται από ανάλογη τροποποίηση της σύμβασης. Στην επιστολή αναφέρεται χαρακτηριστικά η περίπτωση του σταθμού Ανάληψη, που χρειάστηκε ανασχεδιασμό, όμως έπειτα από 19 μήνες το κόστος δεν καλύφθηκε από συμπληρωματική σύμβαση, καθώς και σημαντικές ανατροπές του προγραμματισμού λόγω προβλημάτων με ανασκαφές και απαλλοτριώσεις.
Κι ενώ το έργο βρίσκεται στον αέρα, χθες η διεπιστημονική ομάδα εργασίας του ΤΕΕ – Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας παρουσίασε βιώσιμη τεχνικά πρόταση για τη συνύπαρξη των αρχαιολογικών ευρημάτων στον σταθμό Βενιζέλου. Η λύση, που επίσης δεν αποφεύγει την απόσπαση και επανατοποθέτηση των ευρημάτων, προβλέπει τη διατήρηση των αρχαιοτήτων σχεδόν στο σύνολό τους (1.555 από τα συνολικά 1.600 τ.μ.) στο επίπεδο μείον 1, δηλαδή εκεί όπου αποκαλύφθηκαν, ώστε να είναι ορατά από τους επιβάτες του σταθμού.
Σύμφωνα με τον πολιτικό μηχανικό, μέλος της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρη Μπίλλια, η πρόταση έχει χαμηλό κόστος (μόλις 0,6% – 0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου), ενώ, εφόσον γίνουν οι κατάλληλες ενέργειες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, θα υπάρξουν μόνο μηδενικές ή το πολύ ολιγόμηνες καθυστερήσεις στην κατασκευή του.
Η ομάδα εργασίας του ΤΕΕ προτείνει επίσης την ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής.

Σε περιπέτειες το μετρό Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 03.04.2013

Με διακοπή εκτέλεσης του μετρό Θεσσαλονίκης, απειλεί η κοινοπραξία που το κατασκευάζει, σε επιστολή της προς την Αττικό Μετρό. «Αναλαμβάνετε πλήρως την ευθύνη για ό,τι πρόκειται να συμβεί πλέον στο έργο καθ' ότι δεν είμαστε διατεθειμένοι να υφιστάμεθα άλλο τις συνέπειες από την ανώμαλη εξέλιξη της μεταξύ μας σύμβασης και τη μονομερή αντιμετώπιση της κοινοπραξίας μας» επισημαίνει ο επικεφαλής της κοινοπραξίας κ. Μιχάλης Σίμας.
Σύμφωνα δημοσίευμα της ιστοσελίδας «tovima.gr» στην τελευταία επιστολή της κατασκευάστριας κοινοπραξίας προς την Αττικό Μετρό, ο επικεφαλής του έργου μιλά για «προβλήματα που επέφεραν τεράστιες καθυστερήσεις στην κατασκευή του» και «πλήρη αλλαγή των συνθηκών εκτέλεσης λόγω της παραβίασης ουσιωδών συμβατικών προβλέψεων», τα οποία «οδηγούν σε πλήρες αδιέξοδο και τελικά στην πιθανή διακοπή εκτέλεσης εργασιών».
Οπως χαρακτηριστικά αναφέρεται, ο σταθμός Ανάληψη «ήταν αδύνατον να κατασκευαστεί στη θέση που χωροθετήθηκε λόγω απαίτησης εκτεταμένων απαλλοτριώσεων, αφού απαιτείτο καθαίρεση εξωστών παρακείμενων πολυκατοικιών», «χρειάστηκε να στενέψει και να επιμηκυνθεί με ανασχεδιασμό» και «λόγω εύρεσης απρόβλεπτων γεωτεχνικών προβλημάτων» η Αττικό Μετρό ενέκρινε «πρόσθετες εξωσυμβατικές εργασίες».
«Η εκτέλεση επομένως της εκσκαφής του σταθμού» αναφέρει ο κ. Σίμας, «εξαρτάται από την προηγούμενη εκτέλεση εξωσυμβατικών εργασιών τις οποίες όμως δεν έχετε ακόμη συμβατικοποιήσει» και αναγνωρίζει ότι για την παράκαμψη του προβλήματος η Αττικό Μετρό ενέκρινε τις πρόσθετες εργασίες «ως επείγουσες».
«Έχουν παρέλθει 19 μήνες από την εν λόγω έγκριση, έχετε συντάξει και εγκρίνει ενδιάμεσα ΑΠΕ χωρίς να συμπεριλάβετε τις εργασίες αυτές και ακόμη και σήμερα δηλώνετε αδυναμία σύνταξης της απαιτούμενης νέας τιμής» σημειώνει ο επικεφαλής του έργου.
Έτσι, υπογραμμίζει, αναγκάζεται ο ανάδοχος να εκτελεί εργασίες με προσωρινή τιμή «που ουδόλως καλύπτει τα κόστη κατασκευής, προκαλώντας… υπέρμετρη οικονομική επιβάρυνση», ενώ κατηγορεί την ΑΜ ότι παραβιάζει «κάθε έννοια εύλογου χρόνου για την συμβατική τακτοποίηση των πρόσθετων αυτών εργασιών».
 
Σημαντικό είναι το ππτόβλημα που εχει προκύψει και με τους μετροπόντικες, Οπως χαρακτηριστικά επισημαίνεται στην επιστολή:  «Ομιλείτε περί τήρησης πρόβλεψης για ένα έργο, του οποίου όλος ο προγραμματισμός έχει ανατραπεί εκ βάθρων λόγω των προβλημάτων αρχαιολογίας και απαλλοτριώσεων», όταν «εσείς οι ίδιοι έχετε χορηγήσει παράταση της συμβατικής προθεσμίας κατά τέσσερα χρόνια με αναθεώρηση, δηλαδή χωρίς υπαιτιότητα του αναδόχου» και «έχετε εγκρίνει αλλαγή συμβατικής πρόβλεψης με δίοδο των ΤΒΜ (μετροπόντικες) από το σταθμό Παπάφη πριν από την εκτέλεση οιασδήποτε εργασίας».
«Προσπαθείτε να αποκρύψετε το γεγονός ότι δεν μπορούσαν να κατασκευαστούν οι σήραγγες μετά την Ανάληψη, λόγω έλλειψης απαλλοτριώσεων στους σταθμούς Πατρίκιος, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία» σημειώνει ο κ. Σίμας. Εξ αυτών, τονίζει, η διακλάδωση Πατρικίου παραδόθηκε στις 5 Οκτωβρίου 2012, η Νέα Ελβετία παραδίδεται τώρα (πέντε μήνες μετά τη λήξη της αρχικής συμβατικής προθεσμίας του έργου), ενώ ο σταθμός Βούλγαρη «δεν έχει ακόμη παραδοθεί και είναι άγνωστο το πότε», αναφέρει.
«Ήδη από τον Ιούλιο 2011 επικαλείσθε υπαιτιότητα του αναδόχου ως προς την εκπλήρωση συμβατικών του υποχρεώσεων. Έχουν παρέλθει σχεδόν δύο έτη και ουδέν μέτρο έχετε λάβει εναντίον του», κάτι που, όπως παρατηρεί ο κ. Σίμας, αποτελεί «πειθαρχική παράβαση».
«Το γεγονός ότι ουδεμία σχετική ενέργεια έχει γίνει αντιθέτως δε έχουν χορηγηθεί προτάσεις εκ μέρους σας τόσο των τμηματικών όσο και της συνολικής προθεσμίας του έργου με αναθεώρηση, αποδεικνύει το αβάσιμο των επιχειρημάτων σας» προσθέτει.
Μάλιστα, όπως τονίζει ο κ. Σίμας στην επιστολή, η Αττικό Μετρό δεν έχει απαντήσει εδώ και μήνες στο αίτημα της κοινοπραξίας για μετεγκατάσταση των ΤΒΜ στη Νέα Ελβετία και τεχνική παρέκκλιση του έργου.
«Επειδή οι απρόβλεπτες συνθήκες που συναντήθηκαν (αρχαιολογία, απαλλοτριώσεις) διετάραξαν την ισορροπία της σύμβασης και κατέστησαν για τον ανάδοχο την οφειλόμενη από αυτόν αντιπαροχή ιδιαίτερα επαχθή σε βαθμό που υπερβαίνει τον κατά την καλή πίστη και τα συναλλακτικά ήθη, δυνάμενο να αναληφθεί από αυτόν κίνδυνο, επιβάλλεται η αποκατάστασή της, σύμφωνα με τις εν λόγω αρχές» τονίζει ο κ. Σίμας.
Οπως επισημαίνεται στο δημοσίευμα στο «tovima.gr» η επιστολή του κ. Σίμα βρίσκεται στο «πνεύμα» των δυσκολιών που καταδιώκουν το έργο από την πρώτη του στιγμή. Σύμφωνα με πληροφορίες, περίπου 70 διεκδικήσεις, οι οποίες ξεπερνούν τα 300 εκατ. ευρώ, έχουν κατατεθεί κατά του Δημοσίου από την κοινοπραξία στα δικαστήρια.

Λύνεται ο γόρδιος δεσμός για τις απαλλοτριώσεις στην Πόντου

Voria.gr, 22.03.2013

Της Άννης Καρολίδου

Ξεμπλοκάρει με νομοθετική ρύθμιση ένα έργο που έχει κολλήσει για περισσότερες από δύο δεκαετίες και αποτελεί προϋπόθεση για την επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά

Έτοιμη είναι η νομοθετική ρύθμιση του υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών, για τις απαλλοτριώσεις στο τμήμα της αδιάνοικτης επέκτασης της οδού Πόντου, μετά από την αποφασιστικότητα που έδειξε η Γ.Γ. Δημοσίων Έργων, για να μπορέσει να προχωρήσει η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά.

Η επέκταση του Μετρό προς Καλαμαριά, έργο που βρίσκεται κοντά στην υπογραφή της σύμβασης με τον προσωρινό ανάδοχο ( ΑΚΤΩΡ Α.Ε.) γίνεται η αιτία για να ξεβαλτώσει η διάνοιξη της επέκτασης της οδού Πόντου, ένα έργο που έχει κολλήσει για περισσότερες από δύο δεκαετίες λόγω αδυναμίας του Δήμου Καλαμαριάς να καταβάλλει το ποσό των 21 εκατ. ευρώ, για τις απαλλοτριώσεις.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, είναι ήδη έτοιμη η ρύθμιση με την οποία η Αττικό Μετρό Α.Ε., θα συνεχίσει τις απαλλοτριώσεις επί τις αδιάνοικτης οδού Πόντου, από το σημείο που σταμάτησε ο Δήμος Καλαμαριάς και ειδικά για τα τμήματα που αφορούν στο έργο του Μετρό.  Η ρύθμιση αυτή, θα πάει άμεσα στη Βουλή, ενταγμένη σε σχέδιο νόμου του υπουργείου Ανάπτυξης, μόλις η κοινοβουλευτική ζωή επανέλθει στη συνήθη λειτουργία, μετά τις έκτακτες συνθήκες που δημιουργήθηκαν από την Κυπριακή κρίση που απασχολεί έντονα το Σώμα.

Βέβαια,  συμπληρώνεται ότι για να υπογραφεί η σύμβαση της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαρά, θα πρέπει να εγκριθεί η διαγωνιστική διαδικασία από το Ελεγκτικό Συνέδριο

«Ευτυχώς ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων αποφάσισε να λύσει το γόρδιο δεσμό για ένα θέμα που το συζητούσαμε για δύο χρόνια με την Αττικό Μετρό και σκόνταφτε στις διαδικασίες. Το θέμα αυτό, μπορεί να λυθεί μόνο με νομοθετική ρύθμιση», δήλωσε ο εντεταλμένος σύμβουλος του Δήμου Καλαμαριάς για θέματα Ανάπτυξης και Μεγάλων Έργων, Δημοσθένης Σαρηγιάννης.

Να σημειωθεί ότι από τα μέσα της δεκαετίας του 1980 έχει χαραχθεί η διάνοιξη της επέκτασης της Πόντου και έχει γίνει η πράξη τακτοποίησης και αναλογισμού για την αποζημίωση των οικοπέδων που απαλλοτριώνονται. Μόνο που το κόστος για αυτές τις απαλλοτριώσεις, που αφορούν μόλις 2 χλμ δρόμου, από το γήπεδο του «Αριστοτέλη» μέχρι τον τερματικό της Μίκρας, φτάνει στα 21 εκατ. ευρώ, ποσό που δεν μπορεί να καταβάλλει και «δεν πρέπει να καταβάλλει ο Δήμος, αφού πρόκειται για οδό υπερτοπικής σημασίας. Να δοθούν πόροι από το κράτος, όπως για παράδειγμα έγινε με την οδό Λαγκαδά», υποστηρίζει ο κ. Σαρηγιάννης.

Το ζήτημα είναι ότι με τη λύση που βρέθηκε από το υπουργείο Υποδομών, θα μπορέσει η Αττικό Μετρό, μέσα από τα κονδύλια επιλέξιμων δαπανών, να κάνει σε χρόνο μηδέν, τις απαλλοτριώσεις στα τμήματα του δρόμου που αφορούν το έργο του Μετρό. Μία διάνοιξη,  που καθυστερούσε για δεκαετίες, όταν το κόστος για την κατασκευή του δρόμου υπολογίζεται μεταξύ 800.000 – 1.000.000 ευρώ. Με τη ρύθμιση θα γίνουν οι απαλλοτριώσεις περίπου στο 50% στο αδιάνοικτο τμήμα της Πόντου, θα κατασκευαστούν οι προσβάσεις στους σταθμούς του Μετρό, αλλά θα πρέπει οπωσδήποτε να βρεθούν πόροι για να γίνει και το υπόλοιπο της επέκτασης της Πόντου.

Η επέκταση προς Καλαμαριά

Η συγκεκριμένη επέκταση του Μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά,  ξεκινάει από το σταθμό «Πατρίκιος» της βασικής γραμμής και ακολουθεί τις οδούς Σόλωνος, Κρήτης, Μοσχονησίων, Μητροπολίτη Κυδωνιών και Πόντου, καταλήγοντας στη συμβολή των οδών Πόντου και Ικάρων, λίγο πριν την Περιμετρική τάφρο.

Οι πέντε σταθμοί της Επέκτασης θα είναι, οι: «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα».

Στο αντικείμενο του έργου προβλέπονται οι σχετικές υποδομές για μελλοντική επέκταση της γραμμής προς Αεροδρόμιο και σύνδεση με σταθμό Μετεπιβίβασης στον σταθμό «Μίκρα», ενώ κατά την περίοδο κατασκευής του θα δημιουργηθούν 1.600 νέες θέσεις εργασίας.

 

Νέο σοκ στο Μετρό Θεσσαλονίκης: Σοβαρή εμπλοκή στον σταθμό «Βενιζέλου»

Voria.gr, 08.01.2013

Της Άννης Καρολίδου

Η διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων μπορεί να προκαλέσει μέχρι και κατάργηση του σταθμού Βενιζέλου! Ανησυχία για νέα καθυστέρηση, σοβαρά ερωτηματικά ζητούν απαντήσεις

Σοβαρή αφορμή ανησυχίας για νέες καθυστερήσεις στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης δίνουν αυτή τη φορά τα πολλά και σημαντικά ευρήματα που έχει φέρει στο φως η αρχαιολογική σκαπάνη, στην περιοχή του σταθμού «Βενιζέλου».

Μάλιστα, όπως πληροφορείται η Voria.gr,  έχει φτάσει να συζητηθεί στη Δ/νση Βυζαντινών Αρχαιοτήτων του Υπουργείου Παιδείας & Θρησκευμάτων, Πολιτισμού & Αθλητισμού, ακόμη και η κατάργηση του σταθμού «Βενιζέλου», όταν για την αρχαιολογική έρευνα στη συγκεκριμένη θέση έχουν δαπανηθεί εκατομμύρια ευρώ.

Η αρχαιολογική ανασκαφή στη «Βενιζέλου» έχει σταματήσει εδώ και τρεις εβδομάδες και το θέμα σήμερα Τρίτη, συζητείται στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), μετά από εισήγηση της 9ης Εφορείας Βυζαντινών Αρχαιοτήτων.  Το θέμα συγκεκριμένα είναι η  διατήρηση των ευρημάτων στο σημείο που ανακαλύφθηκαν ή, η μεταφορά και ανάπτυξή τους σε άλλο χώρο, κατάλληλα διαμορφωμένο.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Voria.gr, πιθανή απόφαση για διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων στο σκάμμα, ενδέχεται να συνεπάγεται όχι μόνο νέες καθυστερήσεις για το έργο αλλά ακόμη και κατάργηση του  σταθμού, αφού όλη η περιοχή αυτή, πέριξ του εργοταξίου βρίσκεται στην καρδιά της Βυζαντινής Θεσσαλονίκης.

Από τα παραπάνω προκύπτουν εύλογα ερωτηματικά: Εφόσον αποτελούσε κοινή γνώση στην αρχαιολογική κοινότητα, ότι κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας βρίσκεται ενταφιασμένη όλη η ιστορία της Θεσσαλονίκης, γιατί οι υπηρεσίες του Υπουργείου Πολιτισμού δεν απέρριψαν με γνωμάτευσή τους τη συγκεκριμένη χάραξη; Γιατί για τόσα χρόνια τώρα, δαπανώνται τα ευρώ με τη σέσουλα, για το σταθμό, όταν εκ των προτέρων οι ίδιοι οι αρχαιολόγοι υπέθεταν ότι θα έφταναν στο σημείο να βάλουν βέτο στην κατασκευή του; Κι αν μεταφερθούν τα ευρήματα της «Βενιζέλου», όπως έγινε ας πούμε με τα ευρήματα στο βόρειο τμήμα του σταθμού «Αγία Σοφία», πού θα τοποθετηθούνε, πώς θα αναδειχθούνε και με ποια κονδύλια;

Σχετική ερώτηση απευθύναμε στο Γ.Γ. Δημοσίων Έργων, Στράτο Σιμόπουλο, ο οποίος δήλωσε ότι «θα κάνουμε ό,τι απαιτείται για να μην υπάρξουν νέα προβλήματα».

Toυλάχιστον το ΚΑΣ θα πρέπει άμεσα να αποφασίσει τι θα γίνει στην περίπτωση του σταθμού «Βενιζέλου», γιατί το έργο του Μετρό δεν μπορεί να σηκώσει νέες καθυστερήσεις και επανασχεδιασμούς.

Να σημειωθεί ότι κάτω από το οδόστρωμα της Εγνατίας Οδού, οι εργασίες για το σταθμού «Βενιζέλου» του Μετρό, έχουν φέρει στο φως μία ολόκληρη πόλη. Πιο συγκεκριμένα, τον κεντρικό οδικό άξονα της πόλης, μία λεωφόρο πλάτους 5,5 μέτρων κατάλοιπα οικοδομικών τετραγώνων της βυζαντινής αγοράς της πόλης και πληθώρα αντικειμένων. Βέβαια και λίγα μέτρα παρακάτω, μία νέα ανασκαφή θα έφερνε στο φως τη συνέχεια της οδού και ανάλογα κατάλοιπα.

Σημειώνεται ότι η Γ.Γ. Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη στα τέλη του περασμένου Νοέμβρη δήλωνε, ότι τηρείται το σχέδιο ολοκλήρωσης των αρχαιολογικών ερευνών, με ορίζοντα το τέλος του 2012.

Βέβαια οι εργασίες στο εργοτάξιο του σταθμού «Βενιζέλου» είχαν ήδη καθυστερήσει επειδή στην περιοχή, δύο φορές, εντοπίσθηκε υδράργυρος και έπρεπε να γίνει η απομάκρυνσή του και η απολύμανσης του σκάμματος.

Εν των μεταξύ, παρότι εκκρεμεί το γνωστό ζήτημα, της ικανοποίησης των οικονομικών απαιτήσεων του αναδόχου, καταβάλλεται προσπάθεια να επιταχυνθούν οι κατασκευαστικοί ρυθμοί, καθώς έχουν παραδοθεί στον εργολάβοι χώροι για να αναπτύξει νέα μέτωπα ( Παπάφειο, Πατρίκιος) .

Εντατικοί ρυθμοί στην "Ανάληψη"

Μάλιστα, στο σταθμό «Ανάληψη», που οι εργασίες είχαν βαλτώσει για περισσότερο από έξι μήνες, από το φθινόπωρο και μετά ο εργολάβος ( ΑΕΓΕΚ) προχωράει με την κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων ενώ οι ρυθμοί πρόκειται άμεσα να εντατικοποιηθούν, αφού στα μέσα Ιανουαρίου εγκαθίσταται η εξειδικεύμενη εταιρεία Keller που θα εφαρμόσει τη μέθοδο jet grouting για την ενίσχυση των χαλαρών εδαφών της.

Στο μεταξύ, εργασίες συνεχίζονται στα εργοτάξια του Ν.Σ.Σταθμού, της Διακλάδωσης Δημοκρατίας, ενώ αφού δοθεί το Ο.Κ. από το ΚΑΣ στη σημερινή συνεδρίασή του ή, στην επόμενη, θα αρχίσουν οι κατασκευαστικές εργασίες και στο σταθμό «Δημοκρατία».  Επίσης, στο βόρειο τμήμα του σταθμού «Αγία Σοφία», ο εργολάβος σιδερώνει την πλάκα στο επίπεδο ‘-1’, στο «Συντριβάνι» θα αρχίσει η σκυροδέτηση της πλάκας ‘-1’, στο «Πανεπιστήμιο» συνεχίζονται οι εργασίες στο επίπεδο ‘-3’, στον «Ευκλείδη» προχωρούν εργασίες τοιχοποιϊας και η/μ εγκαταστάσεων,  στη «Φλέμινγκ» γίνεται η εκσκαφή στο ‘-3’, στον «Πατρίκιο» έχει παραδοθεί ο χώρος στον ανάδοχο και θα αρχίσει σύντομα τις εργασίες.

Ειδικά για το σταθμό «Βούλγαρη», που με τις απανωτές αναβολές στο δικαστήριο έχουν καθυστερήσει οι απαλλοτριώσεις, εξετάζεται από την Αττικό Μετρό Α.Ε. η πρόταση του αναδόχου για μείωση του πλάτους του σταθμού ώστε να μπορέσει να ξεκινήσει η κατασκευή.

Νέα εμπλοκή στις απαλλοτριώσεις για Βούλγαρη

Voria.gr, 18.12.2012

Της Άννης Καρολίδου

Το έργο φρενάρει σε αναβολές και καθυστερήσεις. Χαρακτηριστικό παράδειγμα με το οποίο εξελίσσονται οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις ο σταθμός της Βούλγαρη

Από αναβολή σε αναβολή και σε νέες καθυστερήσεις, πηγαίνουν οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις στο Μετρό Θεσσαλονίκης. Η σημερινή, νέα εμπλοκή, αφορά μία παλιά υπόθεση, τις συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις στο σταθμό «Βούλγαρη».

Τελικά η προσπάθεια της Αττικό Μετρό Α.Ε., να συζητηθεί σε κάπως πιο σύντομο χρόνο η τιμή μονάδας για τις απαλλοτριώσεις στη «Βούλγαρη» δεν απέδωσαν, αφού το Μονομελές Πρωτοδικείο δέχθηκε το αίτημα διαδίκου που ζητούσε αναβολή, η οποία και ορίσθηκε για τις 5 Μαρτίου 2013.

Η περίπτωση της «Βούλγαρη» αποτελεί χαρακτηριστικό παράδειγμα του αργού ρυθμού με τον οποίο εξελίσσονται οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις, παρότι η απόκτηση των χώρων αυτών αποτελεί προϋπόθεση για να αναπτυχθούν τα εργοτάξια του Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η περίπτωση του σταθμού «Βούλγαρη», σε ό,τι αφορά στις απαλλοτριώσεις, είναι και αυτή μία …πονεμένη ιστορία. Η πρώτη δικάσιμος για τη συμπληρωματική απαλλοτρίωση είχε οριστεί για τις 15/5/2012, αλλά η υπόθεση δε συζητήθηκε λόγω των εθνικών εκλογών. Η επόμενη, δεύτερη δικάσιμος, είχε οριστεί για τις 2/10/2012, δηλαδή μετά πέντε μήνες, αλλά τότε αναβλήθηκε εξ' αιτίας των κινητοποιήσεων των δικαστικών, με το Μονομελές Πρωτοδικείο να δίνει νέα ημερομηνία συζήτησης την 5η Μαρτίου 2013.

Η εταιρεία για να κερδίσει χρόνο παραιτήθηκε από το δικόγραφο και κατέθεσε νέα αγωγή παράλληλα με αίτηση προτίμησης για επίσπευση της δικασίμου. Η νέα αυτή δικάσιμος είχε οριστεί για σήμερα, μόνο που η συζήτηση αναβλήθηκε μετά από αίτημα διαδίκου για …. τις 5/3/2013. Δηλαδή, για την ημερομηνία που είχε πάρει η εταιρεία, με την προηγούμενη διαδικασία, από την αναβολή της δικασίμου της 2ας Οκτωβρίου.

Με τέτοιους ρυθμούς προχωρούν οι διαδικασίες για τις απαλλοτριώσεις, παρότι οι καθυστερήσεις στη κτήση γης είναι ο ένας από τους δύο βασικούς λόγους, για τις καθυστερήσεις στο έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Ο άλλος λόγος, είναι η πολύ μεγάλη  καθυστέρηση στην αρχαιολογική έρευνα.
 

Μεταξύ σφύρας και άκμονος το Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 08.12.2012

Νέο ενδιαφέρον για εξαγορά της ΑΕΓΕΚ

Καθυστερήσεις και οικονομικά προβλήματα δυσχεραίνουν την αποπεράτωση του έργου
 
Από μια κλωστή εξακολουθεί να κρέμεται το Μετρό της Θεσσαλονίκης, λόγω της πληθώρας των προβλημάτων που αντιμετωπίζει εδώ και καιρό. Η κοινοπραξία συνεχίζει να έχει οικονομικά προβλήματα, οι σχέσεις των κατασκευαστών με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ (ΑΜ) εξακολουθούν να είναι προβληματικές, ενώ οι απαλλοτριώσεις καθυστερούν με αποτέλεσμα να μην είναι σε εφικτή η ανάπτυξη των μετώπων του έργου. Ωστόσο, υπάρχουν και θετικές ειδήσεις.

Η πρώτη ήταν η ωρίμανση της εκταμίευσης της δόσης των 250 εκατ. ευρώ από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) προς την ΑΜ για τις ανάγκες κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, η οποία εντάσσεται στο πλαίσιο του δανείου των 650 εκατ. ευρώ που είχε υπογραφεί μεταξύ των δύο μερών τον Ιούλιο του 2009.  

Η δεύτερη πληροφορία που γεννά προσδοκίες για την ανάκαμψη της ΑΕΓΕΚ – την επικεφαλής της Κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης – είναι ότι δύο μεγάλες εταιρίες φέρονται να την διεκδικούν από τους πιστωτές της. Το θέλγητρο είναι το μεγάλο ανεκτέλεστο χαρτοφυλάκιο, που περιλαμβάνει μία σειρά από μεγάλα τεχνικά έργα σε όλη τη χώρα. Πηγές με γνώση της υπόθεσης θεωρούν πιθανό το ενδεχόμενο ανάταξης της ΑΕΓΕΚ σε περίπτωση που περάσει σε ένα μεγαλύτερο επενδυτικό σχήμα.

Νέα προβλήματα για το έργο

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», αναπάντητη παραμένει εδώ και μήνες αίτηση τεχνικής παρέκκλισης, που κατέθεσε η κοινοπραξία, προκειμένου να επιταχυνθούν οι εργασίες κατασκευής του έργου.

Όπως αναφέρουν πηγές κοντά στην υπόθεση, οι κατασκευαστές έχουν ζητήσει να τροποποιηθεί η συμβατική πρόβλεψη για την εκσκαφή των TBM (όπως αποκαλούνται οι μετροπόντικες) από την Αναληψή έως τη Νέα Ελβετία, διότι ο ενδιάμεσος σταθμός Βούλγαρη δεν έχει ακόμη απαλλοτριωθεί, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να συνεχιστούν οι εργασίες.

Έτσι, προκειμένου να επιταχυνθεί το έργο ζητήθηκε από την κοινοπραξία τα TBM να φύγουν από την Ανάληψη και να πιάσουν δουλειά από την άλλη πλευρά της υπό κατασκευή γραμμής. Όμως, παρόλο που, κατά τους κατασκευαστές, αυτή η κίνηση θα εξοικονομούσε περί τους δέκα μήνες, επειδή φαίνεται να αποτελεί εκτροπή από την κατά γράμμα ερμηνεία των προβλεπομένων από τη σύμβαση, η ΑΜ δεν έχει απαντήσει στο αίτημα, με αποτέλεσμα η κοινοπραξία να βλέπει ακόμα ένα μέτωπο κλειστό.

Παράλληλα, η απαλλοτρίωση του σταθμού «Βούλγαρη» εκκρεμεί, η εκδίκασή της θα γίνει περί την άνοιξη και, ως εκ τούτου, είναι άγνωστο πότε θα παραδοθεί στην κοινοπραξία. Αντίθετα, έχουν δοθεί πια οι σταθμοί Πατρικίου και Παπάφειο, όμως ούτε και σε αυτή την περίπτωση τηρήθηκαν τα χρονοδιαγράμματα.

Στο μεταξύ, το άλλο πρόβλημα που υπάρχει είναι η εκκρεμότητα παράδοσης του σταθμού της Νέας Ελβετίας και του Αμαξοστασίου. Στον πρώτο εκκρεμεί η απαλλοτρίωση του χώρου, ο οποίος ανήκει στον δήμο Θεσσαλονίκης και σε κληρονόμους, και μάλιστα είναι άγνωστο το πότε θα πάει η υπόθεση στα δικαστήρια.

Παράλληλα, στον χώρο όπου σχεδιάζεται το αμαξοστάσιο του μετρό υπάρχει ακόμη ο Σταθμός Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων (ΣΜΑ) του Δήμου Θεσσαλονίκης ο οποίος, παρ' όλο που έχει πληρωθεί για την απαλλοτρίωση, δεν έχει ακόμη προχωρήσει στην μετεγκατάσταση των υποδομών του.

Και άλλο «μπλόκο» στο Μετρό

Σύμφωνα με πληροφορίες του «Βήματος», όλα αυτά έχουν ως αποτέλεσμα να μην μπορεί να υλοποιηθεί η μετεγκατάσταση των υποστηρικτικών εγκαταστάσεων λειτουργίας των μετροπόντικων μέσα σε εύλογο χρονικό διάστημα.

Ακολούθως, αν αυτή η μετεγκατάσταση δεν προχωρήσει, λόγω της ανάγκης συνεχούς τροφοδοσίας ρεύματος για τους μετροπόντικες, καθίσταται αδύνατη η εκτέλεση εργασιών από τον σιδηροδρομικό σταθμό ως την Ανάληψη.

Σύμφωνα με τα ίδια στελέχη, η κοινοπραξία θεωρεί ότι εάν προχωρήσει η λύση που προτείνει, η ολοκλήρωση των σηράγγων θα γίνει δέκα μήνες νωρίτερα, ενώ όλοι οι σταθμοί δυτικά της Ανάληψης θα απελευθερωθούν. Μάλιστα, τονίζουν ότι εάν παράλληλα οι υποστηρικτές εγκαταστάσεις μεταφερθούν στην Νέα Ελβετία, η πόλη θα απαλλαχθεί από μεγάλη ταλαιπωρία.

Νέα σενάρια εξαγοράς

Εν τω μεταξύ, αναζωπυρώνονται τα σενάρια εξαγοράς της ΑΕΓΕΚ από άλλη τεχνική εταιρία. Όπως πληροφορείται «Το Βήμα» μία ακόμη κατασκευαστική φέρεται να συνομιλεί με τους πιστωτές της ΑΕΓΕΚ, διερευνώντας την πιθανή εξαγορά της. Αν και η εταιρία αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα – που αναπόφευκτα επηρεάζουν το Μετρό Θεσσαλονίκης, παρόλο που έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση -, δεν παύει να έχει ένα σημαντικό ανεκτέλεστο και πληθώρα μεγάλων έργων, ανά τη Ελλάδα.

Πράσινο φως για τις απαλλοτριώσεις στην επέκταση προς Καλαμαριά

Μακεδονία, 26.10.2012

Της Φανής Σοβιτσλή

Με νομοθετική ρύθμιση που θα περάσει το επόμενο διάστημα στη Βουλή πρόκειται να λυθεί το ζήτημα με τις απαλλοτριώσεις των εκτάσεων στην οδό Πόντου για την επέκταση του μετρό.

 
Η πρόταση του δήμου Καλαμαριάς, που κατατέθηκε στο υπουργείο Ανάπτυξης και έγινε δεκτή, προβλέπει οι απαλλοτριώσεις να γίνουν από τον δήμο μέσω της Πράξης Τακτοποίησης του 1980 που διαθέτει και όχι από την αναθέτουσα αρχή, που είναι η Αττικό Μετρό ΑΕ.
Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα να αποφευχθούν οι προσφυγές από τους 100 και πλέον δικαιούχους (κληρονόμους εκτάσεων στην οδό Πόντου) προκειμένου το έργο της επέκτασης να προχωρήσει χωρίς προβλήματα, όπως έγινε στην περίπτωση της Θεσσαλονίκης. Το θέμα συζητήθηκε κατά τη συνάντηση που είχαν στην Αθήνα ο δήμαρχος Καλαμαριάς Θεοδόσης Μπακογλίδης και ο αντιδήμαρχος Τεχνικών Έργων Δημοσθένης Σαρηγιάννης με τον γενικό γραμματέα Δημοσίων Έργων στο υπουργείο Ανάπτυξης Στράτο Σιμόπουλο και τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό ΑΕ Χρήστο Τσίτουρα.
Με την πρόταση αυτή, σύμφωνα με τον αντιδήμαρχο κ. Σαρηγιάννη, η διοίκηση του δήμου Καλαμαριάς πιστεύει ότι ολόκληρο το ποσό της απαλλοτρίωσης, το οποίο ανέρχεται περίπου στα 24 εκατομμύρια ευρώ, θα είναι επιλέξιμη δαπάνη κι έτσι δεν θα επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός. Για τον λόγο αυτό, όπως διευκρινίστηκε στη συνάντηση, απαιτείται νομοθετική ρύθμιση η οποία θα προωθηθεί με εντολή του γενικού γραμματέα κ. Σιμόπουλου και με ευθύνη της Αττικό Μετρό. "Έχοντας την εμπειρία από τα προβλήματα της έως τώρα κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης, διερευνούμε τρόπους να λυθούν για την επέκταση προς Καλαμαριά τα θέματα των απαλλοτριώσεων πριν την έναρξη κατασκευής του", σημείωσε ο κ. Σιμόπουλος και δεσμεύτηκε για την προώθηση της νομοθετικής ρύθμισης το επόμενο διάστημα.
 
Προχωρά το αλιευτικό καταφύγιο
Στο πλαίσιο των επαφών που είχαν στην Αθήνα, ο δήμαρχος και ο αντιδήμαρχος Καλαμαριάς συναντήθηκαν και με τον προϊστάμενο της διαχειριστικής επιτροπής του υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης για το αλιευτικό καταφύγιο στη Νέα Κρήνη. Το έργο, προϋπολογισμού 7 εκατ. ευρώ, έχει ολοκληρωμένες μελέτες και άμεσα πρόκειται να ενταχθεί σε ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πρόγραμμα αλιείας. Το καταφύγιο, το οποίο αποτελεί χρόνιο αίτημα, θα φιλοξενήσει τους επαγγελματίες ψαράδες της Κρήνης, που αποτελούν μία από τις ισχυρές δυνάμεις της μέσης και παράκτιας αλιείας στη Βόρεια Ελλάδα, στην οποία συμμετέχουν πάνω από 100 σκάφη και 30 γρι – γρι και μηχανότρατες, ενώ απασχολούνται περισσότερα από 400 άτομα.
Οι αλιείς αυτοί για περισσότερα από 30 χρόνια φιλοξενούνται στη μαρίνα της Αρετσούς, ωστόσο οι κίνδυνοι για τα σκάφη τους είναι πολλοί, ειδικά τον χειμώνα που καταστρέφονται από την κακοκαιρία, με αποτέλεσμα τα έξοδα για την αποκατάστασή τους να είναι δυσβάσταχτα.
 

Ο ΔΗΜΟΣ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ ΓΙΑ ΤΙΣ ΑΠΑΛΛΟΤΡΙΩΣΕΙΣ (ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΜΕΤΡΟ)

Makpress.blogspot.com, 25.10.2012

Το ζήτημα της επίλυσης που αφορά στην απαλλοτρίωση των αναγκαίων εκτάσεων για την επέκταση της γραμμής του Μετρό στην Καλαμαριά, έθεσε στη χθεσινή συνάντηση που είχε στην Αθήνα με τον Γενικό Γραμματέα Δημοσίων ΄Εργων στο Υπουργείο Ανάπτυξης, Στράτο Σιμόπουλο και τον Πρόεδρο και Διευθύνοντα Σύμβουλο της «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.» Χρήστο Τσίτουρα, ο Δήμαρχος…
Καλαμαριάς, Θεοδόσης Μπακογλίδης.

Στη συνάντηση στην οποία συμμετείχε επίσης ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών, Πολιτικής Προστασίας και Περιβάλλοντος, Δημοσθένης Σαρηγιάννης αλλά και υπηρεσιακοί παράγοντες, συζητήθηκε η πρόταση του Δήμου που αφορά στην απόκτηση της έκτασης, μέσω της Πράξης Τακτοποίησης του 1980 που διαθέτει ο Δήμος και οδηγεί σε άμεση υλοποίηση της απαλλοτρίωσης των απαιτούμενων εκτάσεων για την κατασκευή του.

Για το λόγο αυτό, όπως διευκρινίστηκε στη συνάντηση, απαιτείται νομοθετική ρύθμιση η οποία θα προωθηθεί με εντολή του Γενικού Γραμματέα κ. Σιμόπουλου και με ευθύνη της «ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ».
Με την πρόταση αυτή, σύμφωνα με τον κ. Σαρηγιάννη, η διοίκηση του Δήμου Καλαμαριάς πιστεύει ότι ολόκληρο το ποσό της απαλλοτρίωσης, το οποίο ανέρχεται περίπου στα 24 εκατομμύρια ευρώ, θα είναι επιλέξιμη δαπάνη και έτσι δεν θα επιβαρυνθεί ο κρατικός προϋπολογισμός.

Μετά τη συνάντηση ο κ. Σιμόπουλος δήλωσε: «έχοντας την εμπειρία από τα προβλήματα της έως τώρα κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης, διερευνούμε τρόπους να λυθούν για την επέκταση προς Καλαμαριά, τα θέματα των απαλλοτριώσεων πριν την έναρξη κατασκευής του».

Στο πλαίσιο των επαφών που είχαν στην Αθήνα, ο Δήμαρχος Καλαμαριάς και ο Αντιδήμαρχος συναντήθηκαν επίσης με τον προϊστάμενο της Διαχειριστικής Επιτροπής του Υπουργείου Αγροτικής Ανάπτυξης, και παρέθεσαν όλα τα στοιχεία που διαθέτει ο Δήμος για το έργο αυτό, ενώ συζήτησαν τη δυνατότητα ένταξης του Αλιευτικού Καταφυγίου στη Νέα Κρήνη, στο «Πρόγραμμα Αλιεία», ώστε να εξασφαλιστεί η χρηματοδότηση της κατασκευής του.

Το θέμα του Αλιευτικού καταφυγίου κρίθηκε απαραίτητο και συμφωνήθηκε να συζητηθεί περαιτέρω, την ερχόμενη εβδομάδα, στη διάρκεια επίσκεψης κλιμακίου της Διαχειριστικής Επιτροπής στην Καλαμαριά, καθώς και εκπροσώπων της Διεύθυνσης Αλιείας της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας.