Ο ΑΚΤΩΡ αναλαμβάνει υπεργολαβικά την επανεκκίνηση του έργου

Ypodomes.com, 11.01.2016

Του Νίκου Καραγιάννη

Με την έναρξη των έργων στο σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ γιορτάζει η Αττικό Μετρό την επιστροφή στους κατασκευαστικούς ρυθμούς της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης ύστερα από 14 μήνες παύσης. Το ενδιαφέρον στρέφεται στο στενό πρώτο τμήμα του χρονοδιαγράμματος καθώς μέχρι τον Μάρτιο του 2017 θα πρέπει να έχει απορροφηθεί όλο το διαθέσιμο κεφάλαιο του ΕΣΠΑ 2007-2013 για να κινδυνεύσει η συνολική χρηματοδότηση του έργου.

Για να το κατορθώσει αυτό η Αττικό Μετρό και το Υπουργείο Υποδομών πρόκριναν την πιο ασφαλή λύση. Σύμφωνα με πληροφορίες από το ΥΠΟΜΕΔΙ και την Αττικό Μετρό, αυτή την εποχή γίνεται ταχεία επάνδρωση των εργοταξιακών χώρων με εργαζομένους και επιστημονικό προσωπικό.

Πλέον η επάνδρωση αυτή γίνεται από τον ΑΚΤΩΡ που αναλαμβάνει σε αυτό το πρώτο διάστημα 3-4 μηνών υπεργολαβικά το έργο και για τις 4 συμμετέχουσες εταιρίες. Η συνέχεια θα σημάνει και την υποκατάσταση της ΑΕΓΕΚ από τον ΑΚΤΩΡ, κάτι που αναμενόταν ως η φυσική εξέλιξη στο έργο και ήδη στο Υπουργείο και την Α.Μ γίνεται η απαραίτητη προετοιμασία. Ουσιαστικά με αυτή την κίνηση ο μεγαλύτερος κατασκευαστικός όμιλος της χώρας αναλαμβάνει πλήρως τα έργα κατασκευής της βασικής γραμμής και της επέκτασης προς Καλαμαριά.

(more…)

Share/Bookmark

Δείτε τη λύση της Αττικό Μετρό για το σταθμό Μετρό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ – Ypodomes.com

Αττικό Μετρό, Ypodomes.com, 11.01.2016

Το 2016 ξεκινά με μία σημαντική αποκλειστικότητα του ypodomes.com και αφορά την εξέλιξη του Μετρό Θεσσαλονίκης και ειδικότερα στο θέμα του σταθμού ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ. Έτσι για εσάς το ypodomes εξασφάλισε αποκλειστικά το φωτορεαλιστικό βίντεο που δείχνει πως θα είναι ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ με την πρόταση της Αττικό Μετρό η οποία είχε αρχικά γίνει αποδεκτή.

Στο βίντεο όπως φαίνεται, μπορείτε να δείτε τις αρχαιότητες που έχουν βρεθεί στη θέση του σταθμού και στην οποία είχε προκριθεί η απόσπαση και εναποτοποθέτηση τους σε ποσοστό 85%. Ο χώρος του επιπέδου -1 του σταθμού ουσιαστικά θα είναι ένας μουσειακός χώρος προφυλαγμένος από τον καιρό με γυάλινο πάτωμα (ίδιο με εκείνο του Μουσείου της Ακρόπολης) για την απρόσκοπτη θέαση των αρχαιοτήτων.

Να σημειώσουμε πως με πιο πρόσφατη απόφαση του ΥΠΠΟ ανατράπηκε η προηγούμενη και προκρίθηκε η λύση της παραμονής των αρχαίων, οδηγώντας πρακτικά τον σταθμό στις καλένδες, με άγνωστη χρονική υλοποίηση. Από άποψη σπουδαιότητας ο σταθμός ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ είναι ότι είναι για την Αθήνα ο σταθμός ΣΥΝΤΑΓΜΑ και η μη υλοποίηση του ή η μεγάλη καθυστέρηση στη λειτουργία του θα αποδυναμώσει την συνολικότερη λειτουργία της βασικής γραμμής.

 

Μέσω ΣΔΙΤ οι επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Κορδελιό

Ypodomes.com, 20.11.2015

Του Νίκου Καραγιάννη

Μετρό Θεσσαλονίκης: Μέσω ΣΔΙΤ οι επεκτάσεις προς Ευκαρπία και Κορδελιό

Σε διαδικασία ενεργοποίησης εισέρχονται οι δυτικές επεκτάσεις του Μετρό Θεσσαλονίκης. Σύμφωνα με τον Υπουργό Υποδομών εξετάζεται λύση με χρηματοδότηση εκτός ΕΣΠΑ που θα καλύψει τις επεκτάσεις προς Κορδελιό και προς Σταυρούπολη/Ευκαρπία.

Η χρηματοδότηση αναζητείται μεταξύ της ΕΤΕπ, του Σχεδίου Γιουνκέρ, της Παγκόσμιας Τράπεζας και της EBRD. Το κόστος για τα 2 έργα εκτιμάται σε 940εκ.ευρώ.

Οι 2 επεκτάσεις εφόσον τελικά ενεργοποιηθούν θα μας απασχολήσουν μετά το 2016 μιας και είναι απαραίτητη η μελετητική ωριμότητα των έργων από την Αττικό Μετρό που είναι ο φορέας υλοποίησης.

Σύμφωνα με στελέχη της Αττικό Μετρό αυτή τη στιγμή οι 2 επεκτάσεις είναι σε φάση προετοιμασίας. Συγκεκριμένα η επέκταση προς Ευκαρπία έχει ολοκληρωμένες γεωτεχνικές έρευνες ενώ η επέκταση προς Κορδελιό έχει σε εξέλιξη γεωτεχνικές έρευνες. Στη συνέχεια θα χρειαστεί να συνταχθούν οι οριστικές μελέτες που θα οριστικοποιήσουν τα τεχνικά και οικονομικά στοιχεία ανάλογα και με τον τρόπο δημοπράτησης του έργου (ΣΔΙΤ,  παραχώρηση ή δημόσιο έργο).

Το δύσκολο σημείο πλέον είναι και να υπάρξει έγκριση για χρηματοδότηση κυρίως από την ΕΤΕπ που ανέβασε το ποσοστό κάλυψης της χρηματοδότησης στα έργα Μετρό από 50% σε 75% αλλά και να βρεθεί το υπόλοιπο 25% από άλλες πηγές. Η περίπτωση να υπάρξει κάποιο ποσό ως κάλυψη από το νέο ΕΣΠΑ προς το παρόν δεν εξετάζεται.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ/ΕΥΚΑΡΠΙΑ
Πρόκειται για ένα νέο κλάδο του Μετρό, παρόμοιο με εκείνο προς Καλαμαριά. Θα έχει μήκος 5χλμ και θα κινείται κυρίως επί της οδού Λαγκαδά. Αρχή του κλάδου θα είναι ο σταθμός ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ της βασικής γραμμής.

Οι νέοι σταθμοί που θα κατασκευαστούν θα είναι οι ΝΕΑΠΟΛΗ, ΑΓΙΑ ΒΑΡΒΑΡΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ ενώ εξετάζεται και μία επιπλέον επέκταση μέχρι το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου. Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε περίπου 500εκ.ευρώ.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΠΡΟΣ ΚΟΡΔΕΛΙΟ
Εδώ πρόκειται για την πραγματικά πρώτη επέκταση της βασικής γραμμής και όχι την κατασκευή ενός νέου κλάδου. Η επέκταση θα ξεκινά από το Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό (που σήμερα αποτελεί τον τερματικό της βασικής γραμμής).

Περιλαμβάνει 4,5χλμ διπλής υπόγειας σήραγγας και 4 νέους σταθμούς: ΕΠΤΑΛΟΦΟΣ, ΜΕΝΕΜΕΝΗ, ΕΥΟΣΜΟΣ, ΚΟΡΔΕΛΙΟ. Το κόστος της επέκτασης εκτιμάται σε 440εκ.ευρώ.

Σε κάθε περίπτωση οι εξελίξεις για τις παραπάνω επεκτάσεις θεωρούνται χρονοβόρες και ακόμα και αν έχουμε γρήγορα αποφάσεις  θα χρειαστούν 1-2 χρόνια προετοιμασίας, δημοπρατήσεων

 

Γίνεται το καλύτερο τεχνικά δυνατό για να παραδοθεί το 2018

Ypodomes.com, 20.10.2014

Στο ypodomes.com μίλησε αποκλειστικά ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της Αττικό Μετρό, Χρήστος Τσίτουρας για τα έργα του Μετρό Θεσσαλονίκης. Μίλησε για προστασία και ανάδειξη της πολιτιστικής κληρονομιάς μέσω των έργων αλλά και για την αναβάθμιση της Καλαμαριάς μέσω της επέκτασης του Μετρό στην περιοχή. Αναλυτικά το σχόλιο του είναι το παρακάτω: "Αναμφισβήτητα, το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι το μεγαλύτερο έργο συγκοινωνιακής υποδομής και αποτελεί σημαντικό κεφάλαιο και μοχλό ανάπτυξης για τη Θεσσαλονίκης αλλά και την ευρύτερη περιοχή. Αναφορικά με την ολοκλήρωση της βασικής γραμμής του έργου, γίνεται το καλύτερο τεχνικά δυνατό με στόχο να παραδοθεί στις αρχές του 2018.

Επιδίωξη επίσης της ΑΜ είναι η προστασία της πολιτιστικής κληρονομιάς και η ανάδειξή της, μέσω της δημιουργίας μουσειακών χώρων στους σταθμούς μετρό. Η ΑΜ με γνώμονα όπως πάντοτε το δημόσιο συμφέρον, έχει την προσδοκία ότι οι φορείς και οι υπεύθυνες αρχές της πόλης, αναμένεται να συνδράμουν ουσιαστικά σε αυτή τη δύσκολη προσπάθειά της, για να ξεπεραστούν όλες οι αντιξοότητες και να παραδοθεί το Έργο το συντομότερο δυνατό στους πολίτες της Θεσσαλονίκης.

Όσον αφορά την Επέκταση προς Καλαμαριά, τον Ιούλιο του 2014 ξεκίνησε ουσιαστικά η κατασκευή της, με τις εργασίες να προχωρούν ομαλά, έχει γίνει σημαντική ωρίμανση των μελετών εφαρμογής του έργου, προχωρούν οι πρόδρομες εργασίες μετατοπίσεων ΟΚΩ και κυκλοφοριακών παρακάμψεων και ξεκίνησαν οι εργασίες εκσκαφών στους σταθμούς του έργου.

Με την λειτουργία της επέκτασης, το Μετρό θα αναβαθμίσει συγκοινωνιακά τον Δήμο Καλαμαριάς, καθώς αναμένεται ότι η απόσταση από το Σταθμό της Μίκρας μέχρι το κέντρο της Θεσσαλονίκης θα καλύπτεται σε μόλις 15 λεπτά. Η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς Καλαμαριά προβλέπεται ότι θα ολοκληρωθεί εντός του 2018.

Επιπροσθέτως η ΑΜ συνεχίζει με μεθοδικότητα να σχεδιάζει και να μελετά τις περαιτέρω επεκτάσεις του Μετρό στη Θεσσαλονίκη προς Σταυρούπολη, Εύοσμο, το Αεροδρόμιο της Μίκρας.

Η ΑΤΤΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει υλοποιήσει και συνεχίζει να υλοποιεί με επιτυχία πληθώρα έργων Μετρό και Τραμ, τα οποία έχουν κερδίσει την διεθνή αποδοχή με την ύψιστη ασφάλεια, την άρτια λειτουργικότητα και την αποδεδειγμένα άριστη ποιότητα και αισθητική τους."

Τα 5 προβλήματα του Μετρό Θεσσαλονίκης

Ypodomes.com, 14.10.2014

Του Νίκου Καραγιάννη

Προχωρά η κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης και τα προβλήματα του έργου είναι πλέον συγκεκριμένα. Αν και πολλοί υποστηρίζουν πως το έργο δεν θα είναι έτοιμο το 2018, τα στοιχεία υποδεικνύουν το αντίθετο.

Αυτή την εποχή είναι έτοιμοι ή σε διαδικασία ολοκλήρωσης 8 από τους 13 σταθμούς ενώ με γοργά βήματα προχωρά η κατασκευή του κτιριακού συγκροτήματος του Αμαξοστασίου στην Πυλαία.

Το τεράστιο αυτό έργο που ξεκινά από την καρδιά της πόλης και καταλήγει στα ανατολικά της όρια έχει τα δικά του προβλήματα. Το ypodomes.com τα κατέγραψε και σας τα παρουσιάζει παρακάτω:

1.ΕΜΠΛΟΚΗ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΩΝ ΣΤΟΝ ΣΤΑΘΜΟ ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ
Είναι το νούμερο 1 πρόβλημα αυτή τη στιγμή. Για την Αττικό Μετρό, το Υπουργείο Υποδομών αλλά και πολλούς φορείς, η λύση βρίσκεται στα χέρια του Δήμου Θεσσαλονίκης που έχει ουσιαστικά προκαλέσει την καθυστέρηση. Χωρίς το σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ μεγάλο τμήμα του κέντρου μένει ορφανό. Η Αττικό Μετρό υποστηρίζει πως το βασικό έργο μπορεί να λειτουργήσει και χωρίς το σταθμό.

Η απόφαση για την τύχη του σταθμού θα κριθεί το επόμενο διάστημα και όλοι είναι σε αναμονή για να προγραμματίσουν τις κινήσεις τους.

2.ΜΗΔΕΝΙΚΗ ΚΑΤΑΣΚΕΥΗ ΒΟΥΛΓΑΡΗ
Το δεύτερο πρόβλημα ονομάζεται ΒΟΥΛΓΑΡΗ. Αυτή τη στιγμή δεν έχει σκαφτεί τίποτα στην περιοχή του σταθμού και όλοι περιμένουν την δικαστική λύση στο θέμα των απαραίτητων απαλλοτριώσεων για την κατασκευή του σταθμού. Ο αέρας των 3,5 ετών για την λειτουργία της βασικής γραμμής, δίνει ελπίδες πως ο σταθμός θα μπορέσει να κατασκευαστεί. Για το θέμα της έλευσης του Μετροπόντικας, δεν υπάρχει πρόβλημα καθώς όπως και σε άλλες περιπτώσεις μπορεί να περάσει από το σταθμό χωρίς να έχει σκαφτεί.

3.ΣΗΡΑΓΓΑ 2,5 ΧΙΛΙΟΜΕΤΡΩΝ ΠΡΟΣ ΔΙΑΝΟΙΞΗ
Μικρότερης έκτασης πρόβλημα που τείνει να εξαλειφθεί. Οι 2 Μετροπόντικες βρίσκονται στο σταθμό ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ, συναρμολογούνται, γίνεται το απαραίτητο λίφτινγκ και στις αρχές του 2015 θα ξεκινήσουν το αντίστροφο ταξίδι αυτή τη φορά με κατεύθυνση προς τα δυτικά με κατάληξη το σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ. Θεωρητικά το ταξίδι θα διαρκέσει λιγότερο από χρόνο.

4.ΑΡΧΑΙΟΛΟΓΙΚΕΣ ..ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ
Εδώ δεν έχουμε κάποια εμπλοκή, έχουμε όμως μεγάλες καθυστερήσεις. Με τα αρχαιολογικά να μην έχουν ολοκληρωθεί 8 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών το αίσθημα δυσφορίας όλο και μεγαλώνει.  Αν και φαίνεται δύσκολο η διοίκηση του Μετρό επιμένει πως αυτός ο σταθμός θα μπορέσει να ολοκληρωθεί οικοδομικά μέσα στο 2015.

5.ΦΗΜΕΣ ΓΙΑ ΑΝΑΔΟΧΟ
Με τις φήμες για αποχώρηση του αναδόχου να φουντώνουν τα σενάρια είναι πολλά. Ωστόσο η διοίκηση του Μετρό, δεν λαμβάνει σοβαρά υπόψη αυτή τη φημολογία.

Ένα από τα πολύ ενδιαφέροντα στοιχεία για την πορεία του έργου σε σχέση με τα προβλήματα του αλλά και την διένεξη με την ανάδοχο κοινοπραξία είναι πως το έργο προχωρά παρά τα συγκεκριμένα προβλήματα. Ωστόσο παραμένει πρόβλημα πως 2 κεντρικότατοι σταθμοί (ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ) είναι ο καθένας για διαφορετικούς λόγους εγκλωβισμένοι. Η Θεσσαλονίκη ως πόλη με συμπαγές κέντρο (μονοπύρηνη πόλη) χρειάζεται τη λειτουργία τους για να μπορέσει να εξυπηρετεί την καθημερινή ημερήσια κίνηση.

Σταθμοί ολοκληρώνονται, προετοιμάζεται το ντύσιμο των σταθμών, ξεκινά η αρχική διαδικασία για τους συρμούς. Ανάλογα με τις εξελίξεις η βασική γραμμή θα λειτουργήσει το 2018 με 13, 12 ή 11 σταθμούς. Αυτό όμως είναι κάτι που θα το ξέρουμε σε λίγους μήνες.

Αποκτά υπεραυτόματη τεχνολογία, 8 έτοιμοι σταθμοί στα τέλη του έτους

Ypodomes.com, 28.08.2014

Του Νίκου Καραγιάννη

Ρεαλιστικό το χρονοδιάγραμμα για το 2018

Ανασαίνει από τα προβλήματα που το έχουν ταλαιπωρήσει εδώ και χρόνια τα έργο του Μετρό Θεσσαλονίκης. Η κατασκευή της βασικής γραμμής που έχει ξεκινήσει από το 2006 έχει συναντήσει πολλά και δυσεπίλυτα προβλήματα και τώρα δείχνει έτοιμο να κάνει την δική του υπέρβαση.

«Πλέον μπορούμε να μιλάμε με ρεαλισμό για ολοκλήρωση του έργου στις αρχές του 2018» είπε ο Διευθυντής του Μετρό Θεσσαλονίκης, Γιώργος Κωνσταντινίδης στο ypodomes.com. «Πολλοί σταθμοί βρίσκονται σε περίοδο ολοκλήρωσης και στο τέλος του έτους, 8 σταθμοί θα έχουν ολοκληρώσει τα έργα πολιτικού μηχανικού» είπε αναφερόμενος στην πορεία των έργων.

Το Μετρό Θεσσαλονίκης όμως εξελίσσεται και τεχνολογικά. Όπως αποκλειστικά έμαθε το ypodomes.com το Μετρό Θεσσαλονίκης θα λειτουργεί με τεχνολογία CBTC, τα τρένα θα είναι full computerized, ενώ η σηματοδότηση θα γίνεται με wi-fi. Αυτό στην πράξη σημαίνει παρακολούθηση και έλεγχο των τρένων σε real-time.

Η τεχνολογία έρχεται από την Ιταλική Ansaldo που συμμετέχει στην κατασκευή του Μετρό. Στο δίκτυο του Μετρό θα υπάρχουν υψηλής ανάλυσης κάμερες που θα έχουν τη δυνατότητα να προβλέπουν δυσλειτουργίες ακόμα και στις ράγες, αποτρέποντας ατυχήματα.

Με αυτή την τεχνολογία το Μετρό της πόλης, ξεπερνά την τεχνολογία που διαθέτει το αντίστοιχο «αδερφάκι» του Μετρό Κοπεγχάγης και φτάνει πλέον στο επίπεδο του Μετρό της Ταϊπέι (στην Ταιβάν).  Με αυτή την τεχνολογία τα δρομολόγια θα έχουν ακρίβεια δευτερολέπτου και στα τρένα δεν θα υπάρχει «οδηγός» με την κλασσική έννοια, αλλά «συνοδός» που θα εποπτεύει την πορεία του συρμού.

Η ΠΡΟΟΔΟΣ ΜΕΧΡΙ ΣΗΜΕΡΑ
Τα πράγματα πλέον βαδίζουν σε μια πιο οργανωμένη βάση και ήδη κάποιοι σταθμοί θεωρούνται σχεδόν ολοκληρωμένοι από πλευράς έργων πολιτικού μηχανικού.

ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ: Έτοιμος στα έργα πολιτικού μηχανικού, απομένει ένα μικρό τμήμα στη νότια είσοδο που απαιτεί κυκλοφοριακές ρυθμίσεις στην επιφάνεια.

ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ: Στη διακλάδωση Δημοκρατίας είναι ολοκληρωμένες οι εκσκαφές στα 2 από τα 3 επίπεδα. Στο σταθμό ολοκληρώθηκε η πλάκα οροφής (στο επίπεδο του εδάφους δηλαδή), μία πολύ σύνθετη κατασκευή που για να ολοκληρωθεί χρειάστηκαν σημαντικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις και 2 Σαββατοκύριακα να αποκλειστεί ο δρόμος. Ο σταθμός θα ολοκληρωθεί το αργότερο μέχρι τον Φλεβάρη.

ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ: Σε αναμονή για τις δικαστικές αποφάσεις

ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ: Συνεχίζονται οι αρχαιολογικές ανασκαφές, ενώ έχει ολοκληρωθεί η εκσκαφή στο πρώτο από τα τρία επίπεδα.  Η διοίκηση του Μετρό θεωρεί πως ο σταθμός θα ολοκληρωθεί μέσα στο 2015.

ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ: Ολοκληρώνεται η εκσκαφή στο τρίτο από τα τέσσερα επίπεδα.  

ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ: Ολοκληρώνεται η εκσκαφή στο τέταρτο επίπεδο. Αυτός ο σταθμός έχει και το μεγαλύτερο βάθος από τους 13 σταθμούς καθώς θα φτάνει 35 μέτρα κάτω από την επιφάνεια της γης. Σημειωτέο πως ο σταθμός θα ανοίξει για το κοινό αύριο από τις 5.30 το απόγευμα μέχρι τι 8 το βράδυ.

ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ: Ο σταθμός είναι ολοκληρωμένος

ΦΛΕΜΙΝΓΚ: Ο σταθμός είναι ολοκληρωμένος με την υποσημείωση ότι ολοκληρώνεται το επόμενο διάστημα η σκυροδέτηση του δαπέδου.

ΠΑΠΑΦΗ: Εδώ έχουμε πιο σύνθετες εργασίες. Σκάβεται το τελευταίο επίπεδο (-4) ενώ παράλληλα «ξηλώνεται» η σήραγγα που ήδη υπάρχει για να ολοκληρωθεί ο σταθμός. Μέχρι τέλος του έτους θα έχει ολοκληρωθεί.

ΑΝΑΛΗΨΗ: Ολοκληρώνεται η εκσκαφή στο -3 επίπεδο, απομένει ένα μικρό τμήμα και τέλος του έτους θα έχει τελειώσει και αυτός ο σταθμός.

ΠΑΤΡΙΚΙΟΣ: Αυτή την εποχή γίνεται το jet grounding και οι διαφραγματικοί τοίχοι τόσο στο σταθμό όσο και στην διακλάδωση προς Καλαμαριά. Ο σταθμός αυτός έχει ακόμα χρόνο μπροστά του.

ΒΟΥΛΓΑΡΗ: Πραγματοποιείται η εκτροπή δικτύων  ενώ αναμένεται η δικαστική απόφαση για τις απαλλοτριώσεις προκειμένου να ξεκινήσει η κύρια εκσκαφή του σταθμού.

ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ: Συνεχίζονται οι εκσκαφές τόσο στο σταθμό όσο και στην διασταύρωση προς το Αμαξοστάσιο. Ο σταθμός αυτός θα χρειαστεί ακόμα αρκετό χρόνο.

ΑΜΑΞΟΣΤΑΣΙΟ: Προχωρά η κατασκευή του αμαξοστασίου που θα διαθέτει 3 υπόγεια επίπεδα για τη στάθμευση και τη συντήρηση των σταθμών, σε αντίθεση με τα αμαξοστάσια στην Αθήνα που είναι επίγεια. Κατασκευάζεται η πλάκα οροφής. Στην περιοχή βρέθηκαν βόμβες από την εποχή του Β` παγκοσμίου πολέμου και καλέστηκε ειδική υπηρεσία του Στρατού όπου πραγματοποίησε καθαρισμό της περιοχής.

ΜΕΤΡΟΠΟΝΤΙΚΕΣ
Ο ένας Μετροπόντικας μεταφέρθηκε στη Νέα Ελβετία, αυτές τις μέρες μεταφέρεται και ο δεύτερος. Μέχρι τα τέλη του έτους θα έχουν ξεκινήσει την πορεία τους για το σταθμό Πατρίκιος.

Η συνολική πρόοδος του έργου εκτιμάται σε πάνω από 50% ενώ η χρηματοδότηση του έργου είναι απρόσκοπτη.  Επίσης προχωρά και ο θεσμός για τη διαιτησία με τον ανάδοχο να ζητά ποσά που αγγίζουν το συνολικό ποσό της σύμβασης. Αναφορικά με τα αρχαιολογικά το ποσό που έχει δοθεί μέχρι σήμερα είναι 86εκ.ευρώ ενώ θα απαιτηθούν ακόμα 43εκ.ευρώ. Το ποσό αυτό είναι το μεγαλύτερο στην ιστορία της Θεσσαλονίκης για την αποκάλυψη των αρχαιολογικών θησαυρών που κρύβει στο υπέδαφος της.

Μία νέα αρχή στο Μετρό Θεσσαλονίκης από τον Σεπτέμβριο

Ypodomes.com, 28.05.2013

Πολλές οι ελπίδες για επιτάχυνση των έργων στο Μετρό
Νέα αρχή ετοιμάζεται να κάνει το Μετρό Θεσσαλονίκης. Το «στοιχειωμένο» έργο που έχει ατυχήσει τόσες φορές στο παρελθόν είναι έτοιμο να πει αντίο στα μεγάλα προβλήματα και να ξεκινήσει και πάλι, με νέα εταιρεία και με έξτρα 5 σταθμούς προς τα ανατολικά.

Μετά από 3 χρόνια μεγάλων παλινωδιών θα δούμε τα εργοτάξια να γεμίζουν και να έχουμε πρόοδο του έργου. Πλέον όλα τα εργοτάξια, 7 χρόνια μετά το ξεκίνημα των πρώτων έργων, έχουν παραδοθεί και ο ΑΚΤΩΡ που απέκτησε την πλειοψηφία της ΑΕΓΕΚ θα είναι η εγγυήτρια δύναμη ολοκλήρωσης αυτού του εθνικά μεγάλου έργου υποδομής.

Οι 13 σταθμοί κουβαλούν ήδη την δική τους ιστορία και πολλοί από αυτούς μας έχουν απασχολήσει στο παρελθόν για θέματα που δεν σχετίζονταν ακριβώς με την κατασκευή (βλέπε σταθμός Παπάφη).  Μέσα από το τεράστιο έργο έχει γίνει και μια ασύληπτη αρχαιολογική ανασκαφή που έφερε στο φως τον πλούτο της Θεσσαλονίκης μέσα στους αιώνες της ιστορίας της.

Με ενδιαφέρον θα περιμένουμε να ακούσουμε το νέο χρονοδιάγραμμα ολοκλήρωσης που φαίνεται πως κλειδώνει για το 2017 αν δεν έχουμε νέες παλινωδίες. Αυτό είναι ένα από τα καλά νέα αν σκεφτούμε ότι πολλοί σήμερα τοποθετούν την ολοκλήρωση του έργου ακόμα και το 2019.

ΕΠΕΚΤΑΣΗ ΚΑΛΑΜΑΡΙΑΣ
Το έταιρο έργο που ανέλαβε ο ΑΚΤΩΡ είναι αυτό της πρώτης επέκτασης στα νότιο-ανατολικά της πόλης, καλύπτωντας το πολεοδομικό συκγρότημα της Καλαμαριάς. Οι 5  νέοι σταθμοί και τα 5 χλμ υπόγειας σήραγγας θα φτάσουν το συνολικό υπό κατασκευή έργο σε 18 σταθμούς και περίπου 15χλμ σηράγγων.

Η επέκταση θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ της βασικής γραμμής και από εκεί θα καταλήγει στην νότιο-ανατολική άκρη της πόλης στον σταθμό ΜΙΚΡΑ. Η υπογραφή της σύμβασης τοποθετείται τον Σεπτέμβριο και οι εργασίες αναμένεται να ξεκινήσουν άμεσα ενώ το ευχάριστο για το έργο είναι πως δεν υπάρχουν σοβαρές ενδείξεις για μεγάλα αρχαιολογικά ευρήματα. Η ολοκλήρωση του έργου τοποθετείται το 2019.

Ο τρόπος που θα λειτουργεί η επέκταση προς Καλαμαριά θα είναι ιδιαίτερος. Ουσιαστικά θα δημιουργηθούν δύο βασικά δρομολόγια. Το πρώτο θα είναι το Ν.Σ.Σταθμός-Νέα Ελβετία και το άλλο το Ν.Σ.Σταθμός-Μίκρα. Ο σταθμός διακλάδωσης θα είναι ο σταθμός ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ.

Αν όλα πάνε κάλα πριν ολοκληρωθεί το έργο στη  βασική γραμμή θα έχουμε και τρίτο έργο υπό κατασκευή. Μιλάμε για την προς βορράν επέκταση της γραμμής από το σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ προς την Ευκαρπία. Η επέκταση αυτή θα λειτουργεί όπως και εκείνη της Καλαμαριάς. Θα υπάρχουν αρκετοί κοινοί σταθμοί ανάμεσα στις γραμμές του Μετρό διευκολύνοντας την κίνηση μέσα στην πόλη.

ΟΙ ΣΤΑΘΜΟΙ
Οι σταθμοί του Μετρό Θεσσαλονίκης θα έχουν 60 μέτρα μήκος (περίπου το ήμισυ σε σχέση με τους αντίστοιχους σταθμούς της Αθήνας). Όλοι οι σταθμοί θα έχουν κεντρική αποβάθρα (σε αντίθεση με το Μετρό της Αθήνας που οι περισσότεροι σταθμοί έχουν πλάγιες αποβάθρες) με τους συρμούς να προσεγγίζουν από δεξιά και αριστερά αντίστοιχα.

Μεγάλο όπλο ασφάλειας στους σταθμούς θα είναι οι θύρες ασφαλείας οι οποίες θα ανοίγουν μόνο όταν έχει φτάσει ο συρμός και έχει ακινητοποιηθεί, μηδενίζοντας τις περιπτώσεις ατυχημάτων.

Οι συρμοί ακολουθόντας τους σταθμούς θα είναι περίπου 58 μέτρα σε μήκος, ενιαίοι σε όλο το μήκος τους ενώ θα λειτουργούν υπεραυτόματα, χωρίς οδηγό αλλά με ..συνοδό. Οι επιβάτες θα μπορούν να κάθονται στο μπροστινό μέρος του συρμού βλέποντας το τούνελ μπροστά τους, κάτι που δεν είναι δυνατό στο Μετρό της Αθήνας.

ΤΟ ΕΡΓΟ
Το έργο της βασικής γραμμής περιλαμβάνει 9,6χλμ και 13 σταθμούς: Ν.Σ.ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΥΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΠΑΠΑΦΗ, ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ, ΦΛΕΜΙΝΓΚ, ΑΝΑΛΗΨΕΩΣ, ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ. Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί δυτικά προς τον Εύοσμο.

Το έργο της επέκταση προς Καλαμαριά περιλαμβάνει 4,8χλμ και 5 σταθμούς.  Θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ και μέτα ΝΟΜΑΡΧΙΑ, ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ, ΑΡΕΤΣΟΥ, ΝΕΑ ΚΡΗΝΗ, ΜΙΚΡΑ. Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί ανατολικά προς το Αεροδρόμιο Μακεδονία.

Το έργο της επέκτασης προς Ευκαρπία περιλαμβάνει 5χλμ και 5 σταθμούς. Θα ξεκινά από τον σταθμό ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑΣ, και μετά  ΝΕΑΠΟΛΗ, ΠΑΥΛΟΥ ΜΕΛΑ, ΣΤΑΥΡΟΥΠΟΛΗ, ΠΟΛΙΧΝΗ, ΕΥΚΑΡΠΙΑ.  Μελλοντικά η γραμμή θα επεκταθεί βόρεια προς το Νοσοκομείο Παπαγεωργίου.

Τέλος στα σχέδια της Αττικό Μετρό υπάρχει και μία ακόμα γραμμή  που θα ξεκινά από τον σταθμό ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ και θα καταλήγει στην Νέα Ελβετία μέσω Τούμπας και Χαριλάου.

 

Μετρό Θεσσαλονίκης, το μεγαλύτερο προβληματικό έργο στην Ελλάδα

Ypodomes.com, 20.03.2013

Το Μετρό Θεσσαλονίκης είναι σήμερα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο σε όλη τη χώρα. Με προϋπολογισμό 1,1 δις ευρώ είναι μακράν το πιο σημαντικό έργο. Αυτό είναι το πρώτο χαρακτηριστικό καθώς το δεύτερο είναι πως είναι και το πιο «προβληματικό» δημόσιο έργο.

Η ιστορία του χάνεται στο 1993 όταν έγινε μια πρώτη προσπάθεια να δημοπρατηθεί  χωρίς καμία επιτυχία. Το 2004 το έργο του Μετρό βγαίνει στην επιφάνεια και μετά το σχετικό διαγωνισμό το έργο καταλήγει στην κοινοπραξία ΑΕΓΕΚ IMPREGILO-ANSALDO T.S.F.-SELI-ANSALDOBREDA και υπογράφηκε στις 7 Απριλίου 2006.

Στα τέλη Ιουνίου του ίδιου έτους ξεκίνησε η κατασκευή του έργου. Από τότε και μέχρι σήμερα τα προβλήματα είναι πανταχού παρόντα. Ο λανθασμένος τρόπος δημοπράτησης του έργου με την μέθοδο της μελέτης-κατασκευής έχει φέρει τραγικές καθυστερήσεις στην ωρίμανση της κατασκευής του.

Χαρακτηριστικό είναι πως πριν λίγους μήνες το Μετρό Θεσσαλονίκης έπρεπε να ξεκινήσει την εμπορική του λειτουργία αλλά είναι εξαιρετικά αμφίβολο αν το έργο ολοκληρωθεί το 2017  καθώς είναι εξέλιξη οι αρχαιολογικές ανασκαφές ενώ υπάρχουν σταθμοί που ακόμα δεν έχει ξεκινήσει η εργοταξιακή κατάληψη…

Τα προβλήματα όμως επεκτείνονται στις απαλλοτριώσεις, στη λανθασμένη χωροθέτηση σταθμών με χαρακτηριστική περίπτωση του σταθμού ΑΝΑΛΗΨΗ που τα μπαλκόνια είναι τόσο κοντά στο εργοτάξιο που δεν μπορεί να λειτουργήσει μεγάλο μηχάνημα. Τεράστια είναι τα προβλήματα με τα αρχαιολογικά ευρήματα με ναυαρχίδα εκείνα που βρέθηκαν στον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ που έγιναν πεδίο μάχης ΟΛΩΝ για την τύχη τους αλλά  και την τύχη του σταθμού. Ακόμα και σήμερα που μιλάμε η λύση παραμένει άγνωστη.

Εξίσου ανατρεπτικό είναι και το πρόβλημα με την κατασκευή του σταθμού ΠΑΠΑΦΕΙΟ  που λόγω κόντρας με τον ..Μητροπολίτη της πόλης αναβλήθηκε  προσωρινά η κατασκευή του και ο μετροπόντικας πέρασε χωρίς να έχει κατασκευαστεί το κέλυφος του σταθμού με αποτέλεσμα μόνο από αυτό το γεγονός να ανέβει το κόστος κατά περίπου 15εκ.ευρώ.

Μεγάλα είναι και τα προβλήματα της κατασκευάστριας εταιρείας με αποτέλεσμα να έχουμε ως καθημερινό φαινόμενο την αντίδραση των εργαζομένων με αποκορύφωμα την φετινή χρονιά που ουσιαστικά το έργο υπολειτουργεί εδώ και μήνες.

Πλέον με τα χρονοδιαγράμματα να είναι απλά κουρελόχαρτα κανείς δεν μπορεί να κάνει μία ασφαλή πρόβλεψη για την εξέλιξη ενός έργου που ξεκίνησε ως όνειρο για την πόλη και έχει μετατραπεί σε εφιάλτη δίχως τέλος. Το τελευταίο χρονοδιάγραμμα μιλά για το 2017 χωρίς κανένας όμως να μπορεί να δεσμευτεί.

Η ΤΑΥΤΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΡΓΟΥ- ΠΡΟΟΔΟΣ ΕΡΓΑΣΙΩΝ
Το έργο της κατασκευής της βασικής γραμμής του Μετρό Θεσσαλονίκης αποτελείται από διπλή υπόγεια σήραγγα μονής τροχιάς 9,6χλμ και 13 σταθμούς από το κέντρο μέχρι τα ανατολικά στις παρυφές της πόλης. Με τη λειτουργία του 250.000 επιβάτες θα το χρησιμοποιούν καθημερινά.

Η κατασκευή του Μετρό της Θεσσαλονίκης θα υπερέχει τεχνολογικά από εκείνη των γραμμών 2 και 3 της Αθήνας ενώ έχει ως πρότυπο το Μετρό της Κοπεγχάγης ακολουθώντας το  ίδιο μοντέλο. Οι ταχύτητες που θα αναπτύσουν οι συρμοί είναι 80χλμ/ώρα αλλά πρόβλημα θα είναι η μικρή απόσταση μεταξύ των σταθμών που σε κάποιες περιπτώσεις είναι ανά 500 μέτρα.

Οι σταθμοί που θα κατασκευαστούν είναι οι : ΝΕΟΣ ΣΙΔΗΡΟΔΡΟΜΙΚΟΣ ΣΤΑΘΜΟΣ, ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ, ΒΕΝΙΖΕΛΟΥ, ΑΓΙΑ ΣΟΦΙΑ, ΣΙΝΤΡΙΒΑΝΙ, ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟ, ΕΥΚΛΕΙΔΗΣ, ΦΛΕΛΙΜΝΓΚ, ΠΑΠΑΦΕΙΟ, ΑΝΑΛΗΨΗ, ΠΑΤΡΙΚΙΟΥ, ΒΟΥΛΓΑΡΗ, ΝΕΑ ΕΛΒΕΤΙΑ.

Όλοι οι σταθμοί κατασκευάζονται με κεντρική αποβάθρα μήκους 60 μέτρων ενώ θα υπάρχουν θύρες ασφαλείας που θα ανοίγουν μόνο με την έλευση του Συρμού. Συνολικά 18 υπεραυτόματοι συρμοί θα κυκλοφορούν στην βασική γραμμή του Μετρό. Όλοι οι σταθμοί θα διαθέτουν ανελκυστήρες, κυλιόμενες σκάλες και θα έχουν πλήρη πρόσβαση στα ΑμΕΑ.  

Μέχρι σήμερα έχει πραγματοποιηθεί το 74% των αρχαιολογικών ανασκαφών. Οι δύο Μετροπόντικες έχουν διανοίξει τα 6χλμ από τα συνολικά 9,6χλμ του έργου ή το 73% του συνολικού μήκους, έχοντας μόνο το ανατολικό τμήμα ως υπόλοιπο. Και οι δύο μετροπόντικες έχουν παραμείνει στο σταθμό ΑΝΑΛΗΨΗ.

Συνολικά σε 12 από τους 13 σταθμούς εκτελούνται εργασίες με εξαίρεση τον σταθμό ΒΟΥΛΓΑΡΗ. Από το 2012 έχει ξεκινήσει κατασκευή των Συρμών του Μετρό που κατασκευάζονται στην Ιταλία. Η συνολική πρόοδος του έργου 6 χρόνια μετά την έναρξη των εργασιών είναι μόλις 25%.

Το έργο περιλαμβάνεται στον Κατάλογο με τα Μεγάλα Υπό Κατασκευή Έργα στην Ελλάδα και η κατασκευή του έργου προχωρά με πολύ μεγάλα προβλήματα. Η χρονολογία συνολικής ολοκλήρωσης του είναι το 2017 αλλά είναι εξαιρετικά επισφαλής.

Βαβέλ και πολυφωνία στο Μετρό Θεσσαλονίκης

Ypodomes.com, 13.03.2013

Φορείς, Δήμος, Περιφέρεια, Κατασκευαστής, Αρχαιολογία, Υπουργείο έχουν όλοι λόγο για ένα υπό κατασκευή έργο..
Σε Βαβέλ έχει μετατραπεί πλέον η υπόθεση κατασκευής της βασικής γραμμής Μετρό στην Θεσσαλονίκη. Η ιστορία με τα αρχαιολογικά ευρήματα στον σταθμό ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ απέδειξε πως το έργο έχει πολλούς «γονείς».

Ίσως είναι το μοναδικό έργο στην Ελλάδα με τέτοια πολυφωνία. Όλοι έχουν λόγο. Φορείς της πόλης, ο Δήμος, ο κατασκευαστής, η Περιφέρεια, η Αρχαιολογική Υπηρεσία, η Αττικό Μετρό το Υπουργείο Ανάπτυξης και Υποδομών. Η εξέλιξη αυτή έχει φέρει ακόμα περισσότερα προβλήματα σε ένα έργο που έχει στιγματιστεί από πολύ μεγάλα προβλήματα. Δείτε παρακάτω μερικές μόνο από τις απόψεις των τελευταίων ημερών..

ΟΧΙ ΣΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΑΡΧΑΙΟΤΗΤΩΝ ΛΕΕΙ ΤΟ ΔΗΜΟΤΙΚΟ ΣΥΜΒΟΥΛΙΟ
Υπέρ της διατήρησης των αρχαίων ευρημάτων στο σημείο που βρέθηκαν κατά τη διάρκεια των εργασιών για την κατασκευή του μετρό στο σταθμό Βενιζέλου και ταυτόχρονα και της κατασκευής του σταθμού, τάχθηκε με απόφασή του το Δημοτικό Συμβούλιο Θεσσαλονίκης.

Το Δημοτικό Συμβούλιο ζητάει από το αρμόδιο υπουργείο να αναπέμψει στο Κεντρικό Αρχαιολογικό Συμβούλιο την απόφαση για τη μεταφορά των αρχαιοτήτων στο στρατόπεδο Παύλου Μελά. Όπως είπε ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης, Γιάννης Μπουτάρης, η δημοτική αρχή θα επιδιώξει τη συγκρότηση επιστημονικής επιτροπής, αποτελούμενη από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης και το τμήμα Κεντρικής Μακεδονίας του Κεντρικού Επιμελητηρίου Ελλάδας, κ.α. πρόσωπα εγνωσμένου κύρους, η οποία θα εξετάσει το θέμα.

ΝΑΙ ΣΤΗ ΜΕΤΑΦΟΡΑ ΛΕΕΙ ΥΠΟΥΡΓΕΙΟ ΑΝΑΠΤΥΞΗΣ ΚΑΙ ΥΠΟΔΟΜΩΝ
Ο Στράτος Σιμόπουλος, Γενικός Γραμματέας Δημοσίων Επενδύσεων εκφράζει τη θέση του Υπουργείου Ανάπτυξης και Υποδομών: «Η Θεσσαλονίκη δεν αντέχει άλλες διαμάχες, πολύ περισσότερο όταν αυτές επισύρουν το σοβαρό ενδεχόμενο να εκτροχιαστεί ανεπανόρθωτα το μεγαλύτερο δημόσιο έργο στην ιστορία της πόλης, το Μετρό».

Όπως αναφέρει σε ανακοίνωσή του ο κ. Σιμόπουλος «θα ήταν ευχής έργο όλα τα ευρήματα στο σταθμό «Βενιζέλου» να παραμείνουν ακριβώς στο χώρο και τη θέση που ανακαλύφθηκαν. Όμως δυστυχώς, δεν υπάρχει βιώσιμη ασφαλής τεχνική λύση για κάτι τέτοιο. Παρόλα αυτά, σύμφωνα και με την ομόφωνη απόφαση του ΚΑΣ, θα υπάρξει μέριμνα, ώστε τα αρχαιολογικά ευρήματα όχι μόνο να προστατευτούν, αλλά και να αναδειχθούν.

Αυτές οι απόψεις καλύπτουν μόνο τις τελευταίες μέρες. Περιμένουμε με ενδιαφέρον τις επόμενες ημέρες για να δούμε πόσες ακόμα γνώμες θα έχουμε και ποια θα είναι η κατάληξη αυτού του επεισοδίου στην ολοένα και εξελισσόμενη τραγωδία στην κατασκευή της βασικής γραμμής του Μετρό.

Τον Δεκέμβριο του 2016 η λειτουργία λέει η Αττικό Μετρό

Ypodomes.com, 01.03.2013

Μετρόπληκτο το χρονοδιάγραμμα
Το νέο χρονοδιάγραμμα για την ολοκλήρωση του Μετρό Θεσσαλονίκης παραμένει «μετρόπληκτο». Αρχές Δεκεμβρίου του 2016 τοποθετεί το νέο, αναθεωρημένο χρονοδιάγραμμα της Αττικό Μετρό την έναρξη λειτουργίας του μετρό Θεσσαλονίκης.

Σήμερα η πρόοδος των έργων περιλαμβάνει την εξής σειρά:
 – Στον Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό θα τελειώσει μέχρι τα μέσα Απριλίου το πρώτο στάδιο των εργασιών και θα αρχίσουν τα ηλεκτρομηχανολογικά.
– Στους σταθμούς Δημοκρατίας και Βενιζέλου έχει ξεκινήσει η κατασκευή του κυρίως σταθμού (πλάκες, σκυροδετήσεις, αποβάθρα).
– Στον σταθμό Αγίας Σοφίας ολοκληρώνεται η κατασκευή της πλάκας στο βόρειο τμήμα, ενώ στο υπόλοιπο εκτελούνται αρχαιολογικές εργασίες παράλληλα με έργα πολιτικού μηχανικού (θα ολοκληρωθούν τον Αύγουστο).
– Στους σταθμούς Συντριβανίου και Πανεπιστημίου βρίσκεται σε εξέλιξη η κατασκευή του σταθμού.
– Στον σταθμό Παπάφη οι εργασίες ξεκίνησαν τον Ιανουάριο.
– Στον σταθμό Ευκλείδη γίνεται η τοποθέτηση των ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων.
– Στον σταθμό Φλέμινγκ, ολοκληρώνονται μέσα στο καλοκαίρι τα έργα του 1ου σταδίου.
– Στον σταθμό Αναλήψεως κατασκευάζεται ο σταθμός έως την πλάκα του πυθμένα, ενώ στον σταθμό Πατρικίου έως το επίπεδο -1.
– Στον σταθμό Βούλγαρη είναι ακόμη σε εξέλιξη μόνο προπαρασκευαστικές εργασίες.
– Στον σταθμό Νέας Ελβετίας έχει ξεκινήσει η εκσκαφή του σταθμού.

 

Σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα, ο πρώτος σταθμός που θα τελειώσει είναι ο σταθμός Ευκλείδη τον Μάρτιο του 2014 και ακολουθούν οι σταθμοί: Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός (Οκτ. 2014) και Φλέμινγκ (Νοε. 2014). Το 2015 εκτιμάται ότι θα ολοκληρωθούν οι σταθμοί: Πανεπιστήμιο (Ιούν.), Συντριβάνι και Νέα Ελβετία (Αύγ.), καθώς και το αμαξοστάσιο (Απρ.). Το 2016 θα ακολουθήσουν οι σταθμοί: Αναλήψεως (Φεβρ.), Πατρίκιος και Βούλγαρη (Μάιος), Παπάφη (Ιούν.), Βενιζέλου (Σεπτ.), Αγία Σοφία (Οκτ.).

 

Τα διαφορετικά στάδια δοκιμών εκτιμάται ότι θα ξεκινήσουν τον Νοέμβριο του 2015 και θα διαρκέσουν ένα έτος. Παρά το γεγονός πως το χρονοδιάγραμμα είναι ιδιαίτερα φιλόδοξο, σε σημείο να μην είναι πιστευτό, ωστόσο αν γίνει μία επιτάχυνση με συγκεκριμένα κριτήρια, ίσως να δούμε ..φως στα τούνελ του Μετρό.

 

ΔΗΜΟΣ, ΑΡΧΑΙΑ ΚΑΙ …ΒΕΝΙΖΕΛΟΣ
Άλλο ένα επεισόδιο αναμένεται να παιχτεί τη Δευτέρα στο δημοτικό συμβούλιο Θεσσαλονίκης σχετικά με τη μεταφορά των αρχαιολογικών ευρημάτων που βρέθηκαν στο σταθμό Βενιζέλου.

Αναφορικά με τις αρχαιότητες υπενθυμίζεται ότι ο Γιάννης Μπουτάρης αντιτίθεται στην απόφαση του ΚΑΣ που προβλέπει τη μεταφορά τους στο πρώην στρατόπεδο Παύλου Μελά. Προ ημερών ο δήμαρχος Θεσσαλονίκης ζήτησε να βρεθεί τεχνική λύση και τα αρχαία να παραμείνουν στον φυσικό τους χώρο, στο σταθμό Βενιζέλου.

Στο πλευρό του έχει και τους αρχαιολόγους οι οποίοι επιμένουν στην άποψη της διατήρησης των ευρημάτων στον χώρο του σταθμού. «Θα αναμορφώσει τη μελλοντική εικόνα της πόλης και θα αποτελέσει σημαντικό πυλώνα για την τουριστική προβολή και την οικονομική της ανάπτυξη», αναφέρουν τα μέλη του παραρτήματος Κεντρικής και Δυτικής Μακεδονίας του Συλλόγου Ελλήνων Αρχαιολόγων.

Αντίθετη άποψη έχει η Αττικό Μετρό η οποία επιμένει και στη μεταφορά τω ευρημάτων.

Πηγή:kathimerini.gr-agelioforos.gr