Μέσω ΣΔΙΤ οι επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Κορδελιό

Ypodomes.com, 20.11.2015

Του Νίκου Καραγιάννη

Μετρό Θεσσαλονίκης: Μέσω ΣΔΙΤ οι επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Κορδελιό

Σε διαδικασία ενεργοποίησης εισέρχονται οι δυτικές επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών εξετάζεται λύση με χρηματοδότηση εκτός ΕΣΠΑ που θα καλύψει τις επεκτάσεις προς Κορδελιό και προς Σταυρούπολη/Ευκαρπία.

Η χρηματοδότηση αναζητείται μεταξύ της ΕΤΕπ, του Σχεδίου Γιουνκέρ, της Παγκόσμιας Τράπεζας και της EBRD. Το κόστος για τα 2 έργα εκτιμάται σε 940εκ.ευρώ.

Οι 2 επεκτάσεις εφόσον τελικά ενεργοποιηθούν θα μας απασχολήσουν μετά το 2016 μιας και είναι απαραίτητη η μελετητική ωριμότητα των έργων από την Αττικό Μετρό που είναι ο φορέας υλοποίησης.

Σύμφωνα με στελέχη της Αττικό Μετρό αυτή τη στιγμή οι 2 επεκτάσεις είναι σε φάση προετοιμασίας. Συγκεκριμένα η επέκταση προς Ευκαρπία έχει ολοκληρωμένες γεωτεχνικές έρευνες ενώ η επέκταση προς Κορδελιό έχει σε εξέλιξη γεωτεχνικές έρευνες. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να συνταχθούν οι οριστικές μελέτες που θα οριστικοποιήσουν τα τεχνικά και οικονομικά στοιχεία ανάλογα και με τον τρόπο δημοπράτησης του έργου (ΣΔΙΤ,  παραχώρηση ή δημόσιο έργο).

Το δύσκολο σημείο πλέον είναι και να υπάρξει έγκριση για χρηματοδότηση κυρίως από την ΕΤΕπ που ανέβασε το ποσοστό κάλυψης της χρηματοδότησης στα έργα Μετρό από 50% σε 75% αλλά και να βρεθεί το υπόλοιπο 25% από άλλες πηγές. Η περίπτωση να υπάρξει κάποιο ποσό ως κάλυψη από το νέο ΕΣΠΑ προς το παρόν δεν εξετάζεται.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ/ΕΥΚΑΡΠΙΑ
Πρόκειται για ένα νέο κλάδο του Μετρό, παρόμοιο με εκείνο προς Καλαμαριά. Θα έχει μήκος 5χλμ και θα κινείται κυρίως επί της οδού Λαγκαδά. Αρχή του κλάδου θα είναι ο σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ της βασικής γραμμής.

Οι νέοι σταθμοί που θα κατασκευαστούν θα είναι οι ΝΕΑΠΟΛΗ, ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ ενώ εξετάζεται και μία επιπλέον επέκταση μέχρι το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου. Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε περίπου 500εκ.ευρώ.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΟΡΔΕΛΙΟ
Εδώ πρόκειται για την πραγματικά πρώτη επέκταση της βασικής γραμμής και όχι την κατασκευή ενός νέου κλάδου. Η επέκταση θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (που σήμερα αποτελεί τον τερματικό της βασικής γραμμής).

Περιλαμβάνει 4,5χλμ διπλής υπόγειας σήραγγας και 4 νέους σταθμούς: ΕΠΤΑΛΟΦΟΣ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΚΟΡΔΕΛΙΟ. Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε 440εκ.ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση οι εξελίξεις για τις παραπάνω επεκτάσεις θεωρούνται χρονοβόρες και ακόμα και αν έχουμε γρήγορα αποφάσεις  θα χρειαστούν 1-2 χρόνια προετοιμασίας, δημοπρατήσεων

 

Share/Bookmark

Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη

Αττικό Μετρό, 10.03.2014

H Αττικό Μετρό Α.Ε., την Παρασκευή 7 Μαρτίου 2014, διοργάνωσε στη Σταυρούπολη Ημερίδα με θέμα « Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη», προκειμένου να ενημερωθούν οι Δημοτικές Αρχές της περιοχής για την επέκταση του Μετρό προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη
H Αττικό Μετρό Α.Ε., την Παρασκευή 7 Μαρτίου 2014, διοργάνωσε στη Σταυρούπολη Ημερίδα με θέμα « Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη», προκειμένου να ενημερωθούν οι Δημοτικές Αρχές της περιοχής για την επέκταση του Μετρό προς τη Δυτική Θεσσαλονίκη. Κεντρικοί ομιλητές ήταν ο Γ.Γ. Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος, ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ. Χρήστος Τσίτουρας, ο Διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης κ. Γιώργος Κωνσταντινίδης και ο Αναπληρωτής Διευθυντής Μελετών κ. Γιώργος Λεουτσάκος. Παριστάμενοι ήταν ο Μητροπολίτης Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως κ. Βαρνάβας, ο Δήμαρχος Αμπελοκήπων-Μενεμένης κ. Λάζαρος Κυρίζογλου, ο Δήμαρχος Παύλου Μελά κ. Διαμαντής Παπαδόπουλος, ο Δήμαρχος Κορδελιού-Ευόσμου κ. Στάθης Λαφαζανίδης, ο Δήμαρχος Νεάπολης-Συκεών κ. Συμεών Δανιηλίδης, ο Δήμαρχος Ωραιοκάστρου κ. Δημήτρης Σαραμάντος, καθώς και πολίτες της Θεσσαλονίκης.

Παρουσιάστηκε το έργο Επέκτασης του Μετρό προς Σταυρούπολη – Ευκαρπία, το οποίο περιλαμβάνει 5,26 χλμ. σήραγγας και 5 σταθμούς (Νεάπολη, Παύλου Μελά, Σταυρούπολη, Πολίχνη, Ευκαρπία). Το έργο προβλέπεται να εξυπηρετεί περίπου 80.000 επιβάτες ημερησίως και έχει προϋπολογισμό 650 εκ. €, συμπεριλαμβανομένης μιας αναγκαίας επέκτασης του αμαξοστασίου που ήδη κατασκευάζεται στην Πυλαία. Η ωρίμανση του έργου βρίσκεται στο στάδιο εκπόνησης των τεχνικών μελετών.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. κ. Χρήστος Τσίτουρας δήλωσε: «Το Μετρό Θεσσαλονίκης κατευθύνεται προς τα Δυτικά της πόλης, καθώς ολοκληρώνονται σταδιακά οι μελέτες για την επέκταση προς τη Σταυρούπολη, ενώ βρίσκονται σε τροχιά ωρίμανσης και οι μελέτες της επέκτασης προς Εύοσμο και Κορδελιό. Οι μελέτες πραγματοποιούνται εσωτερικά από την Αττικό Μετρό Α.Ε., συμβάλλοντας σε σημαντική εξοικονόμηση χρόνου, όπως συνέβη και στην περίπτωση της επέκτασης προς την Καλαμαριά. Σε λιγότερο από ένα χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί οι μελέτες για τη Σταυρούπολη και με την προϋπόθεση ότι θα εξασφαλιστεί χρηματοδότηση, η δημοπράτηση του έργου δύναται να ξεκινήσει τους αμέσως επόμενους μήνες.»

Ο Γ.Γ. Δημοσίων Έργων κ. Στράτος Σιμόπουλος δήλωσε: «Σήμερα, είμαστε εδώ προωθώντας μια διαβούλευση καθοριστική με τις τοπικές κοινωνίες. Η επέκταση του μετρό προς τα δυτικά θα βελτιώσει σημαντικά την καθημερινότητα των πολιτών και θα δημιουργήσει οικονομικές και εμπορικές υπεραξίες, σε μια περιοχή που τις έχει βαθιά ανάγκη.»

Τέλος έγινε αναφορά στις διαδικασίες ωρίμανσης και της Επέκτασης προς Εύοσμο, μήκους 4,4 χλμ. με 4 σταθμούς. Για το έργο αυτό έχει γίνει η προκαταρκτική χάραξη, υπογράφηκε η σύμβαση για τις τοπογραφικές έρευνες, ενώ δημοπρατήθηκαν πρόσφατα οι γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες.

ΜΕΤΡΟ ΓΙΑ ΔΥΤΙΚΑ Μελέτες υπάρχουν, χρηματοδότηση όχι

Μακεδονία, 08.03.2014

Tου Φώτη Κουτσαμπάρη

Επί τάπητος τέθηκε ο σχεδιασμός για τις επεκτάσεις της γραμμής του μετρό Θεσσαλονίκης προς τη Σταυρούπολη και προς τον Εύοσμο, για τις οποίες έχει ήδη προκηρυχθεί ο διαγωνισμός γεωλογικών μελετών.

Αγκάθι ωστόσο στην πορεία υλοποίησης των έργων, πρωτίστως για τη γραμμή Σταυρούπολης, αποτελεί η έλλειψη χρηματοδότησης, η οποία μπορεί να γίνει αιτία το έργο να οδηγηθεί στις καλένδες. Οι αρμόδιοι φορείς πρέπει να… τρέξουν για να καταφέρουν να εντάξουν το έργο στη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020 και να εξασφαλίσουν τα απαραίτητα κονδύλια.
Η παρουσίαση του σχεδιασμού για την επέκταση στη Σταυρούπολη έγινε χθες από τη διοίκηση της Αττικό Μετρό ΑΕ σε ξενοδοχείο της περιοχής, εν μέσω αντιδράσεων, παραπόνων και καταγγελιών των τοπικών φορέων, οι οποίοι επέδειξαν δυσπιστία. “Οι μελέτες για την επέκταση θα ολοκληρωθούν σε λιγότερο από ένα έτος. Εάν είχαμε χρηματοδότηση, θα μπορούσαμε σε 3-4 μήνες να δημοπρατήσουμε την κατασκευή του έργου”, περιέγραψε ο Χρήστος Τσίτουρας, πρόεδρος της Αττικό Μετρό ΑΕ, ο οποίος ανέβηκε στη Θεσσαλονίκη μαζί με όλα τα μέλη του δ.σ. και συνεδρίασε στα γραφεία της εταιρείας στην πόλη. Όπως είπε μάλιστα, το δ.σ. θα συνεδριάζει τακτικά στη Θεσσαλονίκη, ενώ η χθεσινή του παρουσία καταδείκνυε τη βαρύτητα που δίνεται στα έργα της επέκτασης του μετρό δυτικά. Ο κ. Τσίτουρας υπογράμμισε ότι σημαντικό ρόλο στην επιτάχυνση του σχεδιασμού έπαιξε το γεγονός ότι με νομοθετική ρύθμιση επετράπη στην Αττικό Μετρό να κάνει η ίδια τις μελέτες των έργων. Ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος από την πλευρά του υπογράμμισε ότι “απαντούμε με πράξεις στο αίτημα των δυτικών συνοικιών που θέλουν έργα. Θα πρέπει όσοι ασκούμε διοίκηση να εξαντλούμε την ενέργεια σε πράξεις και όχι σε λόγια”.

ΤΑ ΠΑΡΑΠΟΝΑ ΤΩΝ ΦΟΡΕΩΝ
“Ήρθατε για να μας δουλέψετε. Το έργο δεν είναι ενταγμένο στη νέα προγραμματική περίοδο, που θα λήξει το 2020-2022. Μπορεί να περιληφθεί στη μεθεπόμενη περίοδο, δηλαδή μετά το 2022. Μας κοροϊδεύετε. Οι μελέτες καθυστερούν επίτηδες από κάποιους, για να μπορούν να μένουν ελεύθερα κονδύλια και να μεταφέρονται σε έργα της Αθήνας”, κατήγγειλε παίρνοντας τον λόγο ο δήμαρχος Παύλου Μελά Διαμαντής Παπαδόπουλος, για να του απαντήσει ο κ. Τσίτουρας ότι ένα έργο για να ωριμάσει μελετητικά απαιτούνται πέντε χρόνια και άλλα πέντε χρόνια για να κατασκευαστεί. Χαρακτήρισε μάλιστα τα λεγόμενα του δημάρχου “λαϊκισμό χειρίστου είδους”. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό εκτίμησε ότι είναι εφικτό να ενταχθεί το έργο στο επόμενο ΕΣΠΑ, ενώ ο γ.γ. Δημοσίων Έργων δήλωσε ότι “θέλει αγώνα και πάλη”.
Καταπέλτης ο σεβασμιότατος μητροπολίτης Νεαπόλεως και Σταυρουπόλεως κ. Βαρνάβας, αναφέρθηκε σε “500.000 κόσμο που είναι απομονωμένος και εκτός κεντρικού σχεδιασμού. Είναι ντροπή η δυτική Θεσσαλονίκη στο 2014 να είναι αποκλεισμένη, σε συνθήκες άθλιες. Η μητρόπολη δίνει 6.500 μερίδες φαγητού καθημερινά. Οι κάτοικοι είναι ταλαιπωρημένοι, πολλοί άνεργοι. Θεσσαλονίκη δεν είναι μόνο η περιοχή από το Μέγαρο μέχρι το λιμάνι”.
Ο δήμαρχος Κορδελιού-Ευόσμου Στάθης Λαφαζανίδης εμφανίστηκε αισιόδοξος λέγοντας ότι “η αρχή είναι το ήμισυ του παντός”, ωστόσο έκρινε ότι η κατασκευή του μετρό της Αθήνας τρέχει με ταχύτατους ρυθμούς, σε αντίθεση με τη Θεσσαλονίκη όπου τα έργα είναι κολλημένα. Τόνισε ότι έπρεπε πρώτα να σχεδιαστεί η επέκταση του μετρό δυτικά και σε μεταγενέστερη φάση προς την Καλαμαριά, ενώ παρότρυνε τους φορείς να συνεργαστούν.
Στο ίδιο μήκος ο δήμαρχος Μενεμένης-Αμπελοκήπων Λάζαρος Κυρίζογλου παραπονέθηκε ότι “κανένα έργο δεν ξεκινάει από δυτικά για να κατευθυνθεί προς ανατολικά. Όλα γίνονται προς την αντίθετη κατεύθυνση και δεν φθάνουν στους δυτικούς δήμους”.
“Να μην τραυματιστεί η ελάχιστη συνεννόηση που πετύχαμε για τα έργα τα τελευταία χρόνια”, συνέστησε ο πρώην υφυπουργός Υποδομών Γιάννης Μαγκριώτης, υποστηρίζοντας ότι τα έργα βαδίζουν πάνω στον σχεδιασμό που έγινε το 2010, τον οποίο ακολουθούν οι διάδοχοί του στο υπουργείο Υποδομών.

ΟΙ ΧΑΡΑΞΕΙΣ ΔΥΤΙΚΑ
Όσον αφορά τη χάραξη της επέκτασης του μετρό στη Σταυρούπολη, όπως είπε ο μελετητής δρ Γεώργιος Λεουτσάκος, έχει οριστικοποιηθεί, έχει μήκος 5,26 χλμ., ξεκινάει από τον σταθμό Δημοκρατίας και καταλήγει στην Ευκαρπία, στον άξονα της οδού Λαγκαδά. Προβλέπονται 5 σταθμοί, 4 φρεάτια αερισμού, 2 διακλαδώσεις, ένας χώρος στάθμευσης 150 θέσεων, 9 πρόσθετα τρένα. Επίσης, θα χρειαστεί να επεκταθεί το αμαξοστάσιο της Πυλαίας κατά 51 στρέμματα. Θα εξυπηρετούνται ημερησίως 61.000 κάτοικοι και 14.000 εργαζόμενοι. Ο προϋπολογισμός του έργου είναι 650 εκατ. ευρώ και εκτιμάται ότι τα έσοδα από τα εισιτήρια θα είναι της τάξης των 18 εκατ. ευρώ τον χρόνο. Με τη λειτουργία της γραμμής θα γίνονται 178.000 λιγότερα οχηματοχιλιόμετρα και θα εκλύονται στην ατμόσφαιρα 47 τόνοι λιγότεροι διοξειδίου του άνθρακα. Τα τοπογραφικά σχέδια έχουν ολοκληρωθεί και έχουν συλλεχθεί πληροφορίες για τα σημεία στα οποία βρίσκονται δίκτυα των οργανισμών κοινής ωφελείας.
Ο σταθμός Ευκαρπίας χωροθετήθηκε σε δημόσια έκταση πάνω από την περιφερειακή, αλλά πρέπει να γίνουν μελέτες διευθέτησης ενός ρέματος που περνάει από το σημείο. Ο σταθμός Νεάπολης θα είναι στη συμβολή Αγίων Πάντων, Βενιζέλου και Λαγκαδά, ο σταθμός Αγίας Βαρβάρας στη νότια πύλη του πρώην στρατοπέδου Παύλου Μελά, όπου θα γίνει και χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων σε τρία επίπεδα. Ο σταθμός Σταυρούπολης είναι στη βόρεια πλευρά του στρατοπέδου, αλλά δεν έχει οριστικοποιηθεί η χωροθέτηση, και ο σταθμός Πολίχνη είναι στο ύψος της λεωφόρου Στρατού. Η επέκταση προς τον Εύοσμο θα έχει μήκος 4,5 χλμ. και περιλαμβάνει τέσσερις σταθμούς (Επταλόφου, Μενεμένης, Ευόσμου και Σχολές) και αμαξοστάσιο. Η διαδρομή δεν έχει μελετηθεί ακόμη από γεωλογικής ή γεωτεχνικής άποψης, ωστόσο οι σχετικές μελέτες έχουν προκηρυχθεί.

Η ΚΕΝΤΡΙΚΗ ΓΡΑΜΜΗ
Στην κεντρική γραμμή του μετρό, όπως ανέφερε ο κ. Σιμόπουλος, εκτιμάται ότι σε ένα μήνα θα είναι έτοιμη η οριστική μελέτη για την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων που αποκαλύφθηκαν στο εργοτάξιο της Βενιζέλου. Επίσης, έγινε γνωστό χθες ότι κατατέθηκε το αίτημα της αρχαιολογικής υπηρεσίας για την πρόσληψη εργατών ώστε να ξεκινήσουν οι αρχαιολογικές εργασίες στο νότιο τμήμα της Αγίας Σοφίας και πιθανόν την επόμενη εβδομάδα να γίνουν οι προσλήψεις. Οι εκπρόσωποι των εργαζομένων άλλωστε, ο πρόεδρος του σωματείου τους Χάρης Κυπριανίδης και ο αντιπρόεδρος Δημήτρης Παππάς, είχαν χθες επαφές με τη διοίκηση της Αττικό Μετρό και με τον διευθυντή της Μετρό ΘΕσσαλονίκης ΑΕ Γιώργο Κωνσταντινίδη, κατά τις οποίες έλαβαν τη διαβεβαίωση ότι σύντομα θα προσληφθεί προσωπικό και θα αρχίσουν οι ανασκαφές.
 

 

Ενημέρωση για την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Mega-TV, 07.03.2014

Ανακούφιση σε χιλιάδες κατοίκους και εργαζόμενους, που χρησιμοποιούν καθημερινά για τη μετακίνησή τους τα ιδιωτικά τους αυτοκίνητα και τα αστικά λεωφορεία, θα αποτελέσει η επέκταση της βασικής γραμμής του μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη.

Μάλιστα, έχουν ήδη εκπονηθεί οι μελέτες για την κατασκευή της γραμμής προς τη Σταυρούπολη και σύμφωνα με την Αττικό μετρό, αναμένεται να ολοκληρωθούν σε περίπου έναν χρόνο.

"Είμαστε σε ένα πολύ καλό στάδιο ωρίμανσης που σημαίνει ότι σε λιγότερο από έναν χρόνο θα έχουν ολοκληρωθεί όλες οι μελέτες της Σταυρούπολης άρα με την προϋπόθεση ότι υπήρχε χρηματοδότηση και αυτό είναι το ζητούμενο η δημοπράτηση θα μπορούσε να ξεκινήσει τους επόμενους μήνες", ανέφερε σχετικά ο Πρόεδρος & διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε., Χρήστος Τσίτουρας.

Η επέκταση προς τη Σταυρούπολη, προβλέπει την κατασκευή σήραγγας μήκους 5,3 χιλιομέτρων με 5 ενδιάμεσους σταθμούς και υπολογίζεται ότι θα εξυπηρετεί 80.000 επιβάτες ημερησίως. Η επέκταση προς τον Εύοσμο προβλέπει την κατασκευή σήραγγας μήκους 4,4 χιλιομέτρων με 4 ενδιάμεσους σταθμούς.

"Η Αττικό μετρό έχει προχωρήσει στην εκπόνηση των μελετών είμαστε σε πολύ καλό σημείο, αφού ολοκληρώνονται για τη Σταυρούπολη οι γεωλογικές μελέτες και οι γεωτεχνικές υπάρχει σχεδιασμός των σταθμών", σημείωσε ο Γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος.

Η επέκταση του μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη συζητήθηκε σε ημερίδα που διοργάνωσε η Αττικό μετρό ΑΕ προκειμένου να ενημερώσει αναλυτικά τους δημάρχους και τους τοπικούς φορείς για την πορεία των μελετών.

"Θα εξυπηρετήσει όλους τους κατοίκους όχι μόνο του πολεοδομικού συγκροτήματος αλλά και όλους του νομού", σημείωσε ο Δήμαρχος Κορδελιού – Ευόσμου Στάθης Λαφαζανίδης.

Δείτε το βίντεο του ρεπορτάζ.

Ημερίδα ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – «Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη» – πρόεδρος αττικό μετρό

Αvatonpress, 07.03.2014

 

Ημερίδα ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ – Γ.Γ.Δημοσίων έργων

Αvatonpress, 07.03.2014

 

Το μετρό στη δυτική Θεσσαλονίκη

Karfitsa.gr, 07.03.2014

 

Λεφτά για να πάει το Μετρό στα Δυτικά δεν υπάρχουν

Voria.gr, 07.03.2014

Της Άννης Καρολίδου

Ο γγ Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος δήλωσε ότι λεφτά για το έργο της Σταυρούπολης δεν υπάρχουν μιλώντας σε ειδική εκδήλωση για τις δυτικές επεκτάσεις του Μετρό

«Πάλη και αγώνας» θα χρειαστεί, συντονισμένα, από όλους τους φορείς της Θεσσαλονίκης για να εξασφαλισθούν πόροι από την επόμενη προγραμματική περίοδο, από το ΣΕΣ 2014-2020, για τη χρηματοδότηση της πρώτης επέκτασης του Μετρό Δυτικά προς Σταυρούπολη.

Η παραπάνω πολύ χαρακτηριστική φράση ανήκει στο γγ Δημοσίων Έργων Στράτο Σιμόπουλο, ο οποίος εμμέσως πλην σαφώς, σε ειδική εκδήλωση που πραγματοποιήθηκε από την Αττικό Μετρό, στη Θεσσαλονίκη, για τις δυτικές επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης, δήλωσε ότι λεφτά για το έργο της Σταυρούπολης δεν υπάρχουν, αλλά, ίσως κάποιοι πόροι μπορέσουν να εξασφαλιστούν οπότε «ένα έργο που ξεκινάει, δεν  σταματά».

Από την εκδήλωση, αν και αφορούσε τις δυτικές επεκτάσεις, δεν θα μπορούσε να λείπει το θέμα των αρχαιοτήτων της «Βενιζέλου» και των καθυστερήσεων στη βασική γραμμή. Εκεί, τόσο ο κ. Σιμόπουλος, όσο και ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό Χρήστος Τσίτουρας μίλησαν για μία ακόμη φορά για ευθύνη του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη και είπαν ότι αν δεν λυθεί το ζήτημα αυτό, στη βάση της πρόσφατης απόφασης του υπουργού Πολιτισμού, δεν μπορούν να μιλήσουν για αναπροσαρμογή του χρονοδιαγράμματος του έργου. Το μόνο βέβαιο είναι, πως το έργο πάει πίσω χρονικά, αφού εδώ και 14 μήνες το σκάμμα του σταθμού «Βενιζέλου» έχει παγώσει.

Τουλάχιστον, στον επόμενο μήνα, κλιμάκια τεχνικών αναμένεται να έχουν συγκεκριμενοποιήσει τη χωροθέτηση των αρχαιοτήτων (συνδυασμός των προτάσεων ΄4΄ και ΄6΄), ενώ ο κ. Σιμόπουλος ελπίζει ότι τον Απρίλιο, όταν και θα εκδικαστεί στο ΣτΕ η προσφυγή του δήμου Θεσσαλονίκης, θα υπάρξει θετική έκβαση, αν στο μεταξύ ο δήμος δεν την έχει αποσύρει, όπως σκέπτεται να κάνει ο Γιάννης Μπουτάρης.

Αλλά η «Βενιζέλου», αν και απασχόλησε την εκδήλωση, δεν τη μονοπώλησε. Μάλιστα  πρόσκαιρα δημιουργήθηκε και ένταση, μεταξύ του δημάρχου Παύλου Μελά και του πρόεδρου της Αττικό Μετρό Χρήστου Τσίτουρα, όταν ο πρώτος είπε: «μας δουλεύουνε, καθυστερήσανε τις μελέτες και δεν υπάρχει περίπτωση η επέκταση της Σταυρούπολης να βρεί χρηματοδότηση σε αυτή τη προγραμματική περίοδο, πάμε, για μετά το 2020». Η απάντηση Τσίτουρα ήταν ότι ένα έργο, για να έχει μελετητική ωριμότητα, χρειάζεται κοντά στα πέντε χρόνια και πως η Αττικό Μετρό, όχι μόνο δεν καθυστέρησε αλλά προώθησε τις μελέτες.

Στην εκδήλωση παρών ήταν και ο μητροπολίτης Νεαπόλεως-Σταυρουπόλεως κκ. Βαρνάβας, ο οποίος  είπε ότι είναι απαράδεκτο αλλά συμβαίνει, «η πόλη χαράζεται και χωρίζεται ταξικά» και οι 500.000 κάτοικοι της δυτικής Θεσσαλονίκης είναι απομονωμένοι, είναι εκτός αναπτυξιακών σχεδιασμών και χρειάστηκαν 20 χρόνια για να ξεκινήσει η κατασκευή των κόμβων της Δυτικής Περιφερειακής.

Το θέμα είναι η εξασφάλιση πόρων σε εποχή που «χρήματα δεν υπάρχουν». Ποιος θα πάρει τους λιγοστούς πόρους; Αθήνα ή περιφέρεια;  Κέντρο και ανατολική Θεσσαλονίκη ή οι δυτικές συνοικίες; Για τον δήμαρχο Κορδελιού – Ευόσμου, Στάθη Λαφαζανίδη, η πόλη έχει ένα ακόμη πρόβλημα, αυτό της συνεννόησης των φορέων, προϋπόθεση για να διεκδικήσει με επιτυχία πόρους.

Από την άλλη, ο δήμαρχος Αμπελοκήπων- Μενεμένης Λάζαρος Κυρίζογλου είπε ότι η ωρίμανση των μελετών για Σταυρούπολη είναι μεν θετική, αλλά οι ρυθμοί για να προχωρήσουν είναι τόσο αργοί, που σχεδόν βγαίνουν εκτός ατζέντας.

Λεφτά λοιπόν δεν υπάρχουν και, αυτά τα λίγα που υπάρχουν, το πιθανότερο είναι να τα απορροφήσει η επέκταση της γραμμής του Μετρό της Αθήνας, προς Γαλάτσι (γραμμή ΄V΄), είπε ο πρώην υφυπουργός Δημοσίων Έργων Γιάννης Μαγκριώτης, άνθρωπος που χειρίσθηκε το έργο του Μετρό. «Πιστεύω ότι οι μελέτες για τη Σταυρούπολη θα μπορούσαν να είχαν δημοπρατηθεί  από το 2012, το καλοκαίρι, υπήρξε καθυστέρηση. Αυτό δεν έγινε και χρήματα για τέτοια έργα στο επόμενο ΚΠΣ δεν υπάρχουν, γιατί έχουμε πολλά έργα γέφυρες από το ΕΣΠΑ. Αν μάλιστα δημοπρατηθεί η γραμμή V , έστω το πρώτο τμήμα της, δεν θα μείνει τίποτε για τη Σταυρούπολη».

Οι δυτικές επεκτάσεις

Όποια όμως και αν είναι τα περιθώρια εξασφάλισης χρηματοδότησης, για την επέκταση προς Σταυρούπολη, μικρά ή ανύπαρκτα, σε λιγότερο από ένα χρόνο από σήμερα, θα είναι πλήρεις οι μελέτες. Αν υπήρχαν χρήματα, σε  3-4 μήνες, θα μπορούσε να δημοπρατηθεί για να προχωρήσει η πρώτη φάση του διαγωνισμού.

Η επέκταση της Σταυρούπολης είναι προϋπολογισμού 650 εκατ ευρώ και για να λειτουργήσει θα χρειαστεί να επεκταθεί το αμαξοστάσιο της Πυλαίας κατά περίπου 50 στρέμματα (τώρα στα 52 στρέμματα) για να μπορέσει να δεχθεί τους επιπλέον 9 συρμούς.  Ως τώρα, έχουν γίνει οι τοπογραφικές και γεωλογικές- γεωτεχνικές έρευνες, συγκεντρώθηκαν τα στοιχεία για τα κοινωφελή δίκτυα και τις λοιπές συγκοινωνιακές δομές, έγινε η χάραξη της γραμμής (5,6 χλμ.), χωροθετήθηκαν οι σταθμοί ( πλήν οριστικής χωροθέτησης της Σταυρούπολης), διερευνάται η δημιουργία του σταθμού μετεπιβίβασης ενώ η οριστική μελέτη βρίσκεται υπό εκπόνηση.

Σε ό,τι αφορά στην επέκταση για Εύοσμο, μήκους 4,4 χλμ. έχει γίνει η προκαταρκτική χάραξη, υπογράφηκε η σύμβαση για τις τοπογραφικές έρευνες και δημοπρατήθηκαν οι γεωλογικές και γεωτεχνικές.

 

Νέος διαγωνισμός από την Αττικό Μετρό

Καθημερινή, 25.02.2014

Του Γιώργου Λιαλιου

Μπορεί το μέλλον της κύριας γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης να είναι ακόμα αβέβαιο και ο ορίζοντας ολοκλήρωσής του ασαφής, ωστόσο η Αττικό Μετρό δείχνει… την αισιοδοξία της, κάνοντας τα πρώτα βήματα για τη μελέτη της νέας γενιάς των επεκτάσεών της. Την Παρασκευή η εταιρεία δημοσίευσε την προκήρυξη διαγωνισμού, ύψους 2,8 εκατ. ευρώ (συν ΦΠΑ), για τις γεωλογικές μελέτες των επεκτάσεων προς Σταυρούπολη και Εύοσμο και του αμαξοστασίου της Πυλαίας. Σύμφωνα με την προκήρυξη του διαγωνισμού, τα βασικά χαρακτηριστικά των περιοχών που θα μελετηθούν είναι:

α) Επέκταση προς Εύοσμο: Η επέκταση ξεκινά από το δυτικό άκρο της βασικής γραμμής (Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός) και κινείται προς τον Εύοσμο. Η γραμμή θα έχει μήκος 4,5 χλμ. και περιλαμβάνει 4 σταθμούς (στα αρχικά σχέδια ήταν οι σταθμοί Αμπελοκήπων, Μενεμένης, Ευόσμου και Κορδελιού) και αμαξοστάσιο. Η διαδρομή δεν έχει μελετηθεί από γεωλογικής ή γεωτεχνικής άποψης.

β) Επέκταση προς Σταυρούπολη: Η επέκταση ξεκινά από τον Σταθμό Δημοκρατίας και κινείται βορειοδυτικά προς Ευκαρπία. Η γραμμή θα έχει μήκος περίπου 5,3 χλμ. και περιλαμβάνει 5 σταθμούς (στα αρχικά σχέδια Νεάπολης, Παύλου Μελά, Σταυρούπολης, Πολίχνης και Ευκαρπίας, ενώ υπήρχε η σκέψη η γραμμή να φθάσει μέχρι το απομονωμένο νοσοκομείο Παπαγεωργίου). Στην επέκταση αυτή έχουν μεν εκτελεστεί γεωλογικές και γεωτεχνικές έρευνες και μελέτες, των οποίων απαιτείται η συμπλήρωση.

γ) Αμαξοστάσιο Πυλαίας: Για τις ανάγκες των επεκτάσεων του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Εύοσμο και Σταυρούπολη, θα απαιτηθεί να επεκταθεί το Αμαξοστάσιο Πυλαίας. Η επέκταση αυτή χωροθετείται στη ΒΑ άκρη του υφιστάμενου υπό κατασκευή αμαξοστασίου και έχει εμβαδόν περίπου 51.000 τετραγωνικών μέτρων.

«Το έργο του μετρό δε θα καθυστερήσει»

Newsbeast.gr, 19.04.2013

Ένταξη νέων γραμμών στα προγράμματα
«Πιστεύουμε απόλυτα ότι η καθυστέρηση που θα έχουμε στο έργο του μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα είναι μεγάλη σε σχέση με το τέλος του 2016. Παράλληλα θα εντάξουμε και άλλες γραμμές στα περιφερειακά ή άλλα προγράμματα» δήλωσε σήμερα ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, Στράτος Σιμόπουλος, μιλώντας στην αναπτυξιακή ημερίδα της Περιφέρειας Κεντρικής Μακεδονίας για τη νέα προγραμματική περίοδο 2014-2020.

Ο κ. Σιμόπουλος γνωστοποίησε ότι η Ελλάδα εκταμίευσε 1 δισ. ευρώ από την Τράπεζα Επενδύσεων και την επόμενη εβδομάδα ξεκινά η κατασκευή των μεγάλων τεσσάρων οδικών αξόνων που θα προσφέρουν 25.000 θέσεις εργασίας άμεσα.

Σε ό,τι αφορά την επόμενη προγραμματική περίοδο υπογράμμισε ότι θα δοθεί έμφαση στα συγκοινωνιακά έργα, ενώ απηύθυνε έκκληση στις αυτοδιοικήσεις της χώρας να προσπαθήσουν να εντάξουν ώριμα συγκοινωνιακά έργα σε υποδομές διευρωπαϊκών δικτύων προκειμένου να χρηματοδοτηθεί η υλοποίησή τους.

Χαιρετίζοντας τις εργασίες της ημερίδας ο υφυπουργός ανάπτυξης, αρμόδιος για το ΕΣΠΑ Κυριάκος Βιρβιδάκης υπογράμμισε ότι το νέο ΕΣΠΑ θα πρέπει να είναι απλούστερο, ταχύτερο με άμεσο αποτέλεσμα στην ανάπτυξη και την απασχόληση.

Παράλληλα αναφέρθηκε στις πρωτοβουλίες που έλαβε το τελευταίο χρονικό διάστημα το υπουργείο ανάπτυξης και σε αυτές περιλαμβάνονται η υλοποίηση συμφωνίας με την Τράπεζα Επενδύσεων ύψους 1,5 δισ., ευρώ για επενδύσεις από μικρομεσαίες επιχειρήσεις, (ήδη έγιναν συμβασιοποιήσεις ύψους 600 εκ ευρώ και εκταμιεύτηκαν από τους τελικούς δικαιούχους 210 εκ ευρώ), η υπογραφή μέχρι τέλος Απριλίου προγράμματος διευκόλυνσης του εμπορίου στην Ελλάδα, η λήψη μέτρων με κονδύλια 2 δισ. ευρώ για μικρομεσαίες επιχειρήσεις, το πρόγραμμα κεφαλαίου κίνησης στο οποίο μετέχουν οι τρεις μεγάλες ελληνικές τράπεζες, η υπερκάλυψη του μνημονιακού στόχου απορρόφησης για το τρέχον ΕΣΠΑ κατά 7,5 φορές πάνω από τον κοινοτικό μέσο όρο, η μείωση των υπογραφών για το πρόγραμμα δημοσίων επενδύσεων και οι απλουστεύσεις σε ζητήματα απαλλοτριώσεων.

Ο υπουργός Μακεδονίας – Θράκης Θεόδωρος Καράογλου κατά την παρέμβασή του σχολίασε ότι μέχρι τον Σεπτέμβριο θα πρέπει να έχουν προσδιοριστεί οι προτάσεις των Περιφερειών για τη νέα προγραμματική περίοδο και μέχρι τον Δεκέμβριο να έχει υποβληθεί το συνολικό σχέδιο της Ελλάδας στην Ευρωπαϊκή Επιτροπή για το νέο ΕΣΠΑ. Ο αναπληρωτής υπουργός περιβάλλοντος Σταύρος Καλαφάτης, τόνισε ότι η μεγάλη οικονομική κρίση επιβάλλει τον καθορισμό βέλτιστων πολιτικών εξόδου από την ύφεση, ενώ ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στις μεταρρυθμίσεις που προωθεί το ΥΠΕΚΑ σε επίπεδο χωροταξικού και πολεοδομικού σχεδιασμού.

Από την πλευρά του ο περιφερειάρχης Κεντρικής Μακεδονίας Απόστολος Τζιτζικώστας υπογράμμισε ότι η επιχειρηματικότητα έχει τεράστια θέση στο πλαίσιο των βασικών κατευθύνσεων της Περιφέρειας για εξωστρέφεια, καινοτομία και ανταγωνιστικότητα. Αναφερόμενος, άλλωστε, στα χρονικά πλαίσια που διαμορφώνονται, είπε ότι ως τον Ιούνιο, οπότε θα γίνει η νέα αναπτυξιακή ημερίδα στην Κεντρική Μακεδονία, θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί η αρχιτεκτονική και η κατανομή των πόρων για το νέο ΕΣΠΑ και σε συνεργασία με την ευρωπαϊκή επιτροπή να μορφοποιηθούν οι προτάσεις για να κατατεθούν ως το τέλος του χρόνου.

«Στην Ελλάδα το σύστημα αναπαράγει το σύστημα. Δεν είναι δυνατόν με αυτό τον τρόπο να προχωρήσουμε μπροστά» τόνισε από την πλευρά του ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης και σημείωσε ότι θα πρέπει να βρεθεί τρόπος τα οράματα να γίνουν πραγματικότητα. Γνωστοποίησε ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης θα ζητήσει να γίνει ενδιάμεσος φορέας διαχείρισης ώστε να υλοποιηθεί το επιχειρησιακό πρόγραμμα αστικής ανάπτυξης σε επίπεδο Θεσσαλονίκης και αναφέρθηκε αναλυτικά στους άξονες του προγραμματισμού της διοίκησης του δήμου.