Με ασφυκτικές προθεσμίες η βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης

Καρφίτσα, 08.01.2016

Του Πάρι Μπίλια*

Με ασφυκτικές προθεσμίες μπαίνει ξανά σε τροχιά υλοποίησης το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, μετά από την πρόσφατη συμφωνία μεταξύ υπουργείου και αναδόχου. Με κρίσιμο χρονικό ορόσημο τον Μάρτιο του 2017, οπότε θα γίνει η εκκαθάριση των έργων του ΕΣΠΑ 2007-2013, όλες οι διαδικασίες πρέπει να τρέξουν τηρώντας πιστά τα χρονοδιαγράμματα, γιατί σε διαφορετική περίπτωση ο κίνδυνος απένταξης του έργου κι επιστροφής κοινοτικών κονδυλίων ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ είναι ορατός.

Σύμφωνα με πρόσφατες δηλώσεις του υπουργού υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, Χρήστου Σπίρτζη, σε ενημερωτική εκδήλωση που έγινε στο αμφιθέατρο του ΤΕΕ/ΤΚΜ, έχει επέλθει συμφωνία μεταξύ υπουργείου και αναδόχου για επανέναρξη των εργασιών που είχαν διακοπεί από τον Δεκέμβριο του 2014. Η συμφωνία προβλέπει τρεις φάσεις και λειτουργία ως τον Μάιο του 2020, συμπεριλαμβανομένου του σταθμού Βενιζέλου, όπως προβλέπεται από την ισχύουσα σύμβαση.

(more…)

Share/Bookmark

Τα αρχαία εκτροχιάζουν εκ νέου το κόστος για το μετρό Θεσσαλονίκης

Newmoney.gr, 04.03.2013

Της Μαριάννας Τζάννε

Θα ξεπεράσουν τα 120 εκ. ευρώ οι αρχαιολογικές ανασκαφές – Aύριο η κρίσιμη απόφαση του ΣτΕ για την Βενιζέλου

Οι αρχαιότητες θα αποτελέσουν τον μεγαλύτερο αντίπαλο της Αττικό μετρό για το μετρό Θεσσαλονίκης καθώς όχι μόνο ισοδυναμούν με μεγάλες καθυστερήσεις, όπως άλλωστε έχει φανεί και από τις πρόσφατες περιπέτειες με τα ευρήματα στην Βενιζέλου, αλλά εκτινάσσουν στα ύψη το κόστος για τις αρχαιολογικές ανασκαφές και κατά συνέπεια τον προϋπολογισμού του έργου.

Σύμφωνα με τις νεότερες προβλέψεις των αρμοδίων εφορειών αρχαιοτήτων, το βάθος των ευρημάτων στην Συμπρωτεύουσα δεν έχει τέλος και για να βγάλει στην επιφάνεια τον αρχαιολογικό πλούτο της πόλης θα δαπανηθούν συνολικά περισσότερα από 120 εκ. ευρώ. Ήδη οι εργασίες του μετρό που ξεκίνησαν πριν από οκτώ χρόνια έχουν απορροφήσει 82 εκ. ευρώ για αρχαιολογική σκαπάνη στα οποία θα πρέπει να προστεθούν επιπλέον 42 εκ. ευρώ και τουλάχιστον τρία χρόνια νέου κύκλου ανασκαφών. Από αυτά περίπου 10 εκ. ευρώ θα διατεθούν για μελέτες, για αποσπάσεις αλλά και επανατοποθέτηση αρχαιοτήτων. Η εκτίμηση δεν είναι αυθαίρετη και δεν υπολογίζει τα αντίστοιχα έργα που θα γίνουν για τις επεκτάσεις της γραμμής προς Καλαμαριά. Στηρίζεται στις διαπιστώσεις των αρμόδιων εφορειών και επικυρώθηκε την περασμένη εβδομάδα από το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο δημιουργώντας ένα νέο πονοκέφαλο –εν πολλοίς αναμενόμενο- για το έργο. Το μέγεθος των ερευνών είναι τόσο μεγάλο που η γενική γραμματέας του υπουργείου Πολιτισμού κ. Λίνα Μενδώνη, το συνέκρινε με ολόκληρο το πρόγραμμα που εκπονείται στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ (2007-2013) και το οποίο ανέρχεται σε 105 εκατ. ευρώ και με το αντίστοιχο πρόγραμμα Πολιτισμού για το ΠΕΠ Αττικής που προσεγγίζει τα 110 εκατ. ευρώ. Οι μόνοι που μπορούν να πανηγυρίζουν για την εξέλιξη των εργασιών του μετρό είναι αναμφίβολα οι αρχαιολόγοι, οι οποίοι εξασφαλίζουν σίγουρη δουλειά και πάνω από 600 θέσεις εργασίας με το μετρό της Θεσσαλονίκης να αποτελεί το μεγαλύτερο εργοδότη τους.Το πρώτο πάντως κρίσιμο τέστ για τα αρχαία αναμένεται να περάσει η Αττικό αύριο οπότε είναι προγραμματισμένη η εκδίκαση από το ΣτΕ της προσφυγής του δήμου Θεσσαλονίκης για τις αρχαιότητες στην Βενιζέλου. Στο Ανώτατο Ακυρωτικό δικαστήριο είχε προσφύγει ο δήμαρχος κ. Γιάννης Μπουτάρης ζητώντας να ανασταλεί και να ακυρωθεί η εκτέλεση της απόφασης του υπουργείου Πολιτισμού, η οποία προέβλεπε την απόσπαση και μεταφορά των αρχαιολογικών ευρημάτων που βρέθηκαν στον σταθμό Βενιζέλου. Τον περασμένο Δεκέμβριο το ΣτΕ είχε εκδόσει προσωρινή διαταγή, η οποία πάγωνε κάθε προσπάθεια απόσπασης αρχαιοτήτων, μέχρι την κύρια εκδίκαση της προσφυγής.

Μετρό Θεσσαλονίκης: ακόμα 42 εκατ. ευρώ για αρχαία

Η Εφημερίδα των Συντακτών, 27.02.2014

Της Βασιλικής Τζεβελέκου

Οι πολλές και σημαντικότατες αρχαιότητες αυξάνουν κόστος και χρονοδιάγραμμα

Προστίθενται στα ήδη 90 εκατ. που είχαν εγκριθεί. Θα πάνε σε προσλήψεις 630 ατόμων, ανασκαφές 13 σταθμών, συντηρήσεις, καταγραφή και φυσικά αποσπάσεις και επανατο­ποθετήσεις ευρημάτων

 

Με 42 εκατομμύρια επιπλέον χρηματοδοτούνται οι αρχαιολογικές έρευνες και εργασίες σε 13 σταθμούς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Αυτό αποφάσισαν τα μέλη του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου στην τελευταία τους συνεδρίαση, λαμβάνοντας υπ’ όψιν τις εισηγήσεις των δύο αρμόδιων Εφορειών, της 9ης Βυζαντινών Αρχαιοτήτων και της ΙΣΤ’ Προϊστορικών και Κλασικών Αρχαιοτήτων. Μέχρι σήμερα είχαν εγκριθεί 90 εκατομμύρια ευρώ, εκ των οποίων τα 82 δαπανήθηκαν για τις ανασκαφές. Η αύξηση του ποσού με 42 εκατομμύρια κρίθηκε απαραίτητη, καθώς θα απαιτηθούν 3 επιπλέον χρόνια -το χρονοδιάγραμμα μπορεί να συμπιεστεί, αναφέρθηκε στη συνεδρίαση- και η πρόσληψη 630 ατόμων όλων των ειδικοτήτων για την ολοκλήρωση των αρχαιολογικών εργασιών.

 

Η κατασκευή του Μετρό, αναπτυξιακό έργο και όραμα πολλών δεκαετιών για την πόλη, είναι δύσκολο εγχείρημα καθώς η ανασκαφή έφερε στο φως περισσότερα από 135.000 ευρήματα και σπάνια αρχαιολογικά σύνολα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τρεις σταθμοί (Πλατεία Δημοκρατίας, Βενιζέλος και Αγία Σοφία) έχουν χαρακτηριστεί «υψηλού αρχαιολογικού ενδιαφέροντος» και άλλοι τρεις (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός, Σιντριβάνι και Πανεπιστήμιο) «μεσαίου αρχαιολογικού ενδιαφέροντος». Αν και έχει ειπωθεί πολλές φορές ότι η χάραξη του έργου υπήρξε λανθασμένη από την αρχή, γεγονός που κυρίως ευθύνεται για τις μακρόχρονες καθυστερήσεις στην ολοκλήρωση του Μετρό, ήταν δεδομένο από την αρχή επίσης ότι η ανασκαφή θα έφερνε στο φως πλήθος αρχαιολογικών ευρημάτων. «Εχουμε πολλές αρχαιότητες. Αν δεν εντοπίζονταν τόσο πολλά αρχαία και τόσο σημαντικά, δεν θα ανέβαιναν και τα κόστη. Και αρχαία βρίσκονται και αρχαία θυσιάζονται για το χατίρι ενός μεγάλου έργου», είπε η διευθύντρια Αρχαιοτήτων και Πολιτιστικής Κληρονομιάς, Μαρία Βλαζάκη. «Πέρα από τη χάραξη του έργου, που όλοι γνωρίζουμε ότι ήταν λανθασμένη, είχαμε και κάποιες καθυστερήσεις σε ανασκαφές, ειδικά στην αρχή. Επίσης, υπήρξαν δυσκολίες στα ευρήματα, καθώς σε κάποιους σταθμούς βρέθηκαν πολύ περισσότερα από άλλους. Τώρα τα πράγματα έχουν εξισορροπηθεί αρκετά», ανέφερε από την πλευρά της η διευθύντρια Βυζαντινών και Μεταβυζαντινών Αρχαιοτήτων, Ευγενία Γερούση.

 

Μέχρι σήμερα έχουν ανασκαφεί σχεδόν 35 στρέμματα -αρχικά είχαν υπολογιστεί 20- και μένουν να διερευνηθούν οι είσοδοι και οι έξοδοι των σταθμών, του αμαξοστασίου Πυλαίας και του νοτίου τμήματος της Αγίας Σοφίας. Το ποσό που εγκρίθηκε επιπλέον αφορά τους 13 σταθμούς, δηλαδή το κυρίως έργο του Μετρό και όχι τις επεκτάσεις. Θα δαπανηθεί επίσης για τη συντήρηση και την καταγραφή των ευρημάτων, τις αποσπάσεις και τις επανατοποθετήσεις των μνημείων και τις συνοδευτικές μελέτες. Οπως χαρακτηριστικά είπε η γ.γ. του ΥΠΠΟΑ Λίνα Μενδώνη, οι αποσπάσεις απορροφούν το 20% του αρχαιολογικού κόστους και είναι το μεγαλύτερο που έχει δαπανηθεί μέχρι σήμερα. Και υπογράμμισε: «Για να γίνει σαφές το μέγεθος του εγχειρήματος στο Μετρό Θεσσαλονίκης, όλο το πρόγραμμα που εκπονείται αυτή τη στιγμή στο πλαίσιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 είναι 105 εκατ. ευρώ και όλο το ΠΕΠ του Πολιτισμού Αττικής, με έργα όπως η Εθνική Πινακοθήκη, το Εθνικό Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης, το Ακροπόλ και άλλα, είναι 108 εκατομμύρια».

 

 

Ξεκόλλησε η επέκταση του μετρό προς Καλαμαριά

Capital.gr, 14.06.2013

Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος αναφέρει στο Capital.gr ότι έως το Σεπτέμβριο ο ρυθμός υλοποίησης των έργων στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει αυξήσει σημαντικά «ταχύτητες», ενώ ήδη στο project απασχολούνται σήμερα 150 εργαζόμενοι περισσότεροι, σε σχέση με τον Μάιο.

Συμπληρώνει ότι η σύμβαση της επέκτασης του μέσου σταθερής τροχιάς προς την Καλαμαριά έχει εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και σημειώνει ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα έχει υπογραφεί.

– Κύριε Σιμόπουλε, ποια είναι η πορεία των εργασιών στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης;  

Οι εργασίες στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν επιταχυνθεί και θα επιταχύνονται σταδιακά έως το Σεπτέμβριο. Ήδη, ο ανάδοχος εκτελεί εργασίες στους σταθμούς Παπάφη και Πατρικίου και σε σχέση με το Μάιο στο έργο απασχολούνται σήμερα επιπλέον 150 εργαζόμενοι. Μπορώ, λοιπόν να πω ότι είμαστε πλέον σε μια πολύ καλύτερη φάση.

– Η απόκτηση από την Άκτωρ του 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική συμβάλλει στην επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου;

Η επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου είναι αποτέλεσμα μιας συντονισμένης και εντατικής προσπάθειας, που καταβάλλεται σε διαφορετικά επίπεδα όλο το τελευταίο διάστημα. Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης η παράδοση περισσότερων σταθμών στον ανάδοχο και η θέσπιση νομοθετικά, δυνατότητας διαιτησίας για την εξέταση των διαφόρων αιτημάτων του.

– Ποιες είναι οι εξελίξεις στην επέκταση του δικτύου προς Καλαμαριά; Η χρηματοδότησή του θα προέλθει από το ΕΠΕΡΡΑΑ;

Όπως έχω πει και στο παρελθόν, η χρηματοδότηση της επέκτασης ήταν εξασφαλισμένη. Υπήρχαν όμως γραφειοκρατικές αγκυλώσεις, οι οποίες ευτυχώς ξεπεράστηκαν μετά τις συνεχείς πιέσεις του Υπουργείου Υποδομών. Έτσι, έχει «περάσει» η σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τώρα που κάνουμε αυτή τη συνέντευξη «περνά» από την αρμόδια επιτροπή της ελληνικής Βουλής. Πιστεύουμε ότι εντός 15 ημερών θα έχουμε τη σύμβαση υπογεγραμμένη από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και τον ανάδοχο.

Όσον αφορά στις απαλλοτριώσεις, το θέμα φροντίσαμε να λυθεί με μια νομοθετική ρύθμιση που επιτρέπει οι διαδικασίες αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων απαραιτήτων για το έργο, οι οποίες είχαν ξεκινήσει στο παρελθόν και δεν ολοκληρώθηκαν, να συντελεστούν από την εταιρία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ. Έτσι το έργο θα ξεκινήσει άμεσα, αφού προηγηθεί βέβαια η εγκατάσταση του αναδόχου.

Για τις υπόλοιπες επεκτάσεις, ήδη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ ετοιμάζει τα τεύχη δημοπράτησης για την επέκταση προς Σταυρούπολη, ενώ γίνονται οι πρόδρομες γεωτεχνικές εργασίες για τη γραμμή προς Αμπελόκηπους-Εύοσμο. Η γραμμή προς Σταυρούπολη μπορεί να ενταχθεί στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πλαίσιο για την περίοδο 2014-2020.

Οι Θεσσαλονικείς να είναι σίγουροι ότι τα προβλήματα, τα οποία βρήκαμε, έχουν επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό και τα έργα του μετρό στη Θεσσαλονίκη προχωρούν.

– Ο επίτροπος Hahn δήλωσε, χθες, ότι πριν από δυο χρόνια, είχαμε 900 ημιτελή έργα, ενώ μέχρι τα τέλη του 2013 τα ημιτελή έργα θα είναι λιγότερα από 50. Ποια είναι ορισμένα από αυτά που «ξεπάγωσαν»;

Όπως γνωρίζετε, το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ) έχει οργανωθεί σε 13 διαφορετικά επιχειρησιακά προγράμματα (5 περιφερειακά και 13 τομεακά) με στόχο τη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων. Στο πλαίσιο αυτό, η δήλωση του Επιτρόπου Περιφερειακής Ανάπτυξης, κ. Χαν αφορά στο σύνολο των δράσεων των 13 προγραμμάτων, δηλαδή πρόκειται για 900 ημιτελείς δράσεις, μέρος των οποίων είναι και τα έργα υποδομών.

Στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, αντικείμενο της οποίας είναι τα έργα υποδομών, τα πρώτα αποτελέσματα στην κατεύθυνση αυτή νομίζω ότι είναι ορατά. Ειδικότερα, ξεκίνησαν ήδη μετά από τρία χρόνια διακοπής οι εργασίες στην Ολυμπία Οδό προς την Πάτρα, ενώ επιταχύνονται οι εργασίες στην εθνική οδό Αθήνας –Θεσσαλονίκης.

Επιπρόσθετα, σε περιφερειακό επίπεδο, υπάρχουν δεκάδες παραδείγματα έργων σε εξέλιξη. Ενδεικτικά, αναφέρω τους κάθετους άξονες της Εγνατίας στην Κομοτηνή και την Αλεξανδρούπολη και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Παράλληλα, ξεκινούν και άλλα έργα, όπως είναι αυτό στο αεροδρόμιο των Χανίων, ενώ παραδώσαμε το δρόμο προς Καλαμάτα, τη σύνδεση της πόλης της Πάτρας με τον περιφερειακό της και παραδίνουμε το τμήμα Λεύκτρο- Πελλάνα του οδικού άξονα προς Σπάρτη. Υπάρχουν βέβαια και άλλα έργα που εκτελούνται ή συμβασιοποιούνται, όπως είναι τα αεροδρόμια Σητείας, Πάρου και Σκιάθου, τα λιμάνια Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Μυκόνου, όπως και φράγματα σε όλη την Ελλάδα (Κρήτη, Πάτρα, Ρόδος). Με υπομονή, υπομονή και προσπάθεια προσπαθούμε καθημερινά να ενισχύσουμε τόσο τις υποδομές όσο και την ανάπτυξη στη χώρα.  

Ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος αναφέρει στο Capital.gr ότι έως το Σεπτέμβριο ο ρυθμός υλοποίησης των έργων στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχει αυξήσει σημαντικά «ταχύτητες», ενώ ήδη στο project απασχολούνται σήμερα 150 εργαζόμενοι περισσότεροι, σε σχέση με τον Μάιο.

Συμπληρώνει ότι η σύμβαση της επέκτασης του μέσου σταθερής τροχιάς προς την Καλαμαριά έχει εγκριθεί από το Ελεγκτικό Συνέδριο και σημειώνει ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα έχει υπογραφεί.

– Κύριε Σιμόπουλε, ποια είναι η πορεία των εργασιών στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης;  

Οι εργασίες στη βασική γραμμή του Μετρό Θεσσαλονίκης έχουν επιταχυνθεί και θα επιταχύνονται σταδιακά έως το Σεπτέμβριο. Ήδη, ο ανάδοχος εκτελεί εργασίες στους σταθμούς Παπάφη και Πατρικίου και σε σχέση με το Μάιο στο έργο απασχολούνται σήμερα επιπλέον 150 εργαζόμενοι. Μπορώ, λοιπόν να πω ότι είμαστε πλέον σε μια πολύ καλύτερη φάση.

– Η απόκτηση από την Άκτωρ του 80% του μετοχικού κεφαλαίου της ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική συμβάλλει στην επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου;

Η επιτάχυνση της υλοποίησης του έργου είναι αποτέλεσμα μιας συντονισμένης και εντατικής προσπάθειας, που καταβάλλεται σε διαφορετικά επίπεδα όλο το τελευταίο διάστημα. Σημαντικό ρόλο παίζει επίσης η παράδοση περισσότερων σταθμών στον ανάδοχο και η θέσπιση νομοθετικά, δυνατότητας διαιτησίας για την εξέταση των διαφόρων αιτημάτων του.

– Ποιες είναι οι εξελίξεις στην επέκταση του δικτύου προς Καλαμαριά; Η χρηματοδότησή του θα προέλθει από το ΕΠΕΡΡΑΑ;

Όπως έχω πει και στο παρελθόν, η χρηματοδότηση της επέκτασης ήταν εξασφαλισμένη. Υπήρχαν όμως γραφειοκρατικές αγκυλώσεις, οι οποίες ευτυχώς ξεπεράστηκαν μετά τις συνεχείς πιέσεις του Υπουργείου Υποδομών. Έτσι, έχει «περάσει» η σύμβαση από το Ελεγκτικό Συνέδριο και τώρα που κάνουμε αυτή τη συνέντευξη «περνά» από την αρμόδια επιτροπή της ελληνικής Βουλής. Πιστεύουμε ότι εντός 15 ημερών θα έχουμε τη σύμβαση υπογεγραμμένη από την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και τον ανάδοχο.

Όσον αφορά στις απαλλοτριώσεις, το θέμα φροντίσαμε να λυθεί με μια νομοθετική ρύθμιση που επιτρέπει οι διαδικασίες αναγκαστικής απαλλοτρίωσης ακινήτων απαραιτήτων για το έργο, οι οποίες είχαν ξεκινήσει στο παρελθόν και δεν ολοκληρώθηκαν, να συντελεστούν από την εταιρία ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ. Έτσι το έργο θα ξεκινήσει άμεσα, αφού προηγηθεί βέβαια η εγκατάσταση του αναδόχου.

Για τις υπόλοιπες επεκτάσεις, ήδη η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ ετοιμάζει τα τεύχη δημοπράτησης για την επέκταση προς Σταυρούπολη, ενώ γίνονται οι πρόδρομες γεωτεχνικές εργασίες για τη γραμμή προς Αμπελόκηπους-Εύοσμο. Η γραμμή προς Σταυρούπολη μπορεί να ενταχθεί στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό πλαίσιο για την περίοδο 2014-2020.

Οι Θεσσαλονικείς να είναι σίγουροι ότι τα προβλήματα, τα οποία βρήκαμε, έχουν επιλυθεί σε μεγάλο βαθμό και τα έργα του μετρό στη Θεσσαλονίκη προχωρούν.

– Ο επίτροπος Hahn δήλωσε, χθες, ότι πριν από δυο χρόνια, είχαμε 900 ημιτελή έργα, ενώ μέχρι τα τέλη του 2013 τα ημιτελή έργα θα είναι λιγότερα από 50. Ποια είναι ορισμένα από αυτά που «ξεπάγωσαν»;

Όπως γνωρίζετε, το Εθνικό Στρατηγικό Πλαίσιο Αναφοράς (ΕΣΠΑ) έχει οργανωθεί σε 13 διαφορετικά επιχειρησιακά προγράμματα (5 περιφερειακά και 13 τομεακά) με στόχο τη μέγιστη δυνατή αξιοποίηση των ευρωπαϊκών πόρων. Στο πλαίσιο αυτό, η δήλωση του Επιτρόπου Περιφερειακής Ανάπτυξης, κ. Χαν αφορά στο σύνολο των δράσεων των 13 προγραμμάτων, δηλαδή πρόκειται για 900 ημιτελείς δράσεις, μέρος των οποίων είναι και τα έργα υποδομών.

Στη Γενική Γραμματεία Δημοσίων Έργων, αντικείμενο της οποίας είναι τα έργα υποδομών, τα πρώτα αποτελέσματα στην κατεύθυνση αυτή νομίζω ότι είναι ορατά. Ειδικότερα, ξεκίνησαν ήδη μετά από τρία χρόνια διακοπής οι εργασίες στην Ολυμπία Οδό προς την Πάτρα, ενώ επιταχύνονται οι εργασίες στην εθνική οδό Αθήνας –Θεσσαλονίκης.

Επιπρόσθετα, σε περιφερειακό επίπεδο, υπάρχουν δεκάδες παραδείγματα έργων σε εξέλιξη. Ενδεικτικά, αναφέρω τους κάθετους άξονες της Εγνατίας στην Κομοτηνή και την Αλεξανδρούπολη και το λιμάνι της Ηγουμενίτσας. Παράλληλα, ξεκινούν και άλλα έργα, όπως είναι αυτό στο αεροδρόμιο των Χανίων, ενώ παραδώσαμε το δρόμο προς Καλαμάτα, τη σύνδεση της πόλης της Πάτρας με τον περιφερειακό της και παραδίνουμε το τμήμα Λεύκτρο- Πελλάνα του οδικού άξονα προς Σπάρτη. Υπάρχουν βέβαια και άλλα έργα που εκτελούνται ή συμβασιοποιούνται, όπως είναι τα αεροδρόμια Σητείας, Πάρου και Σκιάθου, τα λιμάνια Καβάλας, Αλεξανδρούπολης και Μυκόνου, όπως και φράγματα σε όλη την Ελλάδα (Κρήτη, Πάτρα, Ρόδος). Με υπομονή, υπομονή και προσπάθεια προσπαθούμε καθημερινά να ενισχύσουμε τόσο τις υποδομές όσο και την ανάπτυξη στη χώρα.  

 

Υστατη μάχη για Μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 27.03.2013

Του Φώτη Κόλλια
 
Ως μνημείο προχειρότητας παρουσιάζουν στο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών το διαγωνισμό για το μετρό Θεσσαλονίκης και αυτές τις ημέρες επιχειρούν να σώσουν ό,τι μπορούν από το πολυδιαφημισμένο έργο.

Ήδη βρίσκεται προς ψήφιση στη Βουλή ρύθμιση που επιτρέπει στο ελληνικό Δημόσιο και στην κοινοπραξία που έχει αναλάβει το μετρό Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA) να επιλύσουν μέσω διαιτησίας τις (πολλές) διαφορές τους, αλλά στην κυβέρνηση ελπίζουν πως εν τω μεταξύ η Alpha Bank θα έχει καταφέρει να πωλήσει την ΑΕΓΕΚ στην Ελλάκτωρ.

Σημειώνεται πως οι τραπεζίτες δεν αγωνιούν μόνο για τα δάνεια, αλλά και για τις τεράστιου ύψους εγγυητικές επιστολές που έχουν δώσει στην ΑΕΓΕΚ, οι οποίες θα χαθούν στην περίπτωση οριστικού «λουκέτου» στην τελευταία. Βέβαια, προϋπόθεση για τη διαιτησία είναι να συνεχιστούν οι εργασίες, έστω και με χαμηλότερους ρυθμούς από τους προβλεπόμενους στη σύμβαση, διαμηνύουν από την κυβέρνηση, καθώς βλέπουν τον κίνδυνο απώλειας κοινοτικών πόρων.

Οι καθυστερήσεις στην εξεύρεση λύσης στο βασικό δίκτυο οδηγούν σε αναβολή της υπογραφής της σύμβασης για την επέκταση προς Καλαμαριά που έχει αναλάβει η Ελλάκτωρ έναντι 315 εκατ. ευρώ. Ο υπουργός Ανάπτυξης είχε εξαγγείλει πως η σύμβαση θα υπογραφεί τον Απρίλιο, αλλά άνθρωποι που παρακολουθούν την υπόθεση υποστηρίζουν πως θα υπογραφεί «όταν πάρει το δρόμο της η λύση για το βασικό δίκτυο»

Τόσο η διοίκηση της Αττικό Μετρό, όσο και οι πολιτικοί προϊστάμενοι στο υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών υποστηρίζουν πως το έργο (που θα έπρεπε να λειτουργεί, αλλά βρίσκεται ακόμα στην αρχή) ανατέθηκε προ επταετίας με μεγάλες «αμαρτίες».

Η πρώτη ήταν πως βασίστηκε σε προκλητικά πρόχειρη μελέτη του δήμου Θεσσαλονίκης γι' αυτό και τα τελευταία χιλιόμετρα της γραμμής απλώς περνούν μέσα από χωράφια! Αντί να πάει προς την Καλαμαριά, η γραμμή του μετρό έστριψε προς Νέα Ελβετία μόνο και μόνο για να μείνει εντός των ορίων του δήμου Θεσσαλονίκης.

Εξαιτίας της πρόχειρης μελέτης, ένας σταθμός πρόκειται να κατασκευαστεί πάνω σε ρήγμα και ένας άλλος πάνω σε ρέμα! Οπως είναι φυσικό η κοινοπραξία έχει εγείρει τεράστιες απαιτήσεις, αφού απαιτείται πρόσθετο κόστος για να κατασκευαστούν οι συγκεκριμένοι σταθμοί. Ομως, η σύμβαση που υπέγραψε δεν επιτρέπει μεγάλα περιθώρια ελιγμών, με αποτέλεσμα η ΑΕΓΕΚ να έχει αυτοπαγιδευθεί. Πίστευε, όπως συνέβαινε για χρόνια στα μεγάλα έργα, πως θα έκανε τη σύμβαση "κουρελόχαρτο". Ομως, οι εποχές άλλαξαν και οι διοικήσεις στο δημόσιο αποφεύγουν τις συμβάσεις – λάστιχο.

Δεν είναι λίγοι εκείνοι που ζητούν να κηρυχθεί έκπτωτη η ΑΕΓΕΚ, ώστε να ξεμπλοκάρει το κρίσιμο έργο. Στο υπουργείο υποστηρίζουν πως κάτι τέτοιο μεταφράζεται σε τεράστια καθυστέρηση και ταλαιπωρία για την πόλη (πρέπει να φύγουν τα μηχανήματα της κοινοπραξίας, να έρθουν τα νέα μηχανήματα, κ.ο.κ.), σε προκήρυξη νέου διαγωνισμού (στον οποίο μπορεί να υπάρξουν προσφυγές, κ.λπ.).

Γι' αυτό και προκρίνουν τη λύση της διαιτησίας με την ελπίδα πως η Alpha Bank (ο μεγαλύτερος πιστωτής) θα καταφέρει να πωλήσει την εταιρεία στην Ελλάκτωρ.

Επιπλέον, δε μπορεί να εκδιωχθεί μόνο η ΑΕΓΕΚ, αλλά ολόκληρη η κοινοπραξία, δηλαδή και ο ιταλικός όμιλος Ansaldo που έχει αναλάβει τα ηλεκτρομηχανολογικά και τεχνολογικά συστήματα.

Ομως η Ansaldo και τα λοιπά μέλη της κοινοπραξίας προχωρούν κανονικά στην ανάπτυξη των συστημάτων (εντός των μονάδων παραγωγής τους) και θα εγείρουν απαιτήσεις άνω των 100 – 150 εκατ. ευρώ στην περίπτωση που εκδιωχθούν, χωρίς δική τους υπαιτιότητα (αφού ευθύνεται η ΑΕΓΕΚ που εκτελεί τα έργα πολιτικού μηχανικού).

Σύμφωνα με το σχεδιασμό, στο μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργούν πλήρως αυτοματοποιημένοι συρμοί, χωρίς οδηγό, και με υψηλά πρότυπα ασφαλείας.

Στην Αττικό Μετρό προσπαθούν να ξεκαθαρίσουν το τοπίο με το βασικό δίκτυο ώστε να υπογραφεί γρήγορα η σύμβαση για την επέκταση προς Καλαμαριά. Το συγκεκριμένο τμήμα έπρεπε να είναι στον κύριο κορμό του έργου και όχι τα χωράφια του δήμου Θεσσαλονίκης με τις παχυλές απαλλοτριώσεις…

Υποστηρίζουν πως το έργο έχει εξασφαλισμένη χρηματοδότηση (από το ΕΣΠΑ και την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων) και προσθέτουν πως η σύμβαση με την Ελλάκτωρ αφορά μόνο τα έργα πολιτικού μηχανικού.

Θα χρειαστεί και δεύτερος διαγωνισμός για τα ηλεκτρομηχανολογικά και τη σηματοδότηση. Τα δύο έργα στο μετρό Θεσσαλονίκης (βασικό δίκτυο και η σχεδιαζόμενη επέκταση προς Καλαμαριά) περιλαμβάνονται στα 5 μεγαλύτερα έργα του ΕΣΠΑ και η χώρα κινδυνεύει με απώλεια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Με τις δύο συμβάσεις (η μία είναι προς υπογραφή) να αγγίζουν τα 1,3 δισ. οι δαπάνες μόλις που ξεπερνούν τα 300 εκατομμύρια ευρώ.

Αττικό Μετρό: Με κοινωνικά κριτήρια η επαναπρόσληψη στις αρχαιολογικές ανασκαφές

Seleo.gr, 07.03.2013

Με κοινωνικά κριτήρια, που θα διαμορφωθούν με τη συνδρομή εκπροσώπων των εργαζομένων, θα πραγματοποιηθεί η επαναπρόσληψη προσωπικού στις αρχαιολογικές ανασκαφές του μετρό, όταν ανοίξουν νέα σκάμματα, όπως διευκρινίζει με ανακοίνωσή της η Αττικό Μετρό ΑΕ, ορμώμενη από τις σημερινές κινητοποιήσεις.

Αναλυτικότερα, στην ανακοίνωσή της, η εταιρεία υποστηρίζει ότι καταβάλλει κάθε δυνατή προσπάθεια, προκειμένου να απελευθερωθούν νέα μέτωπα στο Μετρό Θεσσαλονίκης, ώστε σύντομα να υπάρξουν νέα σκάμματα για αρχαιολογική έρευνα. Κι αυτό διότι "αυτονόητος και άμεσος στόχος της εταιρείας, όπως σε όλα τα έργα που έχει κατασκευάσει και συνεχίζει να κατασκευάζει, είναι η ταχύτερη δυνατή έναρξη των εργασιών σε όλες τις περιοχές, συμπεριλαμβανομένων των εργοταξίων που παρουσιάζουν αρχαιολογικό ενδιαφέρον". Η διοίκηση της εταιρείας ξεκαθαρίζει, τέλος, ότι "η μισθολογική πολιτική που θα ακολουθήσει, θα είναι η ίδια με αυτή του Υπουργείου Πολιτισμού για αντίστοιχα έργα τα οποία χρηματοδοτούνται από το ΕΣΠΑ".

Υπενθυμίζεται ότι οι εργαζόμενοι στην εταιρεία πραγματοποίησαν σήμερα πορεία διαμαρτυρίας στους κεντρικούς δρόμους της Θεσσαλονίκης, με αφετηρία το εργοτάξιο του μετρό στη Βενιζέλου, ζητώντας την "ανάκληση των απολύσεων" και "διάλογο" με την Αττικό Μετρό. Η πορεία διέσχισε την Εγνατία και την οδό Τσιμισκή, όπου αφού σταμάτησε για λίγη ώρα έξω από το γραφείο του γενικού γραμματέα δημοσίων έργων Στράτου Σιμόπουλου, συνεχίστηκε και ολοκληρώθηκε ειρηνικά

Συμπαράσταση από τον ΣΕΑ στους εργαζομένους αρχαιολόγους του μετρό Θεσσαλονίκης

Συμπαράσταση στους αρχαιολόγους και σε όλους τους εργαζόμενους στις αρχαιολογικές εργασίες του μετρό Θεσσαλονίκης οι οποίοι, «σύμφωνα με την μονομερή αναγγελία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. πρόκειται να απολυθούν με πρόσχημα την έλλειψη αντικειμένου», εξέφρασε με ανακοίνωσή του ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων, προσθέτοντας, ότι οι αρχαιολογικές εργασίες δεν έχουν ολοκληρωθεί σε τρία τουλάχιστον μέτωπα της κατασκευής του έργου του μετρό.

«Μόνο προσχηματική μπορεί να χαρακτηριστεί η απόλυση των εργαζόμενων λόγω έλλειψης αντικειμένου, η οποία φυσικά θα επιβραδύνει σημαντικά την πορεία κατασκευής του έργου», αναφέρει ο ΣΕΑ, τονίζοντας «ότι η καθυστέρηση στην ολοκλήρωση της κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης δεν οφείλεται στην παράταση των αρχαιολογικών εργασιών, αλλά βαρύνει αυτούς που σχεδιάζουν και κατασκευάζουν το έργο».

 

Μεγαλοεργολάβοι: «Πανωπροίκια» με νόμο!

902.gr, 18.02.2013

«Φιλικός διακανονισμός» θα ονομάζεται πλέον η δυνατότητα της κυβέρνησης να δίνει «πανωπροίκια» που δεν προβλέπονται στις συμβάσεις, εξωδικαστικά και χωρίς καθυστερήσεις, στους εργολάβους των συγχρηματοδοτούμενων δημοσίων έργων, στις περιπτώσεις που αυτοί εγείρουν τέτοιες απαιτήσεις επικαλούμενοι διάφορα επιχειρήματα (καθυστερήσεις λόγω αρχαιολογικών ανασκαφών, μετακινήσεων δικτύων κοινής ωφέλειας κ.ά.). Αυτό θα προβλέπει νέα διάταξη που πρόκειται να θεσμοθετήσει η κυβέρνηση, σύμφωνα με όσα ανέφερε ο αναπληρωτής υπουργός Ανάπτυξης Στ. Καλογιάννης σε χτεσινή συνέντευξη Τύπου.

Η νέα αυτή ρύθμιση δεν αποκλείεται να εφαρμοστεί από το Μετρό Θεσσαλονίκης, όπου οι μεγαλοεργολάβοι εγείρουν τέτοιου είδους απαιτήσεις, άνω των 200 εκατ. ευρώ. Για το ίδιο έργο η πολιτική ηγεσία του υπουργείου ξεκαθάρισε ότι εμμένει στην απομάκρυνση των αρχαίων που έχουν βρεθεί στη Βενιζέλου, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχει εναλλακτική λύση διέλευσης του μετρό.

Σε άλλο σημείο ο υπουργός επιβεβαίωσε το δημοσίευμα του «Ριζοσπάστη», ότι έχουν ξεκινήσει οι διαδικασίες για να στηθεί σταθμός διοδίων στον πρώτο κάθετο της Εγνατίας στους Ευζώνους, ενώ πρόσθεσε πως οι διαδικασίες για το σχήμα ιδιωτικοποίησης του αυτοκινητοδρόμου θα ανακοινωθούν σε ένα μήνα, χωρίς να δώσει άλλες λεπτομέρειες.

Όσον αφορά τις τέσσερις συμβάσεις παραχώρησης των οδικών αξόνων που καρκινοβατούν, δήλωσε αισιόδοξος ότι τα έργα θα ξαναρχίσουν τον Απρίλη, καθώς η κυβέρνηση δίνει πλέον «γην και ύδωρ», αντικαθιστώντας τα κονδύλια που έπρεπε να δώσουν οι ιδιωτικές κοινοπραξίες με δάνεια της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων, που θα πληρώσει ο λαός, και πόρους του ΕΣΠΑ, διατηρώντας μάλιστα στο ακέραιο τις τιμές των διοδίων που προβλέπουν οι αρχικές συμβάσεις.

Τέλος, ανακοίνωσε μια σειρά από νομοθετικές ρυθμίσεις που αφορούν τα δημόσια έργα (μειώσεις των πρόσθετων εγγυήσεων καλής εκτέλεσης των εργολάβων, περιορισμός του συστήματος μελέτη – κατασκευή, τη θέσπιση παραβόλου για τους εργολάβους που κάνουν ενστάσεις κλπ.). Επίσης ότι το επόμενο τετράμηνο θα δημοπρατηθούν και συμβασιοποιηθούν δημόσια έργα ύψους 2,4 δισ. ευρώ.

 

Εργολάβοι σε θέση μάχης για τα έργα του Μετρό

Ελευθεροτυπία, 9.01.2013

Του Αργύρη Δεμερτζή

ΕΡΧΕΤΑΙ ΔΟΣΗ ΔΑΝΕΙΟΥ 500 ΕΚΑΤ. ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΤΕπ ΓΙΑ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Τα έργα Μετρό Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης δίνουν «φιλί ζωής» στους μεγάλους παίκτες του εγχώριου κατασκευαστικού τομέα, που κλυδωνίζεται από την κρίση, καθώς τα λεγόμενα αυτοχρηματοδοτούμενα μεγάλα οδικά έργα παραμένουν «παγωμένα», τα σιδηροδρομικά έργα καρκινοβατούν, ενώ παράλληλα το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΕΤΕπ) συρρικνώνεται.

Από την ερχόμενη εβδομάδα στο πλαίσιο της συμφωνίας συνολικού ύψους 1,2 δισ. ευρώ, που έχει επιτευχθεί μεταξύ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της «Αττικό Μετρό ΑΕ» ανοίγουν οι «κρουνοί» της εκταμίευσης τμηματικά μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, κατασκευαστικών δανείων συνολικού ύψους άνω των 500 εκατομμυρίων ευρώ για να τρέξουν τα έργα του τραμ και Μετρό προς Πειραιά και το έργο επέκασης προς Καλαμαριά, ένω ήδη έφθασαν στην Αθήνα τα προηγούμενα εικοσιτετράωρα 250 εκατομμύρια ευρώ από την ΕΤΕπ, για τη χρηματοδότηση του βασικού έργου μετρό Θεσσαλονίκης.

Επεσαν υπογραφές

Πιο συγκεκριμένα, το 2012, χρονιά κορύφωσης της ελληνικής ύφεσης, ολοκληρώθηκαν διαγωνισμοί και έπεσαν υπογραφές μεταξύ της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» και εργολαβικών ομίλων, για αναθέσεις έργων μετρό συνολικού ύψους 1,2 δις ευρώ, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και ευνοϊκό δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την υλοποίηση των έργων.

Παράλληλα εκκρεμεί η τελική ανάθεση ύψους 518 εκατομμυρίων ευρώ της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Για το συγκεκριμένο έργο αναπτύχθηκαν αιτιάσεις κυρίως από την αξιωματική αντιπολίτευση ότι προωθείται ενώ το βασικό έργο της Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα και εμπλοκές, που ενδέχεται σε βάθος χρόνου να επιβαρύνουν το Δημόσιο. Αρμόδιες κυβερνητικές πηγές σημειώνουν ότι είναι δύο διαφορετικά έργα, αποκρούοντας τις σχετικές αιτιάσεις. Η σύμβαση της επέκτασης προς Καλαμαριά θα περάσει από έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και θα προωθηθεί για ψήφιση στη Βουλή.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, που δρομολογήθηκε η κατασκευή του βασικού τμήματος των 19 χιλιομέτρων Μετρό της Αθήνας, μέχρι σήμερα, που έχουν αναπτυχθεί και κατασκευάζονται βασικά έργα και επεκτάσεις του δικτύου Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, συνολικού μήκους άνω των 55 χιλιομέτρων και ύψους άνω των 2,5 δισ. ευρώ, τρεις μεγάλοι ελληνικοί κατασκευαστικοί όμιλοι, η «Ακτωρ ΑΤΕ», η « J&Ρ ΑΒΑΞ» και η ΑΕΓΕΚ, συγκεντρώνουν τη «μερίδα του λέοντος» των εργολαβικών αναθέσεων. Δυνατός παίκτης αποδεικνύεται και η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, ενώ ακολουθούν τρεις-τέσσερις εγχώριες και ξένες τεχνικές εταιρείες με μικρότερη συμμετοχή.

Διαχρονική Siemens

Από τους ξένους παίκτες ξεχωρίζει η γερμανική Siemens. Η παρουσία της στα ελληνικά έργα είναι διαρκής από την πρώτη κοινοπραξία «Ολυμπιακό Μετρό», που ανέλαβε το 1992 και ολοκλήρωσε το 2000-2001 το βασικό έργο Μετρό της Αθήνας μέχρι σήμερα. Η γερμανική εταιρεία υλοποιεί κυρίως τα ηλεκτρομηχανολογικά έργα του Μετρό. Οι σχετικές προμήθειες και εγκαταστάσεις της Siemens για τις επεκτάσεις του Μετρό προς νότια (Ηλιούπολη, Αργυρούπολη, Αλιμο, Ελληνικό) και δυτικά Περιστέρι, Ανθούπολη και Χαϊδάρι) προάστια της Αθήνας «κόλλησαν» την τελευταία τριετία, λόγω του πολύκροτου σκανδάλου και των προεκτάσεών του.

Τα έργα αυτά, εκτός απροόπτου αναμένεται να ολοκληρωθούν σταδιακά το 2013. Συγκεκριμένα, η επέκταση προς Ανθούπολη αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο, ενώ η επέκταση προς Ελληνικό μέχρι τον Ιούλιο. Ο σταθμός του Χαϊδαρίου (Αγία Μαρίνα) θα δοθεί σε λειτουργία τον προσεχή Σεπτέμβριο.

Η επέκταση ενός… ανύπαρκτου μετρό!

Euro2day, 12.11.2012

Απίστευτο κι όμως… ελληνικό: Σχεδόν κάθε εβδομάδα εξαγγέλλονται οι επεκτάσεις του μετρό Θεσσαλονίκης και ας παραμένει στον αέρα ολόκληρο το έργο, εν μέσω αντιδράσεων από τους εργαζόμενους, επιστολών στον πρωθυπουργό από τοπικούς παράγοντες και απανωτών συσκέψεων από κυβερνητικά στελέχη που πολιτεύονται στη συμπρωτεύουσα.

Μόλις την περασμένη Πέμπτη μάθαμε πως στις αρχές του 2013 δημοπρατείται η μελέτη για επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Σταυρούπολη! Από πού θα βρεθούν τα κονδύλια; Μα από το επόμενο ΕΣΠΑ. Φαίνεται πως ορισμένοι πιστεύουν ότι οι κοινοτικοί που βλέπουν πόσο «καλά» πάει το μετρό Θεσσαλονίκης, το οποίο, θυμίζουμε, έπρεπε φέτος να παραδοθεί, αλλά βρίσκεται ακόμα σε αρχικό στάδιο κατασκευής, θα μας προσφέρουν απλόχερα μερικές εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ…

Να θυμίσουμε ότι τα μεγαλεπίβολα σχέδια γίνονται τη στιγμή που, όπως όλα δείχνουν, τα κονδύλια του νέου ΕΣΠΑ θα είναι περίπου 40% λιγότερα σε σχέση με τα 20 δισ. ευρώ που λαμβάνουμε από το τρέχον πρόγραμμα.

Οι πληροφορίες από τη Θεσσαλονίκη, πάντως, αναφέρουν πως μετά από δύο μήνες μαγειρέματος αναζητώνται «οδυνηρές» λύσεις ώστε να υπάρξει ουσιαστική επανεκκίνηση του βαλτωμένου έργου.

Στο επίκεντρο βρίσκεται η ΑΕΓΕΚ. Είναι πιθανότερο πως πρώτα θα τετραγωνιστεί ο κύκλος και στη συνέχεια θα ορθοποδήσει η ΑΕΓΕΚ, η οποία ηγείται της κοινοπραξίας κατασκευής του μετρό, λένε στη συμπρωτεύουσα. Ούτε οι ενέσεις ρευστότητας που επιχειρεί το Δημόσιο, ούτε οι πληρωμές εργαζομένων απευθείας από την Αττικό Μετρό δείχνουν να μπορούν να αναστήσουν την πάλαι ποτέ κραταιά κατασκευαστική.

Ο Χαμαιλέων

Κινδυνεύει να χαθεί και το μετρό Θεσσαλονίκης!

Salonicanews.com, 20.10.2012

Για αλλού τα κακαρίσματα κι… αλλού γενούν οι κότες! Για τον κίνδυνο να χαθεί το έργο της κατασκευής Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμμάτων στη Νέα Ευκαρπία περίμεναν ν' ακούσουν δήμαρχοι και εκπρόσωποι της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας κι άκουσαν ότι κινδυνεύει η επένδυση του μετρό! >>>

Μαύρα μαντάτα έφερε ο αρμόδιος Επίτροπος για την Περιφερειακή Πολιτική Γιοχάνες Χαν, που βρίσκεται από την Παρασκευή στην Ελλάδα και, σήμερα, επισκέφθηκε τη Θεσσαλονίκης. Ήρθε εδώ προκειμένου να συντονίσει τις προσπάθειες επιτάχυνσης της απορρόφησης των πόρων του ΕΣΠΑ και έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου, όχι μόνον για τη χρηματοδότηση του έργου της κατασκευής ΣΜΑ στη Νέα Ευκαρπία, αλλά και για το έργο κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης!
Απογοητευμένος και μάλλον ανήσυχος εμφανίστηκε ο Επίτροπος Περιφερειακής Ανάπτυξης, ο οποίος επιστρέφοντας στην Αθήνα μέσα σε λίγους μήνες, διαπίστωσε ότι ελάχιστα έχουν γίνει, με αποτέλεσμα οι μικρομεσαίες επιχειρήσεις να "βουλιάζουν". Το μόνο παρήγορο είναι ότι προανήγγειλε άλλο 1,5 δισ ευρώ μέσω της ανακατανομής των πόρων του ΕΣΠΑ, αλλά φωτογραφίζοντας κυρίως την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων και τη γραφειοκρατία του Ελληνικού Δημοσίου, που καθυστερεί τις εντάξεις έργων, ξεκαθάρισε ότι δεν μπορεί να δεχθεί καμία ολιγωρία, την ώρα μάλιστα που η κατάσταση είναι εξαιρετικά δύσκολη.
Συνολικά, ο κ. Γιοχάνες Χαν έκρουσε καμπανάκι κινδύνου για 40 από τα 180 μεγάλα έργα, τα οποία έχουν "κολλήσει"! Στα έργα αυτά αντιστοιχούν περίπου 7 δισ ευρώ, εκ των οποίων τα 5 δισ ευρώ αφορούν στους αυτοκινητόδρομους, για τους οποίους υπάρχει αισιοδοξία ότι μπορούν να προχωρήσουν από τη στιγμή που στήθηκε ο Μηχανισμός Επιμερισμού Κινδύνων.
Το έτερο… καμπανάκι κινδύνου αφορούσε στα υπόλοιπα 3 δισ ευρώ που πρέπει να απορροφήσει η Ελλάδα έως το τέλος του έτους, όπως προβλέπεται από το Μνημόνιο, στόχος που σύμφωνα με τον Επίτροπο είναι μάλλον ανέφικτος, αν λάβει κανείς υπόψιν ότι με τη συμπλήρωση του 9μηνου έχουν απορροφηθεί μόλις 700 εκατ. ευρώ!
Να λοιπόν, που δικαιώνεται ο Γ. Α. Παπανδρέου! Λεφτά υπάρχουν. Απλά, εμείς, δεν κάνουμε μια, έτσι, με το χέρι μας, να τα πάρουμε!