Το 2020 θα έχει (μάλλον) μετρό η Θεσσαλονίκη

Capital.gr, 10.01.2016

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Οι Θεσσαλονικείς έχουν επινοήσει ένα μεγάλο αριθμό ανεκδότων για το μετρό Θεσσαλονίκης: "το πιο σύντομο ανέκδοτο σε δύο λέξεις”, ή "ωραίο το μετρό της Αθήνας, αλλά της Θεσσαλονίκης δεν υπάρχει”. Όχι άδικα, αφού φέτος συμπληρώνει επέτειο 30 χρόνων όχι λειτουργίας αλλά…κατασκευής. Ωστόσο, το έργο που έχει προκαλέσει σχεδόν ανεπανόρθωτο πλήγμα στην τοπική επιχειρηματική δραστηριότητα, έχοντας μετατρέψει την πόλη σε εργοτάξιο, ξεκινά εκ νέου μέσα στις επόμενες ημέρες, σύμφωνα με τις πρόσφατες διαβεβαιώσεις του υπουργού Υποδομών Χρήστου Σπίρτζη. Πρόκειται για διαβεβαιώσεις τις οποίες οι Θεσσαλονικείς αναμένουν να εφαρμοστούν στην πράξη.

Πριν από ένα χρόνο οπότε η ανάδοχος κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda κατέθεσε αίτηση διάλυσης της σύμβασης, ανεστάλησαν οι τελευταίες κατασκευαστικές εργασίες του έργου προϋπολογισμού 800 εκατ. ευρώ. Έκτοτε, ξεκίνησε σειρά προσφυγών από την κοινοπραξία στο διαιτητικό δικαστήριο αλλά και διαπραγματεύσεις ανάμεσα στο Δημόσιο και την κοινοπραξία – κατά βάση την Άκτωρ που απέκτησε την ΑΕΓΕΚ Κατασκευαστική την άνοιξη του 2013.

(more…)

Share/Bookmark

Έως το 2020 η ολοκλήρωση του Μετρό της Θεσσαλονίκης

Capital.gr, 11.11.2015

Έως το 2020 αναμένεται να έχουν ολοκληρωθεί τα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης, αφού, όπως εκτιμάται, το προσεχές διάστημα θα βρεθεί λύση για την οριστικοποίηση της συμφωνίας για την κύρια γραμμή, η οποία εκτείνεται από τον Σιδηροδρομικό Σταθμό μέχρι τη Νέα Ελβετία, οι εργασίες της οποίας είχαν "παγώσει" τον τελευταίο χρόνο, εξαιτίας προβλημάτων χρηματοδότησης. Προσώρας, στο "φουλ" δουλεύουν οι μηχανές της επέκτασης το μετρό προς Καλαμαριά, η οποία θα ξεκινά από τη Νομαρχία και θα καταλήγει στη Μίκρα, με άλλους τρεις ενδιάμεσους σταθμούς (Καλαμαριά Αρετσού, Νέα Κρήνη).

Ειδικότερα, το έργο της επέκτασης είναι μία υπόγεια γραμμή μήκους περίπου 4,77 χλμ και περιλαμβάνει δύο σήραγγες μονής τροχιάς, οι οποίες θα διέρχονται από τους πέντε σταθμούς και θα συνδέονται με την κύρια γραμμή και άλλους 13 σταθμούς σε μήκος 9,6χλμ. Όπως εξήγησε ο διευθυντής κατασκευής Παναγιώτης Κορακίτης Παναγιώτης, η γραμμή της επέκτασης αναμένεται να εξυπηρετεί 65.000 άτομα σε ημερήσια βάση. Όσον αφορά την αρχιτεκτονική όψη της επέκτασης, αυτή θα μοιάζει με τους σταθμούς της Αθήνας, στο επίπεδο των οδών θα γίνει μία σχετική διαρρύθμιση, ενώ θα γίνουν και αναπλάσεις της ευρύτερης περιοχής. Όπως ανέφερε, στο έργο απασχολούνται 200 εργαζόμενοι, αριθμός ο οποίος αναμένεται να διπλασιαστεί κατά την πρόοδο των εργασιών.

Σύμφωνα με τη διευθύντρια του έργου Σπυριδούλα Πετροπούλου, η επέκταση αναμένεται να έχει ολοκληρωθεί μέχρι τον Δεκέμβριο του 2018 βάσει των χρονοδιαγραμμάτων της σύμβασης, η οποία έχει συναφθεί με την 'Ακτωρ Α.Ε., και στα οποία, προς το παρόν, δεν παρουσιάζεται καμία καθυστέρηση.

Σήμερα, το έργο βρίσκεται σε ποσοστό 10% ολοκλήρωσης, και οι πιστοποιηθείσες εργασίες εκτιμώνται σε 30 εκατομμύρια ευρώ, επί συνόλου 312 εκ. Μάλιστα, το γεγονός ότι δεν έχουν βρεθεί σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα κατά την πρόοδο των εργασιών της επέκτασης, είναι ένας εκ΄ των παραγόντων που διασφαλίζουν την ομαλή πρόοδο των εργασιών, όπως ανέφεραν οι επικεφαλής του έργου.

Προς το παρόν, στο σταθμό της Νέας Κρήνης έχουν ολοκληρωθεί οι εκσκαφές, ενώ στον τερματικό σταθμό της Μίκρας, έχουν ήδη γίνει εργασίες προσωρινής αντιστήριξης, η κατασκευή φρέατος και δίδυμων σηράγγων, από τις οποίες θα ξεκινήσουν τις εργασίες τους οι δύο μετροπόντικες, οι οποίοι έχουν τη δυνατότητα κάλυψης 10 μέτρων την ημέρα ο καθένας. Ο συγκεκριμένος σταθμός θα διαθέτει δυο επίπεδα, τρεις εισόδους και δύο ανελκυστήρες, όπως εξήγησε η πολιτικός μηχανικός Καστελοριζιού Μαρίνα, εργοταξιάρχης στο Σταθμό της Μίκρας.

Σημειώνεται τέλος ότι για να λειτουργήσει η συγκεκριμένη επέκταση θα πρέπει να έχει ολοκληρωθεί και το βασικό έργο της κύριας γραμμής, στο οποίο έχει δοθεί παράταση χρηματοδότησης έως το 2020 από την Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων, ενώ η δοκιμαστική λειτουργία του μετρό Θεσσαλονίκης θα γίνει στο σύνολο του έργου.

Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ

Η ανάδοχος “κέρδισε” 13 διαιτησίες

Capital.gr, 16.03.2015

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Υπέρ του αναδόχου είναι η απόφαση της δικαιοσύνης για την πρώτη ομάδα 13 διαιτητικών αιτημάτων που αφορούν δαπάνες πιστοποιήσεων.

Η δικαίωση της αναδόχου κοινοπραξίας (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda) για την πρώτη αυτή ομάδα διαιτησιών διαδέχεται τις αποφάσεις-υπέρ του αναδόχου- που έχουν έως σήμερα δει το φως της δημοσιότητας.

Ας σημειωθεί ότι ύστερα από το δημοσίευμα του Capital.gr “Πώς η δικαιοσύνη δικαίωσε τους εργολάβους”  ο εισαγγελέας εγκλημάτων διαφθοράς Αργύρης Δημόπουλος διέταξε τη διενέργεια προκαταρκτική εξέτασης με στόχο να διερευνηθεί η αιτία της μεγάλης και κοστοβόρας καθυστέρησης στην κατασκευή του έργου.

Δημοπρατήθηκε βεβιασμένα

Εν τω μεταξύ σύμφωνα με απάντηση  της Αττικό Μετρό, σε κοινοβουλευτική ερώτηση των βουλευτών του ΚΚΕ κ. Σάκη Βαρδαλή και κυρίας Ελένης Γερασιμίδου, η εταιρεία, ως Κύριος του Έργου, σημειώνει ότι:

«μετά την αποτυχημένη απόπειρα ανάθεσης της κατασκευής του με τη μορφή της σύμβασης παραχώρησης, το έργο της βασικής γραμμής δημοπρατήθηκε βεβιασμένα, κατά βάση με τον σχεδιασμό που είχε επιμεληθεί ο Δήμος Θεσσαλονίκης, ο οποίος είχε προσδιορίσει μεταξύ άλλων, τη χάραξη και τις θέσεις των σταθμών, σε ορισμένους εκ των οποίων διαπιστώθηκαν στη φάση ωρίμανσης των μελετών σοβαρά προβλήματα (χωροθέτηση του Στ. Ν.Ελβετίας εντός των ορίων υδατορέματος, του Στ. Βούλγαρη σε ρήγμα του Στ. Ανάληψη στα όρια οικοδομών)».

Σύμφωνα με όσα αναφέρει η Αττικό Μετρό, το γεγονός αυτό οδήγησε σε συμπληρωματικές απαλλοτριώσεις και οι προβλεπόμενες από τη νομοθεσία διαδικασίες για τη συντέλεσή του είχαν ως αποτέλεσμα την καθυστερημένη παράδοση των αντίστοιχων εργοταξιακών χώρων στον ανάδοχο. Ανάλογη καθυστέρηση υπήρξε και στην περίπτωση του σταθμού Παπάφη, μετά τις αλλεπάλληλες προσφυγές της διοίκησης του ιδρύματος.

Εκτοξεύτηκε η δαπάνη αρχαιολογικών εργασιών

Στο σχετικό έγγραφο σημειώνεται ακόμη ότι η δαπάνη των αρχαιολογικών εργασιών, όπως αποδείχτηκε εκ των υστέρων, είχε υποεκτιμηθεί, καθώς το κονδύλι ανερχόταν σε μόλις 15 εκατ. ευρώ. Ωστόσο, μέχρι σήμερα έχουν δαπανηθεί 88 εκατ. ευρώ και σύμφωνα με τις εκτιμήσεις του υπουργείου Πολιτισμού το ποσό αυτό θα ανέλθει σε 132 εκατ. ευρώ.

Η εταιρεία έχει εξασφαλίσει τη χρηματοδότηση του επιπλέον κονδυλίου μέσω δύο συμπληρωματικών συμβάσεων. Η πρώτη, ύψους 41,8 εκατ. ευρώ, υπήρξε η πρώτη συμπληρωματική σύμβαση στην Ελλάδα που αφορά αποκλειστικές αρχαιολογικές εργασίες και συγχρηματοδοτείται από την Ευρωπαϊκή Ένωση.

Η δεύτερη, ύψους 25 εκατ. ευρώ, «έχει εγκριθεί και αναμένεται να υπογραφεί από τον ανάδοχο εφόσον εκδηλώσει την πρόθεση να συνεχίσει τις εργασίες» σημειώνει η Αττικό Μετρό.

 

Δεν έγινε δεκτό το αίτημα αποζημίωσης

Capital.gr, 11.02.2015

Το διαιτητικό δικαστήριο δεν έκανε δεκτό το αίτημα αποζημίωσης ύψους 231 εκατ. ευρώ της αναδόχου κοινοπραξίας του Μετρό Θεσσαλονίκης, σύμφωνα με σχετική δικαστική απόφαση.

Το σκεπτικό του δικαστηρίου είναι ότι ο ανάδοχος θα πρέπει να στοιχειοθετήσει και να υποβάλει νέα αυτοτελή αιτήματα αποζημίωσής του, προκειμένου αυτά να οδηγηθούν στη διαιτησία, στο βαθμό που δεν καλύπτονται από άλλες εκκρεμείς διαφωνίες.  Η εξέλιξη αυτή, όπως αναφέρουν ενημερωμένες πηγές, η εξέλιξη αυτή ήταν αναμενόμενη  επειδή το αίτημα της αποζημίωσης είχε προβληθεί στο πλαίσιο διαφοράς με άλλο αντικείμενο.

Επίσης, σύμφωνα με την απόφαση 8/2015 του διαιτητικού δικαστηρίου ενώ υπήρχε στην αίτηση θεραπείας αναφορά στις οικονομικές επιπτώσεις, στην προσφυγή που ακολούθησε στο Εφετείο δεν υπήρξε τέτοια αναφορά ούτε ζητήθηκε η αναγνώριση ζημιών ούτε προσδιορίστηκε ποσό αποζημίωσης. Κατά συνέπεια, ενδεχόμενη εξέταση του αποζημιωτικού αιτήματος για πρώτη φορά στη διαιτησία θα οδηγούσε σε καθυστέρηση και όχι σε γρήγορη επίλυση της διαφωνίας.

Επί του ζητήματος αυτού διατυπώνεται μειοψηφία από τον κ. Ρόβλια, σύμφωνα με την οποία η προσθήκη αιτημάτων στη διαιτησία είναι επιτρεπτή βάσει της ελαστικότητας της διαδικασίας και του σκοπού επιτάχυνσης της επίλυσης των διαφωνιών.

Δημ.Δελεβέγκος

Ζητούν παρέμβαση Χρυσοχοΐδη για το Μετρό Θεσσαλονίκης οι εργαζόμενοι

Capital.gr, 19.12.2014

Να συγκαλέσει επείγουσα σύσκεψη, στην οποία θα συμμετάσχουν η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ και η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου του Μετρό Θεσσαλονίκης, ώστε να βρεθεί συναινετική λύση για τη συνέχιση του έργου, ζητούν από τον υπουργό Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων, Μιχάλη Χρυσοχοΐδη, οι εργαζόμενοι. ΄Οπως υποστηρίζουν, μόνο αν δοθεί λύση εντός του 2014, υπάρχει περίπτωση η πόλη ν΄ αποκτήσει πράγματι μέσο σταθερής τροχιάς μέχρι το 2018.

"Ο κ. Χρυσοχοΐδης πρέπει να αναλάβει πρωτοβουλία, να μπει μπροστά στο έργο. Πρέπει να γίνει αυτή η συνάντηση ώστε να διευκρινιστούν ακόμη και τα περιθώρια που έχει η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ να διαπραγματευτεί", σημείωσε στο ΑΠΕ-ΜΠΕ ο πρόεδρος του Σωματείου Εργαζομένων στο Μετρό Θεσσαλονίκης, Χάρης Κυπριανίδης.

Σύμφωνα με ανακοίνωση που εξέδωσαν οι εργαζόμενοι, "είναι η τελευταία ευκαιρία που έχει ο υπουργός Υποδομών […]να κάτσει στο τραπέζι και τους δύο παράγοντες του έργου – Αττικό Μετρό και κοινοπραξία (σ.σ. AIASA: ΑΕΓΕΚ- Impregilo- Ansaldo- Ansaldobreda- Seli). Είναι η τελευταία ευκαιρία να μην κινδυνέψει η χρηματοδότηση του έργου και φυσικά όλα τα επιπλέον κονδύλια που έχουν εξασφαλισθεί".

(more…)

Γρήγορες και ρεαλιστικές λύσεις για το μετρό Θεσσαλονίκης ζητούν τα επιμελητήρια

Capital.gr, 18.12.2014

Να ληφθούν γρήγορα οι αποφάσεις για το έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης, ώστε το έργο να προχωρήσει άμεσα, ζήτησε σήμερα, στη διάρκεια συνέντευξης τύπου εφ΄ όλης της ύλης, ο πρόεδρος του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου (ΒΕΘ), Παναγιώτης Παπαδόπουλος, ο οποίος έκανε μάλιστα λόγο για "εγκλήματα του δήμου", σε σχέση με τη διαχείριση του θέματος των αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου.

Οι δηλώσεις του κ.Παπαδόπουλου έρχονται μόλις μία ημέρα μετά την ανακοίνωση τής ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ ότι η ανάδοχος κοινοπραξία του έργου αποφάσισε να προχωρήσει σε αίτηση διάλυσης της σύμβασής της, μετά και την έκδοση της σχετικής απόφασης του αρμόδιου Διαιτητικού Δικαστηρίου, που της δίνει το δικαίωμα να αποχωρήσει χωρίς επιπτώσεις.

(more…)

Πώς φτάσαμε στο “φιάσκο” του Μετρό Θεσσαλονίκης

Capital.gr, 18.12.2014

Του Δημήτρη Δελεβέγκου
 
Η δια… δηλώσεων, από τους καθ’ ύλην αρμόδιους, διαχείριση της κρίσης που είχε ξεσπάσει στο μετρό Θεσσαλονίκης τα τελευταία χρόνια, σε συνδυασμό με την χαμηλή προσφορά που το 2005 υπέβαλε η ΑΕΓΕΚ οδήγησαν στη χθεσινή δυσμενή εξέλιξη για την πορεία του μετρό Θεσσαλονίκης. Την κατάθεση, δηλαδή, από τον ανάδοχο αίτησης διάλυσης της σύμβασης κατασκευής και παραχώρησης. Όπως μετέδωσε, χθες, πρώτο το Capital.gr, η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda ζήτησε με επιστολή της προς την Αττικό Μετρό τη διάλυση της σύμβασης παραχώρησης, ύστερα από την πρόσφατη -υπέρ του αναδόχου- απόφαση του διαιτητικού δικαστηρίου.

Ενδεικτικό του διαφορετικού μήκους κύματος που…εκπέμπουν οι τοπικοί πολιτευτές, η αρχαιολογική υπηρεσία, η Αττικό Μετρό και ο ανάδοχος είναι ότι μέχρι πρότινος οι τοπικοί αξιωματούχοι διαβεβαίωναν ότι οι κατασκευαστικές εργασίες θα προχωρήσουν απρόσκοπτα. Η Αττικό Μετρό με απάντησή της σε πρόσφατη ερώτηση του βουλευτή της Νέας Δημοκρατίας Κώστα Γκιουλέκα εκτιμά ότι το 70% του υπολειπόμενου έργου θα ολοκληρωθεί, σε τρία χρόνια, το 2018, ενώ το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο αποφάσισε, προχθές, ότι οι αρχαιότητες που έχουν έρθει στο φως μπορούν να συνυπάρξουν με το μετρό.

(more…)

“Τέλος εποχής” για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Capital.gr, 17.12.2014

Του Δημήτρη Δελεβέγκου
 
Την αίτηση διάλυσης της σύμβασης του μετρό Θεσσαλονίκης επέδωσε στην Αττικό Μετρό, πριν από περίπου δύο ώρες, η κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda, σύμφωνα με αποκλειστικές πληροφορίες του Capital.gr.

Η εν λόγω εξέλιξη, την οποία είχε αποκαλύψει χθες το Capital.gr, ανατρέπει τα πάντα στο έργο συμβατικού προϋπολογισμού 800 εκατ. ευρώ, με την επόμενη δύσκολη ημέρα να επισκιάζεται και από τις έκτακτες πολιτικές εξελίξεις.

Όπως πληροφορείται το Capital.gr, ο Κύριος του Έργου, η Αττικό Μέτρο διαθέτει 15 ημέρες προκειμένου να απαντήσει στο αίτημα διάλυσης της σύμβασης που κατέθεσε η κοινοπραξία.

(more…)

ΚΑΣ: “Πράσινο φως” για το Σταθμό Βενιζέλου του μετρό Θεσσαλονίκης

Capital.gr, 17.12.2014

"Πράσινο φως", στη μελέτη για τις αρχαιότητες του σταθμού Βενιζέλου του Μετρό Θεσσαλονίκης, "άναψε" ομόφωνα το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο (ΚΑΣ), επιβεβαιώνοντας ουσιαστικά τη δυνατότητα συνύπαρξης των εξαιρετικά σημαντικών ευρημάτων και του Μετρό. Η μελέτη, που εγκρίθηκε χτες το βράδυ και βασίστηκε στην κοινή πρόταση του δήμου Θεσσαλονίκης και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ ΑΕ, αφορά την προστασία και ανάδειξη των αρχαιοτήτων, στο πλαίσιο του αρχιτεκτονικού επανασχεδιασμού του Σταθμού Βενιζέλου του Μετρό και στη βάση των λύσεων "4" και "6".

Σύμφωνα με σημερινή κοινή ανακοίνωση του δήμου και της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ, "πρόκειται για εξέλιξη που επιβεβαιώνει τη δυνατότητα να συνυπάρχουν αρχαιότητες και μετρό, η οποία διασφαλίζει τον πολιτισμικό πλούτο της Θεσσαλονίκης και κατ΄ επέκταση το μέλλον της πόλης με τους καλύτερους δυνατούς όρους, δεδομένων των συνθηκών".

(more…)

Ζήτημα χρόνου η διάλυση της σύμβασης

Capital.gr, 16.12.2014

Του Δημήτρη Δελεβέγκου

Στη διάλυση της σύμβασης θα προχωρήσει η κοινοπραξία κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης (ΑΕΓΕΚ-Impregilo-Ansaldo-Seli-Ansaldobreda), απόφαση που θα ληφθεί στο πλαίσιο προσεχούς γενικής συνέλευσης των εταιρειών, σύμφωνα με ασφαλείς πληροφορίες του Capital.gr. Όπως έχει αναφέρει το Capital.gr, οι ιταλικές εταιρείες δεν επιθυμούν ο ανάδοχος να προχωρήσει στην κατάθεση αιτήματος διάλυσης του έργου, επιδιώκουν να παραμείνει το έργο στο ανεκτέλεστο υπόλοιπο εργασιών τους και στο πλαίσιο αυτό, προσπαθούν να κερδίσουν χρόνο προτού κληθούν να συστρατευθούν με την απόφαση των υπόλοιπων βασικών μετόχων.

Πηγές που γνωρίζουν σημειώνουν ότι τη διάλυση της σύμβασης παραχώρησης δεν επιθυμεί ούτε η ηγεσία της Αττικό Μετρό που φαίνεται να βρίσκεται με την «πλάτη στον τοίχο»- όπως αναφέρουν χαρακτηριστικά – ύστερα από την πρόσφατη απόφαση του Διαιτητικού Δικαστηρίου υπέρ της κοινοπραξίας. Βάσει της σχετικής απόφασης, η Αττικό Μετρό κακώς προχώρησε μονομερώς σε παράταση της προθεσμίας ολοκλήρωσης του έργου για το 2016.

(more…)