Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Euro2day.gr, 16.03.2015

Του Φώτη Κόλια

Υπέρ την κατασκευαστικής κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ είναι 14 αποφάσεις της διαιτησίας που αφορούν μεν μικρά ποσά αποζημίωσης, αλλά είναι ενδεικτικές του κλίματος. Τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών περιμένουν στο μετρό Θεσσαλονίκης.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Συνεχίζεται το σήριαλ με τη διαιτησία για το μετρό Θεσσαλονίκης καθώς εκδόθηκαν 14 αποφάσεις οι οποίες δικαιώνουν την ανάδοχο κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ ΑΕΓΕΚ 0,00%. Πρόκειται για αποφάσεις που αφορούν μικρά ποσά αποζημιώσεων, αλλά θεωρούνται ενδεικτικές του κλίματος. Υπενθυμίζεται πως η διαιτησία, στην οποία έχουν προσφύγει τόσο η Αττικό Μετρό (διαχειρίζεται το βαλτωμένο έργο), όσο και η κατασκευαστική κοινοπραξία έχει εκδώσει αρκετές αποφάσεις μέχρι σήμερα, με το όφελος να γέρνει προς την πλευρά των εργολάβων. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι 14 αποφάσεις εκδικάζουν στην κοινοπραξία ποσό περί τα 480.000 ευρώ, ενώ διεκδικούσε περί τα 1,95 εκατ. ευρώ.

Στελέχη που παρακολουθούν την υπόθεση του έργου (που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2012, αλλά σήμερα είναι άγνωστο αν θα συνεχιστεί ενώ οι ολοκληρωμένες εργασίες δεν ξεπερνούν το 30%) αναμένουν τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό. Υποστηρίζουν πως για να προχωρήσει το έργο απαιτούνται πολιτικές και άλλες αποφάσεις, παράλληλα με τη διαιτησία.

Η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και η διοίκηση της Αττικό Μετρό θα αποφανθούν, για παράδειγμα, με ποιον τρόπο θα συνεχιστεί η συνεργασία με την υφιστάμενη κοινοπραξία ή αν θα προχωρήσουν σε νέο διαγωνισμό. Τυχόν επαναπροκήρυξη μπορεί να έχει οφέλη, αφού οι μελέτες είναι πιο «ώριμες», αλλά εγκυμονεί κινδύνους νέων καθυστερήσεων, κλπ.

Η δεύτερη εναλλακτική λύση, δηλαδή η παραμονή του εργολάβου στο έργο πρέπει να συνοδευτεί και από δεσμεύσεις που θα αναλάβουν οι κατασκευαστές ώστε να μην "κρύβονται" πίσω από τη διαιτησία η οποία πιθανώς θα διαρκέσει χρόνια. Οι διαφορές μεταξύ των δύο πλευρών, που εκδικάζονται σταδιακά από τη διαιτησία, αγγίζουν εξάλλουν τις 700! Οσοι ασχολούνται με το πολυετές σήριαλ πιστεύουν πως χρειάζεται ειλικρινής διάλογος τόσο με τους εργολάβους, όσο και με τις τοπικές αρχές (από την Περιφέρεια μέχρι τη δημοτική αρχή) ώστε να τεθεί το έργο σε νέες, υγιείς βάσεις.

Η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ έχει ζητήσει να αποχωρήσει από το έργο, ενώ η διοίκηση της Αττικό Μετρό δεν κατάφερε να βγάλει το μετρό Θεσσαλονίκης από την κινούμενη άμμο των τελευταίων ετών, εξαιτίας της απουσίας πολιτικής κάλυψης από σειρά υπουργών Υποδομών, αλλά και του αρνητικού ρόλου που έπαιξαν πολλές φορές οι τοπικές αρχές.

 

Share/Bookmark

Η ανάδοχος “κέρδισε” 13 διαιτησίες

Capital.gr, 16.03.2015

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Υπέρ του αναδόχου είναι η απόφαση της δικαιοσύνης για την πρώτη ομάδα 13 διαιτητικών αιτημάτων που αφορούν δαπάνες πιστοποιήσεων.

Η δικαίωση της αναδόχου κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda) για την πρώτη αυτή ομάδα διαιτησιών διαδέχεται τις αποφάσεις-υπέρ του αναδόχου- που έχουν έως σήμερα δει το φως της δημοσιότητας.

Ας σημειωθεί ότι ύστερα από το δημοσίευμα του Capital.gr “Πώς η δικαιοσύνη δικαίωσε τους εργολάβους”  ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Αργύρης Δημόπουλος διέταξε τη διενέργεια προκαταρκτική εξέτασης με στόχο να διερευνηθεί η αιτία της μεγάλης και κοστοβόρας καθυστέρησης στην κατασκευή του έργου.

Δημοπρατήθηκε βεβιασμένα

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με απάντηση  της Αττικό Μετρό, σε κοινοβουλευτική ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, η εταιρεία, ως Κύριος του Έργου, σημειώνει ότι:

«μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης, το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα, κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων, τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμανσης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Στ. Ν.Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Στ. Βούλγαρη σε ρήγμα του Στ. Ανάληψη στα όρια οικοδομών)».

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Αττικό Μετρό, το γεγονός αυτό οδήγησε σε συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις και οι προβλεπόμενες από τη νομοθεσία διαδικασίες για τη συντέλεσή του είχαν ως αποτέλεσμα την καθυστερημένη παράδοση των αντίστοιχων εργοταξιακών χώρων στον ανάδοχο. Ανάλογη καθυστέρηση υπήρξε και στην περίπτωση του σταθμού Παπάφη, μετά τις αλλεπάλληλες προσφυγές της διοίκησης του ιδρύματος.

Εκτοξεύτηκε η δαπάνη αρχαιολογικών εργασιών

Στο σχετικό έγγραφο σημειώνεται ακόμη ότι η δαπάνη των αρχαιολογικών εργασιών, όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων, είχε υποεκτιμηθεί, καθώς το κονδύλι ανερχόταν σε μόλις 15 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 88 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Πολιτισμού το ποσό αυτό θα ανέλθει σε 132 εκατ. ευρώ.

Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση του επιπλέον κονδυλίου μέσω δύο συμπληρωματικών συμβάσεων. Η πρώτη, ύψους 41,8 εκατ. ευρώ, υπήρξε η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση στην Ελλάδα που αφορά αποκλειστικές αρχαιολογικές εργασίες και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η δεύτερη, ύψους 25 εκατ. ευρώ, «έχει εγκριθεί και αναμένεται να υπογραφεί από τον ανάδοχο εφόσον εκδηλώσει την πρόθεση να συνεχίσει τις εργασίες» σημειώνει η Αττικό Μετρό.

 

Επίσημη παραδοχή για βεβιασμένη δημοπράτηση του Μετρό Θεσσαλονίκης

Το Βήμα, 14.03.2015

Του Αχιλλέα Χεκίμογλου

Αττικό Μετρό: Τρεις εταιρείες αντιμετωπίζουν σοβαρά προβλήματα
 
Την πρώτη επίσημη παραδοχή ότι το μεγαλύτερο δημόσιο έργο της χώρας, προϋπολογισμού 1 δισ. ευρώ, δηλαδή το Μετρό Θεσσαλονίκης δημοπρατήθηκε στο… πόδι κάνει η Αττικό Μετρό (ΑΜ), σύμφωνα με έγγραφο που διαβίβασε στη Βουλή το υπουργείο Οικονομίας, Υποδομών, Τουρισμού και Ναυτιλίας.

Συγκεκριμένα, σύμφωνα με την απάντηση της Αττικό Μετρό που απέστειλε ο υπουργός κ. Γιώργος Σταθάκης, σε γραπτή ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, «μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης… το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα».

Το έργο προχώρησε με σοβαρά προβλήματα, σημειώνεται, «κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμασης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Σταθμού Νέας Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Σταθμού Βούλγαρη σε ρήγμα, του Σταθμού Ανάληψη στα όρια οικοδομών κλπ».

Αυτό το γεγονός, αναφέρει η εταιρεία, οδήγησε σε συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις και στις γνώριμες αργές διαδικασίες που είχαν αποτέλεσμα να παραδοθούν οι χώροι καθυστερημένα, ενώ αντίστοιχη καθυστέρηση υπήρξε και στον σταθμό «Παπάφη» μετά την προσφυγή της διοίκησης του ιδρύματος.

Μόνιμο σημείο τριβής το συμβατικό τεχνικό αντικείμενο

Η Αττικό Μετρό σημειώνει ότι «από την αρχή του έργου πάγια θέση του αναδόχου -και μόνιμο σημείο τριβής με την ΑΜ- ήταν το συμβατικό τεχνικό αντικείμενο που αντιστοιχεί στο κατ' αποκοπήν τίμημα είναι αυτό που περιλαμβάνεται στην τεχνική προσφορά του, επομένως οποιαδήποτε μετέπειτα τροποποίηση θα έπρεπε να αποζημιωθεί πέραν του κατ' αποκοπή τιμήματος».

«Μεγάλο μέρος των πρόσθετων οικονομικών απαιτήσεων της αναδόχου κοινοπραξίας, οι οποίες έχουν οδηγηθεί στη Διαιτησία, σχετίζονται με τις διαφοροποιήσεις αυτές μεταξύ τεχνικής προσφοράς αναδόχου και συμβατικών προδαιγραφών, τις οποίες η Αττικό Μετρό έχει απορρίψει, όπως όφειλε να κάνει» σημειώνει η εταιρεία.

Η Αττικό Μετρό τονίζει ότι «από την εμπειρία των έργων μετρό της Αθήνας με πιο πρόσφατο παράδειγμα της Γραμμής 4, προκύπτει ότι για την ωρίμαση ενός έργου μετρό απαιτούνται 14 χρόνια (8 χρόνια μελέτη και 6 κατασκευή), χωρίς να αναμένονται σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα».

Στην αντίστοιχη περίπτωση του Μετρό Θεσσαλονίκης, σημειώνει, «η συνολική διάρκεια μελέτης – κατασκευής ανήρχετο σε 6 μόλις χρόνια, συμπεριλαμβανομένης της αρχαιολογικής έρευνας, ενώ ήταν δεδομένη ότι η πόλη μετρούσε 23 αιώνες ιστορίας και επομένως αναμενόταν εκτεταμένη αρχαιολογική έρευνα».

Από €15 εκατ. στα €132 εκατ. τα αρχαιολογικά

Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, ενώ το αρχικό κονδύλι για τα αρχαιολογικά ανερχόταν σε 15 εκατ. ευρώ, μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 88 εκατ. ευρώ και, κατά το υπουργείο Πολιτισμού, θα φτάσουν τα 132 εκατ. ευρώ. Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση του επιπλέον κονδυλίου μέσω δύο συμπληρωματικών συμβάσεων.

Η πρώτη, ύψους 41,8 εκατ. ευρώ, η οποία συγχρηματοδοτείται από την ΕΕ, ήταν και η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση στην Ελλάδα για αποκλειστικά αρχαιολογικές εργασίες. Η δεύτερη, ύψους 25 εκατ. ευρώ, «έχει εγκριθεί και αναμένεται να υπογραφεί από τον ανάδοχο εφόσον εκδηλώσει την πρόθεση να συνεχίσει τις εργασίες» σημειώνει.

Η Αττικό Μετρό δηλώνει ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης «έχει επηρεάσει την πρόοδο του έργου σε τρεις χαρακτηριστικές περιπτώσεις». Πρώτον, «δήλωσε αδυναμία μετεγκατάστασης μέρους του Σταθμού Μεταφόρτωσης Απορριμάτων από απαλλοτριωθείσα έκταση, ως είχε υποχρέωση προκειμένου να ξεκινήσει η κατασκευή του αμαξοστασίου, με αποτέλεσμα να καθυστερήσει σημαντικά η έναρξη των εργασιών» τονίζει.

Δεύτερον, «προσέφυγε στο ΣτΕ κατά της υπουργικής απόφασης που προέβλεπε την απόσπαση και επανατοποθέτηση των αρχαιολογικών ευρημάτων εντός του Σταθμού Βενιζέλου, με αποτέλεσμα να έχουν "παγώσει" οι εργασίες για δύο έτη» υπογραμμίζει και προσθέτει ότι μόλις τον Δεκέμβριο του 2014 «υπήρξε συναίνεση για τη μελέτη ανασχεδιασμού του σταθμού και υπήρξε σχετική έγκριση από το ΚΑΣ και τον αρμόδιο υπουργό».

Τρίτον, «αφού διαπιστώθηκε ότι ο σταθμός Νέα Ελβετία χωροθετήθηκε σε μπαζωμένο από τις υπηρεσίες του ρέμα και μετακινήθηκε η θέση του, δήλωσε αδυναμία αποκατάστασης της φυσικής κοίτης του, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται συχνά πλημμυρικά φαινόμενα στις παρακείμενες εργοταξιακές εγκαταστάσεις» διαπιστώνει η εταιρεία – το θέμα ξεπεράστηκε με κατασκευή του έργου από το υπουργείο Υποδομών.

Με οικονομικά προβλήματα τρεις από τις πέντε εταιρείες της κοινοπραξίας

Η Αττικό Μετρό σημειώνει ότι αναφορικά με την οικονομική αδυναμία του εργολάβου να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις χρηματοδότησης του έργου, «τρεις από τις πέντε εταιρείες που απαρτίζουν την ανάδοχο κοινοπραξία έχουν αντιμετωπίσει σοβαρά οικονομικά προβλήματα ή πτώχευσαν κατά τη διάρκεια κατασκευής του έργου». «Η μία εξ αυτών μάλιστα (ΑΕΓΕΚ) έχει αλλάξει δύο φορές ιδιοκτησιακό καθεστώς με ό,τι αυτό συνεπάγεται για την ομαλή πρόοδο των εργασιών» τονίζει η εταιρεία.

Σε σχέση με τη διαιτησία, η Αττικό Μετρό σημειώνει ότι η πρώτη απόφαση επί της κρίσιμης διαφωνίας 66, έκρινε ότι η παράταση που είχε χορηγηθεί από την ΑΜ έως το 2016 «δεν ήταν, εν μέρει, σύμφωνη με τις προβλέψεις του νόμου», κάτι που επέτρεψε την αίτηση διάλυσης της σύμβασης, λόγω παρέλευσης της λεγόμενης οριακής προθεσμίας, στις 16 Δεκεμβρίου 2015.

«Επειδή όμως η πάροδος της οριακής προθεσμίας του έργου δεν επιφέρει άνευ λόγου τη λύση της εργολαβικής σύμβασης, η διευθύνουσα υπηρεσία με αιτιολογημένη απόφαση απέρριψε το σχετικό αίτημα του αναδόχου στις 30 Δεκεμβρίου 2014» σημειώνει. Ο ανάδοχος προσέφυγε κατά της απόφασης με ένσταση που εξετάζεται από την Αττικό Μετρό.

Στη διαφωνία 66 περιλαμβανόταν και αίτημα αποζημίωσης ύψους 215 εκατ. ευρώ ως οικονομική επιβάρυνση του αναδόχου, η οποία απορρίφθηκε από τη Διαιτησία ως απαράδεκτη «λόγω μη τήρησης της νόμιμης προδικασίας».

Επίσης, αποκαλύπτεται ότι η Διαιτησία «απεφάνθη και για το ζήτημα της παράτασης της Αποκλειστικής Προθεσμίας Α/Α/ 6 "ολοκλήρωση αποσυναρμολόγησης των ΤΒΜ και όλων των έργων Π/Μ σηράγγων του Έργου" κρίνοντας ότι η χορηγηθείσα από την ΑΜ παράτασή της θα έπρεπε να ήταν με αναθεώρηση».

 

Εισαγγελική έρευνα για τις καθυστερήσεις στο μετρό Θεσσαλονίκης

Bee channel, 22.02.2015

 

Πυρετός επαφών για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 22.12.2014

Της Άννης Καρολίδου

Θέλει ο ανάδοχος τη διάλυση της σύμβασης για το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης ή όχι; Μέχρι τις 2 Ιανουαρίου πρέπει να δοθεί η απάντηση

Δίνουν και παίρνουν οι συναντήσεις, στα γραφεία της Αττικό Μετρό ΑΕ μεταξύ εκπροσώπων της αναδόχου- κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης και της διοίκησης του Μετρό.
 
Ο ανάδοχος, που στις 17 τρέχοντος κατέθεσε την αίτηση διάλυσης της σύμβασης για τη βασική γραμμή του Μετρό, πριν…τα μαζέψει και αποχωρήσει από το έργο,  φαίνεται πως μάλλον θέλει να κάνει και άλλες προσπάθειες για να προχωρήσει τελικώς στη κατασκευή του έργου.
 
Όλα αυτά ακούγονται μεν παράδοξα, αλλά πράγματι έτσι έχουν. Ο πρόεδρος της Αττικό Μετρό συναντήθηκε με τον κ. Κούτρα του «Άκτωρα», που έχει αναλάβει τη διαχείριση της ΑΕΓΕΚ, δηλαδή της ελληνικής κατασκευαστικής που είναι επικεφαλής της αναδόχου κοινοπραξίας. Αλλά τη διοίκηση της Αττικό Μετρό επισκέφθηκαν και οι Ιταλοί (IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA), που όπως έχει ήδη διαρρεύσει, θέλουν να μείνουν στο έργο γιατί τα δικά τους αντικείμενα δεν έχουν ακόμη κατασκευαστικά προχωρήσει. Δηλαδή, η ΑΕΓΕΚ που κάνει τα έργα πολιτικού μηχανικού, έχει εκτελέσει μεγάλο τμήμα των εργασιών, ενώ αντίθετα οι Ιταλοί, που έχουν τα ηλεκτρομηχανολογικά και τα τρένα όπως και τη διαχείριση των συστημάτων, θα μείνουν εκτός όταν ήδη έχουν επενδύσει πολλή εργασία σε μελετητικό επίπεδο.

(more…)

Ο κ. Χρήστος Μάτης Πρώην Δημοτικός Σύμβουλος Θεσσαλονίκης σχετικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης

DION Τηλεόραση Κεντρικής Μακεδονίας, 19.12.2014

Ο κ. Χρήστος Μάτης Πρώην Δημοτικός Σύμβουλος Θεσσαλονίκης σχετικά με το Μετρό Θεσσαλονίκης στην εκπομπή Από το Ε μέχρι το Χ με τους Χ. Χατζημίση και Ε. Μιχωλού.

 

Στον αέρα το μετρό

Μακεδονία, 18.12.2014

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Στον αέρα βρίσκεται πλέον το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης, μετά τη χθεσινή κίνηση της αναδόχου κοινοπραξίας να καταθέσει αίτηση διάλυσης της σύμβασης. Ο εργολάβος έκανε χρήση του δικαιώματος αποχώρησης, το οποίο διασφάλισε με την τελευταία απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου για την οριακή προθεσμία του έργου (1 Δεκεμβρίου 2014).

Η απόφαση του εργολάβου έγινε γνωστή χθες το βράδυ από την Αττικό Μετρό με την εξής ανακοίνωση: “Η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου μελέτη, κατασκευή και θέση σε λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης επέλεξε σήμερα, μετά την έκδοση σχετικής απόφασης του αρμοδίου διαιτητικού δικαστηρίου για το θέμα της οριακής προθεσμίας του έργου, να υποβάλλει αίτηση διάλυσης της σύμβασης. Η Αττικό Μετρό μετά από έλεγχο της αίτησης θα προβεί, εντός του προβλεπομένου από τη νομοθεσία 15ημέρου, στις νόμιμες ενέργειες με γνώμονα όπως πάντα τη διασφάλιση του δημοσίου συμφέροντος”.

(more…)

Νέο εμπόδιο στην κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης

Αγγελιοφόρος, 18.12.2014

Την διάλυση της σύμβασης κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης ζήτησε την Τετάρτη με αίτημά της προς στην Αττικό Μετρό η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – Seli – Ansaldobreda, έπειτα από ομόφωνη απόφαση των μετόχων της, επιβεβαιώνοντας μία ειλημμένη απόφαση που φέρνει το δημόσιο με την πλάτη στον τοίχο για μία ακόμη φορά στην σύγχρονη ιστορία των τεχνικών έργων.
Στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, με γνώση της υπόθεσης, σημειώνουν ότι σε περίπτωση που η Αττικό Μετρό κάνει δεκτή την αίτηση, αυτόματα θα καλέσει τον ανάδοχο σε διαπραγματεύσεις με στόχο την ανάκληση της αίτησης διάλυσης.
Πρόκειται για ένα ακόμη οδυνηρό κεφάλαιο του μεγαλύτερου δημοσίου έργου της Ελλάδας, ύψους 1 δισ. ευρώ. Σημειωτέον ότι εδώ και ημέρες τα εργοτάξια τελούν υπό κατάληψη από εργαζομένους στο έργο.

(more…)

Συνάντηση κορυφής για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day, 18.12.2014

Καθυστερήσεις έπαιζε τις τελευταίες ημέρες η διοίκηση της Αττικό Μετρό με στόχο να μην κατατεθεί το αίτημα διάλυσης της σύμβασης κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης από την κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ.

Στελέχη της Αττικό Μετρό επιβεβαιώνουν τις πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες η συγκεκριμένη τακτική συνδέεται με συνάντηση που έχει προγραμματιστεί για σήμερα μεταξύ του προέδρου της εταιρείας Χρήστου Τσίτουρα και του αντιπροέδρου της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Δημήτρη Κούτρα.

Η ΕΛΛΑΚΤΩΡ είναι ο τεχνικός σύμβουλος των πιστωτριών τραπεζών που ελέγχουν την ΑΕΓΕΚ καθώς και κάτοχος των προνομιούχων μετοχών.

Χθες ο εκπρόσωπος της κατασκευαστικής κοινοπραξίας Μιχάλης Σίμας υπέβαλε το αίτημα διάλυσης της σύμβασης ενός έργου που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2012, αλλά μέχρι σήμερα έχει κατασκευαστεί λιγότερο από το 30%, με άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

Μπορεί το αίτημα διάλυσης της σύμβασης να αποτελεί ένα ακόμα όπλο της κοινοπραξίας που διεκδικεί περί το μισό δισεκατομμύριο ευρώ, αλλά ελάχιστα αλλάζει την ουσία της υπόθεσης.

Το έργο είναι στον αέρα, χωρίς κανένας πλέον να μπορεί να προβλέψει πότε θα υπάρξει ουσιαστική επανεκκίνηση, ούτε στις πόσες εκατοντάδες εκατομμύρια θα σταματήσουν οι διεκδικήσεις του αναδόχου (ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – SELI- Ansaldobreda).

Οσο για τους Θεσσαλονικείς, θα περιμένουν αρκετά χρόνια μέχρι να δουν τους συρμούς να κυκλοφορούν στις διπλές σήραγγες και το πυκνότατο δίκτυο σταθμών.

 

 

ΕΕΘ: Να αναλάβουν τις ευθύνες τους για το μετρό της Θεσσαλονίκης

Thestival.gr, 18.12.2014

«Δυστυχώς τα χειρότερα σενάρια για την κατασκευή του μετρό της Θεσσαλονίκης επιβεβαιώνονται. Στον ορίζοντα υπάρχουν πολύμηνες έως πολύχρονες καθυστερήσεις ενός έργου, που σχεδιάστηκε για να αναβαθμίσει τη λειτουργικότητα της Θεσσαλονίκης και εξελίσσεται σε εφιάλτη» αναφέρει σε ανακοίνωσή του το Επαγγελματικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης.

«Ήδη οι αρμόδιοι εκτιμούν ότι η ολοκλήρωση του μετρό δεν μπορεί να γίνει πριν το 2018, όταν η αρχική ημερομηνία ήταν το 2012. Επίσης, δεδομένη θεωρείται η οικονομική επιβάρυνση του έργου με εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ, τα οποία πρέπει να πληρώσει το Δημόσιο, που τα τελευταία χρόνια έχει άδεια ταμεία.
Η διοίκηση του Επαγγελματικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης παρακολουθεί άφωνη αυτό το ρεσιτάλ σπατάλης και ανευθυνότητας, που είναι πιθανό να ενταθεί λόγω των πολιτικών εξελίξεων και δηλώνει ότι δεν θα μείνει άπραγη. Τα τελευταία χρόνια –από το 2006 που ξεκίνησαν τα έργα του μετρό- οι επαγγελματίες, οι έμποροι και οι άνθρωποι της αγοράς του κέντρου πληρώνουν βαρύ τίμημα. Είναι αδιανόητο αυτές οι θυσίες να πάνε χαμένες. Οι εμπλεκόμενοι οφείλουν μα αρθούν στο ύψος των περιστάσεων και να δώσουν ρεαλιστικές λύσεις. Όσοι δεν μπορούν να απομακρυνθούν» καταλήγει η ανακοίνωση.