Αντί αποζημιώσεων, θα πάρουν όλο το πακέτο

Efsyn.gr, 11.11.2015

Της Χαράς Τζαναβάρα

Με ένα τρικ φαίνεται πως θα ξεμπλοκάρει το μετρό της Θεσσαλονίκης, δύο ημέρες μετά τη δήλωση του αρμόδιου υπουργού Χρήστου Σπίρτζη ότι θα υπάρξει μέσα στον Νοέμβριο συμφωνία για την επανεκκίνηση του βασικού έργου, ενώ οι εργολάβοι της πρώτης επέκτασης προς την Καλαμαριά δηλώνουν έτοιμοι να βοηθήσουν να βρεθεί λύση και να οριστεί νέο χρονοδιάγραμμα που θα επιτρέψει τη λειτουργία ολόκληρης της γραμμής μέσα στο 2020.

Το βασικό έργο των 9,2 χλμ. έχει σταματήσει από τα τέλη του 2014 λόγω οικονομικών προβλημάτων των εργολάβων του.

Η εικόνα είναι διαφορετική στα εργοτάξια της επέκτασης των 5,2 χλμ. που ανατέθηκαν το 2012 σε διαφορετική κοινοπραξία και η κατασκευή τους προχωρά με βάση το συμβατικό χρονοδιάγραμμα.

Με τα σημερινά δεδομένα, είναι πιθανόν να ζήσουμε το παράδοξο: να ολοκληρωθεί η επέκταση πριν από το βασικό έργο, χωρίς βεβαίως να μπορεί να λειτουργήσει!
Μετροπόντικες

Το «κλειδί» της συμφωνίας για το σύνολο των έργων της βασικής γραμμής και της επέκτασης βρίσκεται στους δύο μετροπόντικες.

Εχουν αποσυρθεί και βρίσκονται εδώ και 2,5 χρόνια στον μελλοντικό σταθμό της Νέας Ελβετίας, ενώ απομένει να κατασκευαστούν περίπου 2 χλμ. της δίδυμης σήραγγας.

Στην ουσία, βρίσκονται στα χέρια των τραπεζών που ελέγχουν τα δάνεια των εταιρειών του βασικού έργου, από όπου τα απέκτησαν με leasing οι εργολάβοι της επέκτασης.

Αυτό σημαίνει ότι τον Φεβρουάριο μπορούν να τους μεταφέρουν στον μελλοντικό σταθμό της Μίκρας και να ξεκινήσουν τις σήραγγες της επέκτασης.

Σε περίπτωση γενικότερης συμφωνίας, είναι εφικτό να εγκατασταθούν στον σταθμό της Ανάληψης και από εκεί να συνεχίσουν ώς τη Μίκρα, τον τερματικό σταθμό της επέκτασης.

Υπολογίζεται ότι το κάθε μηχάνημα μπορεί να παραδίδει περίπου 10 μέτρα έτοιμης σήραγγας την ημέρα, επομένως θα χρειαστεί περίπου 200 ημέρες για τα έργα μετά τον σταθμό της Ανάληψης και άλλες 500 για την επέκταση.

«Αν το θελήσουν όλες οι πλευρές, δεν έχουμε αντίρρηση να αξιοποιηθούν οι μετροπόντικες», είπε στους δημοσιογράφους ο Δημήτρης Κούτρας, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος του «Ακτορα», της κατασκευαστικής του ομίλου Μπόμπολα που έχει αναλάβει τα έργα της επέκτασης.

Πρόσθεσε ότι, αν υπάρξει σύντομα συμφωνία για νέο χρονοδιάγραμμα, «η Θεσσαλονίκη μπορεί να έχει μετρό περίπου 14 χλμ. μέσα στο 2020».
Αγκάθια

Στα εργοτάξια της επέκτασης δουλεύουν πάνω από 200 άνθρωποι. Σε προχωρημένο στάδιο είναι οι μελλοντικοί σταθμοί στη Νέα Κρήνη και τη Μίκρα, όπως ενημέρωσε η Σπυριδούλα Πετροπούλου, επικεφαλής των έργων.

Τα μεγάλα «αγκάθια» βρίσκονται στο βασικό έργο, που ξεκίνησε το 2006 χωρίς πλήρεις μελέτες, με προοπτική να δοθεί σε λειτουργία το 2012, αλλά σήμερα βρίσκεται περίπου στο 30%.

Οι σήραγγες έχουν κατασκευαστεί στο 70%, αλλά καθυστερούν βασικοί σταθμοί, ενώ δεν έχουν καν ξεκινήσει τα ηλεκτρομηχανολογικά.

Ο «εγκέφαλος» του συστήματος ελέγχου της κυκλοφορίας έχει προβλεφθεί για τον σταθμό της Βενιζέλου, όπου όμως έχουν προκύψει νέα δεδομένα λόγω των σημαντικών αρχαιολογικών ευρημάτων.

Θα χρειαστεί ανασχεδιασμός, που σημαίνει πρόσθετα κονδύλια για αρχαιολογικές ανασκαφές, χωρίς να υπολογίζονται οι σοβαρές επιβαρύνσεις για τις αλλαγές των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.

Οι εργολάβοι του βασικού έργου διεκδικούν από την «Αττικό Μετρό» αποζημιώσεις ύψους 680 εκατ. ευρώ και ήδη έχουν μερικώς δικαιωθεί από τη διαιτησία στις πρώτες εκδικάσεις.

Με βάση ορισμένες πηγές, θα πάρουν συνολικά οι εργολάβοι περίπου 200 εκατ. ευρώ.

Η σημερινή πολιτική ηγεσία του υπουργείου Υποδομών, που καλείται να πάρει αποφάσεις για τραγικά λάθη του παρελθόντος, έχει δύο δυνατότητες: να συνεχίσει την υπάρχουσα εργολαβία του βασικού έργου, λαμβάνοντας όμως αυστηρά μέτρα για την ολοκλήρωση των έργων με νέο χρονοδιάγραμμα, ή να κηρύξει έκπτωτους τους αναδόχους και να προκηρύξει νέο διαγωνισμό, που σημαίνει διετή καθυστέρηση και νέες αποζημιώσεις.

Το «ζουμί» βρίσκεται στον τρόπο που θα φέρει τους εργολάβους της επέκτασης στο βασικό έργο.

Η διαδικασία έχει προβλήματα, λόγω των απαιτήσεων των εργολάβων, αλλά έχει και… παραθυράκια, καθώς ο «Ακτορας» απέκτησε πριν από ένα χρόνο το 5% της ΑΕΓΕΚ και επιπλέον είναι ο τεχνικός σύμβουλος της εταιρείας, η οποία είναι επικεφαλής της κοινοπραξίας του βασικού έργου του μετρό και αντιμετωπίζει μεγάλα οικονομικά προβλήματα.

 

Share/Bookmark

Σταθμός Ανάληψη – ΤΒΜ

Αττικό Μετρό, 18.11.2014

Πηγή: ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε.

 


Μετρό Θεσσαλονίκης Σταθμός Ανάληψη ΤΒΜ

Επίγειοι οι δύο μετροπόντικες στη Θεσσαλονίκη

Καθημερινή, 13.08.2014

Του Γιώργου Λιαλιου

Οι μετροπόντικες αποσυναρμολογούνται για να μετακινηθούν από τον σταθμό Ανάληψη, όπου βρίσκονται εδώ και δύο χρόνια (δεξιά). Θα επανασυναρμολογηθούν στον σταθμό της Νέας Ελβετίας (αριστερά).

Ο «Κωστίκας» και ο «Γιωρίκας», όπως είχε ονομάσει τους δύο μετροπόντικες της Θεσσαλονίκης ο πρώην υπουργός ΠΕΧΩΔΕ Γιώργος Σουφλιάς, ξεκινούν το ταξίδι τους… εκτός εδάφους. Η αποσυναρμολόγησή τους και η μεταφορά τους στο τέλος της γραμμής του μετρό έχει ξεκινήσει και εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθεί μέσα στο φθινόπωρο. Το ερώτημα είναι βέβαια πόσο θα κοστίσει τελικά όλη αυτή η διαδικασία, καθώς ο ανάδοχος ζητούσε περί τα 16 εκατ. ευρώ και η Αττικό Μετρό υποστήριζε ότι αρκούν 2,5 εκατ. ευρώ.

Τις τελευταίες εβδομάδες, λοιπόν, οι δύο γερμανικής κατασκευής μετροπόντικες αποσυναρμολογούνται και μεταφέρονται κομμάτι κομμάτι με τη βοήθεια γερανών και φορτηγών σε όρυγμα στη Νέα Ελβετία, λίγο πριν από τον τελευταίο σταθμό της βασικής γραμμής του μετρό. Στόχος της κοινοπραξίας είναι η μεταφορά και επανασυναρμολόγηση να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του φθινοπώρου, προκειμένου οι μετροπόντικες να ξεκινήσουν να σκάβουν πριν από το τέλος του έτους.

Οι δύο μετροπόντικες (δύο, γιατί το μετρό της Θεσσαλονίκης κατασκευάζεται με δύο χωριστές σήραγγες και όχι με μία κοινή και για τα δύο ρεύματα, όπως στην Αθήνα) ξεκίνησαν το «ταξίδι» τους από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (στο δυτικό άκρο της γραμμής) στις αρχές του 2009 με τελικό προορισμό τη Νέα Ελβετία (στο ανατολικό άκρο). Στη διαδρομή, οι μετροπόντικες πρέπει να συναντούν τους διαφραγματικούς τοίχους των μελλοντικών σταθμών, τους οποίους και διαπερνούν (οι σταθμοί κατασκευάζονται στη συνέχεια). Οταν για κάποιο λόγο η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων καθυστερήσει και η τελική σήραγγα κατασκευαστεί, τότε για την κατασκευή του σταθμού πρέπει να κατεδαφιστεί η σήραγγα, με σημαντικό επιπρόσθετο κόστος (αυτό συνέβη στην Αθήνα με την περίπτωση του σταθμού Αγίας Παρασκευής).

Οι δύο μετροπόντικες, λοιπόν, παραμένουν ακινητοποιημένοι στον σταθμό της Ανάληψης από τον Απρίλιο του 2012, έχοντας διανοίξει το 73% της σήραγγας. Ο κύριος λόγος ακινητοποίησης των μηχανημάτων ήταν ότι δεν είχαν προχωρήσει οι απαλλοτριώσεις και συνεπώς η κατασκευή των τριών τελευταίων σταθμών: Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας. Επιπλέον, ο χώρος που κατασκευάζεται ο σταθμός της Ανάληψης είναι ιδιαίτερα στενός και ο ανάδοχος υποστηρίζει ότι δεν μπορεί να συνεχιστεί η πορεία των μετροποντικών χωρίς να προκληθούν σοβαρά προβλήματα.

Ετσι πριν από λίγους μήνες η Αττικό Μετρό τελικά υιοθέτησε την πρόταση του αναδόχου, να μεταφερθούν οι μετροπόντικες στο τέλος της σήραγγας και να σκάψουν τα τελευταία 2 χλμ. με αντίστροφη φορά (από τη Νέα Ελβετία προς την Ανάληψη). Το ζητούμενο, βέβαια, είναι το κόστος, αφού η εργασία είναι εκτός των όσων προβλέπει η σύμβαση, με τον ανάδοχο να διεκδικεί το αστρονομικό ποσό των 16 εκατ. ευρώ και το Δημόσιο να λέει ότι θα δώσει 2,5 εκατ. ευρώ (το θέμα έχει παραπεμφθεί σε διαιτησία).

Πάντως η τύχη του σταθμού Βούλγαρη παραμένει σε εκκρεμότητα, καθώς οι απαλλοτριώσεις δεν έχουν ολοκληρωθεί. Στους σταθμούς Βούλγαρη και Νέας Ελβετίας η κατασκευή του κελύφους των σταθμών έχει ξεκινήσει και εκτιμάται ότι θα έχει ολοκληρωθεί έγκαιρα, πριν ξεκινήσουν και πάλι οι μετροπόντικες.

Το Μετρό πάει Καλαμαριά, αλλά κολλάει στο κέντρο της Θεσσαλονίκης

Ελευθεροτυπία, 24.06.2014

Του Σάκη Αποστολάκη

Ξεκίνησαν χθες οι εργασίες κατασκευής της επέκτασης Καλαμαριάς του Μετρό Θεσσαλονίκης. Οπως ανακοινώθηκε, οι εργασίες αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2018. Την ίδια χρονιά δηλαδή που, σύμφωνα με τον υπουργό Υποδομών Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, θα ξεκινήσει να δίνεται τμηματικά σε λειτουργία η πολύπαθη βασική γραμμή από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό ώς την Πυλαία.

Στο σταθμό Φλέμινγκ κατέβηκαν χθες πολλοί Θεσσαλονικείς Στο σταθμό Φλέμινγκ κατέβηκαν χθες πολλοί Θεσσαλονικείς Χθες ξεκίνησαν οι εργασίες στο εργοτάξιο του σταθμού Νέας Κρήνης, στην περιοχή των οδών Βρυούλων, Κανάρη και Πόντου. Οπως ανακοινώθηκε, οι εργασίες κατασκευής του σταθμού ξεκίνησαν τέσσερις μήνες νωρίτερα, σε σχέση με το προγραμματισμένο χρονοδιάγραμμα, καθώς τα πρώτα τρυπάνια επρόκειτο να λειτουργήσουν στις 23 Οκτωβρίου. Η επέκταση Καλαμαράς θα έχει μήκος 4,8 χλμ.

Παρών ήταν ο γενικός γραμματέας Δημόσιων Εργων Στράτος Σιμόπουλος, ο οποίος, αναφερόμενος στο σύνολο του έργου, διαβεβαίωσε ότι «όπως είναι σήμερα η κατάσταση, μπορούμε να έχουμε Μετρό στο τέλος του 2017 με αρχές του 2018», και κατηγόρησε για άλλη μια φορά το Δήμο Θεσσαλονίκης ως υπεύθυνο για τις καθυστερήσεις. «Το βασικό πρόβλημα του έργου παραμένει η προσφυγή του Δήμου Θεσσαλονίκης στο Συμβούλιο της Επικρατείας, σε σχέση με τις αρχαιότητες που βρέθηκαν στο σταθμό Βενιζέλου του Μετρό», δήλωσε ο Στρ. Σιμόπουλος.

Εξέφρασε, δε, την ελπίδα να αποσύρει ο δήμος την προσφυγή, ώστε όλοι οι εμπλεκόμενοι να δουλέψουν από κοινού για να δοθεί λύση στο πρόβλημα και το έργο να ολοκληρωθεί εντός του προβλεπόμενου χρονοδιαγράμματος. Πρόσθεσε ότι το φθινόπωρο αναμένεται να έχει βρεθεί -από τη διαιτησία- η λύση για τις διαφορές που υπάρχουν σήμερα μεταξύ του αναδόχου του έργου του Μετρό (σ.σ. κοινοπραξία των εταιρειών ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO Τ.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA) και της Αττικό Μετρό Α.Ε.

Ο διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης, επισήμανε ότι ο πρώτος σταθμός -το κέλυφος του οποίου ξεκίνησε να κατασκευάζεται χθες- είναι ένας από τους πέντε στη γραμμή της Καλαμαριάς, ενώ για τη διάνοιξή του θα χρησιμοποιηθούν δύο μετροπόντικες. «Ηδη σήμερα γίνεται η μεταφορά των TBMs από την Ανάληψη προς τη Νέα Ελβετία, ενώ το φρέαρ εκκίνησής τους κατασκευάζεται στη Μίκρα, ανατολικό τερματικό σταθμό του Μετρό». Η επέκταση θα οδεύει προς τον σταθμό «Πατρίκιος», με τελευταία στάση τη Νομαρχία, όπου θα συνδέεται με τη βασική γραμμή.

Στην επέκταση Καλαμαριάς προβλέπεται επίσης η κατασκευή των υποδομών για τη μελλοντική συνέχιση της γραμμής προς το αεροδρόμιο, καθώς και οργανωμένο χώρο μετεπιβίβασης από τις λεωφορειακές γραμμές στο σταθμό Μίκρα. Παράλληλα, στην ίδια θέση, προγραμματίζεται και η κατασκευή χώρου στάθμευσης Ι.Χ. οχημάτων. Η απόσταση από το σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε λιγότερο από 15 λεπτά. Με το έργο αυτό αναμένεται ότι θα εξυπηρετούνται περισσότεροι από 65.000 επιβάτες σε καθημερινή βάση.

Κι ενώ όλα αυτά συμβαίνουν στην Καλαμαρά, οι εργασίες έχουν σταματήσει στην Πυλαία, λόγω ανεύρεσης παλιών βλημάτων, μέχρι να ολοκληρωθεί ο έλεγχος από πυροτεχνουργούς του Στρατού.

Στη Δελφών, ο δρόμος κλείνει και πάλι, για την αποσυναρμολόγηση και μετακίνηση των μετροπόντικων, ενώ δεν φαίνεται να ξεκινούν άμεσα οι εργασίες στη Βενιζέλου.
 

 

Κλείνει ξανά η Δελφών

Μακεδονία, 19.06.2014

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σε νέα φάση ταλαιπωρίας μπαίνουν οι μετακινούμενοι στα ανατολικά της Θεσσαλονίκης, καθώς κλείνει για δεύτερη φορά τμήμα της Δελφών, αυτή τη φορά για να μεταφερθούν οι δύο μετροπόντικες, που παραμένουν κολλημένοι εδώ και δύο χρόνια στην Ανάληψη.

Ο δρόμος θα αποκλειστεί από την ερχόμενη Δευτέρα, με αποτέλεσμα να ενταθούν τα κυκλοφοριακά προβλήματα. Την ίδια ημέρα θα ανοίξει για το κοινό ο σταθμός “Φλέμιγκ”, σε μία προσπάθεια της “Αττικό Μετρό” να φέρει τον κόσμο κοντά στο έργο.
Τη διακοπή της κυκλοφορίας στο τμήμα της Δελφών από τη Μάρκου Μπότσαρη μέχρι την Πέτρου Συνδίκα ζήτησε η κατασκευάστρια κοινοπραξία του μετρό Θεσσαλονίκης, προκειμένου οι μετροπόντικες να ανελκυστούν, να φορτωθούν και να μεταφερθούν στο εργοτάξιο της Νέας Ελβετίας. Ο ανάδοχος ζήτησε το χρονικό διάστημα απαγόρευσης της κυκλοφορίας να είναι επτά μήνες, ωστόσο έπειτα από πιέσεις της τοπικής διεύθυνσης της “Αττικό Μετρό Α.Ε.” (Μετρό Θεσσαλονίκης) δεσμεύτηκε ότι μετά τρεισήμισι μήνες θα παραδώσει το δρόμο και πως θα είναι η τελευταία φορά που θα αποκλειστεί στην πορεία κατασκευής του έργου.
Η αποσυναρμολόγηση των μηχανημάτων βρίσκεται σε εξέλιξη στο υπόγειο τμήμα του εργοταξίου της Ανάληψης. Από την επόμενη εβδομάδα θα αρχίσουν σταδιακά να μεταφέρονται με ειδικού τύπου φορτηγά στο εργοτάξιο της Νέας Ελβετίας (στο ανατολικό άκρο της γραμμής). Εκεί θα επανασυναρμολογηθούν και θα ξεκινήσουν και πάλι το ταξίδι τους αυτή τη φορά προς τα δυτικά, με στόχο να ολοκληρωθεί πλήρως η διάνοιξη στις δύο σήραγγες του μετρό της πόλης. Μέχρι σήμερα τα μηχανήματα έχουν διανοίξει από 6 χλμ. και ποσοστό 73% για κάθε σήραγγα το καθένα και απομένουν από 3,6 χλμ. σήραγγας. Οι σταθμοί που θα βρουν μπροστά τους στην αντίστροφη πορεία θα είναι ο τερματικός ανατολικός “Νέα Ελβετία”, “Βούλγαρη” και “Πατρικίου”.

ΚΛΕΙΣΤΟΣ ΓΙΑ 28 ΜΗΝΕΣ
Το τμήμα της Δελφών, που ξανακλείνει, παραδόθηκε στην κυκλοφορία (μόνον σε ένα ρεύμα) μόλις πριν από πέντε μήνες, ενώ ήταν κλειστό για 28 μήνες, από την Κυριακή 4 Σεπτεμβρίου 2011 μέχρι την Κυριακή 26 Ιανουαρίου 2014. Υπενθυμίζεται ότι η διακοπή της κυκλοφορίας κρίθηκε αναγκαία για την ανάπτυξη του εργοταξίου της Αναλήψεως εξαιτίας αστοχιών στις προμελέτες του έργου. Η μέθοδος κατασκευής του σταθμού που προβλεπόταν στον αρχικό σχεδιασμό δεν έλαβε υπόψη τη στενότητα του δρόμου και την ύπαρξη μπαλκονιών, με αποτέλεσμα να μην μπορούν να εργαστούν οι γερανοί. Έτσι άλλαξε η μεθοδολογία και με βάση το νέο τρόπο κατασκευής έπρεπε να κλείσει ο δρόμος. Η μέθοδος που ακολουθήθηκε είναι παγκοσμίως πρωτότυπη, καθώς οι δύο σήραγγες του μετρό συνέκλιναν στο σημείο σε μεγάλο βαθμό.
Το κλείσιμο του τμήματος αυτού για περίπου δυόμισι χρόνια είχε ως αποτέλεσμα το μαρασμό μιας από τις εμπορικές περιοχές της Θεσσαλονίκης. Στη νότια πλευρά έκλεισαν τα περισσότερα καταστήματα και άντεξαν με πολλές οικονομικές δυσκολίες μόνον τρία. Στη βόρεια πλευρά, που παραμένει κλειστή από το 2011, έκλεισαν 20 καταστήματα στη Δελφών και έμειναν μόνον έξι ανοικτά, οι ιδιοκτήτες των οποίων παλεύουν να αντεπεξέλθουν στα έξοδα διατήρησής τους. Μαγαζιά έκλεισαν και στην παράπλευρη οδό Δροσίνη. Ο νέος αποκλεισμός πάντως δεν προβλέπεται να έχει επιπλέον συνέπειες, πέραν του κυκλοφοριακού, στους εμπόρους.

ΕΠΙΣΚΕΨΗ ΣΤΟ ΣΤΑΘΜΟ
Η “Αττικό Μετρό Α.Ε.”, θέλοντας να φέρει τους Θεσσαλονικείς και όχι μόνον κοντά στο έργο, δίνει τη δυνατότητα επίσκεψης στους υπό κατασκευή σταθμούς. Έτσι την ερχόμενη Δευτέρα, από τις 5 το απόγευμα μέχρι τις 8 το βράδυ, θα είναι ελεύθερη η είσοδος για τους πολίτες στο σταθμό “Φλέμιγκ”, στον οποίο έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή. Οι επισκέπτες, που πρέπει να είναι ενήλικες, θα ξεναγηθούν στα τρία υπόγεια επίπεδα του σταθμού, θα δούνε τις σήραγγες, ενώ οι μηχανικοί της “Αττικό Μετρό” θα ενημερώσουν για τα τεχνικά χαρακτηριστικά του σταθμού και του έργου. Η είσοδος του εργοταξίου βρίσκεται στη συμβολή των οδών Δελφών και Εκάβης και καλό είναι όσοι θέλουν να επισκεφθούν τα εργοτάξια να φορούν ανάλογα υποδήματα.

ΟΙ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΚΕΣ ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ
Για τις ανάγκες εκτέλεσης εργασιών αποσυναρμολόγησης και μεταφοράς των δύο μηχανημάτων ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων από το σταθμό “Ανάληψη” στο σταθμό “Νέα Ελβετία” θα εφαρμοστούν από την προσεχή Δευτέρα οι εξής κυκλοφοριακές ρυθμίσεις:
1. Διακόπτεται η κυκλοφορία όλων των οχημάτων σε τμήμα της οδού Δελφών, από τη συμβολή της με τη Μ. Μπότσαρη μέχρι την Π. Συνδίκα.
2. Η κυκλοφορία των οχημάτων θα γίνεται μέσω των οδών Μ. Μπότσαρη, Σόλωνος και Π. Συνδίκα.
3. Μετατρέπονται σε αδιέξοδα τα τμήματα των οδών Αναλήψεως και Χατζηλαζάρου, από τη Μυκηνών μέχρι τη Δελφών.
4. Μετατρέπεται σε αδιέξοδο το τμήμα της Ψυχάρη, από τη Λυσικράτους μέχρι τη Δελφών.
5. Oι ανάγκες του νοσοκομείου Λοιμωδών, Αφροδίσιων και Δερματικών Νόσων θα εξυπηρετούνται πλέον από την είσοδο επί της οδού Λυσικράτους.
Καθ’ όλη τη διάρκεια των κατασκευαστικών εργασιών τα συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας θα καταβάλλουν κάθε προσπάθεια για την εξυπηρέτηση των περιοίκων και των παρακείμενων επιχειρήσεων.

 

Πιάνουν δουλειά οι μετροπόντικες στη Νέα Ελβετία

Voria.gr, 17.04.2014

Της Άννης Καρολίδου

Άρχισαν οι εργασίες της κατασκευής του σταθμού «Μίκρα» στην επέκταση προς Καλαμαριά

Λήφθηκε από την Αττικό Μετρό ΑΕ η απόφαση για τη μεταφορά των ΤΒΜ, από το σταθμό «Ανάληψη» του μετρό Θεσσαλονίκης, στο σταθμό «Νέα Ελβετία», έτσι ώστε οι μετροπόντικες να αρχίσουν τις εργασίες της διάνοιξης και κατασκευής των σηράγγων, αυτή τη φορά από τα ανατολικά, προς δυτικά.

Όπως είχε γράψει η Voria.gr, ήταν θέμα λίγων ημερών να ληφθεί η σχετική απόφαση από την προϊσταμένη αρχή (το δσ της Αττικό Μετρό), για την αποσυναρμολόγηση των δύο ΤΒΜ, την μεταφορά τους και την επανεγκατάστασή τους στη «Νέα Ελβετία».

Το σχετικό αίτημα από τον ανάδοχο είχε υποβληθεί πριν περίπου δύο χρόνια, αλλά τελικά η απόφαση που λήφθηκε από την Αττικό Μετρό, δεν είναι σε απάντηση του αιτήματος και σύμφωνα με πληροφορίες, δεν έχει ακόμη οριστεί το τίμημα. Σημειώνεται ότι ο εργολάβος ζητούσε το ποσό των 16 εκατ. ευρώ, στο οποίο συνυπολόγιζε και τους μήνες που τα ΤΒΜ έμεναν σε ακινησία. Τελικώς, το ποσό που θα διατεθεί  θα είναι πολύ μικρότερο και θα αφορά αυτές καθαυτές τις εργασίες αποσυναρμολόγησης, μεταφοράς και επανασυναρμολόγησης- τοποθέτησης , είναι δε ενταγμένο στα κονδύλια του έργου.

Να σημειωθεί ότι ο κάθε ένας μετροπόντικας είναι ένα ….εργοστάσιο ολόκληρο, αφού δεν κάνει μόνο τη διάνοιξη της σήραγγας αλλά και την κατασκευή της. Το κάθε ΤΒΜ έχει μήκος περίπου 100 μέτρα. Το μπροστινό τμήμα του ΤΒΜ, είναι η κεφαλή κοπής και τα υπόλοιπα τμήματα είναι υποστηρικτικά. Το ΤΒΜ, διανοίγει και κατασκευάζει περί τα 10-15 μέτρα σήραγγας την ημέρα.

Μέχρι σήμερα στη βασική γραμμή του Μετρό, έχουν κατασκευαστεί 6 χλμ. δίδυμης σήραγγας, δηλαδή το 73% και υπολείπονται 1,9 χλμ. δίδυμης σήραγγας. Συνεπώς, για τη διάνοιξη του υπολειπόμενου τμήματος θα χρειαστούν 6-7 μήνες. Η αποσυναρμολόγηση των ΤΒΜ θα αρχίσει άμεσα και τα μηχανήματα εκτιμάται ότι θα είναι έτοιμα να αρχίσουν την αντίστροφη διάνοιξη το φθινόπωρο οπότε, καλώς εχόντων των πραγμάτων, θα ολοκληρώσουν το έργο της διάνοιξης την άνοιξη του 2015.

Αυτή η υπόθεση της μεταφοράς των ΤΒΜ, έχει συζητηθεί ξανά και ξανά και είχε στο παρελθόν συνδεθεί με τυχόν καθυστερήσεις του έργου. Ωστόσο, οι μετροπόντικες δεν είναι στη κρίσιμη διαδρομή και το αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα έχει ούτως ή άλλως εκτραπεί λόγω της εμπλοκής στο σταθμό «Βενιζέλου». Είναι δεδομένο, με τις εργασίες σταματημένες από το Δεκέμβριο του 2012, ότι η βασική γραμμή του Μετρό, δεν πρόκειται να είναι έτοιμη τέλη 2016-αρχές 2017. Ακόμη και σήμερα αν ξανάρχιζαν οι εργασίες στο συγκεκριμένο εργοτάξιο, με τα αρχαιολογικά να εκτιμάται ότι θα διαρκέσουν άλλο ένα έτος και πλέον, το Μετρό δεν θα είναι έτοιμο πριν το 2020 – 2021.

Το πιο πιθανό είναι, η πρώτη επέκταση του μετρό, προς Καλαμαριά, να έχει κατασκευαστεί πριν τη βασική γραμμή, αφού ήδη την προηγούμενη εβδομάδα άρχισαν οι εργασίες κατασκευής του σταθμού «Μίκρα» (πρώτα πασαλοπήξεις και στη συνέχεια εκσκαφή).

Βεβαίως, μέχρι να ξεσκαλώσει η «Βενιζέλου» και για να μη πάει η λειτουργία της βασικής γραμμής τόσο πίσω, υπάρχει, όπως έχει άλλωστε λεχθεί από αρμοδίους, η σκέψη να δοθεί σε λειτουργία το ανατολικό τμήμα δηλαδή από «Αγίας Σοφίας» ή «Συντριβάνι» προς «Νέα Ελβετία» και η επέκταση προς Καλαμαριά.

Με αντίστροφη φορά οι μετροπόντικες στη Θεσσαλονίκη

Καθημερινή, 23.04.2014

Του Γιώργου Λαλιου

Η διάρκεια κατασκευής του υπολοίπου της σήραγγας, υπό τις νέες συνθήκες, ορίζεται σε 527 ημέρες, ενώ η οριστική απομάκρυνση των μετροποντίκων μετατίθεται για τον Φεβρουάριο του 2016.

Στο τέλος της γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης πρόκειται να μεταφερθούν οι δύο μετροπόντικες, προκειμένου να σκάψουν αντίστροφα το υπόλοιπο της σήραγγας. Η Αττικό Μετρό τελικά δέχθηκε την πρόταση του εργολάβου, παρότι το όφελος στο χρονοδιάγραμμα του έργου δεν είναι τόσο μεγάλο.

Σύμφωνα με την αρχική σύμβαση, οι δύο μετροπόντικες ξεκίνησαν το «ταξίδι» τους από τον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (στο δυτικό άκρο της γραμμής) με τελικό προορισμό τη Νέα Ελβετία (στο ανατολικό άκρο). Στη διαδρομή, οι μετροπόντικες πρέπει να συναντούν τους διαφραγματικούς τοίχους των μελλοντικών σταθμών, τους οποίους και διαπερνούν (οι σταθμοί κατασκευάζονται στη συνέχεια). Οταν για κάποιο λόγο η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων καθυστερήσει και η τελική σήραγγα κατασκευαστεί, τότε για την κατασκευή του σταθμού πρέπει να κατεδαφιστεί η σήραγγα, με σημαντικό επιπρόσθετο κόστος (αυτό συνέβη στην Αθήνα με την περίπτωση του σταθμού Αγίας Παρασκευής και στη Θεσσαλονίκη, στην περίπτωση του σταθμού Παπάφη).

Ομως οι δύο μετροπόντικες βρίσκονται εδώ και μια διετία ακινητοποιημένοι λίγο πριν από τον σταθμό Ανάληψη, έχοντας διανοίξει το 73% των σηράγγων (οι «κεφαλές» τους έχουν μεταφερθεί σε αποθηκευτικό χώρο στο Καλοχώρι). Αιτία ήταν η καθυστέρηση στην τέλεση των απαλλοτριώσεων για τους σταθμούς Ανάληψης, Πατρικίου και Βούλγαρη, που είχαν ως αποτέλεσμα να καθυστερήσει αντίστοιχα η κατασκευή των διαφραγματικών τοίχων στους τρεις σταθμούς. Ο εργολάβος πρότεινε από ετών να ανασκαφεί το υπόλοιπο 27% της σήραγγας με αντίστροφη φορά, δηλαδή από το τέρμα προς την αρχή, ζητώντας σύμφωνα με πληροφορίες περί τα 16 εκατ. ευρώ επιπλέον. Και ενώ αυτή η επιλογή, παρά το υψηλό της κόστος, θα οδηγούσε προ διετίας σ’ ένα εύλογο κέρδος στο χρονοδιάγραμμα του έργου, σήμερα έρχεται σ’ ένα αρκετά διαφορετικό σκηνικό: οι διαφραγματικοί τοίχοι στους σταθμούς Ανάληψης και Πατρικίου έχουν κατασκευαστεί, ενώ ο σταθμός Βούλγαρη (όπου δεν έχουν καν απαλλοτριωθεί οι απαιτούμενες εκτάσεις) πρόκειται να καταργηθεί. Επιπλέον, όπως υποστηρίζει η Αττικό Μετρό, οι όποιες καθυστερήσεις στην κατασκευή των σταθμών Ανάληψης και Πατρικίου «οφείλονται στην αδράνεια του αναδόχου».

Για ποιο λόγο, λοιπόν, να μεταφερθούν οι μετροπόντικες, εφόσον δεν υπάρχει ουσιαστικό χρονικό όφελος; Η επιλογή ίσως να κρύβει την πρόθεση περαιτέρω οικονομικής στήριξης του αναδόχου για να τονωθεί το έργο, καθώς ο μετροπόντικας «πληρώνεται» περίπου 10.000 ευρώ για κάθε μέτρο σήραγγας που διανοίγει. Πάντως το κόστος της αποσυναρμολόγησης, μεταφοράς και μετεγκατάστασης των σηράγγων στη Νέα Ελβετία μένει ανοιχτό: θα υπολογιστεί αργότερα και θα επιβαρύνει τα «απρόβλεπτα» της σύμβασης (η Αττικό Μετρό υποστηρίζει ότι δεν θα ξεπεράσει τα 2 εκατ. ευρώ).

Η απόφαση της εταιρείας

Σύμφωνα με την απόφαση της Αττικό Μετρό, το όφελος είναι ότι δεν θα χρειαστεί να χρησιμοποιηθεί έκταση στην περιοχή της διασταύρωσης Συντριβανίου, προκειμένου να μεταφερθούν εκεί οι εγκαταστάσεις υποστήριξης των μετροποντίκων (λ.χ. για την έξοδο των χωμάτων στην επιφάνεια) που παραμένουν σήμερα στην αρχή της γραμμής. Το γεγονός ότι η Αττικό Μετρό επικαλείται την όχληση που θα προκαλέσει στην πόλη η έξοδος των χωμάτων στο Συντριβάνι και την καθυστέρηση που θα προκαλέσει η τέλεση των αρχαιολογικών ανασκαφών που θα προηγηθούν της μεταφοράς των εγκαταστάσεων δείχνει για ακόμα μια φορά τα βασικά, δομικά προβλήματα που έχει ο σχεδιασμός του έργου.

Υπό τις νέες συνθήκες, η διάρκεια κατασκευής του υπολοίπου της σήραγγας ορίζεται σε 527 ημέρες και η οριστική απομάκρυνση των μετροποντίκων τον Φεβρουάριο του 2016.

“Ξεκολλάνε” από τον σταθμό της Ανάληψης οι μετροπόντικες

Thestival.gr, 16.04.2014

Μετά από δύο χρόνια κατά τα οποία οι μετροπόντικες παραμένουν ακινητοποιημένοι στον σταθμό της Ανάληψης, η Αττικό μετρό έλαβε απόφαση για τη μετακίνησή τους. Κατά τη χτεσινή συνεδρίαση του διοικητικού συμβουλίου της Εταιρείας εγκρίθηκε η διάθεση ποσού για τη μετακίνηση του ΤΒΜ στη Νέα Ελβετία, ώστε να ξεκινήσει η διαδικασία της εκσκαφής προς την αντίστροφη πλευρά.
Μετά τη λήψη της απόφασης, τα μηχανήματα θα αποσυναρμολογηθούν και θα συναρμολογηθούν εκ νέου, διαδικασία η οποία αναμένεται να διαρκέσει περίπου έξι μήνες.

Ο Κωστίκας αι ο Γιωρίκας, τα δύο μηχανήματα ολομέτωπης διάνοιξης σηράγγων παρέμεναν ακινητοποιημένα και ουσιαστικά παροπλισμένα για περισσότερα από δύο χρόνια, λίγο έξω από το σταθμό «Ανάληψη», καθώς στους σταθμούς Πατρικίου, Βούλγαρη και Νέα Ελβετία, ούτε οι απαλλοτριώσεις είχαν συντελεστεί, ούτε είχαν εκτελεστεί οι εργασίες που πρέπει να προηγούνται της υπόγειας κατασκευής των σηράγγων.

 

Αρχίζουν ξανά τα αρχαιολογικά

Voria.gr, 14.04.2014

Της Άννης Καρολίδου

Στο επόμενο διάστημα η απόφαση για να μεταφερθούν οι μετροπόντικες από το σταθμό «Ανάληψη» στη «Νέα Ελβετία»

Στο «θολό τοπίο» του Μετρό Θεσσαλονίκης, το έργο προχωράει εν μέσω απεργιών, προσφυγής στο ΣτΕ και διαξιφισμών μεταξύ εργολάβου – Αττικό Μετρό Α.Ε, ενώ όπως πληροφορείται η Voria.gr, στο αμέσως επόμενο διάστημα θα ληφθεί επιτέλους η απόφαση για αποσυναρμολόγηση και μεταφορά των TBM ( μετροπόντικες), από το  σταθμό «Ανάληψη» στη «Νέα Ελβετία».

Οι εργαζόμενοι στο τεχνικό τμήμα, που σήμερα θα άρχιζαν την εβδομάδα με νέα 24ωρη απεργία(είχαν απεργήσει την περασμένη Παρασκευή), τελικά, επειδή δεν επιδόθηκαν οι απολύσεις σε επτά χειριστές 'πασαλάδικων', ανέστειλαν την κινητοποίηση μέχρι νεωτέρας. Όμως, οι απολύσεις …βρίσκονται στο δρόμο, όπως μαθαίνουμε, αφού ο ανάδοχος από τα έξι πασαλάδικα (μηχανήματα που κάνουν πασαλοπήξεις) παροπλίζει τα τέσσερα, αν και όπως υποστηρίζεται από γνωρίζοντες, θα μπορούσε να συνεχίσει να τα λειτουργεί στο cut & cover της Πυλαίας και στο έργο της Καλαμαριάς.

Όσο λοιπόν οι εργαζόμενοι στα τεχνικά, είναι σε ετοιμότητα για νέες κινητοποιήσεις, παρότι υπάρχει δουλειά στο φουλ σε τουλάχιστον τρία εργοτάξια, οι εργαζόμενοι στην αρχαιολογική έρευνα, μετά τις πρόσφατες προσλήψεις, αρχίζουν μέσα στο Μεγαλοβδόμαδο να δουλεύουν στα σκάμματα της «Αγίας Σοφίας» ( νότιο τμήμα) και στο «Συντριβάνι» (βόρεια είσοδος), ενώ ήδη μπήκαν στο εργοτάξιο της Πυλαίας, όπου και θα κατασκευαστεί το αμαξοστάσιο. Να σημειωθεί ότι προσλήφθηκαν 180 εργάτες για τις ανασκαφές που προστέθηκαν στα 105 άτομα που απασχολούνται από την Αρχαιολογία.

Όταν απεμπλακεί η υπόθεση με τις αρχαιότητες στο σταθμό «Βενιζέλου», θα πρέπει να ολοκληρωθεί και εκεί η αρχαιολογική έρευνα, όπως και στη βόρειο είσοδο της «Αγίας Σοφίας». Τουλάχιστον, σε ό,τι αφορά τη «Βενιζέλου», εκδικάστηκε στο ΣτΕ η προσφυγή του Δήμου Θεσσαλονίκης κατά της απόφασης του πρώην υπουργού Πολιτισμού Τζαβάρα, για την αρχαιότητες.

Όσο περιμένουμε να ξεκλειδώσει η υπόθεση με τη μεταφορά των ΤΒΜ – αίτημα που έχει υποβάλλει στην Αττικό Μετρό ο ανάδοχος, εδώ και μία διετία – θα περιμένουμε και την έκβαση της αντιπαράθεσης μεταξύ Προϊσταμένης Αρχής και Αναδόχου, αφού η κοινοπραξία, μετά την απορριπτική απάντηση που πήρε στη δήλωσή της  για διακοπή εργασιών, κατέθεσε ένσταση στην Αττικό Μετρό.

Εν τω μεταξύ και, εξαιρουμένης της πιθανότητας για νέες απεργίες στα κατασκευαστικά,  συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς οι εργασίες στα εργοτάξια των σταθμών «Φλέμινγκ», «Ανάληψη» και «Συντριβάνι». Ειδικότερα στην «Ανάληψη», αφού παραδόθηκε το ένα ρεύμα της Δελφών στο τμήμα μεταξύ Μπότσαρη και Πέτρου Συνδίκα, υπολογίζεται ότι θα ανοίξει και το άλλο ρεύμα, προς τα δυτικά, μέσα στο καλοκαίρι, οπότε θα αποκατασταθεί η κυκλοφορία στο επίπεδο του δρόμου. Στη παρούσα φάση, στην «Ανάληψη», σκυροδετείται το επίπεδο '-2' του σταθμού και οι υπολειπόμενες εργασίες περιλαμβάνουν εκσκαφή στο '-3' και σκυροδέτηση πλάκας πυθμένα.  Στη «Φλέμινγκ» γίνονται εργασίες εκσκαφής και στο «Συντριβάνι» δουλεύουν στο επίπεδο '-2'.

Τεχνικά έργα, εκτελούνται και στους σταθμούς «Νέα Ελβετία», στο «Ν.Σ.Σταθμό», στη «Δημοκρατίας» και στο αμαξοστάσιο στη Πυλαία.

 

Η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης

Του χρήστη Elias X