Σύμβουλος… πολυτελείας για το μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 08.01.2016

Το θέμα του τεχνικού συμβούλου του μετρό Θεσσαλονίκης, καθώς ο σχετικός διαγωνισμός προχωρούσε και ας ήταν σταματημένο το έργο, έθιξαν προ ημερών στη συμπρωτεύουσα παράγοντες των μηχανικών.

Αφορμή για την ερώτηση προς τον υπουργό Υποδομών ήταν το υψηλό κόστος (περί τα 18 εκατ. ευρώ) που προβλέπεται για τις υπηρεσίες του τεχνικού συμβούλου.

Ο κ. Σπίρτζης φαίνεται πως δεν έδωσε σαφή απάντηση για την τύχη του διαγωνισμού, ο οποίος ξεκίνησε την περασμένη Ανοιξη και τώρα βρίσκεται στο στάδιο των αλληλοπροσφυγών μεταξύ των υποψηφίων.

(more…)

Share/Bookmark

Για 6 μήνες οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις λόγω Μετρό

Euro2day.gr, 16.05.2015

Για την κατασκευή του Σταθμού "Καλαμαριά" του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της επέκτασής του προς ανατολάς.

Από αύριο, Παρασκευή, τίθενται σε ισχύ οι νέες κυκλοφοριακές ρυθμίσεις για την κατασκευή του Σταθμού "Καλαμαριά" του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο πλαίσιο της επέκτασής του προς ανατολάς. Οι ρυθμίσεις θα ισχύσουν για περίπου έξι μήνες.

Στο πλαίσιο αυτό, η κυκλοφορία θα γίνεται με μία λωρίδα ανά κατεύθυνση στο τμήμα της οδού Πόντου, από τη συμβολή της με την οδό Ριζούντος μέχρι εκείνη με την οδό Σουμελά, με ταυτόχρονη κατάληψη του πεζοδρομίου, από το ύψος της οδού Παπανικόλα μέχρι το ύψος της οδού Μεταμορφώσεως.
 
Η κυκλοφορία των οχημάτων θα διεξάγεται από το ελεύθερο ρεύμα πορείας της οδού (ρεύμα προς δυτικά) με αμφιδρόμησή του.

Η κυκλοφορία όλων των οχημάτων διακόπτεται στο τμήμα της οδού Μεταμορφώσεως, από τη συμβολή της με την οδό Πόντου μέχρι τη συμβολή της με την οδό Αμισού.

Η κυκλοφορία των οχημάτων με κατεύθυνση από Πόντου προς Μεταμορφώσεως και από Αιγαίου προς Μεταμορφώσεως θα διεξάγεται μέσω των οδών Πόντου- Μητροπολίτου Κυδωνιών Γρηγορίου – Αργυρουπόλεως – Μεταμορφώσεως. Παράλληλα, αντιστρέφεται η φορά κίνησης της οδού Επανομής, στο τμήμα της μεταξύ των οδών Πόντου και Ανδριανουπόλεως και μονοδρομείται με φορά κίνησης προς την οδό Πόντου.

Η κυκλοφορία των οχημάτων από Ανδριανουπόλεως προς Μεταμορφώσεως θα διεξάγεται μέσω των οδών Ανδριανουπόλεως -Επανομής – Πόντου. Το τμήμα της οδού Παπανικόλα, από τη συμβολή της με την οδό Αμισού μέχρι τη συμβολή της με την οδό Πόντου, μετατρέπεται σε αδιέξοδο.

Απαγορεύεται, τέλος, η στάση και στάθμευση των οχημάτων στα εξής σημεία:

– στο ρεύμα πορείας προς ανατολικά της οδού Πόντου, μεταξύ των οδών Χρυσουλίδου και Μ. Παρανίκα,

– στο ρεύμα πορείας προς δυτικά της οδού Πόντου, μεταξύ των οδών Ιασωνίδου και Παπακυρίτση,

– στο τμήμα της οδού Επανομής, πριν τη συμβολή της με την οδό Πόντου,

– στο τμήμα της οδού Ριζούντος, μεταξύ των οδών Πόντου και Αμισού,

– στο τμήμα της οδού Αιγαίου, μεταξύ των οδών Πόντου και Χαλδίας.

ΠΗΓΗ: ΑΠΕ-ΜΠΕ

«Αντάρτικο» στην Αττικό Μετρό για το νέο τεχνικό σύμβουλο

Euro2day.gr, 12.05.2015

Του Φώτη Κόλλια

Να σταματήσει το διαγωνισμό της Αττικό Μετρό για την επιλογή τεχνικού συμβούλου στο μετρό Θεσσαλονίκης ζητούν από τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρ. Σπίρτζη οι εργαζόμενοι της εταιρειάς. Επικαλούνται το υψηλό κόστος.
«Αντάρτικο» στην Αττικό Μετρό για το νέο τεχνικό σύμβουλο-Επιστολή εργαζομένων σε Σπίρτζη

Έντονες αντιδράσεις, που περιλαμβάνουν και επιστολή του σωματείου εργαζομένων προς τον αναπληρωτή υπουργό Υποδομών Χρήστο Σπίρτζη, προκαλεί η απόφαση της διοίκησης της Αττικό Μετρό να προχωρήσει στην ολοκλήρωση του διαγωνισμού για το νέο τεχνικό σύμβουλο του (σταματημένου) Μετρό Θεσσαλονίκης, με κόστος 18 εκατ. ευρώ για πέντε χρόνια.

Οι αντιδράσεις πυκνώνουν καθώς στην Αττικό Μετρό ετοιμάζονται να προκηρύξουν διαγωνισμό και για τεχνικό σύμβουλο στα έργα του μετρό Αθηνών.

Οι ενστάσεις των εργαζομένων δε συνδέονται με την επιλογή του τεχνικού συμβούλου (παραδοσιακά η Αττικό Μετρό είχε σύμβουλο για τα έργα, με πρώτο τον αμερικανικό κολοσσό Bechtel την περίοδο των πρώτων έργων), αλλά κυρίως με το υψηλό κόστος.

Στην επιστολή προς τον Χρήστο Σπίρτζη υποστηρίζουν πως οι 28 υπάλληλοι που θα προσλάβει, με βάση την προκήρυξη, ο τεχνικός σύμβουλος θα είναι περισσότεροι από τους υπαλλήλους της Αττικό Μετρό που ασχολούνται με το μετρό Θεσσαλονίκης με αποτέλεσμα «να γεννάται το εύλογο ερώτημα ποιόν ακριβώς θα συμβουλεύουν». Υποστηρίζουν, επίσης, πως «στήνεται μια δεύτερη εταιρεία εντός της ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ με το προκλητικό για τη σημερινή εποχή κόστος των 15.063 ευρώ με το ΦΠΑ, τον μήνα ανά εργαζόμενο».

Ο τεχνικός σύμβουλος θα κοστίζει περί τα 3,5 εκατ. ευρώ ετησίως υποστηρίζει το Σωματείο Εργαζομένων στην Αττικό Μετρό και απευθύνει στον κ. Σπίρτζη το ερώτημα αν «ως αναπληρωτής Υπουργός Υποδομών θεωρείτε ότι αυτές οι πρακτικές λειτουργούν προς όφελος του δημοσίου συμφέροντος;». Αναρωτιούνται, επίσης, «πως αξιολογείτε ότι πρώην εργαζόμενοι της Αττικό Μετρό που τώρα θα αμείβονταν με το ενιαίο μισθολόγιο, επανέρχονται μέσω Τεχνικού Συμβούλου με αποτέλεσμα να κοστίζουν σήμερα έως και 22.000 ευρώ το μήνα έκαστος;»

Κατά την άποψη του Σωματείου, «τέτοιου είδους συμβάσεις θα πρέπει να περιοριστούν στο ελάχιστο. Η κάλυψη των παγίων αναγκών της εταιρείας σε προσωπικό θα πρέπει να γίνεται με απ΄ ευθείας συμβάσεις με εργαζόμενους και οι Τεχνικοί Σύμβουλοι να καλύπτουν ιδιαίτερα εξειδικευμένα ζητήματα που πραγματικώς η εταιρεία δεν μπορεί να επιλύσει χωρίς υποστήριξη».

Στο διαγωνισμό για τον τεχνικό σύμβουλο του μετρό Θεσσαλονίκης συμμετέχουν πέντε εταιρείες συμβούλων μηχανικών με τις πληροφορίες να αναφέρουν πως μεταξύ των επικρατέστερων είναι το γνωστό γραφείο ΑΔΚ (Αρώνης – Δρέττας – Καρλαύτης).

 

Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Euro2day.gr, 16.03.2015

Του Φώτη Κόλια

Υπέρ την κατασκευαστικής κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ είναι 14 αποφάσεις της διαιτησίας που αφορούν μεν μικρά ποσά αποζημίωσης, αλλά είναι ενδεικτικές του κλίματος. Τη νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών περιμένουν στο μετρό Θεσσαλονίκης.
Μετρό Θεσσαλονίκης: Νέες αποφάσεις της διαιτησίας υπέρ του αναδόχου

Συνεχίζεται το σήριαλ με τη διαιτησία για το μετρό Θεσσαλονίκης καθώς εκδόθηκαν 14 αποφάσεις οι οποίες δικαιώνουν την ανάδοχο κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ ΑΕΓΕΚ 0,00%. Πρόκειται για αποφάσεις που αφορούν μικρά ποσά αποζημιώσεων, αλλά θεωρούνται ενδεικτικές του κλίματος. Υπενθυμίζεται πως η διαιτησία, στην οποία έχουν προσφύγει τόσο η Αττικό Μετρό (διαχειρίζεται το βαλτωμένο έργο), όσο και η κατασκευαστική κοινοπραξία έχει εκδώσει αρκετές αποφάσεις μέχρι σήμερα, με το όφελος να γέρνει προς την πλευρά των εργολάβων. Σύμφωνα με πληροφορίες, οι 14 αποφάσεις εκδικάζουν στην κοινοπραξία ποσό περί τα 480.000 ευρώ, ενώ διεκδικούσε περί τα 1,95 εκατ. ευρώ.

Στελέχη που παρακολουθούν την υπόθεση του έργου (που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί μέχρι το τέλος του 2012, αλλά σήμερα είναι άγνωστο αν θα συνεχιστεί ενώ οι ολοκληρωμένες εργασίες δεν ξεπερνούν το 30%) αναμένουν τη νέα διοίκηση της Αττικό Μετρό. Υποστηρίζουν πως για να προχωρήσει το έργο απαιτούνται πολιτικές και άλλες αποφάσεις, παράλληλα με τη διαιτησία.

Η νέα ηγεσία του υπουργείου Υποδομών και η διοίκηση της Αττικό Μετρό θα αποφανθούν, για παράδειγμα, με ποιον τρόπο θα συνεχιστεί η συνεργασία με την υφιστάμενη κοινοπραξία ή αν θα προχωρήσουν σε νέο διαγωνισμό. Τυχόν επαναπροκήρυξη μπορεί να έχει οφέλη, αφού οι μελέτες είναι πιο «ώριμες», αλλά εγκυμονεί κινδύνους νέων καθυστερήσεων, κλπ.

Η δεύτερη εναλλακτική λύση, δηλαδή η παραμονή του εργολάβου στο έργο πρέπει να συνοδευτεί και από δεσμεύσεις που θα αναλάβουν οι κατασκευαστές ώστε να μην "κρύβονται" πίσω από τη διαιτησία η οποία πιθανώς θα διαρκέσει χρόνια. Οι διαφορές μεταξύ των δύο πλευρών, που εκδικάζονται σταδιακά από τη διαιτησία, αγγίζουν εξάλλουν τις 700! Οσοι ασχολούνται με το πολυετές σήριαλ πιστεύουν πως χρειάζεται ειλικρινής διάλογος τόσο με τους εργολάβους, όσο και με τις τοπικές αρχές (από την Περιφέρεια μέχρι τη δημοτική αρχή) ώστε να τεθεί το έργο σε νέες, υγιείς βάσεις.

Η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ έχει ζητήσει να αποχωρήσει από το έργο, ενώ η διοίκηση της Αττικό Μετρό δεν κατάφερε να βγάλει το μετρό Θεσσαλονίκης από την κινούμενη άμμο των τελευταίων ετών, εξαιτίας της απουσίας πολιτικής κάλυψης από σειρά υπουργών Υποδομών, αλλά και του αρνητικού ρόλου που έπαιξαν πολλές φορές οι τοπικές αρχές.

 

Συνάντηση κορυφής για το Μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day, 18.12.2014

Καθυστερήσεις έπαιζε τις τελευταίες ημέρες η διοίκηση της Αττικό Μετρό με στόχο να μην κατατεθεί το αίτημα διάλυσης της σύμβασης κατασκευής του μετρό Θεσσαλονίκης από την κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ.

Στελέχη της Αττικό Μετρό επιβεβαιώνουν τις πληροφορίες, σύμφωνα με τις οποίες η συγκεκριμένη τακτική συνδέεται με συνάντηση που έχει προγραμματιστεί για σήμερα μεταξύ του προέδρου της εταιρείας Χρήστου Τσίτουρα και του αντιπροέδρου της ΕΛΛΑΚΤΩΡ Δημήτρη Κούτρα.

Η ΕΛΛΑΚΤΩΡ είναι ο τεχνικός σύμβουλος των πιστωτριών τραπεζών που ελέγχουν την ΑΕΓΕΚ καθώς και κάτοχος των προνομιούχων μετοχών.

Χθες ο εκπρόσωπος της κατασκευαστικής κοινοπραξίας Μιχάλης Σίμας υπέβαλε το αίτημα διάλυσης της σύμβασης ενός έργου που θα έπρεπε να ολοκληρωθεί στα τέλη του 2012, αλλά μέχρι σήμερα έχει κατασκευαστεί λιγότερο από το 30%, με άγνωστη ημερομηνία ολοκλήρωσης.

Μπορεί το αίτημα διάλυσης της σύμβασης να αποτελεί ένα ακόμα όπλο της κοινοπραξίας που διεκδικεί περί το μισό δισεκατομμύριο ευρώ, αλλά ελάχιστα αλλάζει την ουσία της υπόθεσης.

Το έργο είναι στον αέρα, χωρίς κανένας πλέον να μπορεί να προβλέψει πότε θα υπάρξει ουσιαστική επανεκκίνηση, ούτε στις πόσες εκατοντάδες εκατομμύρια θα σταματήσουν οι διεκδικήσεις του αναδόχου (ΑΕΓΕΚ – Impregilo – Ansaldo – SELI- Ansaldobreda).

Οσο για τους Θεσσαλονικείς, θα περιμένουν αρκετά χρόνια μέχρι να δουν τους συρμούς να κυκλοφορούν στις διπλές σήραγγες και το πυκνότατο δίκτυο σταθμών.

 

 

«Τελειωμένη» η σύμβαση για το μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 11.12.2014

«Τελειωμένη» η σύμβαση για το μετρό Θεσσαλονίκης

Τελειωμένη υπόθεση πρέπει να θεωρείται η σύμβαση για το μετρό Θεσσαλονίκης ανεξάρτητα από τις εκατέρωθεν διαρροές περί «τελεσιγράφων», «εσωτερικών διαφωνιών» κλπ.

(more…)

Υπέρ της κοινοπραξίας η πρώτη απόφαση της διαιτησίας

Euro2day.gr, 01.12.2014

Εν μέρει δεκτή έκανε το διαιτητικό δικαστήριο αίτηση της κατασκευαστικής κοινοπραξίας του μετρό Θεσσαλονίκης, υπό την ΑΕΓΕΚ, για τις διαφωνίες που έχουν ανακύψει με την Αττικό Μετρό σε θέματα που συνδέονται με το χρονοδιάγραμμα. Ανοίγει ο δρόμος για αποζημιώσεις

(more…)

EE: Εκταμίευση 285 εκατ. για το νέο μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 26.11.2014

Tα έργα για το Μετρό Θεσσαλονίκης αναμένεται να δημιουργήσουν 540 θέσεις εργασίας, ήτοι 520 θέσεις εργασίας κατά την υλοποίησή τους και 20 επιπλέον όταν το μετρό αρχίσει να λειτουργεί, σημειώνει η Κομισιόν. Τα έργα και οι προϋπολογισμοί.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ενέκρινε τρεις μεγάλες επενδύσεις, συνολικού ύψους 284,7 εκατ. ευρώ από το Ευρωπαϊκό Ταμείο Περιφερειακής Ανάπτυξης (ΕΤΠΑ), για το νέο μετρό της Θεσσαλονίκης στην ελληνική περιφέρεια της Κεντρικής Μακεδονίας.

Όπως αναφέρεται σε σχετική ανακοίνωση της Κομισιόν, η Θεσσαλονίκη είναι μια πόλη με υψηλή πυκνότητα πληθυσμού, η οποία παρουσιάζει έντονη κυκλοφοριακή συμφόρηση και σημαντική ατμοσφαιρική ρύπανση. Τα τρία έργα αποσκοπούν στην υποστήριξη προπαρασκευαστικών και κατασκευαστικών εργασιών της κύριας γραμμής, μήκους 9,6 χλμ. με 13 σταθμούς και τις προπαρασκευαστικές εργασίες της ανατολικής επέκτασης προς Καλαμαριά μήκους 4,8 χλμ. με πέντε επιπλέον σταθμούς.

Η δεύτερη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας θα αποκτήσει ένα μετρό που θα λειτουργεί αυτόματα χωρίς οδηγό, γεγονός που θα βελτιώσει την ελκυστικότητα και τη χρήση των δημόσιων μεταφορών καθώς και τις συνθήκες κυκλοφορίας και περιβάλλοντος στην μητροπολιτική περιοχή και στα προάστια της Θεσσαλονίκης. Επιπλέον, τα έργα αναμένεται να δημιουργήσουν 540 θέσεις εργασίας, ήτοι 520 θέσεις εργασίας κατά την υλοποίησή τους και 20 επιπλέον όταν το μετρό αρχίσει να λειτουργεί.

Σχολιάζοντας την απόφαση, η αρμόδια για την περιφερειακή πολιτική ευρωπαία Επίτροπος κα Corina Creţu δήλωσε: «Τα εν λόγω έργα αποτελούν καλά παραδείγματα του τρόπου με τον οποίο τα περιφερειακά ταμεία της ΕΕ μπορούν να βοηθήσουν την Ελλάδα να επανέλθει σε πορεία ανάκαμψης με βιώσιμο τρόπο. Το μετρό της Θεσσαλονίκης, θα συμβάλει στη βελτίωση της κινητικότητας των πολιτών της δεύτερης σε μέγεθος πόλης της Ελλάδας και την ποιότητα της ζωής τους, εξασφαλίζοντας ασφαλείς, βιώσιμες και φιλικές προς το περιβάλλον συνθήκες ταξιδίου και καθιστώντας την περιοχή ελκυστικότερη για τους επενδυτές. Ελπίζουμε ότι οι ελληνικές αρχές θα καταβάλουν πλέον κάθε προσπάθεια για να ολοκληρώσουν εγκαίρως τα εν λόγω σημαντικά έργα».

Η πρώτη επένδυση «Μετρό Θεσσαλονίκης — Βασική κύρια γραμμή (έργο 1): προπαρασκευαστικές εργασίες και αρχικά έργα κατασκευής σηράγγων» συμβαδίζει με τη δεύτερη επένδυση «Μετρό Θεσσαλονίκης — Κύρια γραμμή (έργο 2) — Κατασκευές — Φάση A». Προβλέπουν την ολοκλήρωση όλων των προπαρασκευαστικών εργασιών και τα αρχικά έργα κατασκευής σε 8 σταθμούς με αποβάθρες της κύριας γραμμής του μετρό της Θεσσαλονίκης και την εκσκαφή δύο φρεάτων και σηράγγων. Το ΕΤΠΑ θα συμβάλει με χρηματοδότηση ύψους 257,7 εκατ. ευρώ επί συνόλου 395,9 εκατ. ευρώ.

Η τρίτη επένδυση, «Μετρό Θεσσαλονίκης Επέκταση σε Καλαμαριά — προπαρασκευαστικές εργασίες — Φάση A» (έργο 3), αφορά την ολοκλήρωση όλων των προπαρασκευαστικών εργασιών για την κατασκευή των 4,8 χλμ. της ανατολικής επέκτασης του μετρό της Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά με πέντε επιπλέον σταθμούς. Στόχος της είναι η βελτίωση της κινητικότητας και η μείωση του κόστους για τους επιβάτες που ταξιδεύουν από το κέντρο της Θεσσαλονίκης προς τα ανατολικά προάστια. Το ΕΤΠΑ θα συμβάλει με χρηματοδότηση ύψους 27 εκατ. ευρώ επί συνόλου 41,5 εκατ. ευρώ.

Οι τρεις επενδύσεις προέρχονται από το πρόγραμμα της περιφερειακής πολιτικής της ΕΕ «Μακεδονία και Θράκη», στο πλαίσιο του άξονα προτεραιότητας «Αειφόρος ανάπτυξη και βελτίωση της ποιότητας ζωής». Το ΕΤΠΑ θα συμβάλει με χρηματοδότηση ύψους 284,7 εκατ. ευρώ επί συνόλου 437 εκατ. ευρώ.

Ιστορικό:

Τα εν λόγω έργα είναι μεγάλα έργα, δηλ. έργα των οποίων η συνολική επένδυση (συμπεριλαμβανομένου του ΦΠΑ) υπερβαίνει τα 50 εκατ. ευρώ και, ως εκ τούτου, υπόκεινται σε ειδική απόφαση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, ενώ τα έργα μικρότερης αξίας εγκρίνονται σε εθνικό ή περιφερειακό επίπεδο.

Η απόφαση συγχρηματοδότησης για τα έργα αυτά εμπίπτει στην περίοδο προγραμματισμού 2007-2013.

Στην Ελλάδα έχουν διατεθεί συνολική χρηματοδότηση περίπου 20,42 δισ. ευρώ για την πολιτική στον τομέα της συνοχής κατά την περίοδο 2007-2013 και 15,35 δισ. ευρώ κατά την περίοδο 2014-2020.

Ανοικτό το ενδεχόμενο νέου διαγωνισμού για το μετρό Θεσσαλονίκης

Euro2day.gr, 22.10.2014

Σοβαρές πιθανότητες συγκεντρώνει πλέον η επαναπροκήρυξη του μετρό Θεσσαλονίκης και η αποχώρηση της κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ. Φόβους για νέες καθυστερήσεις και αδυναμία χρηματοδότησης εκφράζουν όσοι θεωρούν μονόδρομο τη συνέχιση της σύμβασης. Άλλη άποψη έχει η διοίκηση της Αττικό Μετρό.
Ανοικτό το ενδεχόμενο νέου διαγωνισμού για το μετρό Θεσσαλονίκης – Σκληρά παζάρια

Ανοικτό αφήνει πλέον η διοίκηση της Αττικό Μετρό το ενδεχόμενο νέου διαγωνισμού για την ολοκλήρωση του μετρό Θεσσαλονίκης καθώς εκτιμάται πως οι απαιτήσεις που έχει εγείρει ο σημερινός ανάδοχος (η κοινοπραξία υπό την ΑΕΓΕΚ) ξεπερνούν τον προϋπολογισμό του διαγωνισμού που θα δημοπρατηθεί!

Σύμφωνα με πληροφορίες, οι απαιτήσεις της κοινοπραξίας, που εξετάζονται από τη διαιτησία, ξεπερνούν τα 550 εκατ. ευρώ, με τον πρόεδρο και διευθύνοντα σύμβουλο της Αττικό Μετρό Χρήστο Τσίτουρα να δηλώνει προχθές πως ο πιθανός διαγωνισμός για την επαναδημοπράτηση του στοιχειωμένου έργου θα έχει προϋπολογισμό περί τα 500.000.000 ευρώ. Πολλά θα κριθούν πάντως από την απόφαση της διαιτησίας η οποία αναμένεται εντός του προσεχούς τριμήνου.

Ορισμένοι, μάλιστα, θεωρούν πως οι προειδοποιήσεις για πιθανή αποχώρηση της κοινοπραξίας υπό την ΑΕΓΕΚ ΑΕΓΕΚ 0,00% συνδέονται με τα παζάρια μεταξύ Αττικό Μετρό και αναδόχου. Σημειώνεται πως η ίδια η κοινοπραξία έχει ζητήσει να αποχωρήσει από τη σύμβαση με το επιχείρημα πως το δημόσιο έχει παραβιάσει σειρά όρων.

Το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης έχει εκτροχιαστεί κατά τουλάχιστον έξι χρόνια, αφού οι συρμοί έπρεπε να κυκλοφορούν από το 2012 και τώρα οι αρμόδιοι προβλέπουν πως πιθανώς θα ολοκληρωθεί το 2018. Η τεράστια καθυστέρηση και ο υψηλός κίνδυνος νέου εκτροχιασμού εξασθενεί τα επιχειρήματα όσων θεωρούν πως θα χαθεί χρόνος και χρήμα στην περίπτωση που γίνει νέος διαγωνισμός για τις υπολειπόμενες εργασίες.

Οι τελευταίοι υποστηρίζουν όμως πως μπορεί το μη κατασκευασμένο αντικείμενο να υπολογίζεται σε μισό δισεκατομμύριο, αλλά ουδείς μπορεί να δεσμευτεί πως ο νέος ανάδοχος δεν θα εγείρει νέες απαιτήσεις ή ότι δεν θα υπάρξουν νέα παρατράγουδα αντίστοιχα με αυτά που οδήγησαν στο σημερινό ναυάγιο.

Υπενθυμίζουν κυριακάτικο ρεπορτάζ της εφημερίδας «Μακεδονία», σύμφωνα με το οποίο από τα 550 εκατ. ευρώ που ζητεί ο ανάδοχος, τα 480 εκατ. αφορούν αιτήματα που υποβλήθηκαν πριν από το 2009(!) όταν δηλαδή το έργο είχε κατασκευαστεί μόνο κατά 5%, ενώ είχε παρέλθει το 55% του συμβατικού χρόνου υλοποίησης.

Όσοι τάσσονται υπέρ της συνέχισης της σημερινής εργολαβίας (χωρίς να απαντούν στο πώς θα μείνει στο έργο μια κοινοπραξία που θέλει να αποχωρήσει αν δεν λάβει μισό δισ. ευρώ επιπλέον) έχουν και ένα άλλο επιχείρημα. Θεωρούν πως τυχόν νέα δημοπράτηση θα δημιουργήσει πρόβλημα στη χρηματοδότηση αφού η Ευρωπαϊκή Επιτροπή θα το κατατάξει και επισήμως στα μνημεία κακοσχεδιασμού. Πάντως και για το υφιστάμενο έργο η Κομισιόν έχει στείλει ήδη επιστολές στην Αττικό Μετρό (την τελευταία πριν από ενάμιση μήνα) με τις οποίες ζητεί διευκρινίσεις για το ναυάγιο.

Η πλευρά που θεωρεί μονόδρομο την επαναδημοπράτηση εκτιμά πως δεν θα χαθούν πολλοί μήνες καθώς το έργο είναι ώριμο από πλευράς μελετών. Θεωρεί, επίσης, πως θα υπογραφεί μια καθαρότερη σύμβαση, χωρίς τις αμαρτίες που οδήγησαν το έργο στη σημερινή κατάσταση. Με ενδιαφέρον, πάντως, αναμένεται η απόφαση της διαιτησίας.

 

 

Να εκτελεστεί η σύμβαση ζητά ο Χρυσοχοϊδης

Euro2day.gr, 19.03.2014

Της Μάρως Τσαντήλα

Η σύμβαση θα εκτελεστεί με βάση τα όσα προβλέπονται στο κείμενο που έχει υπογραφεί ξεκαθάρισε ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ ο οποίος έκανε λόγο για προσχήματα και συμφέροντα. Έρχονται τουρνικέ στα λεωφορεία.
Αυστηρό μήνυμα προς όλους τους εμπλεκόμενους στην υπόθεση του μετρό της Θεσσαλονίκης επιχείρησε να στείλει πριν από λίγο ο υπουργός Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων Μιχάλης Χρυσοχοϊδης.

Ερωτηθείς αναφορικά με τις εξελίξεις των τελευταίων ημερών σύμφωνα με τις οποίες η κατασκευάστρια κοινοπραξία επιθυμεί να αποχωρήσει από το έργο ο υπουργός ΥΠΟΜΕΔΙ τόνισε ότι «στο Μετρό Θεσσαλονίκης δεν υπάρχει καμία εξέλιξη μόνο προσχήματα και μάλιστα προκλητικά. Υπάρχουν πολλοί παράγοντες που δεν θέλουν αυτό το έργο. Τους καλώ να δείξουν τον καλύτερο εαυτό τους».

Ο κ. Χρυσοχοϊδης επιχείρησε να ξεκαθαρίσει ότι δεν τίθεται θέμα διαφοροποίησης των συμβάσεων που έχουν υπογραφεί. «Οτιδήποτε τίθεται και έχει σχέσεις με υπογεγραμμένες συμβάσεις δεν μπορεί να αλλάζει επειδή αλλάζουν τα συμφέροντα. Πρέπει να είναι σεβαστές και από τις δύο πλευρές. Η σύμβαση δεν αλλάζει ανάλογα με τις εποχές. Το έργο θα εκτελεστεί με βάση τους κανόνες και τους ρυθμούς που περιλαμβάνονται στη σύμβαση και καθορίζονται από τους νομούς και τις διατάξεις τους». κατέληξε ο κ. Χρυσοχοϊδης.
Έρχονται τουρνικέ στα λεωφορεία

Η παρέμβαση του υπουργού Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων έγινε στο πλαίσιο συνέντευξης Τύπου η οποία αφορούσε τις λεπτομέρειες του Αυτόματου Συστήματος Συλλογής Κομίστρου (ΑΣΣΚ) για το οποίο υπάρχει προσωρινός ανάδοχος το σχήμα Τέρνα Ενεργειακής – LG CNS. Το σύστημα του ηλεκτρονικού εισιτηρίου, που θα είναι πλήρως έτοιμο το 2016 καθώς και η εγκατάσταση του συστήματος τηλεματικής, που θα προηγηθεί χρονικά, θα επιτρέψουν την σημαντική αναβάθμιση των αστικών συγκοινωνιών της Αθήνας.

Θα υπάρχει ζωνικό σύστημα το οποίο θα επιτρέπει την διαφοροποίηση των χρεώσεων για τους επιβάτες ενώ υπολογίζεται ότι θα μπει τέλος στο φαινόμενο της λαθραίας επιβίβασης στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Η πρώτη αλλαγή που θα δουν οι επιβάτες, κατ' εφαρμογή των αλλαγών που θα φέρει το ηλεκτρονικό εισιτήριο είναι η τοποθέτηση τουρνικέ σε λεωφορεία και τρόλεϊ που θα επιτρέπουν την ελεγχόμενη είσοδο των επιβατών στα οχήματα.