Ο Σταθμός του Νέου Σιδηροδρομικού Σταθμού

TaXalia.blogspot.com, 19.06.2014

 



Share/Bookmark

Φάγαμε 1,5 χρόνο για να συμφωνήσουν τελικά στην απόσπαση

TaXalia.blogspot.com, 23.04.2014

Ο λόγος φυσικά για τα αρχαιολογικά ευρήματα της Βενιζέλου, αφού ο Δήμος Θεσσαλονίκης φαίνεται να…

…συμφώνησε τελικά στη λύση της απόσπασης.

Έπειτα από 15 μήνες απραξίας, ο Δήμος Θεσσαλονίκης και η Αττικό Μετρό φαίνεται να συμφωνούν στην ενδεδειγμένη λύση. Όλες οι αρχαιότητες θα αποσπαστούν, θα φυλαχτούν σε κατάλληλο αποθηκευτικό χώρο και θα επανέλθουν σχεδόν στο σύνολό τους στο -1 υπόγειο του σταθμού, όπου και θα δημιουργηθεί ένα εντυπωσιακό μουσείο. Η αρχαιολογική ανασκαφή στον προαναφερόμενο σταθμό θα συνεχισθεί για ακόμη 2 μέτρα.

Φαίνεται πως ο Γιάννης Μπουτάρης προεκλογικά θέλει να κλείσει τις…πληγές που τον βαραίνουν αφού δεν είναι λίγοι εκείνοι που τον κατηγορούν για "μπλοκάρισμα" του έργου ενώ πολλές είναι οι υπόνοιες σχετικά με το προς ποιου το συμφέρον είναι η καθυστέρηση που προκαλεί ο Μπουτάρης.

Ωστόσο, γνώστες των αρχαιολογικών ζητημάτων εκφράζουν την έντονη «ανησυχία» τους ποιο μέλλον επιφυλάσσει το Μετρό εάν σε αυτήν την νέα ανασκαφή έρθουν στο φως εξίσου σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα αφού στη Θεσσαλονίκη όσο πιο βαθιά, τόσο πιο παλιά…

Από την άλλη πλευρά τώρα, τον Ιούνιο ξεκινάει η σταδιακή μεταφορά των 2 γιγαντιαίων μηχανημάτων διάνοιξης σηράγγων από το σταθμό της Ανάληψης σε αυτόν της Νέας Ελβετίας. Η επιχείρηση μεταφοράς, που θα πραγματοποιηθεί με ειδικού τύπου φορτηγά, αναμένεται να διαρκέσει 3 εβδομάδες. Ενδεικτικό είναι το γεγονός πως ο ανάδοχος ζητούσε 16 εκ. ευρώ για να γίνει αυτό και όμως η Αττικό Μετρό ενέκρινε λιγότερα από 2 εκ. Αλήθεια τι θα γινόταν τα υπόλοιπα 14 εκατομμύρια;

Στο μεταξύ, η ανάδοχος κοινοπραξία εξακολουθεί να «πιέζει» μέσω των απολύσεων (7 άτομα πριν από 2 βδομάδες) το Υπουργείο Υποδομών Μεταφορών και Δικτύων, ενώ οι ανάγκες του έργου σήμερα απαιτούν προσλήψεις προσωπικού. Συγκεκριμένα, μόνον για το φρέαρ εκκίνησης για τους δυο μετροπόντικες στην Νέα Ελβετία καθώς και για τη διάνοιξη σήραγγας με τη μέθοδο του ανοιχτού ορύγματος στην ίδια περιοχή υπολογίζεται ότι θα πρέπει να απασχοληθούν περισσότερα από 200 άτομα. Σύμφωνα με την Αττικό Μετρό, ο ανάδοχος όμως, εξακολουθεί να δημιουργεί κοινωνική αναταραχή στη Θεσσαλονίκη μέσω των απολύσεων, μολονότι έχει πολλά μέτωπα για να δουλέψει και μάλιστα τις απολύσεις αυτές της «χρεώνει» στην Αττικό Μετρό. "Εμείς θέλουμε να γίνουν άμεσα προσλήψεις στο τεχνικό προσωπικό, όπως έγινε πρόσφατα και για τις αρχαιολογικές ανασκαφές του Μετρό" σημειώνουν στελέχη της ΑΜ ενώ καλούν τον ανάδοχο "να αναπτύξει γρήγορα όλα τα διαθέσιμα μέτωπα του έργου, και να εγκαταλείψει πλέον την παρελκυστική τακτική μέσω των ενστάσεων, προσφυγών, απολύσεων, κ.λπ".

Η Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη

Taxalia.blogspot.com, 05.03.2014

Το χορτάσαμε ανατολικά το Μετρό (τι ποιό μετρό; αυτό στα σχέδια και τις μακέτες), θα το αναλύσουμε τώρα και δυτικά…
Η «Ανάπτυξη του Μετρό στη Δυτική Θεσσαλονίκη», είναι το θέμα της ..
ημερίδας που διοργανώνει μεθαύριο, Παρασκευή 7 Μαρτίου 2014 η Αττικό Μετρό Α.Ε. Στην ημερίδα, η οποία διοργανώνεται προκειμένου να ενημερωθούν αναλυτικά οι δήμαρχοι και οι δημοτικοί σύμβουλοι της Δυτικής Θεσσαλονίκης για την επέκταση του Μετρό προς τη Σταυρούπολη, κεντρικοί ομιλητές θα είναι ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων Στράτος Σιμόπουλος και ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό Α.Ε. Χρήστος Τσίτουρας.
Η ημερίδα θα πραγματοποιηθεί στο ξενοδοχείο Domotel Les Lazaristes (Kολοκοτρώνη 16, Θεσσαλονίκη) και θα ξεκινήσει στις 12 το μεσημέρι.

Απαντήσεις Σιμόπουλου για το Μετρό

taxalia.blogspot.com. 04.03.2014

FOCUS FM

Απαντήσεις σχετικά με την πορεία εκτέλεσης του μετρό Θεσσαλονίκης έδωσε ο Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Έργων, κ. Στράτος Σιμόπουλος, μιλώντας στο ρ/σ FOCUS FM και το δημοσιογράφο, Δημήτρη Βενιέρη.  Διαβάστε παρακάτω ορισμένα σημεία από τη συνέντευξη…
– Μάλιστα, οπότε αυτά να υπολογίζουμε μέχρι αρχές 2016 θα έχουν τελειώσει όλα. Ενδεχομένως κάποια λίγο πιο αργά. Τώρα, το μεγάλο αγκάθι, στο μετρό…"Είναι ένα πρόβλημα".

– Γιατί έχει γίνει ανέκδοτο στη Θεσσαλονίκη, από την εποχή του 1986, που βάλαμε τότε την πινακίδα του Κούβελα μέχρι τώρα έχουν περάσει και τριάντα χρόνια…"Θα πω αυτά που λέω συνήθως, βέβαια έχουμε και κάποιες εξελίξεις. Ότι πριν 16 μήνες περίπου, ήταν ένα έργο πλήρως σταματημένο. Αυτή τη στιγμή κινείται με ικανοποιητικούς ρυθμούς στον ανατολικό τομέα. Στον δυτικό ουσιαστικά είμαστε σταματημένοι".

– Μιλάμε για Βενιζέλου τώρα;"Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας με τα αρχαιολογικά, και Βαρδάρη, θα έλεγα εκτελούνται κάποιες εργασίες, αλλά όχι στον ρυθμό που πρέπει. Ανατολικά, πάμε καλά. Δεν υπήρχε η Παπάφη. Δεν υπήρχε η Ανάληψη ουσιαστικά όταν…"

– Εκεί ασχοληθήκατε καλά, τα βρήκατε…
"Στην Ανάληψη έχουμε δώσει και ένα κλάδο, που είναι ένα παράδειγμα ότι εκεί κάτι γίνεται. Πάει καλά το αμαξοστάσιο, έχουμε μπει στην Νέα Ελβετία. Ανατολικά, λοιπόν πάμε καλά. Το κύριο πρόβλημα όμως αυτή τη στιγμή είναι η Βενιζέλου. Και ο τρόπος που προσεγγίζει ο δήμος το συγκεκριμένο θέμα είναι πρόβλημα".

– Μάλιστα"Το μετρό μέχρι περίπου το καλοκαίρι, στα τέλη της άνοιξης περίπου, είχε καθυστερήσεις πολλές, οι οποίες δεν οφείλοντο στη Βενιζέλου ή στον τρόπο που προσέγγιζε το θέμα ο δήμαρχος. Από εκεί και πέρα όμως το πρόβλημα λέγεται Βενιζέλου.Δεν υπάρχει θέμα χρηματοδότησης. Δεν υπάρχει θέμα χρηματοδότησης των αρχαίων. Πρόσφατα μάλιστα το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο ενέκρινε πόρους 45 εκατομμύρια ευρώ!"

– Δεν βρέθηκε κοινός τόπος;"Εκεί, θα έλεγα, φαίνεται να βρίσκεται. Αλλά, επειδή έχουμε συνηθίσει να αλλάζει ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης πολύ συχνά απόψεις, περιμένω να δω το πώς ο δήμος θα συμπεριφερθεί στην συζήτηση".

– Το χειρότερο που μπορεί να συμβεί ποιο είναι;"Να μας απαγορεύσουν να αποσπάσουμε τα αρχαία. Αυτό σημαίνει ταφόπλακα ουσιαστικά για το δυτικό τμήμα του μετρό, πολλά χρόνια πίσω. Βέβαια, φαίνεται να πηγαίνουμε σε μια λύση, που θα μας επιτρέψει την απόσπαση και την επανατοποθέτηση. Θέλω να το δω".

– Αυτό εξαιτίας των αντιδράσεων της δημοτικής αρχής μόνον; Και κάποιων αρχαιολόγων, οι οποίοι διαφωνούν κτλ"Γιατί ο δήμος έχει προσφύγει στο Συμβούλιο της Επικρατείας και περιμένουμε τη συζήτηση την τελική τώρα τον Μάρτιο. Από εκεί θα φανεί. Αν πραγματικά συναινέσει στην πρόταση, που φαίνεται να διαμορφώνεται, και στην οποία έχει συμμετοχή και ο δήμος, δεν θα έχουμε πρόβλημα. Θα έχουμε πάει ένα χρόνο πίσω. Αν όμως δεν συναινέσει, θα έχουμε πρόβλημα".

– Για να καταλάβει και ο πολύς ο κόσμος… υπάρχει πρόταση που λέει παίρνουμε τις αρχαιότητες και τις πάμε κάπου παραπέρα, έτσι δεν είναι;"Όχι".

– Όχι;
"Όχι, στο ίδιο σημείο. Απόσπαση, προσωρινή απόσπαση και επανατοποθέτηση. Αυτή ήτανε μία ιστορία, η οποία έπαιζε πριν 14 μήνες".

– Και ποιον ενοχλεί κ. Σιμόπουλε; Ποιόν ενοχλεί να είναι ο χώρος ίδιος, απλά για κάποιο διάστημα να απομακρυνθούν;"Υπάρχει μια ομάδα αρχαιολόγων και κάποιων πολιτικών δυνάμεων από πίσω που πιστεύουν ότι δεν πρέπει να ακουμπήσουμε τα αρχαία. Και ότι υπάρχουν τεχνικές λύσεις. Δεν υπάρχουν τεχνικές λύσεις. Γιατί να μην το κάναμε; Είχαμε κάποιο λόγο;"

– Να γίνει κάπου αλλού η χάραξη;"Δεν γίνεται αυτό. Έχει γίνει και το περίγραμμα του σταθμού. Ό,τι κάναμε και με την Αγία Σοφία".

– Θα ήταν πολύ δαπανηρό να γίνει αυτό, δεν συνέφερε;"Όχι, πάμε δέκα χρόνια πίσω τότε".

-Δεν λέω να γίνει απλά ρωτάω και ψάχνω να βρω για ποιο λόγο δεν τα βρίσκουμε στη Θεσσαλονίκη…"Μπορούμε να τα αποσπάσουμε, να επανατοποθετηθούν στα ίδια σημεία το 90% και να έχουμε ένα σταθμό πρότυπο, που θα είναι μουσείο. Φαίνεται – τονίζω τη λέξη φαίνεται με μεγάλα γράμματα- ότι κινούμαστε σε μια τέτοια κατεύθυνση. Αρκεί πάλι να μην αλλάξει άποψη ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης".

 

– Πέρα από τη Βενιζέλου, που αλλού έχουμε θέματα; Στην Αγίας Σοφίας;"Όχι, αυτή τη στιγμή δεν έχουμε πουθενά θέματα. Το θέμα λέγεται αυτή τη στιγμή Βενιζέλου. Και είμαστε σε μία φάση, που ελπίζουμε στις επόμενες 15 μέρες να έχουμε λύσει και το θέμα και να φύγει ο μετροπόντικας από την Ανάληψη, όπου αν μείνει εκεί θα έχουμε θέμα, γιατί δεν μπορεί ακόμη να περάσει, και να πάει στην Νέα Ελβετία και να κάνει την αντίστροφη πορεία".

– Τώρα, αυτό μπορεί να είναι από πληροφόρησή σας ή εκτίμηση μπορείτε να κάνετε, ο Μπουτάρης είναι ή όλοι οι γύρω από τον Μπουτάρη, πιέζουν τον Μπουτάρη και λέει όχι;
"Εγώ βλέπω ότι ο δήμος Θεσσαλονίκης έχει κάνει μία παρέμβαση στο Συμβούλιο της Επικρατείας και βλέπω…"

 

– Ο Γιάννης είναι ευέλικτο μυαλό, είναι επιχειρηματίας…γιατί να κολλάει;"Ναι, αλλά αλλάζει εύκολα θέσεις".

– Έχει αυτό να κάνει και σε σχέση με την κόντρα την πολιτική; Να το πω διαφορετικά. Πότε έγινε η ένσταση;"Δεν υπήρχε. Έγινε πέρυσι, θα έλεγα από το Φεβρουάριο και μετά".

– Δεν υπήρχε προσωπική δηλαδή αντιμαχία, αντιπαράθεση;"Δεν υπήρχε, όχι. Απλώς μέσα από τον τρόπο που ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης προσέγγισε το θέμα της Βενιζέλου, κατάλαβα γενικά το πώς λειτουργεί ως δήμαρχος. Και κατέληξα στο ότι λειτουργεί πολύ κακά ως δήμαρχος".

– Πέρα από αυτόν τον άξονα, έχουμε αυτό το αγκάθι στη Βενιζέλου, με αυτά που λέγαμε τα σχέδια για Καλαμαριά, για Σταυρούπολη, αν θα τα δούμε σοβαρά, πρέπει να περιμένουμε χρόνια;"Όχι, κοιτάξτε. Καταρχήν την επόμενη Παρασκευή θα υπάρχει μία παρουσίαση των μελετών της Σταυρούπολης στους τοπικούς φορείς της δυτικής Θεσσαλονίκης. Προχωράμε, προχωράμε".

– Υπογειοποιημένο θα είναι όλο;"Όλο, θα ξεκινάει από το Βαρδάρη και θα καταλήγει πιο κάτω από το Παπαγεωργίου".

– Και εκεί τα λεφτά ΕΣΠΑ;
"Βέβαια".

4 του μήνα σήμερα. Άρα;

TaXalia.blogspot.com, 04.03.2013

Άρα, επειδή στο taxalia δεν ξεχνάμε, θα σας θυμίζουμε συνέχεια την τραγωδία της οδού Δελφών με τις λαμαρίνες του μετρό !
11-8-2009: Στις 11 Αυγούστου 2009 ανακοινώθηκε ότι θα έκλεινε η οδός Δελφών, για τα έργα του μετρό για 10 μήνες. Άρα θα ήταν τελειωμένη στις 11-6-2010.
4-9-2010: Στις 4 Σεπτεμβρίου 2010 ….
έκλεισε η οδός Δελφών, στο τμήμα από Συνδίκα μέχρι Μπότσαρη "για δέκα μήνες". Οι εργασίες έπρεπε να έχουν ολοκληρωθεί και ο δρόμος να παραδοθεί στην κυκλοφορία στις 4-7-2011. Στις 4 Ιουλίου 2011.
Στις 4-7-2011 βεβαίως δεν είχε γίνει τίποτε και στις 4-9-2011 έκλεισαν και τα δύο ρεύματα.
Ο Ιούλιος του 2011 πέρασε, πέρασε κι Αύγουστος, πέρασε και το 2011, πέρασε και το 2012, πέρασε κι ο Ιανουάριος του 2013 και οι λαμαρίνες εκεί ! Ακίνητες!
Όπως γράψαμε στις 9 Νομεβρίου 2012, "μετά από τρείς μήνες θα συμπληρώνουμε ..πέρασε κι ο Νοέμβριος, πέρασε κι ο Δεκέμβριος…". Και σήμερα …συμπληρώνουμε !

Στις 4 κάθε μήνα, θα σας θυμίζουμε πόσους μήνες καθυστέρησε να ολοκληρωθεί ένα έργο μήκους 200 μέτρων.
Σημειώστε: έπρεπε να τελειώσει στις 4-7-2011.
Μέχρι στιγμής μετράμε 17  18μήνες καθυστέρησης, για ένα έργο 10 μηνών.
Θα επάνέλθουμε ….στις 4 Μαρτίου  Απριλίου 2013 !

Η ομιλία του Γ.Γ. Δημοσίων έργων Στράτου Σιμόπουλου για το μετρό

TaXalia.blogspot.com, 04.03.2013

Το θέμα του μετρό Θεσσαλονίκης συζητούν σήμερα στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης και στην τοποθέτησή του ο Γενικός γραμματέας δημοσίων έργων Στράτος Σιμόπουλος, που δίνει μεγάλο αγώνα για να ολοκληρωθεί το "στοιχειωμένο" έργο, ανέφερε:

Αρχικά πρέπει να καθορίσουμε το ευρύτερο πλαίσιο μέσα στο οποίο οφείλουμε όλοι να πάρουμε τις αποφάσεις μας.
Κανείς δεν αμφισβητεί ότι η πόλη μας, όλο το πολεοδομικό της συγκρότημα είναι πρωταθλητής στην ανεργία. Και αναφερόμαστε σε μια πόλη που βασίσθηκε τις προηγούμενες δεκαετίες στη βιοτεχνία, τη βιομηχανία, αλλά και την πρωτογενή παραγωγή της Κεντρικής Μακεδονίας. Μια πόλη που έχει οργανισμό τουριστικής προβολής και δεν είναι τουριστικός προορισμός. Μια πόλη που έχει σε απόσταση αναπνοής το χώρο που έζησε ο Μέγας Αλέξανδρος και τον τάφο του Φιλίππου. Μια πόλη που έχει μια αρχαία αγορά σε μεγάλη έκταση και η οποία δυστυχώς δεν έχει επίσης αξιοποιηθεί τουριστικά.
Στο ίδιο πλαίσιο πρέπει επίσης να τοποθετήσουμε και την παραδοσιακή μας τάση να χωριζόμαστε σε στρατόπεδα όταν πρόκειται για δράσεις αναπτυξιακές στην πόλη.
Τι να πρωτοθυμηθεί κανείς. Παραχώρηση λιμανιού. Εξωτερική περιφερειακή. Υποθαλάσσια. Μετεγκατάσταση ΔΕΘ. Πάντα καταφέρνουμε να μην συμφωνούμε. Στο τέλος πολιτικοποιείται η διαμάχη και τα έργα δεν γίνονται.
Έρχομαι τώρα στο ΜΕΤΡΟ. Αναφερόμαστε βέβαια σε ένα έργο το οποίο αφορά σε όλο το νομό και όχι μόνο το Δήμο Θεσσαλονίκης. Να θυμόμαστε επίσης ότι στο μέλλον περισσότερο θα αφορά στις Δυτικές Συνοικίες και λιγότερο στο κέντρο.
Είναι επίσης ένα έργο που σε πλήρη ανάπτυξη θα απασχολεί χιλιάδες εργαζόμενους. Σήμερα εργάζονται 350, ενώ θα μπορούσε, αν η ανάδοχος Κοινοπραξία ξεπεράσει τα προβλήματά της, να μιλάμε για χίλιους χωρίς να παίρνουμε υπόψη τους εργαζομένους στις αρχαιολογικές ανασκαφές.
Παραλάβαμε βέβαια ένα έργο με προβλήματα. Τα ξεπερνάμε με μεγάλη προσπάθεια, υπομονή και επιμονή. Ήδη παραδώσαμε στον εργολάβο τους σταθμούς στο Παπάφη, στην Μαρτίου, στη Νέα Ελβετία και τελείωσαν οι αρχαιολογικές ανασκαφές στο Βόρειο τμήμα της Αγίας Σοφίας και στο Βαρδάρη.
Βρισκόμαστε επίσης κοντά να βρεθεί η νόμιμη διαδικασία, μέσω διαιτησίας, ώστε να εξετασθούν ορισμένες οικονομικές απαιτήσεις του εργολάβου.
Με απλά λόγια είμαστε στο τέλος του Γολγοθά και ξαφνικά από το πουθενά προκύπτει η Βενιζέλου. Οι ανασκαφές φέρνουν στο φως ένα σημαντικό εύρημα. Στεκόμαστε με σεβασμό απέναντι στην άποψη των αρχαιολόγων που μιλούν για σημαντική ανακάλυψη. Είναι όμως πιο σημαντική από τους ναούς στο Ασουάν που και εκείνοι αποσπάσθηκαν για να γίνει το περιβόητο φράγμα. Η είναι πιο σημαντική αρχαιολογική ανακάλυψη από την αρχαία αγορά στη Θεσσαλονίκη που έχει διατηρηθεί ανέπαφη στο ίδιο σημείο αλλά αναρωτιέμαι πόσο προσέφερε στην πόλη;
Μήπως η ανάδειξη του ζητήματος εκτός από μια ανιδιοτελή εμμονή και περιχαράκωση κρύβει και ψήγματα ιδιοτελούς επαγγελματισμού;
Βέβαια όπως οφείλαμε μελετήσαμε όλες τις πιθανές τεχνικές λύσεις για να παραμείνουν τα ευρήματα εκεί ακριβώς που βρέθηκαν χωρίς να γίνει απόσπαση. Δεν υπάρχει όμως τεχνική λύση χωρίς να χρειασθούν απαλλοτριώσεις πολυκατοικιών, έκθεση σε κίνδυνο καθιζήσεων των γειτονικών κτιρίων και μεγάλες επιπλέον ανασκαφές που μπορεί να φέρουν στο φως επιπλέον ευρήματα. Με απλά λόγια δεν πρόκειται για λύσεις που θα απαιτήσουν 2 – 3 χρόνια και κάποιες δεκάδες εκατομμύρια ευρώ. Ουσιαστικά μιλάμε για ακύρωση του έργου. Θυμίζω ότι στη Βενιζέλου, έως σήμερα, απαιτήθηκαν περίπου τρία (3) χρόνια για τις ανασκαφές.
Στο σημείο αυτό θέλω να τονίσω ότι το ΚΑΣ με απόφαση 17-0 αποφάσισε την μεταφορά του ευρήματος στο Στρατόπεδο του Παύλου Μελά ή αλλού. Κανείς φυσικά δεν αμφισβητεί ότι το ΚΑΣ απαρτίζεται από επιστήμονες διεθνούς βεληνεκούς, οι οποίοι έχουν αποδείξει σε πολλές περιπτώσεις την επιστημονική τους επάρκεια και την αγάπη τους για το επιστημονικό τους αντικείμενο και όσοι γνωρίζουν πόσο δύσκολη είναι η διαδικασία στο ΚΑΣ μπορούν εύκολα να κατανοήσουν τη σημασία της μηδεμιάς αντίρρησης .
Στέκομαι τώρα στο στρατόπεδο Παύλου Μελά όπου πρέπει να δημιουργηθεί Μουσείο για ΜΕΤΡΟ και όπου πρέπει κατά τη γνώμη μου να μεταφερθεί και το εύρημα. Οφείλουμε να αναπτύξουμε τις Δυτικές συνοικίες. Τους το οφείλουμε. Η πόλη είναι ενιαία. Άλλωστε μιλάμε για απόσταση 5 Λεπτών από το Βαρδάρη. Φυσικά αν υπάρχει άλλη πρόταση ευχαρίστως να την ακούσουμε. Δεν πρέπει όμως σε καμία περίπτωση να χωρίζουμε ταξικά την πόλη.
Άλλη λύση θα ήταν βέβαια η κατάργηση του Σταθμού και αυτή όμως απαιτεί εκτεταμένο ανασχεδιασμό των δύο γειτονικών σταθμών, που θα απαιτήσει χρόνια επιπλέον εργασιών και κάποιες δεκάδες εκατομμύρια. Θυμίζω ότι τα κελύφη των σταθμών Αγία Σοφία και Πλατεία Δημοκρατίας είναι έτοιμα.
Έχοντας λοιπόν κατά νου τα παραπάνω και γνωρίζοντας ότι η πολιτική γίνεται με συναινέσεις, αλλά απαιτεί πολλές φορές και ρήξεις προχωρούμε στην υλοποίηση της απόφασης του ΚΑΣ, μια διαδικασία που θα διαρκέσει λίγες εβδομάδες. Αν κατατεθεί κάποια υπεύθυνη πρόταση μέχρι τότε, είμαστε εδώ να την ακούσουμε και να τη συζητήσουμε. Δεν μπορεί όμως το έργο να περιμένει και άλλο. Αρκετά ασελγήσαμε επάνω του. Αρκετά ασελγήσαμε πάνω στην πόλη.
Κυρίες και Κύριοι Δημοτικοί Σύμβουλοι
Κύριε Δήμαρχε,
Δεν προσφέρει κανείς τίποτε με δηλώσεις του τύπου:
– Εδώ πήγαμε στο φεγγάρι. Θα υπάρχει τεχνική λύση.
– Τα ευρήματα πρέπει να μείνουν ακριβώς στο σημείο που λειτούργησαν αιώνες πριν ή ένα άγαλμα μεταφέρεται, ένας δρόμος όχι. Καταθέτω στα πρακτικά κύριε Πρόεδρε επτά (7) παραδείγματα στο εξωτερικό και την Ελλάδα αρχαιολογικών ανακαλύψεων που μεταφέρθηκαν αλλού, ορισμένα μάλιστα υπό την επίβλεψη της UNESCO.
Όλοι οι υπεύθυνοι φορείς πρέπει αντίθετα να τοποθετηθούν επίσημα με συγκεκριμένες προτάσεις. Δεν υπάρχουν όμως και γι΄ αυτό δεν κατατίθενται
Κύριε Δήμαρχε,
Πρέπει να κλείσουμε επίσης τα αυτιά μας στις φωνές του λαϊκισμού ανεξάρτητα αν προέρχονται από χώρους με αισθητική.
Πρέπει να σταματήσουμε να βλέπουμε με ορίζοντα τις επόμενες εκλογές και να απομονώσουμε τις φωνές εκείνων που βρίσκονται πολύ κοντά μας που πιθανώς δεν θα είχαν αντίρρηση να μη γίνει το ΜΕΤΡΟ ώστε να επιβεβαιωθούν οι απόψεις περί ΤΡΑΜ που πρόβαλλαν δεκαετίες πίσω.
Μην επιτρέπετε να βγουν στη σκηνή και να αποκτήσουν ρόλο διάφοροι αυτόκλητοι σωτήρες της πόλης. Μην επιτρέψετε να παιχθεί κομματικό και πολιτικό παιχνίδι σε βάρος της Θεσσαλονίκης.
Πρέπει να βαδίσουμε μαζί. Να δώσουμε τέλος σε μια διένεξη που προέκυψε εκ του μηδενός και διχάζει την πόλη. Ελάτε να συνεργασθούμε σε σημαντικά θέματα που αφορούν στην πόλη όπως είναι η σχολική στέγη, η ανάπλαση της πλατείας Διοικητηρίου η θαλάσσια συγκοινωνία και η ανάπλαση της περιοχής στον Άγιο Μηνά.
Είμαι εδώ προτάσσοντας χέρι συνεργασίας. Αν επιλέξετε όμως άλλο δρόμο δεν θα μου αφήσετε πολλά περιθώρια επιλογών.
Τέλος, απευθύνομαι στους εκπροσώπους των πολιτιστικών φορέων και τους παρακαλώ να μην θεωρούν ότι έχουν αποκλειστικό δικαίωμα στον πολιτισμό και τη γνώση. Σέβομαι απόλυτα την επιστημονική τους άποψη, τους καλώ απλώς να σεβασθούν και τις απόψεις των ειδικών στην κατασκευή ΜΕΤΡΟ.

Ζήσε Μάη μου να φας τριφύλλι…

TaXalia.blogspot.com, 18.02.2013

Στη σύσταση ομάδας εργασίας για το έργο του μετρό και τις αρχαιότητες του σταθμού Βενιζέλου προχωρά άμεσα το…
ΤΕΕ/ΤΚΜ

Στη σύσταση διεπιστημονικής ομάδας εργασίας, η οποία θα αναλάβει να διερευνήσει όλες τις πιθανές λύσεις για την απρόσκοπτη συνέχιση του έργου του μετρό Θεσσαλονίκης, αλλά ταυτόχρονα για την προστασία και τη βέλτιστη ανάδειξη των βυζαντινών αρχαιοτήτων στον σταθμό Βενιζέλου, προχωρά άμεσα το Τεχνικό Επιμελητήριο Ελλάδος/Τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας (ΤΕΕ/ΤΚΜ).
Το ΤΕΕ/ΤΚΜ στηρίζει το έργο του μετρό Θεσσαλονίκης και τάσσεται υπέρ της ολοκλήρωσής του εντός των προβλεπόμενων επικαιροποιημένων χρονοδιαγραμμάτων, καθώς εκτιμά ότι περαιτέρω χρονικές καθυστερήσεις και υπερβάσεις προϋπολογισμού θα ήταν καταστροφικές –ιδίως στις τρέχουσες οικονομικές συνθήκες. Παράλληλα, όμως, θεωρεί ότι η πολιτιστική κληρονομιά της πόλης είναι απαραίτητο να διαφυλαχθεί και ν’ αναδειχτεί με τον βέλτιστο τρόπο.

Προς αυτή την κατεύθυνση, προχωρά στη σύσταση της ομάδας εργασίας, η οποία θα αναλάβει να μελετήσει ενδελεχώς όλες τις τεχνικές και οικονομικές παραμέτρους του ζητήματος (ταυτόχρονη λειτουργία σταθμού-έκθεσης αρχαιοτήτων/μεταφορά ευρημάτων στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά ή αλλού, όπως προβλέπει ομόφωνη απόφαση του Κεντρικού Αρχαιολογικού Συμβουλίου κτλ), ώστε να καταλήξει στη βέλτιστη πιθανή λύση για τη διαφύλαξη της πολιτιστικής κληρονομιάς της Θεσσαλονίκης και την έγκαιρη ολοκλήρωση του έργου του μετρό.

όπου λαλούν πολλές συσκέψεις
αργεί να ξημερώσει

Παιδιά… διχαστείτε να βγούμε στους δρόμους…

TaXalia.blogspot.com, 18.02.2013

Του Χρήστου Νικολαίδη

Γράφει για Ta xalia ο Δημοσιογράφος Χρήστος Νικολαίδης

Το νέο διχαστικό δίλημμα τέθηκε: αρχαία ή μετρό; Άντε λοιπόν για μία ακόμη φορά οι Θεσσαλονικείς να ορθώσουμε τείχη και ο καθένας μας να ταμπουρωθεί πίσω από μία θέση. Να' τανε η πρώτη φορά; Στη Θεσσαλονίκη έχουμε μακρά περάδοση διχασμών, πάντα υπό…
το ίδιο πρίσμα: μετρό ή τραμ; Υποθαλάσσια ή όχι; "Μπάζωμα" (δλδ επέκταση) της παλιάς παραλίας ή όχι; Καραβάκια ή όχι; Δημαρχείο στο "Φαρμάκη" ή όχι; Άγαλμα του Καραμανλή στην Αριστοτέλους ή στην παραλιακή ή πουθενά;
Το ίδιο πρίσμα αφορά το "χτίσιμο" της αντιπαράθεσης, που είναι πάντα το ίδιο και διακρίνεται σε τέσσερα μέτωπα:
1. Το ιδεολογικό: η λεγόμενη "Προοδευτική" παράταξη της πόλης, δηλαδή οι της "uper class" (οι "Μπαγιάτηδες" του κέντρου, οι πλουσιότεροι των κατοίκων, οι "iluminati' (ντεμέκ) της Κεντροαριστεράς, οι μοδάτοι και "προχώ" είναι πάντα με τη μεριά που δεν θέλει να αλλάξει τίποτε! Να μην γίνει τίποτε, να μείνουν όλα ως έχουν… Αυτό προκύπτει από το γεγονός ότι δεν ήθελαν ούτε την επέκταση, ούτε την υποθαλάσσια… Και τελικά τα κάταφεραν…
2. Το επιστημονικό: Σε όλες αυτές τις κόντρες οι αντιδρώντες αγνοούν επιδεικτικά την επιστημονική άποψη! Βασίζουν την αντίθεση τους σε συναισθηματικά ή άλλα επίπεδα και ποτέ σε αυτό που εισηγούνται οι εμπλεκόμενοι επιστήμονες που, όπως και να το κάνουμε, είναι αυτοί που ξέρουν καλύτερα…
3. Μέσα από όλες αυτές τις κόντρες ξεπηδούν κάποιοι "πολιτικοί" (μάλλον πολιτικάντηδες), ή/και στην διάρκειά τους συντηρούνται και ξεδιπλώνονται πολιτικές καριέρες! Η αντίθεση άλλωστε εκπορεύεται από έναν πολιτικό και επικοινωνιακό αγώνα, που δίνει αίγλη και αναγνωρισιμότητα (που σταδιακά μετατρέπεται σε διασημότητα), στους ηγετίσκους των αντιδρώντων. Άρα μην εκπλαγείτε εάν πολύ σύντομα ξεπηδήσει κάποιος Στρατηγός της Αρχαιολογικής Έρευνας, ή κάποια Θεραπαίνιδα του βυζαντινού οδοστρώματος… Θυμίζω απλώς ότι ένας Γιάννης Μπουτάρης αναδείχθηκε από τον αγώνα του να μην επεκταθεί η παλιά παραλία! Τον θυμάμαι να ξιφουλκεί εναντίον κάποιων που υποτίθεται ότι ήθελαν να φτιάξουν νέα οικόπεδα πάνω στην επέκταση της Νίκης! Το γεγονός ότι έμενε και μένει πάνω στη Νίκης, συνεπώς αγωνιζόταν για να μην χάσει τη θαλασσινή θέα μόνο άσχετο δεν είναι… Επίσης θυμίζω ότι ο Σπύρος Βούγιας έχτισε την πολιτική καριέρα του πάνω στα καραβάκια, αν και δεκαετίες τώρα (ήμουν νιος και γέρασα), δεν κατέστη δυνατό να υλοποιηθεί η θαλάσσια αστική συγκοινωνία ακριβώς επειδή τα όσα ισχυριζόταν ο συμπαθής συγκοινωνιολόγος ήταν μάλλον ανεδαφικά…
4. Από τις κόντρες αυτές δυστυχώς ποτέ η κοινωνία δεν κάνει… "ταμείο":  Δηλαδή, όταν ο διχασμός υποχωρεί επειδή το θέμα του ξεφτίζει ή καθίσταται ανεπίκαιρο, οι πολίτες, ο καθένας από εμάς δεν καταλήγει σε ώριμα και σοβαρά συμπεράσματα για το περιεχόμενο, την αφορμή και τους πρωταγωνιστές του: όταν δηλαδή βλέπεις σήμερα, μετά από δεκαετίες ότι η πρόταση του τραμ, απέναντι στο μετρό, έχει καταρριφθεί από γεγονότα και την πραγματικότητα, τότε να καταδικάζεις ανοιχτά όλους όσοι την στήριζαν με απίθανα επιχειρήματα και ουσιαστικά (για δικούς τους λόγους), παραπληροφορούσαν την κοινωνία, οδηγώντας την στον διχασμό…
Να τους έχεις υπόψη σου ώστε να αξιολογείς την αξιοπιστία, την αγκυρότητα και τη σοβαρότητα τους, ώστε όποτε χρειαστεί να τους αξιολογήσεις να τους ρίξεις την μούντζα που τους πρέπει…
 
Το χειρότερο όλων είναι η δαιμονοποίηση της άλλης άποψης! Σε όλες τις προηγούμενες κόντρες οι "αρνητές" αναπτύσσουν μία ρητορική που θυμίζει περισσότερο θρησκευτικό φονταμενταλισμό, με απίστευτο φανατισμό, εμμονές και στερεότυπα… Ψυχραιμία βρε παιδιά… Δεν τα ξέρουμε όλοι όλα! Ας δούμε τα ζητήματα με ηρεμία και ας ακούσουμε (επιτέλους) τους ειδικούς!
Υπό το ίδιο πρίσμα αναλύω και το θέμα που έχει προκύψει με τα αρχαία στον σταθμό Βενιζέλου του μετρό! Θέλει ψυχραιμία, ας μην βυθιστούμε για μία ακόμη φορά σε έναν ηλίθιο διχασμό, από τον οποίο κάποιοι (όλο οι ίδιοι και οι ίδιοι), θα εκμεταλλευτούν για δικούς τους λόγους!
Ας ακούσουμε με προσοχή τι μας λένε οι ειδικοί επιστήμονες! Ας προσέξουμε τους φόβους τους και τις αγωνίες τους! Εάν οι ειδικοί επιστήμονες που κατασκευάζουν το έργο βεβαιώνουν ότι πραγματικά δεν είναι δυνατή η κατασκευή του σταθμού με τα ευρήματα επί τόπου, τότε οφείλουμε να σεβαστούμε την γνώμη τους, αυτοί είναι οι καθ' ύλην αρμόδιοι…
Ειδικοί επιστήμονες είναι φυσικά και οι αρχαιολόγοι της Θεσσαλονίκης (το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο τάχθηκε υπέρ της μεταφοράς). Εάν αυτοί θεωρήσουν ότι τα αρχαία είναι πολύ σημαντικά τότε πρέπει να διασωθούν υποχρεωτικά! Και μεταφορά σημαίνει διάσωση!

ΥΓ: Η άποψη του Μπουτάρη ότι τα αρχαία δεν πρέπει βγουν εκτός των εδαφικών ορίων του Δήμου Θεσσαλονίκης είναι μάλλον φαιδρή! Δεν είπε κανείς να πάνε στο Λούβρο! Για τη Σταυρούπολη μιλάμε…

Στράτος Σιμόπουλος: «Δεν υπάρχει άλλη τεχνική λύση»

TaXalia.blogspot.com, 16.02.2013

Κατηγορηματικός ήταν σήμερα ο Γενικός Γραμματέας του Υπουργείο Υποδομών, Μεταφορών και δικτύων Στράτος Σιμόπουλος…
ως προς την μεταφορά των αρχαίων που βρέθηκαν στις εργασίες για την κατασκευή του σταθμού του Μετρό στην οδό Βενιζέλου. Στην συνάντηση που είχε σήμερα με παραγωγικούς φορείς της πόλης καθώς και την διοίκηση της Αττικό Μετρό κατέστησε σαφές πως η μεταφορά είναι μονόδρομος: «Δεν είναι θέμα χρημάτων ή χρόνου! Δεν υπάρχει τεχνική λύση ασφαλής που να μας επιτρέπει να κρατήσουμε το εύρημα σε όλη του την έκταση όπως είναι στο σημείο εκείνο.»

Τη ίδια άποψη όμως φαίνονται να έχουν και οι παραγωγικοί φορείς της πόλης οι οποίοι αδημονούν να δουν το Μετρό ολοκληρωμένο και σε λειτουργία. «Θεωρούμε πως είναι ένα έργο πνοής για την πόλη και πρέπει να ολοκληρωθεί άμεσα» δήλωσε μετά τη σύσκεψη ο Παναγιώτης Παπαδόπουλος του βιοτεχνικού επιμελητηρίου ενώ ο πρόεδρος του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Θεσσαλονίκης, Δημήτρης Μπακατσέλος  ήταν ιδιαίτερα αυστηρός «Έχει καθυστερήσει δραματικά και στην πορεία έχουν βρεθεί διάφορα προβλήματα. Εκείνο που πιστεύουμε και εκείνο που θέλουμε είναι η δέσμευση και των ανθρώπων της Αττικό Μετρό και της κατασκευάστριας εταιρίας και της πολιτείας ότι το έργο θα τελειώσει επιτέλους, θα τελειώσει στην ώρα του χωρίς να ταλαιπωρεί άλλο την πόλη αυτή.  Λύσεις βρίσκονται, χρήματα βρίσκονται, η πόλη όμως δεν μπορεί να περιμένει άλλο. Και σε επίπεδο αντιπαραθέσεων είτε αυτά είναι συντεχνιακά είτε είναι πολιτικά δεν μπορεί να τα πληρώνει ο λαός της Θεσσαλονίκης.»
Σχετικά μάλιστα με τον σταθμό του Μετρό στην Βενιζέλου ο πρόεδρος ομοσπονδίας επαγγελματικών και εμπόρων Θεσσαλονίκης Γιάννης Μαντρινός δήλωσε «θεωρούμε απαράδεκτο να μην γίνει, να βρεθούν τα κατάλληλα μέσα ώστε να τελειώσει ο σταθμός και το Μετρό γενικότερα.»

Θα δυναμιτίσει ο Μπουτάρης το έργο του Μετρό;

TaXalia.blogspot.com, 16.02.2013

Συνεχίζει να διχάζει ο Δήμαρχος Θεσσαλονίκης Γιάννης Μπουτάρης σχετικά με το θέμα της μεταφοράς των αρχαίων που βρέθηκαν στα έργα του μετρό για το σταθμό Βενιζέλου…

Ο Δήμαρχος επιμένει στην άποψή του πως δεν γίνεται να μην υπάρχει τεχνική λύση για την συνύπαρξη των αρχαίων και του Μετρό, την στιγμή μάλιστα που και το Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο έχει αποφασίσει ομόφωνα πως τα αρχαία μπορούν να μεταφερθούν.

Σύσσωμο το δημοτικό συμβούλιο θα επισκεφτεί την Τρίτη το σκάμμα για την κατασκευή του σταθμού της Βενιζέλου όπου έχουν βρεθεί τα σημαντικά αρχαιολογικά ευρήματα. Ο αντιδήμαρχος Ποιότητας Ζωής Κωνσταντίνο Ζέρβας έχει λάβει σαφώς θέση υπέρ της μεταφοράς των ευρημάτων σε άλλο χώρο και έστειλε το δικό του μήνυμα στον Δήμαρχο Θεσσαλονίκη Γιάννη Μπουτάρη του οποίου τυγχάνει  και στενός συνεργάτης: "Η πόλη πρέπει να σταματήσει να διχάζεται, να ακολουθήσει τις τεχνικές λύσεις, τις λύσεις για τις οποίες υπάρχει τεχνική δυνατότητα, τις λύσεις που έχουν προτείνει οι αρμόδιοι και επιτέλους να ολοκληρωθεί το μεγάλο αυτό έργο. Με το δήμαρχο βρισκόμαστε σε συνεργασία, την ερχόμενη Τρίτη θα επισκεφτούμε όλοι το σταθμό. Κι εγώ με τη δυνατότητα που έχω να γνωρίζω περισσότερα πράγματα  όσο αναφορά τα έργα του Μετρό και τη δυνατότητα μεταφοράς των αρχαιοτήτων και πολύ σύντομα θα έχει διαμορφώσει το δημοτικό συμβούλιο και η δημοτική αρχή τη δική του θέση όσον αφορα"

Σχετικά με τις έως τώρα αντιδράσεις του Δημάρχου απέναντι στην μεταφορά δήλωσε: "Δεν είναι  θέμα αντιδράσεων, είναι θέμα της στάσης που έχουμε ως δήμος ως προς τη διαχείριση των σημαντικών ευρημάτων και την έκθεσή τους στο χώρο που βρέθηκαν ή σε άλλο χώρο ή σε άλλο δήμο της Θεσσαλονίκης".

Photo: taxalia.blogspot.com