Συνέντευξη του νέου προέδρου της αττικό μετρό στον Alpha 989

Alpha 989, 03.02.2016

Για να ακούσετε ολόκληρη τη συνέντευξη στο Σπύρο Χαριτάτο κάντε κλικ εδώ.

Share/Bookmark

Ο νέος πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, μιλά για τις προτεραιότητές του

Ka-business.gr, 02.02.2016

 Για τους στόχους και τις προτεραιότητές του αλλά και την επανεκκίνηση του έργου του ΜΕΤΡΟ Θεσσαλονίκης μιλά στο ka-business.gr σε μια από τις πρώτες του συνεντεύξεις ο νέος πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., Γιάννης Μυλόπουλος.   

 «Η εταιρία θέλει να ολοκληρωθούν τα έργα στο ΜΕΤΡΟ της Αθήνας, να δημοπρατηθεί η γραμμή 4 της Αθήνας που αναμένεται να απορροφήσει 300 με 400.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση και φυσικά να ξεκολλήσει και να ξεκινήσει το έργο της Θεσσαλονίκης που καρκινοβατεί εδώ και 14 μήνες» λέει αναφερόμενος στους στόχους του.

(more…)

Απεμπλέκεται το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης

Έθνος, 02.02.2016

ΣΥΜΦΩΝΙΑ ΚΥΒΕΡΝΗΣΗΣ ΜΕ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΡΙΑ ΚΟΙΝΟΠΡΑΞΙΑ
"Πρέπει να βρεθούν οι καλύτερες τεχνικά εφικτές λύσεις έτσι ώστε να έχουμε και μετρό και αρχαιολογικά ευρήματα" δήλωσε για το σταθμό Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης ο νέος πρόεδρος της Αττικό Μετρό Γιάννης Μυλόπουλος
Απεμπλέκεται το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης

Ο κ. Μυλόπουλος, μιλώντας στο Πρακτορείο fm, χαρακτήρισε ιδιαίτερα θετική εξέλιξη της συμφωνία της κυβέρνησης με την κατασκευάστρια κοινοπραξία να γίνουν αποδεκτές οι αποφάσεις των διαιτητικών δικαστηρίων και από τις δύο πλευρές και σημείωσε:

"Μετά από αυτή τη συμφωνία θα τεθούν καινούρια χρονοδιαγράμματα και το έργο απεμπλέκεται και αρχίζει να λειτουργεί. Η δική μας ευθύνη είναι να κάνουμε αυτά τα χρονοδιαγράμματα και να ξεκινήσουμε το έργο".

Παράλληλα τόνισε ότι η ανάδειξη των αρχαιολογικών ευρημάτων, στα εργοτάξια του μετρό, θα γίνει με μεγάλη ευαισθησία και ενδιαφέρον.

Πρόεδρος της Αττικό Μετρό ο Μυλόπουλος – Αντίδραση της αντιπολίτευσης

Skai.gr, 01.02.2016

Έντονα αντέδρασε η αντιπολίτευση στην τοποθέτηση του πρώην πρύτανη του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μυλόπουλου στην προεδρία της Αττικό Μετρό από τον υπουργό Υποδομών και Μεταφορών Χρήστο Σπίρτζη.

Τα κόμματα της αντιπολίτευσης κάνουν λόγο για κομματικό κράτος, με τον Γιάννη Μανιάτη από τη Δημοκρατική Συμπαράταξη να τονίζει ότι «δεν γίνεται αποδεκτό το παραμύθι του δήθεν ηθικού πλεονεκτήματος για να βάλετε τους κολλητούς».

Link για το video

Στους ιδιώτες μέσω ΣΔΙΤ τμήμα του Μετρό Αττικής και το Μετρό Θεσσαλονίκης

902.gr, 01.02.2016

Η παραχώρηση μέσω ΣΔΙΤ στους ιδιώτες γραμμών του Μετρό Αττικής που είναι υπό κατασκευή, όπως η γραμμή 4 (γνωστή ως U) που θα ξεκινάει από το Γαλάτσι και περνώντας μέσα από το Γουδή θα καταλήγει στο Μαρούσι, αλλά και η παραχώρηση του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης είναι ορισμένοι από τους σχεδιασμούς της κυβέρνησης όπως αυτοί αναδείχθηκαν από τα όσα ανέφερε ο υπουργός Μεταφορών, Υποδομών και Δικτύων, Χρ. Σπίρτζης, στην Επιτροπή ΔΕΚΟ της Βουλής. Η Επιτροπή συνεδρίασε για να επικυρώσει το διορισμό του Γιάννη Μυλόπουλου στη θέση του προέδρου της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και του Θεόδωρου Παπαδόπουλου στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου.

«Η γραμμή 4 της Αθήνας προφανώς είναι ένα έργο που μπορεί να γίνει ΣΔΙΤ όσον αφορά τη χρηματοδότηση και την κατασκευή. Γιατί το 75% που πετύχαμε για χρηματοδότηση της γραμμής από την ΕτΕΠ είναι επί της ουσίας ένα δάνειο που θα πληρώνει η ΣΤΑΣΥ και το Ελληνικό Δημόσιο. Τα δίνει έτσι δωρεάν, τσάμπα η ΕτΕΠ;», ανέφερε ο Χρ. Σπίρτζης. Δείχνοντας τι «περιμένει» και άλλες υποδομές, πρόσθεσε: «Δεν μπορούμε να καταδικάσουμε το σύστημα Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα (…). Το ίδιο ισχύει και για τις παραχωρήσεις. Ούτε μπορεί σε περιόδους κρίσης που δεν έχουμε το Πρόγραμμα των Δημοσίων Επενδύσεων που θέλουμε, να μην προσπαθήσουμε, μέσω συμπράξεων ΣΔΙΤ, να αντλήσουμε χρήματα από το τραπεζικό σύστημα προκειμένου να τρέξουν έργα»!

(more…)

Βουλή: Σύγκρουση για την τοποθέτηση Μυλόπουλου στην Αττικό Μετρό – MEGA ΓΕΓΟΝΟΤΑ

MEGA Γεγονότα, 01.02.2016

Την έντονη αντίδραση της αντιπολίτευσης πυροδότησε η πρόταση της κυβέρνησης να διοριστεί επικεφαλής της Αττικό Μετρό ο πρώην πρύτανης του Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μυλόπουλος.

 

Εγκρίθηκε ο διορισμός Μυλόπουλου στη θέση του προέδρου της Αττικό Μετρό

Καθημερινή, 01.02.2016

Με την μέθοδο της Σύμπραξης Δημόσιου και Ιδιωτικού Τομέα, πρόκειται να προχωρήσει το έργο της γραμμής 4 του μετρό της Αθήνας ('Αλσος Βεϊκου – Γαλάτσι) όσον αφορά την χρηματοδότηση και την κατασκευή, αλλά όχι και την λειτουργία, η οποία θα μείνει στο Δημόσιο, δήλωσε ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστος Σπίρτζης.

Κατά την συνεδρίαση της αρμόδιας κοινοβουλευτικής Επιτροπής για την έγκριση του διορισμού του κ. Γιάννη Μυλόπουλου στη θέση του προέδρου της Αττικό Μετρό και του Θεόδωρου Παπαδόπουλου στη θέση του διευθύνοντος συμβούλου, ο κ. Σπίρτζης ανέφερε ότι οι διαπραγματεύσεις της ελληνικής κυβέρνησης απέδωσαν σε βαθμό ώστε η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων να αυξήσει την χρηματοδότηση από 50% σε 70% για το συγκεκριμένο έργο.

Εξάλλου, αναφορικά με το μετρό της Θεσσαλονίκης, «το οποίο η κυβέρνηση αυτή παρέλαβε κολλημένο», όπως είπε, ο αρμόδιος υπουργός ενημέρωσε ότι υπάρχει πλέον απεμπλοκή ώστε πλέον με επικαιροποιημένα χρονοδιαγράμματα να ξεκινήσει και πάλι.

(more…)

Δείτε τη λύση της Αττικό Μετρό για το σταθμό Μετρό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – Ypodomes.com

Αττικό Μετρό, Ypodomes.com, 11.01.2016

Το 2016 ξεκινά με μία σημαντική αποκλειστικότητα του ypodomes.com και αφορά την εξέλιξη του Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικότερα στο θέμα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Έτσι για εσάς το ypodomes εξασφάλισε αποκλειστικά το φωτορεαλιστικό βίντεο που δείχνει πως θα είναι ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ με την πρόταση της Αττικό Μετρό η οποία είχε αρχικά γίνει αποδεκτή.

Στο βίντεο όπως φαίνεται, μπορείτε να δείτε τις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στη θέση του σταθμού και στην οποία είχε προκριθεί η απόσπαση και εναποτοποθέτηση τους σε ποσοστό 85%. Ο χώρος του επιπέδου -1 του σταθμού ουσιαστικά θα είναι ένας μουσειακός χώρος προφυλαγμένος από τον καιρό με γυάλινο πάτωμα (ίδιο με εκείνο του Μουσείου της Ακρόπολης) για την απρόσκοπτη θέαση των αρχαιοτήτων.

Να σημειώσουμε πως με πιο πρόσφατη απόφαση του ΥΠΠΟ ανατράπηκε η προηγούμενη και προκρίθηκε η λύση της παραμονής των αρχαίων, οδηγώντας πρακτικά τον σταθμό στις καλένδες, με άγνωστη χρονική υλοποίηση. Από άποψη σπουδαιότητας ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είναι ότι είναι για την Αθήνα ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ και η μη υλοποίηση του ή η μεγάλη καθυστέρηση στη λειτουργία του θα αποδυναμώσει την συνολικότερη λειτουργία της βασικής γραμμής.

 

Υπάρχουν 400 εκ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Έθνος, 05.01.2016

«Στα ταμεία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ υπάρχουν διαθέσιμα περίπου 400 εκ. ευρώ, που περιμένουν την επανέναρξη του έργου», δήλωσε ο Κωνσταντίνος Ζέρβας, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της εταιρείας και δημοτικός σύμβουλος Θεσσαλονίκης.
Κ. Ζέρβας: Υπάρχουν 400 εκ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Μιλώνταςστο «Πρακτορείο 104,9 fm»  ο κ.Ζέρβας είπε ότι «πέρα από την ταλαιπωρία της πόλης, υπάρχουν πολύ πιεστικές ημερομηνίες με τα ευρωπαϊκά προγράμματα», παραπέμποντας στην αναφορά του Υπουργού Υποδομών, Χρήστου Σπίρτζη για την ολοκλήρωση της πρώτης φάσης το 2017.

(more…)

Τα αρχαία ανοίγουν δρόμo για να «τρέξει» το μετρό

Καθημερινή, 15.11.2015

Του Γιώργου Λιάλιου

Η υπογραφή νέας συμπληρωματικής σύμβασης ώστε να ξεκινήσουν το ταχύτερο δυνατόν οι αρχαιολογικές ανασκαφές θα είναι η πρώτη κίνηση την οποία θα επιδιώξει η Αττικό Μετρό μετά τη συμφωνία του Δημοσίου και της κοινοπραξίας που έχει αναλάβει το Μετρό της Θεσσαλονίκης για την επανεκκίνηση του (ιστορικού…) έργου. Στόχος είναι η ολοκλήρωση του Μετρό σε μια τετραετία, με το νέο χρονοδιάγραμμα να έχει διαμορφωθεί από την Αττικό Μετρό και να αναμένει την επικύρωση των δύο πλευρών.

Τα αρχαία στο σταθμό Βενιζέλου.

Η ανακοίνωση της συμφωνίας ανάμεσα στην κοινοπραξία που ανέλαβε το Μετρό της Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ, Impregilo, Ansaldo, Ansaldo Breda, Seli) και το Δημόσιο για την επανεκκίνηση του έργου είναι, σύμφωνα με το υπ. Υποδομών, θέμα ημερών. Οσο κι αν το τελευταίο έτος η υπόσχεση μετατίθεται από μήνα σε μήνα, όλα δείχνουν ότι αυτή τη φορά οδηγούμαστε σε μια… ευτυχή αρχή, καθώς τα περιθώρια έχουν στενέψει απελπιστικά. Απομένουν μόλις τέσσερα έτη έως την ολοκλήρωση του νέου ΕΣΠΑ (στο οποίο συνεχίζεται κατ’ εξαίρεση η χρηματοδότηση του έργου), όταν στη βασική γραμμή του μετρό έχει ολοκληρωθεί το 81% των μελετών, το 77% των σηράγγων και το 60% των έργων πολιτικού μηχανικού – ήτοι, το 38% του έργου.

Με ποιο τρόπο θα φθάσουμε στο 100% έως το 2020; Οπως εξηγεί στην «Κ» ο διευθυντής του Μετρό της Θεσσαλονίκης, Γ. Κωνσταντινίδης, το Δημόσιο επιθυμεί καταρχήν να υπογραφεί ακόμα και την επομένη της συμφωνίας επανεκκίνησης του έργου η δεύτερη συμπληρωματική σύμβαση για τις αρχαιολογικές εργασίες, προϋπολογισμού 25 εκατ. ευρώ. Στόχος, οι εναπομείνασες αρχαιολογικές εργασίες να προηγηθούν και να ολοκληρωθούν το συντομότερο.

Εσωτερικό σταθμού.

Στη συνέχεια; «Είναι απαίτηση της Αττικό Μετρό η κοινοπραξία να ξεκινήσει άμεσα, ώστε μέσα σε δύο μήνες από την υπογραφή της συμφωνίας να εργάζεται σε πλήρη ανάπτυξη σε όλα τα μέτωπα», λέει ο κ. Κωνσταντινίδης. «Εχουν δοθεί όλοι οι χώροι ώστε να αναπτύξει ο κατασκευαστής τις δραστηριότητές του, έχουν επιλυθεί όλα τα σύνθετα τεχνικά θέματα, επομένως τίποτα δεν εμποδίζει πια την απρόσκοπτη ολοκλήρωση του έργου».

Το νέο χρονοδιάγραμμα

Σύμφωνα με το νέο χρονοδιάγραμμα, εφόσον η συμφωνία υπογραφεί (όπως έχει ανακοινώσει το υπ. Υποδομών) εντός Νοεμβρίου, οι βασικοί σταθμοί στην εξέλιξη του έργου θα είναι οι εξής:

• Στα τέλη του 2016 θα ολοκληρωθεί η διάνοιξη του υπολοίπου 23% των σηράγγων.

• Το καλοκαίρι του 2017 θα ολοκληρωθούν οι τελευταίες αρχαιολογικές εργασίες (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Στις αρχές του 2018 θα ολοκληρωθούν τα τελευταία έργα πολιτικού μηχανικού (στον σταθμό Αγίας Σοφίας).

• Οι ηλεκτρομηχανολογικές εργασίες θα ξεκινήσουν στα τέλη του 2016 από τον σταθμό Ανάληψης και στις αρχές του 2017 από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό.

• Το τελευταίο έτος πριν από τη λειτουργία του έργου αφορά τη ρύθμιση των συστημάτων και τη δοκιμαστική λειτουργία. Η σύνδεση των συστημάτων με την επέκταση προς Καλαμαριά απαιτεί ακόμα δύο μήνες.

Πρέπει να σημειωθεί ότι το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης δεν περιλαμβάνει τον σταθμό Βενιζέλου. Η τύχη του θα αποφασιστεί στη συνέχεια, ώστε να μην επηρεάσει άλλο την ομαλή ολοκλήρωση του έργου. Οσο για τις αρχαιολογικές εργασίες, μένει να εκτελεστούν σε έξι μέτωπα, τα οποία κατά την εκτίμηση της Αττικό Μετρό δεν επηρεάζουν άμεσα την εξέλιξη του έργου: στον σταθμό Βενιζέλου θα πραγματοποιηθεί συμπληρωματική αρχαιολογική έρευνα, στην Αγία Σοφία απομένει το νότιο τμήμα του σταθμού (εκεί όπου είχε δημιουργηθεί τη δεκαετία του ’30 ο παντορροϊκός αγωγός), ενώ πρέπει να ανασκαφούν οι χώροι για τις προσβάσεις σε Αγία Σοφία, Δημοκρατίας, Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (νότιο τμήμα), Συντριβάνι (νότιο τμήμα), ανασκαφές που βρίσκονται όλες σε πρώιμο στάδιο και να ολοκληρωθεί η ανασκαφή στο αμαξοστάσιο.

Η μορφή της λύσης

Προς το παρόν, το ενδιαφέρον στρέφεται στη μορφή που θα έχει η τελική λύση. Οπως όλα δείχνουν, η αποζημίωση της κοινοπραξίας δεν θα είναι ευκαταφρόνητη και, φυσικά, θα πρέπει να καλυφθεί από το Δημόσιο. Επιπλέον αναμένεται με βεβαιότητα η «είσοδος» της ΑΚΤΩΡ στην κατασκευή του υπολοίπου της βασικής γραμμής, στη θέση της ΑΕΓΕΚ (η ακριβής μορφή του νέου σχήματος δεν έχει ξεκαθαριστεί). Αρα, η ολοκλήρωση της βασικής γραμμής και η επέκταση προς Καλαμαριά θα προχωρήσουν ως ένα ενιαίο έργο (εξάλλου… μοιράζονται τους ίδιους δύο μετροπόντικες), με τις αναγκαίες «αμοιβαίες παραχωρήσεις» από πλευράς Δημοσίου και κατασκευαστή.