Ταξίδι στον χρόνο στον σταθμό «Βενιζέλου»

Καθημερινή, 18.12.2014

Της Χριστίνας Σανούδου

 

Ενώ η απόφαση αποχώρησης του εργολάβου ισοδυναμεί αναπόφευκτα με περαιτέρω καθυστερήσεις στην υλοποίηση του μετρό Θεσσαλονίκης (σελ. 6), το ζήτημα ανάδειξης των αρχαιοτήτων, που βρέθηκαν στον σταθμό «Βενιζέλου», μοιάζει να βρίσκεται ένα βήμα πιο κοντά στη διευθέτησή του – φυσικά, ενστάσεις εξακολουθούν να υπάρχουν. Η προκαταρκτική μελέτη ανάδειξης, που έλαβε την ομόφωνη έγκριση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου το βράδυ της Τρίτης, προβλέπει την απόσπαση και επανατοποθέτηση περίπου του 85% των σημαντικών αρχαιολογικών καταλοίπων στην αρχική τους θέση. Ο ειδικά διαμορφωμένος επισκέψιμος χώρος θα βρίσκεται στο επίπεδο -1 του σταθμού και σε βάθος έξι μέτρων κάτω από το σύγχρονο οδόστρωμα.

(more…)

Share/Bookmark

Excavations at Thessaloniki Metro, Macedonia

TV-100, 09.05.2013

Της Βάσως Λυκουρίνου

Ανάρτηση: DocumentaryMakedonia

Excavations at Thessaloniki Metro – Macedonia, Greece.
A trip back in time to the era of the mid-third to the early 7th century, we are able to do this coming Monday the Thessalonians. Those who wish will have the opportunity to explore the underground world of Thessaloniki subway under the station "Aghia Sophia". The heretofore disclosed findings offer a timeless image of the topography of the walled area of ​​the city and bring to light the central piece of road artery, beneath the current road Egnatia.
Reporters: Vaso Lykourinou.
—————————————-

­­—————-
Ένα ταξίδι πίσω στον χρόνο, στην εποχή από τα μέσα του 3ου μέχρικαι τις αρχές του 7ου αιώνα, θα έχουν τη δυνατότητα να κάνουν την ερχόμενη Δευτέρα οι Θεσσαλονικείς. Όσοι το επιθυμούν, θα έχουν την ευκαιρία να εξερευνήσουν τον υπόγειο κόσμο του μετρό Θεσσαλονίκης, κάτω από το Σταθμό "Αγία Σοφία". Τα μέχρι τώρα αποκαλυφθέντα ευρήματα προσφέρουν μια διαχρονική εικόνα για την τοπογραφία της εντός των τειχών περιοχής της πόλης και φέρνουν στο φως κομμάτι της κεντρικής οδικής της αρτηρίας, κάτω από τη σημερινή οδό Εγνατία.
Ρεπορτάζ: Βάσω Λυκουρίνου.

 

Βαδίζοντας στη Μέση Οδό, την ώρα που σφυρίζει ο συρμός του μετρό

gmoulkas.wordpress.com, 23.04.2013

Του Γιώργου Μούλκα

Τι θα αντικρίζουν οι επιβάτες του μετρό της Θεσσαλονίκης, όταν θα κατεβαίνουν σε βάθος 6 μέτρων κάτω από τη σύγχρονη πόλη, λίγο πριν επιβιβαστούν στον επόμενο  συρμό που θα τους μεταφέρει από τη Βενιζέλου στο Σιντριβάνι, προς τα ανατολικά, ή στο Σιδηροδρομικό Σταθμό, προς τα δυτικά;

Πώς θα μπορούσαν να αποκομίζουν τη μοναδική αίσθηση που προσφέρουν η Μέση Οδός, το μνημειακό τετράπυλο και τα άλλα βυζαντινά προκτίσματα που αποκαλύφθηκαν στη συμβολή των οδών Βενιζέλου και Εγνατίας;

Πώς θα μετακινούνται στην καρδιά της αστικής Θεσσαλονίκης του 6ου αιώνα μ.Χ., που σήμερα διασώζεται σε έκταση περίπου 1.600 τ.μ., λίγο πριν φτάσουν στο γραφείο τους ή όταν θα επιστρέφουν στο σπίτι τους;

Αγιοι και αυτοκράτορες

Πώς θα περιδιαβαίνουν το διάσημο δρόμο, που εντοπίστηκε κάτω από το σημερινό δρόμο και τον οποίο πριν από 15 αιώνες χρησιμοποιούσαν άνθρωποι και άμαξες, κάτοικοι, έμποροι, επισκέπτες, άγιοι και αυτοκράτορες;

Και πώς θα συνδυάζονται οι λειτουργίες του μεγαλύτερου δημόσιου έργου της χώρας με την καθημερινή επίσκεψη του εξέχοντος αρχαιολογικού χώρου στα σπλάγχνα της πολύβουης  πόλης;

Εκ προοιμίου προσεγγίσεις στα ζητήματα αυτά επιχειρεί να δώσει η επιστημονική ομάδα του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, που ανέλαβε να αναπαραστήσει με εικόνες τη μία από τις δύο τεχνικές λύσεις που η ίδια προτείνει, όσον αφορά στη συνύπαρξη του μετρό και των αρχαιοτήτων.

Σε ψηφιακή ταινία (video) που ανήρτησε στο διαδίκτυο, στο δημοφιλή ιστότοπο YouTube, προσφέρει σε κάθε χρήστη τη δυνατότητα να περιηγηθεί εικονικά στο σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου και να αποκτήσει πανοραμική και συνολική αίσθηση του χώρου, όπως αυτός θα μπορούσε να διαμορφωθεί, βάσει της αρχής της ενσωμάτωσης των ανασκαφικών ευρημάτων στο συγκοινωνιακό έργο.

Τι προβλέπεται

Σημειώνεται ότι η εν λόγω λύση της επιστημονικής ομάδας, υπό την εποπτεία του προέδρου του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών, Χρήστου Αναγνωστοπούλου, προβλέπει τη μερική μετάθεση χρήσεων και εγκαταστάσεων στο επίπεδο -2 του σταθμού και την ανάπτυξη νέων χώρων με πρόσθετες εκσκαφές εκτός του σημερινού περιγράμματος (κιβωτίου) του έργου. Η είσοδος και η έξοδος των επιβατών θα γίνεται από το επίπεδο -1, όπως προβλεπόταν αρχικώς, χωρίς διαχωρισμό των κινήσεων, και το ποσοστό διατήρησης των αρχαιοτήτων θα ανέλθει στο 75%.

Η εν λόγω λύση έχει, όπως εκτιμάται, κόστος € 2,8-3 εκατ. και χρόνο εφαρμογής περί τους 40 μήνες, επιβαρύνοντας το χρονοδιάγραμμα των εργασιών του σταθμού της Βενιζέλου κατά 9 μήνες.

 

Προτεινόμενα σενάρια για το σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου

Express.gr, 17.04.2013

Πηγή: ΑΠΕ

Έχοντας ως αφετηρία την αναγκαιότητα συνύπαρξης αρχαιοτήτων και υποδομών του μετρό, στο σταθμό Βενιζέλου στη Θεσσαλονίκη, η διεπιστημονική ομάδα εργασίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου (ΑΠΘ), παρουσίασε απόψε τέσσερα εναλλακτικά σενάρια για την αντιμετώπιση του θέματος που προέκυψε, με την αποκάλυψη αρχαιοτήτων στο συγκεκριμένο σταθμό.
Κατά τη διάρκεια της πολύωρης συζήτησης τα σενάρια που προτάθηκαν είχαν να κάνουν με τη διατήρηση των αρχαιολογικών ευρημάτων και τη μετατροπή του σταθμού σε "ζωντανό μουσείο", καθώς και την προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτησή τους στο σημείο όπου αποκαλύφθηκαν. Η θέση του προέδρου της Αττικό Μετρό, Χρήστου Τσίτουρα, σχολιάστηκε ποικιλοτρόπως καθώς, ο ίδιος επισήμανε πως οι προτάσεις που ακούγονται θα μπορουσαν να παρουσιαστούν νωρίτερα και επισήμανε ότι σήμερα υπάρχουν χρονικοί και οικονομικοί περιορισμοί για την ολοκλήρωση του έργου. "Η απόσπαση των αρχαίων είναι δεδομένη και θα επιδιώξουμε στους 13 σταθμούς να έχουμε 13 μουσεία. Όμως, η επανατοποθέτηση είναι κάτι για το οποίο θα πρέπει να γίνει με νέα σύμβαση ανάθεσης έργου, για το οποίο εμείς μπορούμε να κάνουμε σε δεύτερο χρόνο. Σαφώς και θέλουμε να μείνουν τα αρχαία στον φυσικό τους χώρο.
Ομως, σε αυτό το σημείο προέχει να ολοκληρωθεί το έργο", είπε και έκανε γνωστό ότι μέσα στις επόμενες εβδομάδες θα κατατεθεί η μελέτη της επέκτασης της Καλαμαριάς και λίγο αργότερο η μελέτη της Σταυρούπολης”.
Μιλώντας στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο καθηγητής του Τμήματος Ιστορίας και Αρχαιολογίας του ΑΠΘ, Αριστοτέλης Μέντσος, επισήμανε ότι η διεπιστημονική ομάδα εργασίας του ΑΠΘ κλήθηκε να γνωμοδοτήσει για τη βέλτιστη, τεχνικά βιώσιμη λύση, με βάση τα πορίσματα των αρχαιολογικών ερευνών και των τεχνικών στοιχείων και μελετών. "Τα τρία σενάρια στα οποία καταλήξαμε, διαφοροποιούνται ως προς το συνολικό κόστος εφαρμογής και το χρόνο υλοποίησής τους. Με τον τρόπο αυτό το ΑΠΘ παρέχει στην Πολιτεία όλες τις πιθανές λύσεις, ώστε να επιλέξει εκείνη, αυτήν που θεωρεί προσφορότερη. Εφόσον κάποια από αυτές τις προτάσεις επιλεγεί για να εφαρμοστεί, θα πρέπει να ακολουθήσει σχετική μελέτη", εξήγησε.
Την θέση των πολιτικών μηχανικών ανέλυσε ο καθηγητής, Δημήτρης Μπίκας, ο οποίος επισήμανε ότι το τελευταίο διάστημα έγιναν επαφές με όλους τους αρμόδιους φορείς, ενώ διερευνήθηκε η πρόταση για παραμονή των ευρημάτων στη θέση τους, με την προϋπόθεση, όπως είπε, να υπάρξει υποθεμελίωση του επιπέδου -1, να μεταφερθεί ο μηχανολογικός εξοπλισμός στα επίπεδα -2,-3 και στο -4 να λειτουργήσουν οι πλατφόρμες. Επίσης, από το τμήμα αρχιτεκτονικής του ΑΠΘ, ο κ. Νίκος Καλογήρου, τόνισε ότι ο σταθμός Βενιζέλου είναι αναγκαίο να αναβαθμίσει την γύρω περιοχή και να αναδείξει την ιστορία της περιοχής, από τη βυζαντινή και ρωμαϊκή εποχή μέχρι σήμερα, ενώ, όπως υπογράμμισε, καλό είναι στο επίπεδο -1 να υπάρξει φυσικός φωτισμός, αλλά και η δυνατότητα των ατόμων που περπατούν στον πεζοδρόμιο να βλέπουν τα αρχαία.
Ο κ. Μπίκας είπε ότι σύμφωνα με την πρόταση της Επιτροπής Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, κάποιες από τις λειτουργίες του επιπέδου -1 του σταθμού (π.χ. κυλιόμενες σκάλες) θα πρέπει μετακινηθούν σε κατώτερα επίπεδα και η κίνηση των επιβατών να διοχετεύεται απευθείας στους "ορόφους" -2 ή -3, ώστε οι αρχαιότητες να διατηρηθούν στον φυσικό τους χώρο, σε ποσοστό που ξεπερνά το 67%-70%.
Ωστόσο, η λύση αυτή παρουσιάζει κάποια μειονεκτήματα, μεταξύ των οποίων περιλαμβάνεται η μη επιθυμητή αποσύνδεση του χώρου έκθεσης των αρχαιοτήτων από τη ζώνη κυκλοφορίας των επιβατών.
Εξάλλου, η πρόταση του Τομέα Αρχιτεκτόνων προβλέπει δύο διαφορετικές λύσεις: Η πρώτη το διαχωρισμό της κίνησης επιβατών-επισκεπτών των αρχαιοτήτων, με διατήρηση σχεδόν του συνόλου των αρχαίων, με εξαίρεση τον χώρο που καταλαμβάνουν δύο φρεάτια και τη μεταφορά προς τον σταθμό με κλίμακες εκτός περιτυπώματος (στις πλατείες όπου βρίσκονται στο Αλκαζάρ και το Μπεζεστένι). Η δεύτερη το συνδυασμό των κινήσεων επισκεπτών των αρχαιοτήτων και επιβατών, με διαχωρισμό των διαδρομών τους στον ίδιο χώρο, ώστε οι μεν επισκέπτες να μπορούν να γίνουν ανά πάσα στιγμή επιβάτες του μετρό, οι δε χρήστες του μέσου σταθερής τροχιάς να μπορούν να ξεναγηθούν στα αρχαία, πριν συνεχίσουν τη διαδρομή τους, με τη χρήση μιας κυλιόμενης σκάλας.
Ενα ακόμη σενάριο που αναλύθηκε από την κ. Αλεξοπούλου προβλέπει παραπλήσιες μελέτες, με παράλληλα διεύρυνση των πεζοδρομίων κυρίως στις εισόδους του μετρό, ανύψωση του πάνω ορόφου έτσι ώστε να δημιουργηθεί περισσότερος χώρος στην είσοδο προκειμένου να δημιουργηθεί κάποιου είδους εξέδρα- εξώστη όπου ο ενδιαφερόμενος θα μπορεί να βλέπει από ψηλά τις αρχαιότητες.
"Με τίποτε δεν θα συναινέσω να απομακρυνθούν τα αρχαία από τον σταθμό”, προειδοποίησε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης ενώ ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, είπε: “Σέβομαι την ιστορία της πόλης μου, αλλά και κατανοώ τις απαιτήσεις του μέλλοντος. Θέλουμε τα αρχαία στον σταθμό της Βενιζέλου. Το έργο έμεινε αρκετά πίσω και θα πρέπει να ολοκληρωθεί το συντομότερο”.

«Ανύπαρκτο ζήτημα η υπόθεση των αρχαίων σε Βενιζέλου»

Αγγελιοφόρος, 17.04.2013

Του Γιώργου Μούκα, gmoulkas.wordpress.com

Ανύπαρκτο ζήτημα για την Αττικό Μετρό ΑΕ αποτελεί η υπόθεση των αρχαιοτήτων της Βενιζέλου, καθώς όλες οι λύσεις που έχουν τεθεί στο δημόσιο διάλογο είναι εφικτές και μπορούν να εκτελεστούν, δήλωσε απόψε από τη Θεσσαλονίκη ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της κρατικής εταιρίας, Χρήστος Τσίτουρας.

Μιλώντας σε εκδήλωση που διοργάνωσε το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης με αντικείμενο τη συνύπαρξη των αρχαιολογικών ευρημάτων και του υπόγειου σιδηρόδρομου στον επίμαχο σταθμό της Βενιζέλου, ο κ. Τσίτουρας είπε ότι οι λύσεις που έχουν υποδειχθεί από το ΤΕΕ/ Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας και το ΑΠΘ ανήκουν στη σφαίρα του δυνατού και μπορούν να μελετηθούν περαιτέρω, ώστε να επιλεγεί τελικώς η καλύτερη.

«Πρέπει όμως να προσέξουμε», συμπλήρωσε, «καθώς είναι ήδη υπογεγραμμένη η σύμβαση όλου του έργου, ύψους εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ. Από τη σύμβαση αυτή απορρέουν συμβατικές υποχρεώσεις και περιορισμοί χρονικοί, οικονομικοί και διαχειριστικοί, όπως προβλέπει η εθνική και η ευρωπαϊκή νομοθεσία. Αυτές τις παραμέτρους δεν μπορούμε να παραβλέψουμε».

Σύμφωνα με τον κ. Τσίτουρα, η προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων πρέπει να θεωρείται δεδομένη, όσον αφορά στην απρόσκοπτη εκτέλεση του έργου, ενώ για το ζήτημα της επανατοποθέτησης και της ανάδειξης των ευρημάτων η Αττικό Μετρό ΑΕ, όπως είπε, «θα εφαρμόσει ό,τι υποδείξει το ΚΑΣ και το υπουργείο Πολιτισμού».

Ο κ. Τσίτουρας χαρακτήρισε άκρως εποικοδομητική τη δημόσια συζήτηση που διεξήχθη αργά το απόγευμα στο Κέντρο Διάδοσης Ερευνητικών Αποτελεσμάτων και κατά τη διάρκεια της οποίας παρουσιάστηκαν διεξοδικά, μέσω σχεδίων και κατόψεων, οι τέσσερις προτάσεις που συνέταξε η διεπιστημονική επιτροπή του ΑΠΘ, αποτελούμενη από τρεις ομάδες εργασίας (πολιτικοί μηχανικοί, αρχιτέκτονες, αρχαιολόγοι).

«Πλούτος για την πόλη»

«Από κει που δεν είχαμε λύσεις, τώρα έχουμε τέσσερις προτάσεις», τόνισε ο πρύτανης του ΑΠΘ, Γιάννης Μυλόπουλος, και εξήγησε πως οι κοινοί παρανομαστές όλων των λύσεων είναι δύο:

* Η συνύπαρξη του μετρό και των ευρημάτων, ώστε ο σταθμός της Βενιζέλου να αποτελέσει ζωντανό μουσείο

*   Η προσωρινή απόσπαση και η εκ νέου τοποθέτηση των αρχαιοτήτων στην ίδια θέση σε ποσοστό από 70% έως 86%, ώστε να αναδειχθεί η διαχρονία της ιστορίας της Θεσσαλονίκης.

Ο κ. Μυλόπουλος χαρακτήρισε πλούτο για τη Θεσσαλονίκη και την Πολιτεία την εξεύρεση τεσσάρων λύσεων, οι οποίες, όπως είπε, «αντιστοιχούν σε τέσσερις συλλήψεις για τη συνύπαρξη μετρό και αρχαίων με διαβάθμιση κόστους και χρόνου. Απ΄ αυτές θα μπορούσε να επιλεγεί η πιο ωφέλιμη για τη Θεσσαλονίκη, ανάλογα με τις προτεραιότητες της Πολιτείας».

Ο κ. Μυλόπουλος ανέγνωσε επίσης επιστολή του γενικού γραμματέα Δημοσίων Έργων, Στράτου Σιμόπουλου, σύμφωνα με τον οποίο «δεν υπάρχει τεχνικά βιώσιμη λύση που να επιτρέπει την κατασκευή του σταθμού της Βενιζέλου, χωρίς προηγούμενη απόσπαση και μεταφορά των αρχαίων».

«Δε θα συναινέσω…»

Ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, τόνισε, μιλώντας στην ίδια εκδήλωση: «Δε θα συναινέσω με τίποτα στη μόνιμη απομάκρυνση των αρχαιοτήτων από το σταθμό της Βενιζέλου. Θεωρώ πως υπάρχουν λύσεις συνύπαρξης και, εάν αυτές μελετηθούν περισσότερο, τότε μπορούν να βρεθούν ακόμη καλύτερες επιλογές». Σύμφωνα με τον ίδιο, «η τελική απόφαση είναι πολιτική, αν και έχει οικονομικά και τεχνικά χαρακτηριστικά».

Αίτηση θεραπείας

Ο κ. Μπουτάρης έκανε επίσης γνωστό ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης έχει καταθέσει αίτηση θεραπείας προς τον αναπληρωτή υπουργό Πολιτισμού, Κώστα Τζαβάρα, ζητώντας απ΄ αυτόν να μην προχωρήσει στην εφαρμογή της απόφασης του ΚΑΣ, που ελήφθη στο τέλος Ιανουαρίου και η οποία αφορά στην απομάκρυνση των αρχαιοτήτων από το σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου. Ο ίδιος είπε ότι η Αττικό Μετρό ΑΕ, το ΤΕΕ/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας και το ΑΠΘ έχουν πλέον ορίσει εκπροσώπους τους στην επιτροπή που συνέστησε ο δήμος Θεσσαλονίκης και η οποία θα αξιολογήσει και θα ιεραρχήσει τις προτεινόμενες λύσεις. Η εν λόγω επιτροπή θα συνεδριάσει για πρώτη φορά την Πέμπτη 25 Απριλίου και λίαν συντόμως θα αποστείλει το πόρισμά της στον κ. Τζαβάρα, ζητώντας την αναπομπή του ζητήματος στο ΚΑΣ, ώστε αυτό να γνωμοδοτήσει εκ νέου.

«Να αναδειχθούν»

«Θα πρωταγωνιστήσω μαζί με το δήμαρχο και θα ζητήσουμε την προσφορότερη λύση για τα αρχαία του μετρό», τόνισε ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας, Απόστολος Τζιτζικώστας, για να προσθέσει: «Τα αρχαία πρέπει να αναδειχθούν με σεβασμό στην ιστορία της πόλης και στο έργο του μετρό». Σύμφωνα με τον ίδιο, «η υπόθεση της Βενιζέλου είναι ο τελευταίος κρίκος των προβλημάτων του μετρό, το οποίο βρίσκεται στον αέρα, χωρίς να έχει σαφές χρονοδιάγραμμα».

Ακολούθως παρουσιάστηκαν από τους ειδικούς επιστήμονες οι 4 προτάσεις του ΑΠΘ, το περιεχόμενο και τις παραμέτρους των οποίων εξέθεσε ο «Αγγελιοφόρος» σε αναλυτικό δημοσίευμά του την Κυριακή 14 Απριλίου.

«Δε θα κάνουμε… Ντίσνεϊλαντ τα αρχαία της Βενιζέλου»

Αγγελιοφόρος, 14.04.2013

Του Γιώργου Μούλκα, gmoulkas.wordpress.com

Ο πολιτικός μηχανικός Χ. Αναγνωστόπουλος επεξηγεί τις 4 προτάσεις του ΑΠΘ

Τέσσερις εναλλακτικές δυνατότητες, τεχνικά εφικτές, για τη συνύπαρξη του υπόγειου σιδηροδρόμου και των βυζαντινών αρχαιοτήτων στο σταθμό της Βενιζέλου, ώστε να λυθεί ο γόρδιος δεσμός των τελευταίων 2,5 μηνών, προτείνει το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης προς την Αττικό Μετρό ΑΕ και το υπουργείο Πολιτισμού.

Σχεδόν δέκα ημέρες μετά την παρουσίαση της πρότασης του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδος/Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας, η διεπιστημονική επιτροπή του ΑΠΘ, που συγκροτήθηκε στα τέλη Φεβρουαρίου με πρωτοβουλία του πρύτανη Γ. Μυλόπουλου, κινείται σε… παράλληλες ράγες και επικυρώνει το «εισιτήριο» για την ενσωμάτωση του αρχιτεκτονικού συνόλου της Μέσης Οδού, αλλά υπό όρους, στη σύγχρονη λειτουργία του σταθμού. Κοινός παρανομαστής των προτεινόμενων λύσεων είναι η προσωρινή απόσπαση των αποκαλυφθέντων ευρημάτων και η εκ νέου τοποθέτησή τους στην ίδια θέση σε ποσοστό από 68% έως 85%, ώστε να είναι ορατά και επισκέψιμα. Κύρια δε συνισταμένη αποτελεί η ανάδειξη της διαχρονίας της Θεσσαλονίκης στην καρδιά του πολεοδομικού ιστού της και ο συνολικός ανασχεδιασμός της περιοχής μέσω της διασύνδεσης με γειτονικά μνημεία, όπως το Μπεζεστένι και το Χαμζά Μπέη (Αλκαζάρ).

Διάφορα κριτήρια

«Η θέση μας είναι σαφής. Υπάρχει όντως δυνατότητα συνύπαρξης μετρό και αρχαίων», λέει ο Χρήστος Αναγνωστόπουλος, πρόεδρος του Τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, και προσθέτει: «Οι λύσεις που προτείνουμε διαφέρουν μεταξύ τους ως προς την ευκολία κίνησης των επιβατών του μετρό και το ποσοστό των αρχαιοτήτων που θα παραμείνει ανέπαφο. Διαφοροποιούνται επίσης ως προς το κόστος και το χρόνο εφαρμογής τους. Κάθε λύση μπορεί να αξιολογηθεί με βάση διάφορα κριτήρια, όπως, για παράδειγμα, εάν επηρεάζει ή όχι το χρονοδιάγραμμα του έργου και εάν επιτυγχάνει ή όχι υψηλή λειτουργικότητα. Θεωρούμε πως πρέπει να προσφέρουμε ποικιλία λύσεων, ώστε ο υπεύθυνος του έργου να έχει στα χέρια του 3 ή 4 παραλλαγές και αναλόγως να αποφασίσει».

Η αυθεντικότητα

Πώς, όμως, μπορούν να θεωρηθούν ορθές και άρτιες οι προτεινόμενες λύσεις, όταν οι αρχαιότητες θα χάσουν σημαντικό μέρος της αυθεντικότητάς τους, καθώς θα αποσυντεθούν και στη συνέχεια θα συναρμολογηθούν και πάλι;

«Κατανοώ αυτήν την άποψη, αλλά, δυστυχώς, είναι τραβηγμένη από τα μαλλιά. Δε θα κάνουμε μία… Ντίσνεϊλαντ με αρχαιότητες στο σταθμό της Βενιζέλου. Ούτε φανταχτερές κατασκευές θα επιλέξουμε ούτε περικεφαλαίες θα στήσουμε. Εσείς θα αντικρίζετε αυτό ακριβώς που βλέπετε και σήμερα», λέει ο κ. Αναγνωστόπουλος, επικεφαλής της ομάδας των πολιτικών μηχανικών. Ο ίδιος εξηγεί: «Αν κατέβαινα το βράδυ στο σταθμό της Βενιζέλου, έβγαζα τις αρχαιότητες και το πρωί τις έβαζα και πάλι στη θέση τους, εσείς θα καταλαβαίνατε πως τις αφαίρεσα και τις επανατοποθέτησα στο ίδιο σημείο; Προφανώς, όχι!».

«Ούτε εξαπάτηση ούτε ματαιοδοξία»

Στην επισήμανση πως η αυθεντικότητα των ευρημάτων ούτως ή άλλως διαταράσσεται, είτε αυτό γίνεται αντιληπτό είτε όχι, ο κ. Αναγνωστόπουλος απαντά: «Ναι, έτσι είναι, αλλά το αισθητικό αποτέλεσμα και η αίσθηση του συνόλου θα διατηρηθούν, σύμφωνα με τις λύσεις που προτείνουμε. Οσα υποδεικνύουμε δεν αποτελούν ούτε προσπάθεια εξαπάτησης ούτε απόπειρα ματαιοδοξίας. Είναι μία ύστατη προσπάθεια να αναδείξουμε τις αρχαιότητες και να τις ”παντρέψουμε” με τις σύγχρονες ανάγκες της πόλης». Ο ίδιος παρατηρεί πως η απόσπαση των αρχαιοτήτων είναι «το τίμημα που πρέπει να πληρώσουμε, για να έρθουμε σε επαφή με το ιστορικό παρελθόν της πόλης και να αποκτήσουμε βιωματική, διαδραστική σχέση με αυτό».

Πώς εντοπίστηκαν

Πώς, όμως, σε διάστημα λίγων εβδομάδων, εντοπίστηκαν τέσσερις εναλλακτικές λύσεις, όταν η «Αττικό Μετρό ΑΕ» και η Γενική Γραμματεία Δημοσίων Εργων στα μέσα Φεβρουαρίου υποστήριζαν πως δεν υπάρχει «καμία ασφαλής τεχνική λύση» για την ενσωμάτωση των αρχαιοτήτων στο σταθμό; «Δεν ξέρω ποια πληροφόρηση είχαν οι διάφοροι ιθύνοντες όσον αφορά τις διαθέσιμες δυνατότητες. Δεν μπορώ να σας απαντήσω στο πώς σκέφτονταν αυτοί οι άνθρωποι», λέει ο κ. Αναγνωστόπουλος και προσθέτει: «Ρωτήστε τους για το πότε έλεγαν την αλήθεια, τότε ή τώρα. Η δική μας θέση είναι ξεκάθαρη και είναι υπέρ της συνύπαρξης».

Νέοι, ελεύθεροι χώροι

Ποια ήταν, λοιπόν, η σπίθα που έκανε τη διαφορά, όσον αφορά τον εντοπισμό διαφορετικών λύσεων; «Στο τραπέζι έπεσαν διάφορες ιδέες, όπως για παράδειγμα με τις σκάλες στο επίπεδο -1, τις οποίες τις συμμαζέψαμε λίγο κι έτσι προέκυψαν ελεύθεροι χώροι για τη διατήρηση των αρχαίων. Εγιναν συμβιβασμοί στο θέμα αυτό», λέει ο κ. Αναγνωστόπουλος.

    Δεν ήταν οικονομοτεχνικοί οι λόγοι της ιδιότυπης διαμάχης για τις αρχαιότητες στο σταθμό της Βενιζέλου

Ο ίδιος παραδέχεται πως οι επιστήμονες του ΑΠΘ και του ΤΕΕ εντόπισαν κατά τη μελέτη των σχεδίων που τους παραχώρησε η «Αττικό Μετρό ΑΕ» ελεύθερους χώρους για μελλοντική χρήση, αλλά και αχρησιμοποίητους, εφεδρικούς χώρους, που δεν ήταν μέχρι πρότινος γνωστοί και οι οποίοι μπορούν τώρα να διατεθούν υπέρ των αρχαιοτήτων. «Εγινε μεγάλη προσπάθεια από τα μέλη της επιτροπής του ΑΠΘ, για να πιέσουμε και να ”πάρουμε” αυτούς τους χώρους. Πιστεύω πως εξαρχής θεωρήθηκε ότι η μεταφορά των αρχαιοτήτων εκτός του σταθμού ήταν η πιο εύκολη, απλή και ελκυστική λύση», λέει.

Οι λόγοι της διαμάχης

Και γιατί σοβούσε επί εβδομάδες στο κοινωνικό προσκήνιο της πόλης αυτή η ιδιότυπη διαμάχη για τις αρχαιότητες, αναπαραγόμενη ακόμη και από διεθνή ΜΜΕ, όπως το BBC; «Ξέρετε πολύ καλά πως οι λόγοι δεν ήταν οικονομοτεχνικοί. Δυστυχώς, αυτές οι αντιπαραθέσεις δεν ωφελούν κανέναν και τελικώς τις ”πληρώνει” η Θεσσαλονίκη. Τώρα, πάντως, έχουμε την ευκαιρία να μετατρέψουμε το θεωρούμενο ”πρόβλημα” των αρχαίων σε συγκριτικό πλεονέκτημα για το μετρό», καταλήγει ο κ. Αναγνωστόπουλος.

«Εντιμος συμβιβασμός, αλλά με εγγυήσεις για τα ευρήματα»

Aγγελιοφόρος, 14.04.2013

Toυ Γιώργου Μούλκα, gmoulkas.wordpress.com

Τι υποστηρίζει ο Α. Μέντζος, επικεφαλής της ομάδας αρχαιολόγων του ΑΠΘ

Κοινή λογική, ψυχραιμία και πνεύμα συνεννόησης απ’ όλους όσοι ασχολούνται με τη διαχείριση των ευρημάτων στο σταθμό της Βενιζέλου ζητεί ο Αριστοτέλης Μέντζος, επικεφαλής της ομάδας αρχαιολόγων που συμμετέχει στη διεπιστημονική επιτροπή του ΑΠΘ.

«Το μετρό είναι έργο αμαρτωλό κι έχει ”κινηθεί” με διαδοχικές ατυχίες και λάθη. Eπειτα από τόσες παλινωδίες, δαπάνες και καθυστερήσεις, κρέμεται από μία κλωστή. Αυτό, βεβαίως, δεν έχει να κάνει με τα ευρήματα. Δε θα ήθελα, όμως, να χρεωθεί η κατάρρευση του σημαντικού έργου υποδομής στις αρχαιότητες», εξηγεί ο κ. Μέντζος, καθηγητής Βυζαντινής Αρχαιολογίας.

«Δεν επιμένω άλλο»

Ο ίδιος δηλώνει ότι αποσύρει από το δημόσιο διάλογο την απαίτηση που είχε θέσει εξ ονόματος των αρχαιολόγων στα μέσα Μαρτίου και σύμφωνα με την οποία «θα πρέπει να παραμείνει στη θέση του τουλάχιστον ένα μέρος του μνημείου (σ.σ. της Μέσης Οδού), χωρίς να μετακινηθεί και χωρίς να ακρωτηριαστεί σε βαθμό που θα παραβλάπτει την αναγνωρισιμότητα και τη λειτουργικότητά του».

Oπως διευκρινίζει, αυτή η απαίτηση συζητήθηκε στη διεπιστημονική επιτροπή του ΑΠΘ, αλλά δεν υπάρχει διαθέσιμη τεχνική λύση, ώστε να ικανοποιηθεί. «Δεν επιμένω άλλο», λέει, «αν και διαφωνώ με την επιλογή της απόσπασης των αρχαιοτήτων».

Αναγκαστική επιλογή

Η προσωρινή απομάκρυνση αποτελεί κοινό παρανομαστή των 4 λύσεων που υποδεικνύει το ΑΠΘ και, όπως σημειώνει ο κ. Μέντζος, «αυτήν τη στιγμή η μόνη εναλλακτική λύση, για να την αποφύγουμε, είναι η κατάργηση του σταθμού της Βενιζέλου. Δεν είμαι όμως διατεθειμένος να προτείνω κάτι τέτοιο, ενώ το ίδιο υποστηρίζουν και τα άλλα μέλη της ομάδας των αρχαιολόγων. Αρα, εκ των πραγμάτων, θα συμβιβαστώ με την απόσπαση και την επανατοποθέτηση των ευρημάτων μετά την κατασκευή του σταθμού. Είναι μία αναγκαστική επιλογή, ένας έντιμος συμβιβασμός, αν και θυσιάζεται η αυθεντικότητα».

Οι εγγυήσεις

Ποιες εγγυήσεις, όμως, μπορούν να παρασχεθούν για την ορθή επάνοδο των ευρημάτων στην αρχική τους θέση; «Σ’ αυτόν τον αναγκαίο συμβιβασμό πρέπει να ληφθούν υπόψη όλες οι παράμετροι τόσο για τη διατήρηση των αρχαιοτήτων στο μέγιστο βαθμό, όσο και για την επιβίωση του έργου», λέει ο κ. Μέντζος.

    Ζητούμε την εκ των υστέρων τοποθέτηση των ευρημάτων στην ίδια θέση, με τον ίδιο συσχετισμό και τις ίδιες συντεταγμένες

Μα, η σχετική απόφαση του ΚΑΣ δεν προσφέρει τις αναγκαίες εγγυήσεις; «Οχι», λέει ο κ. Μέντζος. «Η απόφαση του ΚΑΣ δεν καλύπτει τις ελάχιστες απαιτήσεις που έθεσε το ΑΠΘ. Εμείς ζητούμε την εκ των υστέρων τοποθέτηση των ευρημάτων στην ίδια θέση, με τον ίδιο συσχετισμό και τις ίδιες συντεταγμένες. Ωστόσο, το ΚΑΣ έχει αφήσει το ζήτημα αυτό ανοιχτό, κάνοντας λόγο για το στρατόπεδο Παύλου Μελά ή όπου αλλού. Πού αλλού, όμως; Σε άλλο σημείο; Σε άλλη περιοχή; Ή σε άλλη πόλη;».

«Να συνταχθεί μελέτη»

Για το λόγο αυτόν, ο κ. Μέντζος θεωρεί επιβεβλημένο να συνταχθεί μελέτη επανατοποθέτησης και ανάδειξης των ευρημάτων, τόσο αυτών που ήδη αποκαλύφθηκαν, όσο και αυτών που θα εντοπιστούν στα υποκείμενα στρώματα. «Με τον τρόπο αυτό θα προσπαθήσουμε να μειώσουμε τους κινδύνους και τις δυσμενείς συνέπειες. Η απόσπαση των αρχαιοτήτων αποτελεί εκ των πραγμάτων καταστροφή. Τουλάχιστον, ας φροντίσουμε να γίνει επιμελής επανατοποθέτηση, ώστε να ελαχιστοποιηθούν οι απώλειες», καταλήγει ο κ. Μέντζος.

Αρχαιότητες στο μετρό Θεσσαλονίκης: Και το ΤΕΕ προτείνει απόσπαση και επανατοποθέτηση

Αυγή, 04.04.2013

Της Μαρούλας Πλήκα

Στο πνεύμα της ιδέας που κατέθεσε και η ομάδα εργασίας του ΑΠΘ κινείται και η πρόταση του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας – Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ) για τις αρχαιότητες που βρέθηκαν στον υπό κατασκευή σταθμό του μετρό Θεσσαλονίκης στη Βενιζέλου. Το ΤΕΕ/ΤΚΜ προκρίνει τη λύση για προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων και την επανατοποθέτηση τους στον φυσικό τους χώρο όταν ολοκληρωθεί ο συγκεκριμένος σταθμός, ώστε να διασωθούν σχεδόν στο σύνολό τους τα ευρήματα.

Συγκεκριμένα, προβλέπει τη διατήρηση του συνόλου σχεδόν του αρχαίου εμπορικού δρόμου στην αρχική του θέση, με εξαίρεση τα 45 τ.μ. επί συνόλου 1.600 τ.μ., όπου θα βρίσκονται οι διελεύσεις αγωγών εξαερισμού και παροχών και οι κυλιόμενες σκάλες. Τονίζεται ότι οι αρχαιότητες θα γίνονται αντιληπτές οπτικά και κιναισθητικά από τους χρήστες του μετρό και θα αποτελούν επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού, δημιουργώντας μάλιστα την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό χώρο, χάρη στα αναρριχώμενα φυτά, τον φυσικό φωτισμό και τα χρώματα της οροφής που θα τις πλαισιώνουν. Όπως τονίστηκε στη σχετική συνέντευξη Τύπου, η λύση αυτή φαίνεται να βρίσκει καταρχήν θετική αποδοχή και από την κατασκευάστρια Αττικό Μετρό, αν και θα απαιτηθεί περαιτέρω μελέτη.

Οικονομική και μη χρονοβόρα

Σύμφωνα με το πόρισμα της οκταμελούς διεπιστημονικής ομάδας εργασίας που συγκρότησε το ΤΕΕ/ΤΚΜ για τη διάσωση των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων στον σταθμό της Βενιζέλου, το κόστος δεν είναι δυσβάστακτο και αναμένεται να ανέλθει από 6 έως 8 εκατ. ευρώ. Όπως εξήγησε το μέλος της διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρις Μπίλλιας, που συμμετείχε στην ομάδα εργασίας, η προτεινόμενη λύση ξεκίνησε από τη βασική αρχή ότι ο σταθμός της Βενιζέλου δεν πρέπει να καταργηθεί, διότι βρίσκεται στην «καρδιά» της Θεσσαλονίκης, γειτνιάζει με σοβαρά μνημεία της πόλης και υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 85.000 επιβάτες ημερησίως έως το 2030. Τονίστηκε, επίσης, ότι, εφόσον γίνουν οι σωστές ενέργειες από όλους τους εμπλεκόμενους φορείς, στη χειρότερη περίπτωση θα σημειωθεί καθυστέρηση μόλις λίγων μηνών στην πρόοδο του έργου, το οποίο -σημειωτέον- ήδη βρίσκεται εκτός χρονοδιαγραμμάτων.

Η καλύτερη δυνατή

Ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ Τάσος Κονακλίδης υποστήριξε ότι η λύση που προτείνεται «είναι η καλύτερη και θα προσφέρει πολλά στην πόλη της Θεσσαλονίκης». Όπως είπε, θα δώσει ώθηση στην περιοχή, μετατρέποντάς την σε πόλο έλξης τουριστών, ενώ ξεκαθάρισε ότι το ΤΕΕ/ΤΚΜ σε καμιά περίπτωση δεν θα καταστεί συμμέτοχο σε ενδεχόμενη καθυστέρηση της κατασκευής του μετρό, έργο για το οποίο τάσσεται ανεπιφύλακτα υπέρ της υλοποίησής του. Η πρόταση του ΤΕΕ/ΤΚΜ θα κατατεθεί άμεσα στους αρμόδιους φορείς, ενώ ο κ. Κονακλίδης επανέλαβε και το πάγιο αίτημα για τη ίδρυση στη Θεσσαλονίκη ανεξάρτητου φορέα που θα εποπτεύει την κατασκευή του μετρό. Για την αναγκαιότητα αυτού τον φορέα έφερε ως παράδειγμα ότι για να λάβει το ΤΕΕ/ΤΚΜ από την Αττικό Μετρό τα σχέδια του σταθμού χρειάστηκαν πάνω από 20 ημέρες. «Το Επιμελητήριο καταθέτει αυτή την πρόταση επιβεβαιώνοντας τον ρόλο του ως τεχνικός σύμβουλος της πολιτείας, παρ' ότι μέχρι το τέλος του Απριλίου είναι μεγάλη η πιθανότητα να μην υπάρχει καν ΤΕΕ», σχολίασε.

 

Σολομώντεια λύση του ΤΕΕ/ΤΚΜ για τα αρχαία της Βενιζέλου

Voria.gr, 03.04.2013

Της Κατερίνας Καρίκη

Ποια λύση προτείνει το ΤΕΕ/ΤΚΜ για το θέμα που έχει διχάσει την πόλη. Θετική η πρώτη αντίδραση Σιμόπουλου

Προσωρινή απόσπαση, επανατοποθέτηση αλλά και ανάδειξη του συνόλου των αρχαιοτήτων, σε ποσοστό τουλάχιστον 85% έως και 95%, στον φυσικό τους χώρο, αφότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού που έφεραν στο φως οι εργασίες του Μετρό στο σταθμό της Βενιζέλου προτείνει το Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας. Στην πρόταση που παρουσίασε σήμερα υποστηρίζει πως το κόστος των εργασιών θα είναι της τάξεως του 0,6-0,8% του συνολικού προϋπολογισμού του έργου και ο χρόνος καθυστέρησης των εργασιών θα είναι από μηδενικός έως λίγων μηνών.

Με βάση την πρόταση, οι αρχαιότητες διατηρούνται στην αρχική τους θέση σχεδόν στο σύνολό τους (με εξαίρεση μόνο τα 45 τμ. επί συνόλου 1600 τμ., όπου θα βρίσκονται οι διελεύσεις αγωγών εξαερισμού και παροχών και οι κυλιόμενες σκάλες).

Οι αρχαιότητες θα γίνονται αντιληπτές οπτικά από τους χρήστες του μετρό και θα αποτελούν επισκέψιμο κομμάτι του σταθμού, δημιουργώντας μάλιστα την αίσθηση ότι βρίσκονται σε ανοιχτό χώρο (χάρη στα αναρριχόμενα φυτά, τον φυσικό φωτισμό και τα χρώματα της οροφής που θα τις πλαισιώνουν).

Οι εκπρόσωποι του ΤΕΕ/ΤΚΜ ήταν κάθετα αρνητικοί αναφορικά με την κατάργηση του σταθμού της Βενιζέλου, υποστηρίζοντας πως το μετρό δεν γίνεται να λειτουργήσει εάν αυτός καταργηθεί. Ο πρόεδρος της Διοικούσας Επιτροπής του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Τάσος Κονακλίδης ξεκαθάρισε ότι «το ΤΕΕ/ΤΚΜ δεν θα καταστεί συμμέτοχο σε ενδεχόμενη καθυστέρηση κατασκευής του μετρό καθώς τάσσεται ανεπιφύλακτα υπέρ της υλοποίησής του». Για αυτό, θα καταθέσει άμεσα το πόρισμα της Ομάδας Εργασίας στους αρμόδιους φορείς.

Ακόμα, ο κ. Κονακλίδης επανέλαβε το αίτημα του Επιμελητηρίου για την ίδρυση στη Θεσσαλονίκη ανεξάρτητου φορέα που θα εποπτεύει την κατασκευή του μετρό.

Καταρχήν θετικός εμφανίζεται ο γενικός γραμματέας δημοσίων έργων Στράτος Σιμόπουλος. Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του τις επόμενες μέρες, θα εξεταστεί το επιπλέον κόστος και η επιβάρυνση στο χρόνο παράδοσης του έργου, από την υλοποίηση της συγκεκριμένης πρότασης. «Από την πρώτη στιγμή που το θέμα ετέθη, πιστεύαμε ότι μια λύση που θα είχε ως προϋπόθεση την ολική απόσπαση και μερική επανατοποθέτηση, θα μπορούσε να είναι τεχνικά βιώσιμη. Αναμένουμε, βέβαια και τη σχετική πρόταση της ομάδας εργασίας του Α.Π.Θ. για την οποία επίσης θα τοποθετηθούμε. Εν πάση, όμως, περιπτώσει είμαστε υποχρεωμένοι να ακολουθούμε πιστά τις αποφάσεις του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου, του οποίου η προηγούμενη απόφαση, είχε επίσης ως προϋπόθεση την απόσπαση των ευρημάτων», επισημαίνει σε ανακοίνωσή του και προσθέτει: «Αναρωτιέμαι αν ο Δήμος Θεσσαλονίκης την αποδεχθεί και σταματήσει να στηρίζει την άποψη ότι τα ευρήματα δεν πρέπει να αποσπασθούν και πρέπει όλα να εκτεθούν ακριβώς στη θέση που αποκαλύφθηκαν».

Παράλληλα, η ομάδα προτείνει τον ενιαίο αστικό σχεδιασμό των συνδέσεων και του περιβάλλοντος χώρου του σταθμού Βενιζέλου, με στόχο τη συνολική ανάπλαση της ευρύτερης περιοχής, σε συνδυασμό με την αποκατάσταση και προβολή των αρχαιολογικών ευρημάτων. «Στόχος είναι όχι μόνο η αντιμετώπιση του προβλήματος συνύπαρξης σταθμού και αρχαιοτήτων και της ανάδειξης του παλίμψηστου της Εγνατίας, αλλά και η δημιουργία ενός κομβικού σημείου αναφοράς, που θα λειτουργήσει ως καταλύτης για την περιοχή των οδών Βενιζέλου, Ίωνος Δραγούμη και Εγνατίας», σημείωσε ο κ. Μπίλλιας.

Ουσιαστικά, η περιβαλλοντική ένταξη του αρχαίου δρόμου αποκτά νόημα σε μια ευρύτερη αστική σύνθεση, με τη μορφή υπόγειας πλατείας, που συνδέει τους παρακείμενους ανοιχτούς δρόμους και τα μνημεία. Το σύνολο αυτό μπορεί να αποτελέσει ένα ανοιχτό ζωντανό μουσείο και μοναδικό παράδειγμα ανάκτησης και αναγέννησης δημόσιου χώρου της κεντρικής Θεσσαλονίκης.

Η ανάπλαση ολοκληρώνεται με το συνολικό περιβαλλοντικό ανασχεδιασμό του άξονα των οδών Βενιζέλου και Δραγούμη. Περιλαμβάνονται: διευρύνσεις πεζοδρομίων με παράλληλο στένεμα του οδοστρώματος σε Εγνατία και Βενιζέλου, ήπια κυκλοφορία, φυτεύσεις, διαδρομές σύνδεσης με μνημεία και σύνολα της ευρύτερης περιοχής. τόνισε. Μάλιστα, ο κ. Καλογήρου υποστήριξε ότι η συγκεκριμένη λύση της Ομάδας Εργασίας θα μπορούσε να εφαρμοστεί και στον σταθμό της Αγίας Σοφίας.

Στην τοποθέτησή της, η καθηγήτρια Ιστορίας της Τέχνης και Μουσειολογίας του τμήματος Αρχιτεκτόνων του ΑΠΘ, Ματούλα Σκαλτσά, ανέφερε πως οι αρχαιότητες και ο σταθμός μπορούν να συνυπάρξουν. «Οι αρχαιότητες και τα μνημεία εντάσσονται στην καθημερινότητα των ανθρώπων. Αναβαθμίζεται ο σταθμός, οι αρχαιότητες και η περιοχή».

Από την πλευρά του, ο γενικός διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, χαρακτήρισε ως «καταρχήν εφικτή τεχνικά» τη λύση της προσωρινής απόσπασης και επανατοποθέτησης, διευκρινίζοντας πάντως ότι θα απαιτηθεί περαιτέρω αναλυτική μελέτη και επεξεργασία, προκειμένου να ληφθούν συγκεκριμένες αποφάσεις. Χαρακτήρισε την πρόταση του ΤΕΕ/ΤΚΜ πλήρη και ολοκληρωμένη και πρόσθεσε:  «Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ δεσμεύεται να δει την πρόταση με σοβαρότητα και εφόσον προκριθεί και υπάρξουν αντίστοιχες αποφάσεις από τα όργανα της πολιτείας, πιθανώς να μπορεί να εφαρμοστεί αυτή η λύση. Άλλωστε, ο ίδιος ο πρόεδρος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, ο κ. Τσίτουρας, έχει εκφράσει την πρόθεσή του για τη δημιουργία μικρών ανοιχτών μουσείων στους σταθμούς του μετρό».

Απευθύνοντας χαιρετισμό στη συνέντευξη Τύπου, ο πρόεδρος του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ, Χρήστος Αναγνωστόπουλος, υπογράμμισε ότι και η αντίστοιχη έρευνα του πανεπιστημίου καταλήγει στο ίδιο συμπέρασμα με εκείνο της Ομάδας Εργασίας του ΤΕΕ/ΤΚΜ, λέγοντας: «και εμείς καταλήγουμε στο συμπέρασμα ότι δεν υπάρχει εφικτή λύση χωρίς τη διατάραξη των αρχαίων».

Αρντικά, πάντως, σχολιάστηκε από τη διοίκηση του ΤΕΕ/ΤΚΜ η απουσία εκπροσώπων της δημοτικής αρχής στην παρουσίαση της πρότασής του.

Αναλυτικά η παρουσίαση της πρότασης του ΤΕΕ/ΤΚΜ εδώ και για την ανάδειξη της περιοχής, εδώ.

 

Έργα μετρό Θεσσαλονίκης – 29/03/2013

ET3, 29.03.2013

Το αφιέρωμα της εκπομπής "Καταλύτης" για το Μετρό Θεσσαλονίκης.