Επιπλέον 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση του μετρό προς την Καλαμαριά

Αγγελιοφόρος, 14.03.2013

Επιπλέον χρηματοδότηση ύψους τετρακοσίων εκατομμυρίων ευρώ εγκρίθηκε από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για την επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά.

Ο πρόεδρος της Τράπεζας Werner Hoyer ανακοίνωσε, σήμερα, πως η χορήγηση του νέου δανείου αποφασίστηκε με στόχο την «βελτίωση της συγκοινωνίας σε μία περιοχή με 115.000 κατοίκους, όπου οι επιχειρήσεις προσφέρουν περίπου 20.000 θέσεις εργασίας». Σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της ΕΤΕπ, η ετήσια ζήτηση θα είναι της τάξης των 23 εκατομμυρίων επιβατών.

Στην ανακοίνωσή του, ο Werner Hoyer σημειώνει πως «αυτή τη στιγμή, υπάρχουν σε εξέλιξη πολλά σημαντικά έργα επέκτασης του Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη. Τα έργα αυτά είναι σημαντικά, σε αυτήν την περίοδο της κρίσης, καθώς προσφέρουν σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας και εξασφαλίζουν αξιόπιστη μεταφορά σε λογικές τιμές. Επίσης, συμβάλλουν στη δημιουργία ενός πιο υγιεινού περιβάλλοντος σε δύο μεγάλες πόλεις, ενώ παράλληλα βοηθούν στη διατήρηση και βελτίωση της πρόσβασης σε χώρους πολιτισμού». Και προσθέτει πως «η Τράπεζα επιτρέπει σε σημαντικά έργα υποδομής να προχωρήσουν, προς όφελος των εκατομμυρίων των πολιτών και των τοπικών επιχειρήσεων. Η Ελκυστική τιμολόγηση της ΕΤΕπ είναι προς όφελος τόσο του ελληνικού κράτους και των χρηστών του μετρό».

Share/Bookmark

400 εκ. ευρώ για το μετρό Θεσσαλονίκης

Enikos.gr, 14.03.2013

Την έγκριση δανείου 400 εκ. ευρώ για το μετρό της Θεσσαλονίκης ανακοίνωσε ο πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων Βέρνερ Χόγερ, μετά από την συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του Ιδρύματος.

«Όπως γνωρίζετε έχουμε ήδη χρηματοδοτήσει τη βασική γραμμή του μετρό της Θεσσαλονίκης και η έγκριση αυτού του νέου δανείου, σε συνδυασμό με τις κοινοτικές επιδοτήσεις και την κρατική στήριξη, θα διασφαλίσει ότι η βασική γραμμή θα επεκταθεί για να καλύψει την περιοχή της Καλαμαριάς», τόνισε ο πρόεδρος της ΕΤΕπ.

«Η επέκταση αυτή θα βελτιώσει σημαντικά τις συγκοινωνίες σε μία περιοχή με πληθυσμό 115.000 κατοίκους, όπου οι επιχειρήσεις προσφέρουν περίπου 20.000 θέσεις εργασίας», είπε, εκτιμώντας ότι θα επωφεληθούν από αυτό 23 εκ. επιβάτες ετησίως.

«Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν πολλά σημαντικά έργα επέκτασης του μετρό που βρίσκονται σε εξέλιξη τόσο στην Αθήνα όσο και στη Θεσσαλονίκη. Αυτά τα έργα είναι πολύ σπουδαία κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου κρίσης, καθώς παρέχουν σημαντικό αριθμό θέσεων εργασίας και διασφαλίζουν αξιόπιστη μεταφορά σε λογικές τιμές. Μπορούν επίσης να συμβάλλουν στην δημιουργία ενός πιο υγιούς περιβάλλοντος σε δύο μεγάλες πόλεις, ενώ βοηθούν στη διατήρηση και βελτίωση της πρόσβασης σε χώρους πολιτισμού», ανέφερε.  

Όπως επεσήμανε ο κ. Χόγερ, ο ρόλος της Τράπεζας επιτρέπει να προχωρήσουν σημαντικά τοπικά έργα υποδομής προς όφελος εκατομμυρίων πολιτών και επιχειρήσεων.

«Η ελκυστική τιμολόγηση της ΕΤΕπ είναι προς όφελος τόσο του ελληνικού κράτους όσο και εκείνων που χρησιμοποιούν το μετρό», πρόσθεσε ο κ. Χόγερ.

Τελικά, τα μνημεία ανήκουν σε όλους;

Parallaximag.gr, 13.02.2013

Της Δέσποινας Κουτσούμπα

Το σημείωμα αυτό γράφεται με αφορμή τη χτεσινή συνέντευξη τύπου της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, την πρώτη δημόσια τοποθέτηση της εταιρείας για το μείζον ζήτημα που έχει ανακύψει σχετικά με την τύχη της μέσης οδού ή λεωφόρου της βυζαντινής Θεσσαλονίκης, που βρέθηκε κάτω από την σύγχρονη Εγνατία, στην περιοχή του σταθμού Βενιζέλου.

Η παρουσίαση των δεδομένων και της θέσης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ θα μπορούσε να είναι ένα μεγάλο βήμα στον δημόσιο διάλογο για την τύχη των αρχαιοτήτων, που επιτέλους ξεκίνησε. Μαζί με τη συζήτηση την περασμένη Δευτέρα στο Δημοτικό Συμβούλιο, αλλά και τη δημοσιοποίηση του θέματος τις τελευταίες εβδομάδες.

Θα μπορούσε! Δυστυχώς, όμως, χρησιμοποιήθηκε όχι για να ανιχνεύσει λύσεις ή συνθέσεις, αλλά για να κηρύξει έναν ιδιότυπο πόλεμο εναντίον των αρχαιολόγων και του Συλλόγου τους που τόλμησαν να αναδείξουν ένα «ανύπαρκτο θέμα». Το «ανύπαρκτο θέμα» είναι η προστασία των αρχαιοτήτων, την οποία έχουμε ορκιστεί να υπηρετούμε… Δυσκολεύομαι να κατανοήσω την άποψη που εκφράζουν οι ομιλούντες για το ποια είναι η δημόσια αποστολή του αρχαιολόγου που υπηρετεί στην Αρχαιολογική Υπηρεσία. Αλλά ας το αφήσουμε αυτό στην άκρη, μαζί με τις απρεπείς (σε ήθος και ύφος) εκφράσεις, υπενθυμίζοντας σε όσους τις εκστόμισαν ότι η απώλεια της ψυχραιμίας αποτελεί συνήθως ένδειξη ένδειας επιχειρημάτων.

Αυτός ο ιδιότυπος «πόλεμος» διαθέτει πολλές από τις τακτικές του πραγματικού πολέμου.

Τη διασπορά του φόβου: οι δεκαέξι (16) από τις δεκαεπτά (17) σελίδες της παρουσίασης της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ χρησιμοποιούνται για να προδιαγράψουν με κάθε λεπτομέρεια τα «δεινά» που θα υποστεί η πόλη από την ενδεχόμενη κατάργηση του σταθμού Βενιζέλου: καταγγελία της σύμβασης και αποχώρηση του αναδόχου, δικαστικές διαμάχες, γκρέμισμα πολυκατοικιών, νέες ανασκαφές. Μια πραγματική ομοβροντία τρόμου -λες και δεν έχει βιώσει ήδη αρκετό τρόμο η Θεσσαλονίκη από την ως τώρα εξέλιξη του έργου και τα χρονοδιαγράμματα που συνεχώς μετατίθενται. Μόνο που όλα αυτά αναφέρονται στην κατάργηση του σταθμού, ένα ενδεχόμενο που ουδέποτε προτάθηκε από τον Σύλλογο Ελλήνων Αρχαιολόγων. Η θέση μας ήταν και είναι ξεκάθαρη: να αναζητηθεί τεχνική λύση για να αναδειχθεί το εύρημα κατά χώραν ως επισκέψιμος αρχαιολογικός χώρος εντός του σταθμού του ΜΕΤΡΟ. Ο «δρόμος κάτω από τον δρόμο» μπορεί να αποτελέσει μοναδικό παράδειγμα διατήρησης της διαχρονίας της πόλης και πόλο έλξης επισκεπτών στη Θεσσαλονίκη.

Την παραπλάνηση: Η εταιρεία επικαλείται την περιπέτεια του σταθμού «Κεραμεικός» του Μετρό της Αθήνας, η αλλαγή θέσης του οποίου κόστισε 150 εκ. ευρώ επιπλέον. Καλό θα ήταν όμως να πιάναμε την ιστορία από την αρχή. Γιατί οι αρχαιολόγοι είχαν προειδοποιήσει από πολύ νωρίτερα ότι η διέλευση της σήραγγας κάτω από το αρχαίο νεκροταφείο του Κεραμεικού ήταν ένα μεγάλο λάθος, όμως το Υπουργείο Πολιτισμού και η Αττικό Μετρό επέμεναν να την προχωρήσουν. Όταν τελικά αναγκάστηκαν να αλλάξουν και την χάραξη και τον σταθμό, είχαν ήδη φορτώσει το έργο με 150 εκ. ευρώ επιπλέον και 3 χρόνια καθυστέρησης ακόμη. Και πάλι όμως, στην περίπτωση του σταθμού Βενιζέλου δεν τίθεται θέμα ούτε μετακίνησης του σταθμού ούτε αλλαγής στη χάραξη –οπότε σε τι εξυπηρετεί το επιχείρημα;

Τη σύγχυση στις τάξεις του «αντιπάλου»: Οι αρχαιολόγοι άνοιξαν το θέμα εκ των υστέρων, ενώ είχε ήδη αποφασίσει ομόφωνα το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο, στο οποίο εκπροσωπείται ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων (συνοπτική απόδοση). Ευπρόσδεκτη η αναγνώριση από τον κο Σιμόπουλο του πάγιου αιτήματός μας να συμμετέχει ο Σύλλογος Ελλήνων Αρχαιολόγων στο ΚΑΣ με εκπρόσωπό του εκλεγμένο για τον σκοπό αυτό με καθολική ψηφοφορία –η πλήρης πρότασή μας είναι τα μέλη του ΚΑΣ να ορίζονται ex officio, με έντονη παρουσία υπηρεσιακών παραγόντων, και να εκλέγονται από τους φορείς τους (λ.χ. εκπρόσωπος ΑΕΙ, αρχαιολόγων, συντηρητών, ΤΕΕ, Τοπικής Αυτοδιοίκησης κ.λπ.) αλλά και να προεδρεύει ανώτατος δικαστικός, ώστε το ΚΑΣ να καταστεί πραγματικά ανεξάρτητο όργανο αποφασιστικού χαρακτήρα. Δυστυχώς, όμως, το αίτημα δεν έχει ακόμη ικανοποιηθεί. Ως εκ τούτου, ο Σύλλογος δεν «εκπροσωπείται» στο ΚΑΣ, παρότι κάποια μέλη του ΚΑΣ αποτελούν και μέλη του Συλλόγου, ακόμη και του ΔΣ. Μια ματιά δε στις εφημερίδες της επόμενης μέρας είναι αρκετή για να πληροφορηθεί κανείς αν υπήρξαν ενστάσεις εντός του ΚΑΣ και ποια επιχειρήματα χρησιμοποιήθηκαν για να καμφθούν. Προφανώς και το θέμα της κατά χώραν ανάδειξης δεν άνοιξε «εκ των υστέρων», όπως πολύ καλά γνωρίζει η Αττικό Μετρό που είχε στη διάθεσή της από πριν την εισήγηση της 9ης ΕΒΑ, αλλά και παρέστη στην εν λόγω συνεδρίαση του ΚΑΣ.
 

Την υποτίμηση: Όταν θέλουμε να εξαφανίσουμε κάποιον, του αφαιρούμε το όνομα. Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μιλά για κάποιες «αρχαιότητες» της Θεσσαλονίκης… Όμως οι αρχαιότητες αυτές έχουν ταυτότητα, όνομα, θέση και χρονολόγηση. Πρόκειται για τη μέση οδό ή λεωφόρο των Βυζαντινών, πρόκειται για το κέντρο της κοσμικής Θεσσαλονίκης, της δεύτερης πόλης της βυζαντινής αυτοκρατορίας, στη μνημειακή διαμόρφωση του 6ου αιώνα. Και ως τέτοιο, δεν μεταφέρεται. Είναι το κέντρο της αγοράς που, όπως περιγράφει ο Ιωάννης Καμινιάτης, ήταν τόσα τα πλήθη που τη διέσχιζαν, ώστε ήταν ευκολότερο να μετρήσεις τους κόκκους της άμμου παρά τους ανθρώπους που βρίσκονταν εκεί. Είναι ο δρόμος που διέσχιζαν οι έμποροι που έφταναν στη Θεσσαλονίκη από όλο τον τότε γνωστό κόσμο: Έλληνες, Βούλγαροι, Ρώσοι, Ούγγροι, Ιταλοί, Ισπανοί, Πορτογάλοι, Γαλάτες, Σύριοι, Αιγύπτιοι. Περασμένα μεγαλεία ή ίσως μια ζωντανή ιστορία που δείχνει τον παλμό και τις ανεξάντλητες δυνατότητες της πόλης και σήμερα; Την επίκληση της υπέρτερης δύναμης: Παράθεση τεχνικών στοιχείων (αποκρυπτικών, ώστε να μην μπορούν ούτε να επαληθευτούν ούτε να διαψευστούν), επιπτώσεων, οικονομικών δεικτών για να αποδειχθεί το ανέφικτο της όποιας αλλαγής. Κι όμως, η ίδια η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ μας πληροφορεί στην ιστοσελίδα της: «Η κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα ενσωματώνει τα πλέον σύγχρονα τεχνολογικά δεδομένα και τις πιο απαιτητικές προδιαγραφές ποιότητας και λειτουργικότητας, με αποτέλεσμα να είναι όχι μόνο καλύτερο από το Μετρό της Αθήνας, αλλά το πιο σύγχρονο Μετρό στην Ευρώπη». Τα πιο σύγχρονα τεχνολογικά και τεχνικά δεδομένα δεν μπορούν να τα βγάλουν πέρα με την απαιτούμενη αλλαγή σε ένα επίπεδο (από τα τέσσερα) σε έναν (1) και μόνο σταθμό, προκειμένου να διατηρηθεί ορατή η μέση οδός; Μήπως αδικούνται οι τεχνικές δυνατότητες του ίδιου του έργου, τελικά;

Τελευταίο, αλλά όχι έσχατο: αν ισχύει (όπως γράφτηκε) ότι, σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, το κόστος μεταφοράς των αρχαιοτήτων από τον σταθμό Βενιζέλου ανέρχεται στα 500.000 ευρώ (περίεργο, όταν για πολύ μικρότερης έκτασης μεμονωμένα μνημεία έχουν απαιτηθεί ποσά έως και 370.000 ευρώ), γιατί δεν αναφέρονται στο κόστος επανατοποθέτησης και ανάδειξής τους στο στρατόπεδο Παύλου Μελά; Μήπως γιατί το κόστος αυτό τελικά δεν θα το επωμιστεί η Κοινοπραξία, καθώς όπως πληροφορηθήκαμε στην ίδια συνέντευξη τύπου «είναι στα όριά της»; Αν λοιπόν πρόκειται να βρεθούν από άλλη πηγή χρηματοδότησης τα κονδύλια για τη δημιουργία «αρχαιολογικού πάρκου» στο στρατόπεδο, γιατί τα ίδια κονδύλια δεν μπορούν να διατεθούν στην επί τόπου ανάδειξη; Άλλωστε, κατά μια απίστευτη σύμπτωση, το βάθος των αρχαιοτήτων φαίνεται να συμπίπτει ακριβώς με το πρώτο επίπεδο του σταθμού (το επίπεδο των εκδοτηρίων), ενώ κατά μια ευτυχή συγκυρία ο δημόσιος χώρος γύρω από το Αλκαζάρ και το Μπεζεστένι παρέχει δυνατότητες ανασχεδιασμού των κλιμάκων πρόσβασης στο 2ο επίπεδο του σταθμού.

Ας αφήσουμε κατά μέρος τις πολεμικές ιαχές, λοιπόν, μιας και μπορεί να γίνει πολύ πιο ουσιαστική συζήτηση. Μόνο θα σας ζητήσουμε πρώτα να αναρωτηθείτε: ποιος είναι τελικά ο «εχθρός» εναντίον του οποίου ετοιμαστήκατε να πάρετε «τα άρματα»; Οι αρχαιολόγοι; Οι αρχαιότητες; Η πόλη; Μήπως κοινός μας εχθρός είναι οι αντιλήψεις του παρελθόντος; Και εξηγούμαι.

Παρωχημένη είναι η αντίληψη που θέλει τα αρχαιολογικά ευρήματα να βρίσκονται αποκλειστικά πίσω από κάγκελα ή πίσω από προθήκες. Αυτό που σήμερα απασχολεί τους επιστήμονες διεθνώς είναι το πώς τα αρχαιολογικά ευρήματα μπορούν να είναι κοντά στον αποδέκτη τους, να ενσωματώνονται στην καθημερινή εμπειρία, να αποτελούν πραγματικό βίωμα για τους επισκέπτες τους -ακόμη και τους ακούσιους. Γι’ αυτό και η Guardian κατέταξε το Μετρό της Αθήνας στα έξι καλύτερα Μετρό του κόσμου, αποκλειστικά στηριζόμενη στη μοναδικότητα της έκθεσης της αρχαίας στρωματογραφίας, των ευρημάτων και κάποιων αρχαίων κατασκευών εντός των σταθμών.

Παρωχημένη είναι η αντίληψη που αντιπαραθέτει τις αρχαιότητες και την ανάπτυξη, που αντιμετωπίζει την ύπαρξη αρχαιοτήτων στα δημόσια έργα ως «εμπόδιο» ή «ταφόπλακα» (sic!), αντί να αντιμετωπίζει τη συνύπαρξη των ανθρώπινων έργων διαφορετικών ιστορικών περιόδων ως πρόκληση για πρωτότυπες (και μοναδικές) αρχιτεκτονικές και αρχαιολογικές λύσεις, που δημιουργούν νέα οπτική για τον δημόσιο χώρο. Το παράδειγμα της θεμελίωσης του Μουσείου της Ακρόπολης πάνω στις αρχαιότητες του οικοπέδου Μακρυγιάννη, δείχνει πώς ένα φαινομενικό «μειονέκτημα» σε ένα δημόσιο έργο μπορεί να μετατραπεί σε συγκριτικό πλεονέκτημα για μια πόλη.

Παρωχημένη είναι η αντίληψη που χωρίζει το «συγκοινωνιακό» και το «αρχαιολογικό» έργο. Πρόκειται για ένα, ενιαίο δημόσιο έργο, που πραγματοποιείται με χρήματα των φορολογούμενων πολιτών για να προσφέρει δημόσια αγαθά. Δημόσιο αγαθό είναι η συγκοινωνία, δημόσιο αγαθό είναι και ο πολιτισμός. Κι αν για το συγκοινωνιακό έργο δεν είμαστε σε θέση να γνωρίζουμε ακριβώς πότε θα αποδοθεί στους πολίτες, για το πολιτιστικό αγαθό είμαστε σε θέση να ξέρουμε ότι μπορεί από αύριο κιόλας να φέρει ευεργετικά αποτελέσματα στην πόλη. Το παράδειγμα της Κωνσταντινούπολης, που βρίσκεται στο επίκεντρο της διεθνούς συζήτησης (αυξάνοντας τον τουρισμό της) και με αφορμή τις αρχαιότητες που ήρθαν στο φως κατά την κατασκευή του Μετρό, είναι πολύ κοντινό.

Τα μνημεία ανήκουν σε όλους… Όπως και τα δημόσια έργα. Άρα και η συζήτηση για τη διαχείρισή τους είναι μια συζήτηση που οφείλει να γίνεται δημόσια. Με τα θετικά και τα αρνητικά, με τα κόστη και τα οφέλη. Στην περίπτωση του σταθμού Βενιζέλου, αυτό το έχουμε ήδη κερδίσει: οι πολίτες σιγά σιγά μαθαίνουν, το Δημοτικό Συμβούλιο θα διαμορφώσει τη δική του θέση για την ιστορία της πόλης και τη διαχείριση των υλικών αποτυπωμάτων της, οι αρχαιολόγοι έχουν ανοίξει μια συζήτηση που αφορμάται από το παρελθόν της πόλης, όμως στην πραγματικότητα απευθύνεται στο μέλλον της. Ο μόνος που επιλέγει ακόμη το μονόλογο φαίνεται να είναι η Αττικό Μετρό…

Σας πληροφορούμε λοιπόν ότι σε αυτή τη συζήτηση έχουμε πολλά να συνεισφέρουμε, αν κάτσουμε στο ίδιο τραπέζι ψάχνοντας για λύσεις. Θα περιμέναμε, λοιπόν, αντί να μας εγκαλείτε, να μας καλέσετε.

ΥΓ. Στο βιβλίο του Β. Πετράκου «Τα αρχαία της Ελλάδος κατά τον πόλεμο 1940-1944» (Αθήνα 1994) υπάρχει μια αποστροφή που, με διάφορες αφορμές, επανέρχεται στο μυαλό μου συνεχώς τα τελευταία δύο χρόνια. Μιλά για το χειμώνα του 1941. Στην Ολυμπία, μόλις είχαν παραδοθεί «υποδείξει του ρηθέντος Διευθυντού των ανασκαφών» στον Emil Kunze «προς μελέτην» πλήθος αρχαίων. «Εκείνους τους καιρούς, η πείνα θέριζε κυρίως τους κατοίκους της Αθήνας και του Πειραιά. Οι Έλληνες αρχαιολόγοι, όσοι ήσαν στην Αθήνα, περιφέρονταν με ένα δίχτυ, μέσα στο οποίο υπήρχε μόνο ένα κατσαρόλι για το συσσίτιο. Οι συνάδελφοί τους της Ολυμπίας μπορούσαν να προσφέρουν στην επιστήμη τις γνώσεις τους και τις ικανότητές τους και να αξιοποιήσουν τον νεκρό χρόνο της Κατοχής». Μιας και αναφερθήκαμε σε πολέμους, όσοι τους αφορούν οι παραπάνω κακουχίες θα καταλάβουν. Καθώς και όσοι έχουν επιλέξει να μην τους αφορούν…

*H Δέσποινα Κουτσούμπα είναι Πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων

**Η φωτογραφία είναι της Ελένης Βράκα

ΥΠΟΓΡΑΦΗ ΔΑΝΕΙΑΚΗΣ ΣΥΜΒΑΣΗΣ ΜΕ ΤΗΝ ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΤΡΑΠΕΖΑ ΕΠΕΝΔΥΣΕΩΝ

Αττικό Μετρό, 01.02.2013

Όπως είχε προαναγγελθεί, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. και η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ) συνεχίζοντας την πολυετή συνεργασία τους προχωρούν σήμερα Παρασκευή 1 Φεβρουαρίου 2013 στην υπογραφή νέας δανειακής σύμβασης για το έργο της επέκτασης του Μετρό προς Πειραιά. Το ποσό της σύμβασης ανέρχεται σε

€ 200.000.000 και αποτελεί τη β΄ δόση της εγκεκριμένης από την ΕΤΕπ πίστωσης για το ανωτέρω έργο. Παράλληλα, η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. σε συνεργασία με την ΕΤΕπ και τους αρμόδιους φορείς, υλοποιεί τη διαδικασία εκταμίευσης της α΄ δόσης της εν λόγω πίστωσης, ύψους € 250.000.000, που αναμένεται να ολοκληρωθεί εντός του επομένου διμήνου.

Η εκταμίευση αυτή θα είναι η δεύτερη που πραγματοποιείται κατά τη διάρκεια των τελευταίων δύο μηνών, αφού τον περασμένο Δεκέμβριο η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. προέβη στην εκταμίευση € 250.000.000 στα πλαίσια της δανειακής σύμβασης με την ΕΤΕπ

για το Βασικό έργο της κατασκευής του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η εν λόγω δανειακή σύμβαση είναι 30ετούς διάρκειας και προβλέπει 10ετή περίοδο χάριτος.

Ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε., κ. Χρήστος Τσίτουρας, δήλωσε «ότι η ΕΤΕπ για μια ακόμη φορά, αποδεικνύει εμπράκτως την εμπιστοσύνη της στο έργο και την τεχνογνωσία της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. υποστηρίζοντας παράλληλα τις προσπάθειες για την ανάπτυξη της ελληνικής οικονομίας».

Γιατί η Ελλάκτωρ θα εξαγοράσει την ΑΕΓΕΚ

Euro2day.gr, 30.01.2013

Του Φώτη Κόλλια

Καταδικασμένος να εξαγοράσει την ΑΕΓΕΚ είναι, σύμφωνα με στελέχη της κατασκευαστικής αγοράς, ο όμιλος Ελλάκτωρ, ο οποίος διαπραγματεύεται με τις δύο πιστώτριες τράπεζες της πρώτης, την Alpha Bank και την Πειραιώς.

Όσοι παρακολουθούν από κοντά την υπόθεση του μετρό Θεσσαλονίκης επισημαίνουν πως χωρίς να εξασφαλιστεί η υλοποίηση του βασικού δικτύου η Ελλάκτωρ δεν μπορεί να υπογράψει τη σύμβαση για την επέκταση προς την Καλαμαριά, ύψους περίπου 315 εκατ. ευρώ.

Το βασικό δίκτυο (9,6 χλμ. με 13 σταθμούς) έπρεπε να λειτουργεί από τα τέλη του έτους, αλλά βρίσκεται σε αρχικό στάδιο, με τους μετροπόντικες ακινητοποιημένους και άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

Η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA ζητά ουσιαστικό διάλογο για τις απαιτήσεις, οι αρμόδιοι κρύβονται πίσω από τα προβλήματα της ΑΕΓΕΚ και η παράσταση συνεχίζεται.

 

"Κανένας υπουργός δεν θα υπέγραφε σύμβαση για επέκταση του μετρό Θεσσαλονίκης αν δεν εξασφαλίσει πρώτα πώς και πότε θα κατασκευαστεί το κύριο τμήμα", τονίζουν στελέχη τεχνικών εταιρειών.

Η λύση της υποκατάστασης του αναδόχου (με εκδίωξη της ΑΕΓΕΚ και εγκατάσταση της ΕΛΛΑΚΤΩΡ) είναι χρονοβόρα και συναντά τη σθεναρή αντίσταση των τραπεζών που θα μείνουν με τον… μουτζούρη. Η σύμβαση του μετρό Θεσσαλονίκης είναι το κυριότερο περιουσιακό στοιχείο της ΑΕΓΕΚ και αν χαθεί οι τράπεζες θα μείνουν με τα χρέη.

Εν τω μεταξύ, λυτούς και δεμένους για απεμπλοκή του μετρό Θεσσαλονίκης έχει βάλει και το υπουργείο Υποδομών. Οι δύο εργολαβίες (βασικό δίκτυο και επέκταση προς την Καλαμαριά) περιλαμβάνονται στα 5 μεγαλύτερα έργα του ΕΣΠΑ και η χώρα κινδυνεύει με απώλεια εκατοντάδων εκατομμυρίων ευρώ.

Με τις δύο συμβάσεις (η μία δεν έχει υπογραφεί, όπως προαναφέρθηκε) να αγγίζουν το 1,3 δισ. οι δαπάνες μόλις που ξεπερνούν τα 200 εκατ. ευρώ. Φυσικά και η κυβέρνηση παζαρεύει επέκταση στο επόμενο ΕΣΠΑ, αλλά για να την πετύχει πρέπει να προχωρούν.

Πολλοί είχαν προβλέψει την τύχη του έργου όταν η ΑΕΓΕΚ και οι Ιταλοί συνεταίροι της υπέγραφαν την τεράστια σύμβαση του 1 δισ. ευρώ. Η ΑΕΓΕΚ ήταν ήδη υπό κατάρρευση και εντός διετίας πωλήθηκε από τις πιστώτριες τράπεζες στον επιχειρηματία Γ. Μαρούλη, ανερχόμενο αστέρι των δημοσίων έργων επί κυβέρνησης Καραμανλή.

Η διαχείριση Μαρούλη αποδείχθηκε εξίσου καταστροφική και συμπαρέσυρε και τη μικρότερη τεχνική εταιρεία που είχε ο επιχειρηματίας, την Ιόνιο. Τώρα οι τράπεζες έχουν αναλάβει να σώσουν ό,τι μπορούν. Όπως φαίνεται, "αναγκαστικά" θα βάλει χέρι και η Ελλάκτωρ, η οποία προσδοκά οφέλη από τις επεκτάσεις.

Εργολάβοι σε θέση μάχης για τα έργα του Μετρό

Ελευθεροτυπία, 9.01.2013

Του Αργύρη Δεμερτζή

ΕΡΧΕΤΑΙ ΔΟΣΗ ΔΑΝΕΙΟΥ 500 ΕΚΑΤ. ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΤΕπ ΓΙΑ ΤΡΑΜ ΚΑΙ ΜΕΤΡΟ ΠΕΙΡΑΙΑ, ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Τα έργα Μετρό Αθήνας, Πειραιά και Θεσσαλονίκης δίνουν «φιλί ζωής» στους μεγάλους παίκτες του εγχώριου κατασκευαστικού τομέα, που κλυδωνίζεται από την κρίση, καθώς τα λεγόμενα αυτοχρηματοδοτούμενα μεγάλα οδικά έργα παραμένουν «παγωμένα», τα σιδηροδρομικά έργα καρκινοβατούν, ενώ παράλληλα το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων (ΕΤΕπ) συρρικνώνεται.

Από την ερχόμενη εβδομάδα στο πλαίσιο της συμφωνίας συνολικού ύψους 1,2 δισ. ευρώ, που έχει επιτευχθεί μεταξύ της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων και της «Αττικό Μετρό ΑΕ» ανοίγουν οι «κρουνοί» της εκταμίευσης τμηματικά μέχρι τα μέσα Φεβρουαρίου, κατασκευαστικών δανείων συνολικού ύψους άνω των 500 εκατομμυρίων ευρώ για να τρέξουν τα έργα του τραμ και Μετρό προς Πειραιά και το έργο επέκασης προς Καλαμαριά, ένω ήδη έφθασαν στην Αθήνα τα προηγούμενα εικοσιτετράωρα 250 εκατομμύρια ευρώ από την ΕΤΕπ, για τη χρηματοδότηση του βασικού έργου μετρό Θεσσαλονίκης.

Επεσαν υπογραφές

Πιο συγκεκριμένα, το 2012, χρονιά κορύφωσης της ελληνικής ύφεσης, ολοκληρώθηκαν διαγωνισμοί και έπεσαν υπογραφές μεταξύ της «Αττικό Μετρό Α.Ε.» και εργολαβικών ομίλων, για αναθέσεις έργων μετρό συνολικού ύψους 1,2 δις ευρώ, με εξασφαλισμένη χρηματοδότηση από την Ευρωπαϊκή Ένωση και ευνοϊκό δανεισμό από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων για την υλοποίηση των έργων.

Παράλληλα εκκρεμεί η τελική ανάθεση ύψους 518 εκατομμυρίων ευρώ της επέκτασης του μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Για το συγκεκριμένο έργο αναπτύχθηκαν αιτιάσεις κυρίως από την αξιωματική αντιπολίτευση ότι προωθείται ενώ το βασικό έργο της Θεσσαλονίκης αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα και εμπλοκές, που ενδέχεται σε βάθος χρόνου να επιβαρύνουν το Δημόσιο. Αρμόδιες κυβερνητικές πηγές σημειώνουν ότι είναι δύο διαφορετικά έργα, αποκρούοντας τις σχετικές αιτιάσεις. Η σύμβαση της επέκτασης προς Καλαμαριά θα περάσει από έγκριση του Ελεγκτικού Συνεδρίου και θα προωθηθεί για ψήφιση στη Βουλή.

Από τις αρχές της δεκαετίας του '90, που δρομολογήθηκε η κατασκευή του βασικού τμήματος των 19 χιλιομέτρων Μετρό της Αθήνας, μέχρι σήμερα, που έχουν αναπτυχθεί και κατασκευάζονται βασικά έργα και επεκτάσεις του δικτύου Μετρό σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, συνολικού μήκους άνω των 55 χιλιομέτρων και ύψους άνω των 2,5 δισ. ευρώ, τρεις μεγάλοι ελληνικοί κατασκευαστικοί όμιλοι, η «Ακτωρ ΑΤΕ», η « J&Ρ ΑΒΑΞ» και η ΑΕΓΕΚ, συγκεντρώνουν τη «μερίδα του λέοντος» των εργολαβικών αναθέσεων. Δυνατός παίκτης αποδεικνύεται και η ΓΕΚ-ΤΕΡΝΑ, ενώ ακολουθούν τρεις-τέσσερις εγχώριες και ξένες τεχνικές εταιρείες με μικρότερη συμμετοχή.

Διαχρονική Siemens

Από τους ξένους παίκτες ξεχωρίζει η γερμανική Siemens. Η παρουσία της στα ελληνικά έργα είναι διαρκής από την πρώτη κοινοπραξία «Ολυμπιακό Μετρό», που ανέλαβε το 1992 και ολοκλήρωσε το 2000-2001 το βασικό έργο Μετρό της Αθήνας μέχρι σήμερα. Η γερμανική εταιρεία υλοποιεί κυρίως τα ηλεκτρομηχανολογικά έργα του Μετρό. Οι σχετικές προμήθειες και εγκαταστάσεις της Siemens για τις επεκτάσεις του Μετρό προς νότια (Ηλιούπολη, Αργυρούπολη, Αλιμο, Ελληνικό) και δυτικά Περιστέρι, Ανθούπολη και Χαϊδάρι) προάστια της Αθήνας «κόλλησαν» την τελευταία τριετία, λόγω του πολύκροτου σκανδάλου και των προεκτάσεών του.

Τα έργα αυτά, εκτός απροόπτου αναμένεται να ολοκληρωθούν σταδιακά το 2013. Συγκεκριμένα, η επέκταση προς Ανθούπολη αναμένεται να ολοκληρωθεί τον Απρίλιο, ενώ η επέκταση προς Ελληνικό μέχρι τον Ιούλιο. Ο σταθμός του Χαϊδαρίου (Αγία Μαρίνα) θα δοθεί σε λειτουργία τον προσεχή Σεπτέμβριο.

Στην εκταμίευση 750,5 εκατ. θα προχωρήσει η ΕΤΕπ

Press-gr.blogspot.gr, 10.12.2012

Στη σταδιακή εκταμίευση 750,5 εκατ. ευρώ προς την Ελλάδα θα προχωρήσει μέσα σε 10 ημέρες η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων (ΕΤΕπ).
Σύμφωνα με ανακοίνωση του υπουργείου Οικονομικών αρχίζει αύριο Τρίτη 11 Δεκεμβρίου 2012 πρόγραμμα εκταμιεύσεων της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων (ΕΤΕπ) κονδυλίων ύψους 750,5 εκατ. ευρώ με την εγγύηση του Ελληνικού Δημοσίου. Η εκταμίευση θα έχει ολοκληρωθεί έως την Παρασκευή 21 Δεκεμβρίου 2012.
Συγκεκριμένα το πρόγραμμα εκταμίευσης έχει ως εξής:
-Αύριο θα εκταμιευτούν 200 εκατ. ευρώ για τη χρηματοδότηση του Εθνικού Στρατηγικού Πλαισίου Αναφοράς 2007-2013.
-Την Τετάρτη 12 Δεκεμβρίου και την Παρασκευή, 14 Δεκεμβρίου 2012 θα εκταμιευτούν 148 εκατ. ευρώ για τη χορήγηση 5 δανείων στη ΔΕΗ.
-Τη Δευτέρα, 17/12/2012, θα εκταμιευτούν 250 εκ. ευρώ προς την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για το Μετρό Θεσσαλονίκης.
-Την Τρίτη, 18/12/12, θα εκταμιευτούν 50 εκατ. ευρώ προς τον Οργανισμό Σχολικών Κτιρίων.
-Την Τετάρτη, 19/12/2012, θα εκταμιευτούν 30 εκατ. ευρώ προς τη ΔΕΣΦΑ.
-Την Πέμπτη, 20/12/2012, θα εκταμιευτούν 60 εκατ. ευρώ προς την Εθνική Τράπεζα της Ελλάδος για δάνεια σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
-Την Παρασκευή, 21/12/2012, θα εκταμιευτούν 12,5 εκατ. ευρώ προς την Παγκρήτια Συνεταιριστική Τράπεζα για δάνεια σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Αναμένεται, επίσης, η εκταμίευση, εντός Δεκεμβρίου, 140 εκατ. ευρώ προς την Alpha Βank για δάνεια σε μικρομεσαίες επιχειρήσεις.
Το ποσό των εκταμιεύσεων από την ΕΤΕπ προς τη χώρα μας, εντός του 2012, θα ανέλθει συνολικά σε 908,2 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου του προγράμματος που αρχίζει αύριο.
Υπενθυμίζεται ότι, ήδη εντός του έτους, δόθηκαν 17,7 εκατ. ευρώ σε παραχωρησιούχο για τον αυτοκινητόδρομο Κόρινθος-Τσακώνα-Καλαμάτα.
Επιπλέον, για το 2013, αναμένεται:
-Να εκταμιευτούν 250 εκατ. ευρώ, προς την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ για το Μετρό της Αθήνας, το διάστημα Φεβρουαρίου-Μαρτίου.
-Να υπογραφεί σύμβαση 300 εκατ. ευρώ με την ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, το πρώτο τρίμηνο του έτους.
-Να εκταμιευτούν τουλάχιστον 200 εκατ. ευρώ προς τη ΔΕΗ, με την υπογραφή των συμβάσεων εντός Ιανουαρίου-Φεβρουαρίου.
-Να γίνει η υπογραφεί σύμβασης 100 εκατ. ευρώ για τον ΟΣΚ.

Non Technical Summary (NTS) of the Environmental Impact Assessment (EIA) Γενική περίληψη της περιβαντολογικής μελέτης επιπτώσεων για την επέκταση της Καλαμαριάς

Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, European Investment Bank

 

ΣΑΣΘ Προτάσεις για τραμ εκεί που δεν θα πάει μετροπόντικας

Μακεδονία, 04.12.2012

Του Φώτη Κουτσαμπάρη

Σε νέο πλαίσιο σχεδιάζεται η δημιουργία γραμμών τραμ στη Θεσσαλονίκη, ώστε να λειτουργούν συμπληρωματικά στο μετρό.

Το Συμβούλιο Αστικών Συγκοινωνιών Θεσσαλονίκης (ΣΑΣΘ) μελετά ήδη δύο σενάρια για την ανάπτυξη δικτύου μέσου σταθερής τροχιάς και σε ένα δεκαήμερο αναμένεται να καταλήξει σε συγκεκριμένες προτάσεις χάραξης.
Οι εναλλακτικές λύσεις που προτείνονται για το τραμ Θεσσαλονίκης παρουσιάστηκαν από τον καθηγητή του τμήματος Πολιτικών Μηχανικών του ΑΠΘ Χρήστο Πυργίδη, στη διάρκεια της 3ης συνάντησης του φόρουμ κινητικότητας που διοργάνωσε το ΣΑΣΘ στη Θεσσαλονίκη. «Υπάρχουν μελέτες που έγιναν κατά καιρούς για εφαρμογή τραμ στην πόλη, τις οποίες λάβαμε υπόψη, και ξεχωρίσαμε έξι οδεύσεις. Οι τρεις οδεύσεις αντιστοιχούν στο σενάριο ότι θα λειτουργήσει το μετρό με τις επεκτάσεις του, και οι άλλες τρεις στο σενάριο ότι θα γίνει μόνο η κεντρική γραμμή του μετρό και η επέκταση στην Καλαμαριά. Θα γίνει αξιολόγηση με συγκεκριμένα κριτήρια και θα καταλήξουμε σε δύο οδεύσεις», περιγράφει στη «Μ» ο κ. Πυργίδης. Το επόμενο βήμα, σύμφωνα με τον πρόεδρο του ΣΑΣΘ, καθηγητή Παναγιώτη Παπαϊωάννου, είναι «να γίνουν μελέτες σκοπιμότητας και κόστους πάνω στις δύο οδεύσεις, σε συνδυασμό όμως με τις γραμμές του μετρό και των αστικών λεωφορείων. Θα δούμε τα συνολικά οφέλη και τις δαπάνες που θα προκύψουν για την πόλη. Ο φορέας μας βλέπει ενιαία το σύστημα συγκοινωνιών». Αισιοδοξία για το νέο πλαίσιο στο οποίο σχεδιάζεται το τραμ εξέφρασε ο πρώην υφυπουργός μεταφορών Σπύρος Βούγιας, προτείνοντας τραμ στον διάδρομο Τσιμισκή – Βασιλίσσης Όλγας, με το επιχείρημα ότι θα αποδεσμεύσει λεωφορεία του ΟΑΣΘ τα οποία μπορούν να δρομολογηθούν σε άλλες περιοχές που έχουν ανάγκες δημόσιας συγκοινωνίας.
Ο συγκοινωνιολόγος Μάνος Βουγιούκας, διευθυντής του ευρωπαϊκού έργου ATTAC, στο πλαίσιο του οποίου γίνονται οι μελέτες συγκοινωνιών, μιλώντας στο φόρουμ εκτίμησε ότι το τραμ Θεσσαλονίκης δεν είναι πλέον εφικτό να προωθείται ως δημόσιο έργο στην οικονομική συγκυρία της επόμενης πενταετίας, αλλά πρέπει να αναζητηθούν νέοι τρόποι χρηματοδότησης, ενώ είναι δυνατόν να υπάρξουν νέα σχήματα ΣΔΙΤ και αξιοποίηση της πρωτοβουλίας JESSICA με τη συμμετοχή της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων.

Μετρό: Νέα μέτωπα και ρυθμίσεις στη Μοναστηρίου

Σε νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις επί της οδού Μοναστηρίου, στο τμήμα της από την πλατεία Δημοκρατίας μέχρι τη Μιχαήλ Καλού, προχωρά η «Μετρό Θεσσαλονίκης Α.Ε.», προκειμένου να αρχίσουν οι εργασίες για τη διακλάδωση προς Σταυρούπολη.
Χθες συνεργεία της αναδόχου κοινοπραξίας έκλεισαν την οροφή του εργοταξίου στη βόρεια πλευρά της Μοναστηρίου και ασφαλτόστρωσαν το οδικό τμήμα. Στις επόμενες ημέρες θα γίνει διάνοιξη μιας νέας οπής στο νότιο τμήμα, όπου θα αρχίσει η κατασκευή της διακλάδωσης, με χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης ένα έτος. Η Μοναστηρίου θα συνεχίσει να διαθέτει δύο λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση, όπως σήμερα, αλλά στο κέντρο της οδού και θα γίνει κατάληψη μιας λωρίδας νότια και μιας βόρεια. Στο πλαίσιο της παρέμβασης θα δημιουργηθούν και θέσεις στάθμευσης τουριστικών λεωφορείων μπροστά από το ξενοδοχείο «Holiday In».
Σε έναν μήνα σύμφωνα με πηγές της «Αττικό Μετρό» αναμένεται να αρχίσουν οι κατασκευαστικές εργασίες για το σταθμό Δημοκρατίας, όπου ολοκληρώθηκε η αρχαιολογική έρευνα. Στο τέλος Ιανουαρίου υπολογίζεται το πέρας των ανασκαφών στο σταθμό Βενιζέλου, ενώ στο βόρειο τμήμα του σταθμού Αγίας Σοφίας ήδη έχουν αρχίσει τεχνικές εργασίες. Στο σταθμό Πατρικίου γίνονται εργασίες για την παράκαμψη-μετατόπιση των δικτύων κοινής ωφέλειας. Εργοτάξιο δημιουργείται και στο σταθμό Παπαφείου.
 

Έρχονται 250 εκατ. ευρώ για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Voria.gr, 04.12.2012

Εντός της επόμενης εβδομάδας η εκταμίευση από ΕΤΕπ. Ποιοι οι όροι του δανείου, πότε εγκρίνονται τα 400 εκατ. ευρώ για την επέκταση προς Καλαμαριά

Εντός της επόμενης εβδομάδας αναμένεται να ξεκινήσει η εκταμίευση 250 εκατ. ευρώ της δανειακής σύμβασης από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, για τη βασική γραμμή του  Μετρό Θεσσαλονίκης.

Η εν λόγω δανειακή σύμβαση είναι 30ετούς διάρκειας και προβλέπει 10ετή περίοδο χάριτος. Το συμφωνηθέν επιτόκιο δανεισμού (που είναι σταθερό για όλη την διάρκεια του δανείου) ανέρχεται σε 3.743%, επιτόκιο με εξαιρετικά ευνοϊκούς όρους, όπως αναφέρει η Αττικό Μετρό.

Παράλληλα, κατόπιν αιτήματος τη Αττικό Μετρό, η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων εξέτασε όλες τις απαραίτητες λεπτομέρειες και στοιχεία (due diligence) για το δάνειο ύψους 400 εκατ. ευρώ που αφορά την επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά. Η έγκριση από το Διοικητικό Συμβούλιο της Τράπεζας για την επέκταση προς Καλαμαριά αναμένεται εντός του Φεβρουαρίου του 2013.

Επίοσης, σε συνεργασία με την ΕΤΕπ, η Αττικό Μετρό ΑΕ προγραμματίζει για το α΄ δίμηνο του 2013 την εκταμίευση της δανειακής σύμβασης για το έργο της επέκτασης της γραμμής 3 του Μετρό προς Πειραιά, ύψους 250 εκατ. ευρώ. Το ποσό αυτό αποτελεί την α’ δόση από το σύνολο της εγκεκριμένης από την ΕΤΕπ πίστωσης για το έργο αυτό, ύψους 550 εκατ. ευρώ. Παράλληλα, τους επόμενους μήνες, η Αττικό Μετρό ΑΕ προγραμματίζει άμεσα την υπογραφή της δανειακής σύμβασης και για την β’ δόση της εγκεκριμένης πίστωσης για το ανωτέρω έργο της επέκτασης προς Πειραιά, ύψους 300 εκ. ευρώ.

«Η παραπάνω εξέλιξη επιδεικνύει αφενός την εμπιστοσύνη και την ικανοποίηση της Ευρωπαϊκής Τράπεζας Επενδύσεων απέναντι στο έργο και την τεχνογνωσία της Αττικό Μετρό ΑΕ και αφετέρου την έμπρακτη υποστήριξή της προς την ελληνική οικονομία, καθώς ένα τόσο κρίσιμο χρηματικό ποσό εκταμιεύεται άμεσα σε αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία» δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Αττικό Μετρό ΑΕ, Χρήστος Τσίτουρας.