ΠΙΕΖΕΙ ΤΟ ΤΕΕ/ΤΚΜ ΓΙΑ ΤΑ ΜΕΓΑΛΑ ΕΡΓΑ ΤΗΣ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ

Bee channel, 12.03.2015

 

Share/Bookmark

Άμεση παρέμβαση του πρωθυπουργού για το θέμα του Μετρό Θεσσαλονίκης αλλά και λύσεις για το ασφαλιστικό ζητά το ΤΕΕ/ΤΚΜ

ΤΕΕ/ΤΚΜ, 05.03.2015

 

Τι σημαίνει τυχόν επαναδημοπράτηση σου έργου

Τεχνογράφημα/ΤΕΕ/ΤΚΜ, 12.2014

 

Μπίλλιας: Δύο-τρία χρόνια για την εγκατάσταση νέου αναδόχου στο Μετρό

Voria.gr, 14.12.2014

Της Άννης Καρολίδου

Η διάλυση της σύμβασης αναμένεται να βάλει σε νέες περιπέτειες το έργο της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΤΕΕ/ΤΚΜ Πάρι Μπίλλια

Η αποχώρηση της ανοδόχου κοινοπραξίας από το Μετρό Θεσσαλονίκης, θα βάλει σε νέες μεγάλες περιπέτειες το έργο της βασικής γραμμής, καθώς η διαδικασία της επαναδημοπράτησης και εγκατάστασης του νέου αναδόχου θα απαιτήσει στην καλύτερη περίπτωση μία διετία ή ρεαλιστικότερα ως και τρία χρόνια. Αυτό τονίζει στη Voria.gr ο πρόεδρος της Δ.Ε. του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, Πάρις Μπίλλιας.
 
Στη παρούσα φάση, όλοι περιμένουν την επόμενη κίνηση του αναδόχου, μετά την πρώτη υπέρ αυτού απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου που έκρινε ότι έχει δικαίωμα να αποχωρήσει από το έργο σύμφωνα με την οριακή προθεσμία της σύμβασης.  

(more…)

Δριμεία κριτική από το ΤΕΕ/ΤΚΜ σε όσους εμπλέκονται στο μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 13.11.2014

Αιχμηρός στην τοποθέτησή του ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, κατά πάντων. «Πώς τα καταφέρνουμε να πνιγόμαστε σε 9 χιλιόμετρα σήραγγα;», είπε

Αιχμηρή κριτική σε όσους εμπλέκονται στην κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης άσκησε ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ, Πάρις Μπίλλιας, μιλώντας στη διημερίδα του ΣΑΣΘ και του υπουργείου Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, που διεξάγεται στο ξενοδοχείο «Νικόπολις» στη Θεσσαλονίκη.

Ο κ. Μπίλλιας αρχικώς αναφέρθηκε στο Ενιαίο Στρατηγικό Σύστημα Υποδομών Μεταφορών της Θεσσαλονίκης και στην έλλειψη συσχετισμού του με το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο της περιοχής.

Ωστόσο, το μεγάλο βάρος στην ομιλία του το έριξε στο μετρό. Είπε ότι το μετρό για το ΤΕΕ/ΤΚΜ είναι έργο πρώτης προτεραιότητας, όπως άλλωστε και για την πόλη, όμως άσκησε δριμύτατη κριτική στους εμπλεκομένους.

«Πως τα καταφέραμε, πως τα καταφέρνουμε να πνιγόμαστε σε 9 χιλιόμετρα σήραγγα;», είπε χαρακτηριστικά ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ.

Τα προβλήματα του έργου όπως είπε είναι:

-Ο άστοχος τρόπος δημοπράτησης, χωρίς ολοκληρωμένες μελέτες, με όλα τα συμπαρομαρτούντα: Τα προβλήματα στις απαλλοτριώσεις, στις εκτιμήσεις χρόνου και χρήματος για τις αρχαιολογικές ανασκαφές, στις χωροθετήσεις των σταθμών Παπάφειο, Βούλγαρη, Αναλήψεως, Νέα Ελβετία, Πατρίκιος, τα αρχαιολογικά ευρήματα της Βενιζέλου.

-Οι κωλυσιεργίες σε όλα τα ζητήματα δικαστικών διαδικασιών και διαιτησιών.

-Οι χειρισμοί όλων όσων ενεπλάκησαν  με τα αρχαιολογικά ευρήματα στο έργο.

-Η τηλεδιοίκηση του έργου από την «Αττικό Μετρό ΑΕ».

«Δεν είναι απλά ζητήματα αλλά είναι αντιμετωπίσιμα. Πάντως δεν μπορεί να βγαίνει η εταιρεία που έχει την ευθύνη της κατασκευής του και να διαρρέει  ότι δεν χάλασε ο κόσμος και αν το επαναδημοπρατήσουμε. Ναι! Χάλασε. Δεν ξέρω αν είναι τακτική κίνηση και επίδειξη ισχύος απέναντι στον ανάδοχο, αλλά δεν επιτρέπεται να λέγεται ούτε για αστείο. Δεν γελάει κανείς με τα σταματημένα εργοτάξια σε περιοχές κρίσιμες για τη ζωή της πόλης και ότι αυτό σημαίνει για την καθημερινότητα των κατοίκων της και τις απώλειες των επιχειρηματιών. Δεν μπορεί να παίζει κανείς με ένα έργο που τα 20 και πλέον έτη προσμονής και τα 8 μέχρι τώρα έτη κατασκευής το έχουν αναγάγει σε έργο πρώτης προτεραιότητας για τους Θεσσαλονικείς. Δεν μπορεί να βγαίνει ο Γ. Γραμματέας Δημοσίων Έργων και να λέει ότι θα παραδοθεί μεν αλλά χωρίς κανα – δυό σταθμούς. Δεν μπορεί ο Δήμαρχος του κεντρικού δήμου να το κρατάει μανιάτικο με τα αρχαία της Βενιζέλου, εις βάρος των δημοτών του, ενώ έχουν βρεθεί οι λύσεις. Και αν δεν αρέσει η δική μας, ας ακολουθήσουμε τις επόμενες που παρουσιάστηκαν με μικρές διαφοροποιήσεις. Πριν μερικούς μήνες συγκεντρωθήκαμε οι επιστημονικοί, οικονομικοί και παραγωγικοί φορείς της Θεσσαλονίκης και της Βόρειας Ελλάδας για να διακηρύξουμε το αυτονόητο. Ότι πρέπει να λυθούν τα προβλήματα και να προχωρήσει το έργο. Το τεχνικό έργο έχει να παρουσιάσει μακρά ιστορία διαφωνιών και συγκρούσεων μεταξύ του αναδόχου και του κυρίου του έργου, εξού και έχουν βρεθεί και εφαρμοστεί διαδικασίες επίλυσης. Δεν θα ανακαλύψουμε τον τροχό», τόνισε ο κ. Μπίλλιας.

Ο ίδιος ζήτησε άμεση αντιμετώπιση των τεχνικών ζητημάτων, διοίκηση του έργου από φορέα στη Θεσσαλονίκη και σύνταξη νέου ολοκληρωμένου και ρεαλιστικού χρονοδιαγράμματος και ενημέρωση των φορέων και των πολιτών, με ταυτόχρονη δημιουργία διαρκούς διαύλου επικοινωνίας, ιδιαίτερα με τους θιγόμενους επαγγελματίες.

Για το τραμ ο κ. Μπίλλιας είπε ότι «εφόσον μπορέσουν να διασφαλιστούν πόροι και γίνει εκτίμηση της ζήτησης και της βιωσιμότητας ενός τέτοιου μέσου και αποφασιστεί, εγκριθεί και καλυφθεί νομικά και διαδικαστικά μια ενιαία πολιτική αστικών συγκοινωνιών (συνοδευόμενη από κατάλληλες πολεοδομικές ρυθμίσεις) με συνδυασμό Μετρό, Τραμ και λεωφορείων, θα χαιρετίζαμε αυτήν την προοπτική».

Ο κ. Μπίλιας τόνισε ότι «η μικρή υποθαλάσσια θα μπορούσε να οδηγήσει στην αποσυμφόρηση του ιστορικού κέντρου της πόλης. Κατ’ επέκταση αποτελεί προϋπόθεση και για την υλοποίηση και του “τολμηρού” προγράμματος ανάπλασης του κέντρου και της οδού Τσιμισκή (περιορισμός Ι.Χ., εξέταση δημιουργίας γραμμής ΤΡΑΜ κ.λπ.)». Επίσης, άσκησε κριτική στις υπηρεσίες που παρέχει ο ΟΑΣΘ.

 

Αντίστροφη μέτρηση για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 23.10.2014

Της Άννης Καρολίδου

Μένει ή φεύγει ο ανάδοχος; Αποχωρούμε λέει η Κοινοπραξία, καλύτερα με επαναδημοπράτηση λέει η Αττικό Μετρό, για νέες καθυστερήσεις προειδοποιεί το ΤΕΕ/ΤΚΜ

Μένει ή φεύγει ο ανάδοχος της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης; Σταματάει το έργο του Μετρό αν αποχωρήσει ή συνεχίζεται; Αυτά τα δύο ερωτήματα ελπίζουμε ότι θα απαντηθούν οριστικά τις επόμενες ημέρες και οπωσδήποτε πριν την 1η Δεκεμβρίου, ημερομηνία που λήγει σύμφωνα με τον εργολάβο η οριακή προθεσμία της σύμβασης μεταξύ της αναδόχου κοινοπραξίας AIASA και της Αττικό Μετρό ΑΕ που είναι και ο κύριος του έργου.

Ο ανάδοχος – ελληνοιταλική κοινοπραξία με επικεφαλής την ΑΕΓΕΚ, που στο κατασκευαστικό κομμάτι πέρασε στον Άκτωρα- υποστηρίζει ότι η τροποποίηση του χρονοδιαγράμματος του έργου από την Αττικό Μετρό δεν ήταν σύννομη, γιατί ποτέ δεν κατέθεσε τέτοιο αίτημα, οπότε μετά την οριακή προθεσμία (σ.σ. συν το 1/3 του συμβατικού χρόνου για το έργο που προβλεπόταν να ολοκληρωθεί τον Οκτώβριο του 2012), ζητάει τη λύση της σύμβασης και την αποχώρησή της.

Από την πλευρά της, η Αττικό Μετρό Α.Ε., που τον Ιούνιο του 2012 τροποποίησε το χρονοδιάγραμμα μεταθέτοντας την ολοκλήρωση και λειτουργία του Μετρό, από τον Οκτώβριο του 2012 στο Νοέμβριο του 2016, διαμηνύει ότι ο ανάδοχος έχει ζητήσει παράταση για όλες σχεδόν τις  αποκλειστικές ( ενδιάμεσες ) προθεσμίες, οπότε είναι αυτονόητο ότι αυτές οι παρατάσεις επηρεάζουν τον χρόνο εκτέλεσης του έργου.  Άλλωστε,  είχε εκτιμήσει η κοινοπραξία, όπως υποστηρίζεται από την Αττικό Μετρό, ότι το έργο δεν θα μπορούσε να περαιωθεί πριν το 2017.

Αυτό που τονίζουν από την Αττικό Μετρό Α.Ε. είναι ότι ακόμη και αν λυθεί η σύμβαση, το έργο του Μετρό δεν σταματάει, γιατί η κοινοπραξία είναι υποχρεωμένη να ολοκληρώσει εργασίες που βρίσκονται σε εξέλιξη, διάστημα στο οποίο η Αττικό Μετρό θα είναι έτοιμη να δημοπρατήσει εκ νέου το υπόλοιπο του έργου, βγάζοντάς το σε μία ή περισσότερες εργολαβίες. Σήμερα, από τα έργα πολιτικού μηχανικού έχει εκτελεστεί κάτι λιγότερο από το 50% και μένουν τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα τρένα. Η Αττικό Μετρό διαβεβαιώνει ότι με την επαναδημοπράτηση θα μπορέσει να ολοκληρώσει το έργο βάσει συμβάσεων που δεν θα έχουν τα προβλήματα της ισχύουσας.

Ο ανάδοχος απαντώντας υποστηρίζει πως «δεν έχει νόημα να μένουμε σε ένα έργο όταν συνεχώς ζημιώνουμε και όταν με ευθύνη τoυ κυρίου του έργου, δε ρυθμίζονται τα ζητήματα που εκκρεμούν. Τα περί επαναδημοπράτησης δεν μας πτοούν»

Σε περίπτωση, πάντως, που λυθεί η σύμβαση, πρόκειται να παρέμβει το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδας και  να ζητήσει τη διερεύνηση της υπόθεσης, καθώς όπως δήλωσε στη Voria.gr ο πρόεδρος του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας Πάρις Μπίλλιας, το ΤΕΕ δε θα μείνει άπραγο να βλέπει το έργο να μπαίνει σε νέες περιπέτειες.

Τώρα αναμένουμε από την Επιτροπής Διαιτησίας, που στις 30 Σεπτεμβρίου συζήτησε το αίτημα του αναδόχου σχετικά με το χρονοδιάγραμμα και την τροποποίησή του, να ανακοινώσει την απόφασή της πριν την 1η Δεκεμβρίου. Αν η Διαιτησία δικαιώσει τον ανάδοχο, λύεται η σύμβαση και, αν δικαιώσει την Αττικό Μετρό, ο ανάδοχος συνεχίζει ως έχει.

Το ένα συμπέρασμα στο οποίο όλοι συγκλίνουν και συμφωνούν, φαίνεται να είναι ότι το Μετρό της Θεσσαλονίκης ξεκίνησε στη βάση μίας πολύ προβληματικής σύμβασης. Αν για όλα τα παραπάνω δεν ανησυχούν ιδιαίτερα ανάδοχος και κύριος του έργου, oπωσδήποτε ανησυχούν σφόδρα οι Θεσσαλονικείς αλλά και πιθανότατα και όσοι έχουν διαχειριστεί, από πλευράς αρμοδίου υπουργείου, το συγκεκριμένο έργο. Σε αυτή την …εξίσωση με τους πολλούς αγνώστους, κάπου θα πρέπει να βάλουμε και την ΕΕ αφού το έργο είναι συγχρηματοδοτούμενο.

Οι διεκδικήσεις του αναδόχου

Βεβαίως, ο ανάδοχος δεν θέτει μόνο ζήτημα τροποποίησης του χρονοδιαγράμματος, έχει θέσει εδώ και χρόνια ζήτημα ικανοποίησης οικονομικών απαιτήσεων που συμποσούνται στα 550 εκατ. ευρώ και πλέον. Για αυτές τις απαιτήσεις έχει προσφύγει στα δικαστήρια και αυτές θα εξεταστούν από ειδικές επιτροπές Διαιτησίας.

Να σημειωθεί ότι κατά διαστήματα έχει αναγνωριστεί  από πλευράς  πολιτικής ηγεσίας του ΥΠΟΜΕΔΙ, ότι τουλάχιστον κάποια από τα οικονομικά αιτήματα του αναδόχου είναι βάσιμα, γι' αυτό και έγινε η ρύθμιση που επιτρέπει τη διευθέτηση των θεμάτων μέσω Διαιτησίας, γιατί η Αττικό Μετρό Α.Ε., μία εταιρεία του δημοσίου που εκτελεί ένα δημόσιο έργο, είναι υποχρεωμένη να τηρήσει τη σύμβαση, παρά τα όποια προβλήματα αυτή ενδεχομένως έχει.  

Η θέση του ΤΕΕ/ΤΚΜ

Για το ΤΕΕ/ΤΚΜ το έργο πρέπει να συνεχιστεί από τον ίδιο ανάδοχο, γιατί η επαναδημοπράτηση, όπως υποστήριξε ο κ. Μπίλλιας, θα ρίξει πολύ πίσω το χρόνο ολοκλήρωσης της βασικής γραμμής η οποία ήδη έχει βγει εκτός αρχικού χρονοδιαγράμματος κατά πέντε ολόκληρα χρόνια. «Σε περίπτωση επαναδημοπράτησης η καθυστέρηση στο έργο θα είναι πολύ μεγάλη, ενώ το πιθανότερο είναι ότι και το κόστος θα αυξηθεί γιατί θα δημοπρατηθεί με σημερινές τιμές, ενώ δεν μπορούμε να γνωρίζουμε τις εκπτώσεις που θα προτείνουν οι υποψήφιοι. Τουλάχιστον με τον ανάδοχο που είναι εγκατεστημένος, το οικονομικό ζήτημα, με τις διεκδικήσεις, θα λυθεί από τη Διαιτησία», τονίζει ο πρόεδρος του ΤΕΕ/ΤΚΜ και προσθέτει:

«To Μετρό Θεσσαλονίκης, η βασική γραμμή, σκοντάφτει σε δύο προβλήματα πλέον. Το ένα είναι ο σταθμός "Βενιζέλου" με το γνωστό ζήτημα των αρχαιοτήτων και το άλλο, το χρονοδιάγραμμα του έργου. Αυτά τα δύο προβλήματα πρέπει να επιλυθούν για να προχωρήσει το έργο».

Πάντως μέχρι να βγει η απόφαση της Διαιτησίας για το χρονοδιάγραμμα, τα συνεργεία του αναδόχου συνεχίζουν να εργάζονται στα ανοικτά εργοτάξια και μάλιστα με πολύ εντατικούς ρυθμούς σε «Ν.Σ.Σταθμό», διασταύρωση «Δημοκρατίας»,  όπως και στους σταθμούς «Συντριβάνι», «Πανεπιστήμιο» και «Παπάφειο».

 

Δελτίο Τύπου ΤΕΕ Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας

ΤΕΕ, ΤΚΜ15.04.2014

 

Επιτέλους λύση για τα αρχαία

Μακεδονία, 14.01.2014

Του Νίκου Ηλιάδη

Σε συμφωνία, έπειτα από έναν ολόκληρο χρόνο διαφωνιών και αντεγκλήσεων, φαίνεται να οδηγούνται Αττικό Μετρό και δήμος Θεσσαλονίκης για τη διαχείριση των αρχαιοτήτων στον σταθμό του μετρό στη Βενιζέλου.

Αυτό προέκυψε από τη χθεσινή σύσκεψη, η οποία έγινε στο υπουργείο Υποδομών, στην οποία συμμετείχαν ο υπουργός Μιχάλης Χρυσοχοΐδης, ο γενικός γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος, η γενική γραμματέας του υπουργείου Πολιτισμού Λίνα Μενδώνη, ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης, εκπρόσωποι της Αττικό Μετρό Α.Ε. (Τσίτουρας, Κωνσταντινίδης) και υπηρεσιακοί παράγοντες. Την είδηση έδωσε ο ίδιος ο κ. Μπουτάρης από το βήμα του δημοτικού συμβουλίου, αμέσως μετά την επιστροφή του από την Αθήνα. Ωστόσο, κυβερνητικοί κύκλοι εμφανίζονταν συγκρατημένοι λέγοντας πως «και άλλες φορές είχε δηλώσει ο δήμαρχος ότι τα βρήκαμε, αλλά μετά άλλαξε στάση». Επιπλέον κύκλοι της Αττικό Μετρό Α.Ε. τόνιζαν ότι «δεν μπορούμε ακόμη να μιλήσουμε για συμφωνία, καθώς τελικός κριτής όλων των εναλλακτικών λύσεων είναι το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο».
Το ΚΑΣ πρόκειται να συνεδριάσει για το θέμα αυτό στις 28 Ιανουαρίου. Έως τότε οι δύο πλευρές θα πρέπει να επιβεβαιώσουν τη χθεσινή κατ’ αρχήν συμφωνία τους, ώστε στην κρίσιμη συνεδρίαση να εμφανιστούν με ενιαία γραμμή. Σύμφωνα με πληροφορίες, μέσα στην εβδομάδα η Αττικό Μετρό Α.Ε. θα στείλει στον δήμο τις τελικές προτάσεις της, τις οποίες παρουσίασε στη χθεσινή σύσκεψη προκειμένου να μελετηθούν διεξοδικά από την πλευρά του δήμου.

ΜΠΟΥΤΑΡΗΣ: ΜΟΥ ΑΡΕΣΕ
Μιλώντας χθες στο δημοτικό συμβούλιο, ο κ. Μπουτάρης δήλωσε: «Δεν μπορώ να πω ψέματα, η πρόταση μου άρεσε, είναι κοντά σε όσα προβλέπει η μελέτη της ομάδας Παπακώστα – Αλεξοπούλου, με την οποία εμείς συμφωνούμε. Τώρα μένει να ξεκαθαρίσει αν θα γίνει μεταφορά και επανατοποθέτηση των ευρημάτων ή θα μείνουν στη θέση τους. Περιμένουμε επίσημα και εγγράφως το τελικό σχέδιο μέσα στην εβδομάδα για να τελειώνει αυτή η ιστορία. Ελπίζω στην επόμενη συνεδρίαση του ΚΑΣ να έχουμε αίσιο τέλος». Ο δήμαρχος δεν παρέλειψε να αφήσει αιχμές κατά της Αττικό Μετρό Α.Ε. αλλά και κατά του κ. Σιμόπουλου, λέγοντας ότι «έτσι θα πάψουν οι φήμες ότι δήθεν ο δήμος είναι αυτός που μπλοκάρει τις εργασίες του μετρό». Συνέχισε, δε, λέγοντας πως «το πρόβλημα του μετρό δεν είναι ούτε τα αρχαία ούτε τα νέα, είναι τα χρήματα. Υπάρχουν ζητήματα οικονομικής φύσης που έχουν σχέση με την κοινοπραξία, στα οποία δεν έχω ρόλο να υπεισέλθω. Αλλά το πρόβλημα είναι εκεί, δεν είναι στον δήμο και στα αρχαία», τόνισε.

ΔΕΝ ΥΠΑΡΧΕΙ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ
«Θέμα χρηματοδότησης του έργου δεν υπάρχει», σπεύδει να διευκρινίσει ο κ. Σιμόπουλος με αφορμή τις δηλώσεις του δημάρχου. Εξηγεί ότι «οι πόροι για το έργο είναι διασφαλισμένοι» και πως το μόνο ζήτημα που υπάρχει είναι οι πέραν του αρχικού προϋπολογισμού απαιτήσεις της αναδόχου κοινοπραξίας οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες, αγγίζουν τα 400 εκατομμύρια ευρώ. «Το θέμα αυτό όμως», εξηγεί ο κ. Σιμόπουλος, «βρίσκεται στη διαιτησία.
Υπενθυμίζεται ότι η υπόθεση ξεκίνησε πριν από έναν χρόνο, στις 17 Ιανουαρίου 2013, όταν το ΚΑΣ αποφάσισε την οριστική απομάκρυνση των αρχαιοτήτων που βρέθηκαν στον σταθμό της Βενιζέλου και την έκθεσή τους σε άλλο χώρο, ενδεχομένως στο στρατόπεδο Π. Μελά. Η απόφαση αυτή βρήκε αντίθετο τον δήμο, αλλά και μία σειρά φορείς (ΤΕΕ/ΤΚΜ, ΑΠΘ κ.ά.), οι οποίοι εκπόνησαν διάφορες εναλλακτικές προτάσεις χωρίς όμως να επέλθει συμφωνία. Κατόπιν αυτών, ο δήμος προσέφυγε στο ΣτΕ ζητώντας την ακύρωση της απόφασης του ΚΑΣ. Η προσφυγή επρόκειτο να συζητηθεί σήμερα, αλλά μετατέθηκε για τις 5 Μαρτίου.

ΤΙ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ Η ΣΥΜΦΩΝΙΑ
Η προτελευταία απόπειρα συνεννόησης έγινε στις 4 Δεκεμβρίου 2013 σε σύσκεψη στο δημαρχείο Θεσσαλονίκης. Τότε επιτεύχθηκε σύγκλιση αλλά όχι συμφωνία.
Η σύγκλιση αφορούσε την προσωρινή και όχι οριστική απομάκρυνση των αρχαιοτήτων, προκειμένου να γίνουν απρόσκοπτα οι αναγκαίες εργασίες και η εν συνεχεία επανατοποθέτησή τους σε ποσοστό τουλάχιστον 80%. Επίσης συμφωνήθηκε ο ηλεκτρομηχανολογικός εξοπλισμός να τοποθετηθεί περιμετρικά του σταθμού. Η διαφωνία αφορούσε κυρίως στο ότι η θέση των δύο κλιμακοστασίων περνούσε σχεδόν από το μέσον του αρχαιολογικού χώρου και τον διαιρούσε. Επιπλέον, προβλεπόταν τοποθέτηση γυάλινου δαπέδου πάνω από τις αρχαιότητες. Σε αυτά τα σημεία ο δήμος διαφωνούσε και ζητούσε επίμονα αλλαγές. Τελικώς, χθες, οι δύο πλευρές κατέληξαν, σύμφωνα με πληροφορίες, στο εξής: τα κλιμακοστάσια μεταφέρονται στις άκρες του κελύφους του σταθμού, αφήνοντας ενιαίο τον αρχαιολογικό χώρο και χωρίς την τοποθέτηση γυάλινου δαπέδου. Αυτό θα έχει ως συνέπεια οι κυλιόμενες σκάλες να αναπτύσσονται από το επίπεδο που θα βρίσκεται αμέσως κάτω από τις αρχαιότητες. Από κει και πάνω, έως το επίπεδο του δρόμου, οι επιβάτες θα ανέρχονται από σταθερό κλιμακοστάσιο ή με ασανσέρ.
Όλα αυτά βεβαίως προϋποθέτουν την έγκριση εκ μέρους του αρμοδίου οργάνου που είναι το ΚΑΣ, το οποίο θα καθορίσει και τον τρόπο της προσωρινής απομάκρυνσης και συντήρησης των αρχαιοτήτων.

Μάχη με τον χρόνο (και τον νόμο)

Μακεδονία, 22.12.2013

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Την έντονη ανησυχία των κατοίκων και των φορέων της πόλης, τη δημόσια τοποθέτηση του τεχνικού κόσμου που εξέφρασε τους φόβους του και εντέλει την παρέμβαση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων προκάλεσε το αποκαλυπτικό πρωτοσέλιδο δημοσίευμα της «ΜτΚ» της περασμένης Κυριακής με τίτλο «Κίνδυνος να ολοκληρωθεί το έργο το 2023!».
Το ρεπορτάζ αποκάλυπτε ότι τα αδιέξοδα όχι μόνο παραμένουν αλλά δείχνουν να πολλαπλασιάζονται, με ορατό πλέον τον κίνδυνο η Θεσσαλονίκη να μην έχει μετρό νωρίτερα από το 2023 – δηλαδή έντεκα χρόνια μετά το αρχικώς προβλεπόμενο χρονοδιάγραμμα του έργου και 17 χρόνια από την έναρξη των εργασιών. Μπροστά σ’ αυτό το ενδεχόμενο η κυβέρνηση εξετάζει σοβαρά το ενδεχόμενο να θέσει σε τμηματική λειτουργία το μετρό, αρχικά από την ανατολική άκρη της πόλης έως το πανεπιστήμιο και σε μεταγενέστερο χρόνο να λειτουργήσει το τμήμα από το πανεπιστήμιο έως τον σιδηροδρομικό σταθμό, ταυτόχρονα με την επέκταση προς την Καλαμαριά.
Δύο είναι τα εμπόδια τα οποία απειλούν με περαιτέρω εκτροχιασμό την πορεία υλοποίησης του έργου, όπως επισημάνθηκε στο δημοσίευμα. Το ένα συνδέεται με τη διαχείριση των αρχαιολογικών ευρημάτων στον σταθμό της Βενιζέλου, υπόθεση για την οποία έγιναν πολλές συναντήσεις το τελευταίο δεκαπενθήμερο. Το δεύτερο εμπόδιο αφορά τις πέραν του αρχικού προϋπολογισμού απαιτήσεις της αναδόχου κοινοπραξίας, οι οποίες, σύμφωνα με πληροφορίες, αγγίζουν τα 400 εκατομμύρια ευρώ!
Η πρόθεση της κυβέρνησης να παραδώσει τμηματικά το έργο επιβεβαιώθηκε και από τον γενικό γραμματέα δημοσίων έργων Στράτο Σιμόπουλο, ο οποίος ενημερώνοντας τη διοικούσα επιτροπή της ΝΔ στη Θεσσαλονίκη είπε ότι το 2017 μπορεί να δοθεί το ανατολικό τμήμα του μετρό.

ΟΙ ΦΟΒΟΙ ΤΟΥ ΤΕΕ/ΤΚΜ
Το δημοσίευμα της «ΜτΚ» προκάλεσε τους φόβους του τεχνικού κόσμου ότι το μετρό Θεσσαλονίκης δεν θα παραδοθεί στο σύνολό του ούτε το… 2030, «εάν συνεχιστούν οι απαράδεκτες καθυστερήσεις, που σημειώνονται με αφορμή την ανακάλυψη των σημαντικών αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου». Η διοικούσα επιτροπή του Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας (ΤΚΜ/ΤΕΕ), που εδρεύει στη Θεσσαλονίκη, εξέδωσε την Πέμπτη ανακοίνωση, με την οποία, εκτός των άλλων, δηλώνει ότι «θα καλέσει άμεσα όλους τους έχοντες λόγο σε έναν ανοιχτό και έντιμο διάλογο με ανοιχτά χαρτιά, γιατί το έργο μπορεί και πρέπει να προχωρήσει».
Το επιμελητήριο αφήνει αιχμές για τη στάση του δημάρχου Θεσσαλονίκης Γιάννη Μπουτάρη, της διοίκησης της «Αττικό Μετρό ΑΕ» και του γ.γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου. Το ΤΕΕ/ΤΚΜ υποστηρίζει ότι υπάρχουν λύσεις για τις αρχαιότητες που εντοπίστηκαν στον σταθμό Βενιζέλου και ότι το επιμελητήριο στις 3 Απριλίου 2013 κατέθεσε τεκμηριωμένη σχετική πρόταση που προέβλεπε προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων και επανατοποθέτηση και ανάδειξη σχεδόν του συνόλου τους (ποσοστού τουλάχιστον 85% έως και 95%) στον φυσικό τους χώρο, αφότου ολοκληρωθεί η κατασκευή του σταθμού.
Στην ευθύνη που αναλογεί στην «Αττικό Μετρό», το ΤΕΕ/ΤΚΜ υποστηρίζει ότι δεν του έχει ακόμη παραδώσει την πρότασή της για την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων, παρότι αυτή της έχει ζητηθεί μήνες πριν. Η καθυστέρηση αυτή στην παράδοση εγείρει σοβαρές ανησυχίες για την πορεία του έργου. Όσον αφορά τις δηλώσεις του γ.γ. Δημοσίων Έργων Στράτου Σιμόπουλου ότι «είναι απολύτως εφικτή» η παράδοση του ανατολικού τμήματος του έργου, μετά τα πανεπιστήμια, ως το 2017, το ΤΕΕ/ΤΚΜ επισημαίνει ότι τυχόν λειτουργία μόνο του ανατολικού τμήματος ούτε τους κυκλοφοριακούς δείκτες βελτιώνει ούτε την απαιτούμενη βιωσιμότητα εγγυάται, αφού ο κύριος φόρτος συγκεντρώνεται στις πιο κεντρικές περιοχές της πόλης.

Η ΠΑΡΕΜΒΑΣΗ ΤΟΥ ΥΠΟΥΡΓΟΥ
Οι αντιδράσεις στην αποκάλυψη της «ΜτΚ» κορυφώθηκαν με την παρέμβαση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, ο οποίος δήλωσε από τη Θεσσαλονίκη ότι «το έργο θα προχωρήσει, τελεία και παύλα. Δεν θα ξαναπαίξουμε ούτε με τη πόλη, ούτε με τους πολίτες, ούτε με την οικονομία της χώρας». Ο υπουργός βρέθηκε στην πόλη προχθές Παρασκευή για να παραστεί στην υπογραφή μνημονίου συνεργασίας μεταξύ του δήμου Θεσσαλονίκης, της ΓΑΙΑΟΣΕ και της Ισραηλιτικής Κοινότητας για την ίδρυση Μουσείου και Εκπαιδευτικού Κέντρου για το Ολοκαύτωμα. Στο περιθώριο της εκδήλωσης ανέφερε ότι «θέλω να διαβεβαιώσω τους πολίτες της Θεσσαλονίκης, τρεις μήνες μετά την άφιξή μου στη Θεσσαλονίκη και τη διαβεβαίωση ότι ήρθα να ξεμπλοκάρω το έργο, ότι παρακολουθώ μέρα μέρα την εξέλιξή του. Μετράω τις μέρες από την προθεσμία των έξι μηνών που έχω δώσει. Εάν μέσα στους έξι μήνες έχουν γίνει αυτά που έχουν δεσμευτεί οι ανάδοχοι και όλοι οι υπεύθυνοι, τότε το έργο θα προχωρήσει με ακόμη πιο γρήγορους ρυθμούς. Εάν δεν ανταποκριθούν σε αυτή την υποχρέωση που έχουν αναλάβει, τότε είμαι υποχρεωμένος να εφαρμόσω όλες εκείνες τις διαδικασίες ούτως ώστε να προχωρήσει το έργο».
Ο υπουργός έφερε για άλλη μια φορά τους αναδόχους προ των ευθυνών τους, όπως είχε κάνει στις 30 Αυγούστου 2013, όταν ήρθε στη Θεσσαλονίκη. Τότε είχε προεδρεύσει σε σύσκεψη στα γραφεία της διεύθυνσης του μετρό Θεσσαλονίκης και συμφώνησε με τους εργολάβους ένα σφιχτό και αυστηρό χρονοδιάγραμμα εργασιών για το εξάμηνο μέχρι τις αρχές Μαρτίου 2014. Ο υπουργός είχε δηλώσει και τότε ότι θα λάβει οριστικές αποφάσεις σύμφωνα με την νομοθεσία, αφήνοντας να εννοηθεί ότι είναι αποφασισμένος ακόμη και να κηρύξει έκπτωτο τον εργολάβο εάν δεν τηρηθούν οι προθεσμίες.

Ανησυχία του Τεχνικού Επιμελητηρίου για τις καθυστερήσεις στο μετρό

Καθημερινή, 19.12.2013

Επισημαίνει ότι δεν θα παραδοθεί στο σύνολό του ούτε το 2030, εάν συνεχιστούν οι απαράδεκτες καθυστερήσεις, με αφορμή την ανακάλυψη σημαντικών αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου.

Έντονη ανησυχία για την προώθηση του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, εκφράζει -με ανακοίνωσή της- η διοικούσα επιτροπή του Τεχνικού Επιμελητηρίου Ελλάδας/Τμήματος Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ), επισημαίνοντας ότι αυτό δεν θα παραδοθεί στο σύνολό του ούτε το 2030, «εάν συνεχιστούν οι απαράδεκτες καθυστερήσεις, με αφορμή την ανακάλυψη των σημαντικών αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου».

Παράλληλα, αφήνει αιχμές κατά του δημάρχου Θεσσαλονίκης, Γιάννη Μπουτάρη, διερωτώμενη αν πραγματικά ενδιαφέρεται για την προώθηση του μετρό, ενώ εγείρει ερωτήματα σχετικά με το πόσο ψηλά βρίσκεται το έργο στις προτεραιότητες της Αττικό Μετρό και το κατά πόσον αυτό μπορεί να εξακολουθήσει να τηλε-διοικείται από την Αθήνα, αντί η διαχείρισή του να γίνεται απευθείας από τη Θεσσαλονίκη, όπως έχει επανειλημμένως ζητήσει το Τμήμα.

Υπενθυμίζει ότι το ΤΕΕ/ΤΚΜ είχε σπεύσει να παρουσιάσει επισήμως, τον Απρίλιο, τεκμηριωμένη σχετική πρόταση, χαμηλού μάλιστα κόστους, για προσωρινή απόσπαση των αρχαιοτήτων, κατασκευή του σταθμού, και επανατοποθέτηση ποσοστού 85%-95% αυτών στον φυσικό τους χώρο, η οποία συνάντησε -καταρχήν- θετική υποδοχή.

Σε ποιο στάδιο βρισκόμαστε; Σύμφωνα με το ΤΕΕ/ΤΚΜ, η προσφυγή που είχε καταθέσει ο δήμαρχος στο Συμβούλιο της Επικρατείας, ζητώντας να ακυρωθεί η μεταφορά των αρχαιοτήτων δεν έχει αποσυρθεί, το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο δεν έχει εκδώσει νέα απόφαση για το θέμα των αρχαιοτήτων βάσει των νέων δεδομένων και το έργο καρκινοβατεί. Η δε Αττικό Μετρό, δεν έχει ακόμη παραδώσει στο ΤΕΕ/ΤΚΜ την πρότασή της για την επανατοποθέτηση των αρχαιοτήτων, παρότι της ζητήθηκε μήνες πριν.

Όσον αφορά πρόσφατες δηλώσεις ότι είναι απολύτως εφικτή η παράδοση του ανατολικού τμήματος του έργου, μετά τα πανεπιστήμια, ως το 2017, το ΤΕΕ/ΤΚΜ σημειώνει: «Τυχόν λειτουργία μόνο του ανατολικού τμήματος, ούτε τους κυκλοφοριακούς δείκτες βελτιώνει ούτε την απαιτούμενη βιωσιμότητα εγγυάται, αφού ο κύριος φόρτος συγκεντρώνεται στις πιο κεντρικές περιοχές». Το ΤΕΕ/ΤΚΜ προαναγγέλλει, τέλος, πρωτοβουλία έναρξης διαλόγου με όλους τους εμπλεκόμενους.

Πηγή: AMΠE